JPH07189298A - 旋回式掘削作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 油圧部品の配置を簡略化する。 【構成】 掘削作業機用コントロールバルブＣＶに、ア
タッチメント作業機用の切換セクションＳを内蔵させ、
該アタッチメント作業機用の切換セクションＳの操作に
より、複数のポンプからの圧油の合流とアンロード作用
とを切換えるように構成した。また、アタッチメント作
業機を操作するオプションバルブ３５とアタッチメント
作業機用の切換セクションＳとを隣接してコントロール
バルブＣＶに配置した。また、旋回式掘削作業機におい
て、操作レバーにより操作するリモコンバルブＲを設
け、該リモコンバルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポン
プＰとカットオフバルブ及び走行増速切換バルブを一体
化した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバックホー等の旋回式掘
削作業機において、油圧機構の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、旋回式掘削作業機の油圧回路
に関する技術は公知とされているのである。例えば、特
開昭６３−２３３１２７号公報に記載の技術の如くであ
る。また図１７から図２０に示す如く、従来技術は構成
されていた。図１７は従来の別置切換バルブ２９を付設
した構成の斜視図、図１８は別置切換バルブ２９を介装
した従来技術の油圧回路図、図１９は別置切換バルブ２
９が別に配置された掘削作業機用コントロールバルブＣ
Ｖ 'の平面図、図２０は従来の掘削作業機用コントロー
ルバルブＣＶ 'の圧油の流れを示す平面図である。図１
７に示す如く、従来技術においては、別に圧油の量とア
ンロードの有無を切換える為の別置切換バルブ２９を設
置していたのである。この為に、別置切換バルブ２９を
別置とした掘削作業機用コントロールバルブＣＶ 'のス
ペースを大きくとる必要があり、またコントロールバル
ブＣＶ 'と切換バルブ２９を接続するホース３９が必要
であり、このホース３９のコストが高くなるという不具
合があったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、旋回式掘削
作業機において、種々の作業機を装着可能とする為に、
通常の作業機シリンダ以外に、ブレーカやチルトバケッ
トやグラップル等のオプション作業機を装着するのであ
るが、それぞれの作業機毎に圧油の供給状態が相違する
のである。特にアンロードの必要性の有無や、単動や複
動の相違等である。これらの種々の状態に応じられるよ
うに切換バルブが設けられているのであるが、本発明は
この切換バルブを切換セクションＳとしてバルブの列に
組み込んで、簡略したものである。またカットオフバル
ブ・走行増速切換バルブも別に配置されていたのである
が、これらをカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫ
として一体化し、油圧ポンプに付設して、油圧部品の配
置を簡略化したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、掘削作業機用
コントロールバルブＣＶに、アタッチメント作業機用の
切換セクションＳを内蔵させ、該アタッチメント作業機
用の切換セクションＳの操作により、複数のポンプから
の圧油の合流とアンロード作用とを切換えるように構成
したものである。

【０００５】請求項２においては、アタッチメント作業
機を操作するオプションバルブ３５とアタッチメント作
業機用の切換セクションＳとを隣接してコントロールバ
ルブＣＶに配置したものである。

【０００６】請求項３においては、旋回式掘削作業機に
おいて、操作レバーにより操作するリモコンバルブＲを
設け、該リモコンバルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポ
ンプＰとカットオフバルブ及び走行増速切換バルブを一
体化したものである。

【０００７】

【作用】請求項１では、コントロールバルブＣＶの列の
中に、オプション作業機用のオプションバルブ３５と、
その為の切換セクションＳを組み込むことが出来たの
で、従来の如く、別に別置切換バルブ２９を取り付ける
スペースを旋回フレームＦの上に配置する必要が無くな
ったのである。また切換セクションＳとコントロールバ
ルブＣＶとはパイプで連結する必要がないので、連結パ
イプの取付本数を減少させることが出来る。

【０００８】請求項２では、従来のＰＴＯポート体５や
圧油ポート体４に換えて、圧油ポート体７とスペーサー
３と切換セクションＳを介装することで、別置切換バル
ブ２９を設けたのと同じ構成とすることが出来たので、
略圧油ポート体４やＰＴＯポート体５と同じ程度の切換
セクションＳとスペーサー３と圧油ポート体７を、コン
トロールバルブＣＶに一体化することより、従来と同じ
油圧回路の構成を得ることが出来たのである。また別置
切換バルブ２９をコントロールバルブＣＶの内部に組み
込んだのと同じ構成を、殆どスペーサー３を介装する空
間だけ長くすることにより構成することが出来た。

