JPH07187536A - 交通流調査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エレベータ等の建物内交通機関の交通流調査
を行うにあたって、利用客に違和感を与えずに自動的に
調査が行えるようにし、かつ調査結果が自動的に処理で
きるように工夫して、調査やデータ処理に人手を要さ
ず、しかも速やかに所望の交通流データが得られる交通
流調査装置を提供する。 【構成】 複数の調査地点に設置した感圧センサ５と、
受信用無線モデム６を介して入力される該センサ５の検
出データを演算処理するパソコン７とを備え、該パソコ
ン７が少なくとも、ある調査地点で検出されたデータと
その一定時間後に他の調査地点で検出されたデータとを
比較演算するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベータ等の建物内
交通機関の利用客