【０００９】請求項３では、従来の如く、油圧ポンプＰ
４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫとを別に
構成する場合には、該カットオフバルブ・走行増速切換
バルブＫを取り付ける為のブラケットを、両方の側に用
意する必要があったのであるが、カットオフバルブ・走
行増速切換バルブＫを油圧ポンプＰ４に直接一体化する
ことにより、旋回フレームＦの側のブラケットを必要と
しなくなったのである。同様に、従来は油圧ポンプＰ４
とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫの間に介装
していたパイプの取付が必要であったが、本発明の場合
には、この部分のパイプの取付を省略することが出来る
のである。またカットオフバルブ・走行増速切換バルブ
Ｋは、エンジンＥの側方に付設した油圧ポンプＰ４に固
定しているので、油圧ポンプの点検補修と同じ感覚でメ
ンテナンスが出来るようになった。

【００１０】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の旋回
式掘削作業機の中でバックホーの全体側面図、図２は同
じく旋回フレームＦの内部の油圧機器の配置を示す平面
図、図３は旋回式掘削作業機の全ての油圧機器の回路
図、図４は本発明のコントロールバルブＣＶにおける各
バルブの配置順を示す平面図、図５は同じく本発明のコ
ントロールバルブＣＶにおける油圧ポンプＰ１・Ｐ２・
Ｐ３からの圧油の流れを示す図面、図６はスペーサー３
の側面図と断面図、図７は切換セクションＳによる各種
の作業機の為に圧油系統を切換えた状態を示す図面、図
８は『単流・アンロード無・複動』の場合の旋回バルブ
３１と切換セクションＳとスペーサー３とオプションバ
ルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面図である。

【００１１】図９は『単流・アンロード無・単動』の場
合の旋回バルブ３１と切換セクションＳとスペーサー３
とオプションバルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面
図、図１０は『合流・アンロード有・単動』の場合の旋
回バルブ３１と切換セクションＳとスペーサー３とオプ
ションバルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面図、図
１１は『単流・アンロード無・複動』の場合の切換セク
ションＳのスプール８の位置を示す断面図、図１２は
『単流・アンロード無・単動』の場合の切換セクション
Ｓのスプール８の状態を示す断面図、図１３は『合流・
アンロード有・単動』の場合の切換セクションＳのスプ
ール８の位置を示す断面図、図１４は切換セクションＳ
のロードチェック部の断面図、図１５はオプションバル
ブ３５の断面図、図１６はオプションバルブ３５のロー
ドチェック部の断面図である。

【００１２】図１において、バックホーの全体構成を説
明する。クローラ式走行装置１４の上に旋回台軸受１６
を配置し、該旋回台軸受１６の上に旋回フレームＦを配
置している。該旋回フレームＦの前部にブーム枢支体１
９を配置し、該ブーム枢支体１９にブーム１８の基部を
枢支している。ブーム１８の先端にバケットアーム１７
を枢支し、該バケットアーム１７の前端にバケット１０
を枢支している。また旋回フレームＦの上で、ブーム枢
支体１９の後方にコラムガイド杆２６と操作コラム２５
を立設し、該操作コラム２５より、作業機を操作する操
作レバー２７を立設している。

【００１３】また操作コラム２５の左右に操作ペダル２
８を配置している。エンジンＥを被覆するボンネット２
２の上に、把手２３を設け、また座席１５を配置してい
る。該座席１５の左側方にシートガイド２４を立設して
いる。またボンネット２２の上面に、キャノピー１１の
キャノピー基部１２を立設している。１３は排土ブレー
ドである。１は旋回モーターである。

【００１４】次に図２において、旋回フレームＦの内部
に配置した油圧機構構成部品について説明する。旋回フ
レームＦの後部に右側をやや前部に出して斜めにエンジ
ンＥを配置している。該エンジンＥの左側にクランク軸
により回転すべく油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を
固設している。またエンジンＥの右側にはラジエータＲ
Ａが固設されており、該ラジエータＲＡの上部に燃料タ
ンクＦＴが配置され、該ラジエータＲＡの前部の位置に
作動油タンクＴが配置されている。また前述のエンジン
Ｅの左側で油圧ポンプＰの前部にはロータリーマルチバ
ルブＲＶが配置されている。

【００１５】該ロータリーマルチバルブＲＶは、操作コ
ラム２５の先端の操作レバー２７・２７により、リモコ
ンバルブを操作する場合に、該左右の操作レバー２７・
２７の操作方向と操作位置を変更する場合に使用する切
換バルブである。該ロータリーマルチバルブＲＶを回転
することにより、左右の操作レバー２７の操作作業機と
操作方向を変更することが出来るのである。またロータ
リーマルチバルブＲＶの前部に本発明の掘削作業機用コ
ントロールバルブＣＶを配置しており、該掘削作業機用
コントロールバルブＣＶの前部に操作コラム２５が立設
されている。また操作コラム２５の右側の後部に旋回モ
ータ１が配置されており、該旋回モータ１の後部にスイ
ベルジョイント２０が配置されている。

【００１６】旋回フレームＦの内部で、ブーム枢支体１
９の方向へスィングシリンダ２１が配置されている。本
発明は、図１７・図１８・図１９・図２０の従来の油圧
回路に図示されていた別置切換バルブ２９に該当するも
のを、アタッチメント作業機用の切換セクションＳとし
て構成し、切換セクションＳをコントロールバルブＣＶ
の間に介装配置したものである。従来のコントロールバ
ルブＣＶ 'は、図１９・図２０に示す如く、左から圧油
ポート体４０・ブレードバルブ３０・旋回バルブ３１・
圧油ポート体４・バケットバルブ３２・左走行バルブ３
３・ブームバルブ３４・ＰＴＯポート体５・オプション
バルブ３５・スイングバルブ３６・アームバルブ３７・
右走行バルブ３８・圧油ポート体４１の１３個が一体的
に構成されている。従来はこのコントロールバルブＣＶ
'の他に、別置切換バルブ２９として配置していたので
ある。

【００１７】本発明においては、図４と図５に示す如
く、別置切換バルブ２９を切換セクションＳとして構成
し、コントロールバルブＣＶの列の内部に介装配置した
のである。このように掘削作業機用コントロールバルブ
ＣＶの内部に切換セクションＳを介装可能とする為に、
各バルブの順序を変更している。即ち、左から圧油ポー
ト体４０・ブレードバルブ３０・旋回バルブ３１は同じ
であるが、次に切換セクションＳを介装し、次にスペー
サー３を介装し、次にオプションバルブ３５・スイング
バルブ３６・アームバルブ３７・左走行バルブ３３・圧
油ポート体７・右走行バルブ３８・ブームバルブ３４・
バケットバルブ３２・圧油ポート体４１の順に配置して
いる。

【００１８】このように、本発明は従来の掘削作業機用
コントロールバルブＣＶ 'の配置から、各バルブの順序
を換えて、旋回バルブ３１とオプションバルブ３５を隣
接して配置し、その間で旋回バルブ３１の側に切換セク
ションＳを入れ、オプションバルブ３５と隣接させ、該
切換セクションＳとオプションバルブ３５との間にスペ
ーサー３を入れて締結している。

【００１９】図５において示す如く、エンジンＥに付設
された油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３・Ｐ４の中の、Ｐ１
・Ｐ２・Ｐ３の圧油が、コントロールバルブＣＶに供給
されて、それぞれのシリンダに供給される。圧油ポート
体４０の部分に油圧ポンプＰ３の圧油が供給され、圧油
ポート体７に油圧ポンプＰ２の圧油が供給され、圧油ポ
ート体４１に油圧ポンプＰ１の圧油が供給される。従来
の技術である図１９と図２０においては、ＰＴＯポート
体５として、オプションバルブ３５の制御後の圧油が吐
出されるポート体が介装されていたが、本発明において
は、その代わりに左走行バルブ３３と右走行バルブ３８
の間に、圧油ポート体７を介装し、この部分に油圧ポン
プＰ２の圧油を供給し、左方向に左走行バルブ３３とア
ームバルブ３７とスイングバルブ３６を通過してオプシ
ョンバルブ３５に供給している。また左端の圧油ポート
体４０に供給された油圧ポンプＰ３の圧油も、右方向へ
ブレードバルブ３０と旋回バルブ３１を経て、切換セク
ションＳからスペーサー３を介してオプションバルブ３
５に供給されている。

【００２０】次に図７において、切換セクションＳの３
位置の切換を説明する。切換セクションＳは、『単流・
アンロード無・複動』と『単流・アンロード無・単動』
と『合流・アンロード有・単動』の３位置を切換える。
図８と図１１に示す『単流・アンロード無・複動』は、
作業機としてチルトバケットやグラップル等を使用する
場合である。この作業機の場合には、シリンダの伸縮と
共に圧油を供給する複動シリンダに圧油を供給する場合
である。油圧ポンプＰ３からの圧油は、切換セクション
Ｓにおいて、図１１の如く、切換セクションＳのスプー
ル８が切換えられるので、スペーサー３のドレーン回路
３ａに切換えられて作動油タンクＴに戻る。故に油圧ポ
ンプＰ３の圧油は作業機へは供給されない。

【００２１】そして油圧ポンプＰ２の圧油は、オプショ
ンバルブ３５に至り、該オプションバルブ３５におい
て、作業機の複動シリンダの２つの油室に供給されるべ
く切換えられる。該オプションバルブ３５のスプール９
の切換状態が、図１５に示す状態であり、複動シリンダ
の両油室へポートａ・ｂから交互に供給される。この
『単流・アンロード無・複動』の場合には、複動である
からブレーカの場合の如く、戻り油の回路を速くドレー
ン回路に開放するアンロード操作は行わない。アンロー
ド操作とは、作業機の先端に装着して使用するアタッチ
メントの中で、コンクリートの建物の破壊等に用いるブ
レーカの如く、圧油の流れが１方向のみの回路で、圧油
戻し回路で圧力損失が発生するのを嫌う場合に使用する
回路であり、圧油戻し回路の圧油をコントロールバルブ
の操作スプール内を通過させることなく、作動油タンク
Ｔに直接に戻す操作を総称する。

【００２２】次に図９と図１２の『単流・アンロード無
・単動』の場合を説明する。この場合には、作業機とし
て小容量のブレーカー等を使用する場合である。この場
合には、小容量のブレーカであるから、油圧ポンプＰ２
の側の圧油のみをブレーカに供給するので、油圧ポンプ
Ｐ３からの圧油は、切換セクションＳにおいて、図９と
図１２において図示する如く、スペーサー３のドレーン
回路を通過して作動油タンクＴに戻す。

【００２３】そして、油圧ポンプＰ２からの圧油を、図
１５と図１６に示すオプションバルブ３５により、ポー
トａ・ｂに切換えて、ブレーカの単動油室に供給するの
である。ポートｂがブレーカの単動シリンダへの油路で
ある。そして、この際にポートａに切り換えた場合に、
圧油が長い油路を経由してドレーン回路から作動油タン
クＴに戻る際に圧力損失が発生するのを阻止する為に、
回路図３に示す分岐点Ａの地点から、直ぐにパイプＢを
経て、切換セクションＳのポートｄに戻し、切換セクシ
ョンＳのアンロード油路６からスペーサー３を通過して
作動油タンクＴに最短距離を戻すように構成している。
このアンロードの状態が図１５において鎖線で示されて
いる。該鎖線がパイプＢであり、ポートａからの分岐点
がＡである。

【００２４】次に図１０と図１４において、『合流・ア
ンロード有・単動』の場合を説明する。切換セクション
Ｓをこの位置に切り換えて使用するのは、大容量ブレー
カである。ブレーカである点は同じであるが、厚いコン
クリート塊を破砕する機械であり、この為に、油圧ポン
プＰ３と油圧ポンプＰ２の両方の圧油を、ブレーカに供
給するのである。この場合には、切換セクションＳを図
１４の位置にすることにより、油圧ポンプＰ３の圧油も
オプションバルブ３５のポンプポートに入り、オプショ
ンバルブ３５によりポートａ・ｂに切換られる。該ポー
トｂがブレーカの単動シリンダへのポートである。そし
てポートａの場合には、前記の『単流・アンロード無・
単動』の場合と同じく、長いパイプを通過して『単流・
アンロード無・単動』に戻ると圧力損失が発生するの
で、分岐点ＡからパイプＢを通過して、切換セクション
Ｓのポートｄに戻し、切換セクションＳの内部のアンロ
ード油路６から作動油タンクＴに最短距離で戻すのであ
る。図１４は切換セクションＳのロードチェック部の断
面図、図１６はオプションバルブ３５のロードチェック
部の断面図である。

【００２５】図２１は操作レバー２７により操作するリ
モコンバルブＲと該リモコンバルブＲへ圧油を供給する
為の油圧ポンプＰ４と、カットオフバルブ・走行増速切
換バルブＫを一体化したバックホーの旋回フレームＦ部
の平面図、図２２は油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ
・走行増速切換バルブＫを一体化した状態の平面図、図
２３は同じく図２２の側面図、図２４は同じく油圧ポン
プＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一
体化した油圧回路図、図２５は従来のカットオフバルブ
・走行増速切換バルブＫと油圧ポンプＰ４が別体に構成
された油圧機構の斜視図、図２６は従来の油圧ポンプＰ
４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫが別体と
した構成された油圧機構の平面図である。

【００２６】油圧ポンプＰ４は、他の油圧ポンプＰ１・
Ｐ２・Ｐ３と同様にエンジンＥのフライホイール側のク
ランク軸の部分に固定されている。特に油圧ポンプＰ４
は油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３の先端部分に固定されて
いる場合が多い。そして従来は図２５と図２６に示す如
く、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫは油圧ポ
ンプＰ４とは別体に構成されていたのである。油圧ポン
プＰ４は回路的には、コントロールバルブＣＶを操作す
るリモコンバルブＲに圧油を供給するポンプであり、該
リモコンバルブＲの回路の途中にカットオフバルブを設
けて、機体を停止しオペレータが座席から離れる場合
に、操作レバー２７による操作が不可能な状態にロック
するものである。

【００２７】また走行増速切換バルブは、走行油圧モー
タの斜板の角度を急緩に切換えることにより、走行速度
を２段に変速するバルブである。どちらも油圧ポンプＰ
４の圧油により操作すべく構成しているので、該油圧ポ
ンプＰ４からの油圧回路であれば、何処にでも配置でき
るのである。本発明においては、該カットオフバルブと
走行増速切換バルブを一体化してＫとし、これを、エン
ジンＥに付設した油圧ポンプＰ４の上部に更に付設した
ものである。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、コントロールバルブＣＶの列の中に、オプション
作業機用のオプションバルブ３５と、その為の切換セク
ションＳを組み込むことが出来たので、従来の如く、別
に別置切換バルブ２９を取り付けるスペースを旋回フレ
ームＦの上に配置する必要が無くなったのである。また
切換セクションＳとコントロールバルブＣＶとはパイプ
で連結する必要がないので、連結パイプの取付本数を減
少させることが出来たのである。

【００２９】請求項２の如く構成したので、従来のＰＴ
Ｏポート体５や圧油ポート体４に換えて、圧油ポート体
７とスペーサー３と切換セクションＳを介装すること
で、別置切換バルブ２９を設けたのと同じ構成とするこ
とが出来たので、略圧油ポート体４やＰＴＯポート体５
と同じ程度の切換セクションＳとスペーサー３と圧油ポ
ート体７を、コントロールバルブＣＶに一体化すること
より、従来と同じ油圧回路の構成を得ることが出来たの
である。また別置切換バルブ２９をコントロールバルブ
ＣＶの内部に組み込んだのと同じ構成を、殆どスペーサ
ー３を介装する空間だけ長くすることにより、構成する
ことが出来たのである。

【００３０】請求項３の如く構成したので、従来の如
く、油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換
バルブＫとを別に構成する場合には、該カットオフバル
ブ・走行増速切換バルブＫを取り付ける為のブラケット
を、両方の側に用意する必要があったのであるが、カッ
トオフバルブ・走行増速切換バルブＫを油圧ポンプＰ４
に直接一体化することにより、旋回フレームＦの側のブ
ラケットを必要としなくなったのである。同様に、従来
は油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バ
ルブＫの間に介装していたパイプの取付が必要であった
が、本発明の場合には、この部分のパイプの取付を省略
することが出来るのである。またカットオフバルブ・走
行増速切換バルブＫは、エンジンＥの側方に付設した油
圧ポンプＰ４に固定しているので、油圧ポンプの点検補
修と同じ感覚でメンテナンスが出来るようになったので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の旋回式掘削作業機の中でバックホーの
全体側面図。

【図２】同じく旋回フレームＦの内部の油圧機器の配置
を示す平面図。

【図３】本発明の油圧装置の全てを示す油圧回路図。

【図４】本発明のコントロールバルブＣＶにおける各バ
ルブの配置順を示す平面図。

【図５】同じく本発明のコントロールバルブＣＶにおけ
る油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３からの圧油の流れを示す
図面。

【図６】スペーサー３の側面図と断面図。

【図７】切換セクションＳにより各種の作業機の為に圧
油系統を切換えた状態を示す図面。

【図８】『単流・アンロード無・複動』の場合の旋回バ
ルブ３１と切換セクションＳとスペーサー３とオプショ
ンバルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面図。

【図９】『単流・アンロード無・単動』の場合の旋回バ
ルブ３１と切換セクションＳとスペーサー３とオプショ
ンバルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面図。

【図１０】『合流・アンロード有・単動』の場合の旋回
バルブ３１と切換セクションＳとスペーサー３とオプシ
ョンバルブ３５の部分の圧油の流れを示す断面図。

【図１１】『単流・アンロード無・複動』の場合の切換
セクションＳのスプール８の位置を示す断面図。

【図１２】『単流・アンロード無・単動』の場合の切換
セクションＳのスプール８の状態を示す断面図。

【図１３】『合流・アンロード有・単動』の場合の切換
セクションＳのスプール８の位置を示す断面図。

【図１４】切換セクションＳのロードチェック部の断面
図。

【図１５】オプションバルブ３５の断面図。

【図１６】オプションバルブ３５のロードチェック部の
断面図。

【図１７】従来の別置切換バルブ２９を付設した構成の
斜視図。

【図１８】別置切換バルブ２９を介装した従来技術の油
圧回路図。

【図１９】別置切換バルブ２９が別に配置された掘削作
業機用コントロールバルブＣＶ 'の平面図。

【図２０】従来の掘削作業機用コントロールバルブＣＶ
'の圧油の流れを示す平面図である。

【図２１】操作レバー２７により操作するリモコンバル
ブＲと該リモコンバルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポ
ンプＰ４と、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫ
を一体化したバックホーの旋回フレームＦ部の平面図。

【図２２】油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増
速切換バルブＫを一体化した状態の平面図。

【図２３】同じく図２２の側面図。

【図２４】同じく油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・
走行増速切換バルブＫを一体化した油圧回路図。

【図２５】従来のカットオフバルブ・走行増速切換バル
ブＫと油圧ポンプＰ４が別体に構成された油圧機構の斜
視図。

【図２６】従来の油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・
走行増速切換バルブＫが別体とした構成された油圧機構
の平面図。

【符号の説明】

Ｓ 切換セクション ＣＶ コントロールバルブ Ｋ カットオフバルブ・走行増速切換バルブ Ｒ リモコンバルブ Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４ 油圧ポンプ ３ スペーサー ４ 圧油ポート体 ５ ＰＴＯポート体 ６ アンロード油路 ７ 圧油ポート体 ８ 切換セクションのスプール ９ オプションバルブのスプール ３５ オプションバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 掘削作業機用コントロールバルブＣＶ
   に、アタッチメント作業機用の切換セクションＳを内蔵
   させ、該アタッチメント作業機用の切換セクションＳの
   操作により、複数のポンプからの圧油の合流とアンロー
   ド作用とを切換えるように構成したことを特徴とする旋
   回式掘削作業機。
2. 【請求項２】 請求項１において、アタッチメント作業
   機を操作するオプションバルブ３５とアタッチメント作
   業機用の切換セクションＳとを隣接してコントロールバ
   ルブＣＶに配置したことを特徴とする旋回式掘削作業
   機。
3. 【請求項３】 旋回式掘削作業機において、操作レバー
   により操作するリモコンバルブＲを設け、該リモコンバ
   ルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポンプＰとカットオフ
   バルブ及び走行増速切換バルブを一体化したことを特徴
   とする旋回式掘削作業機。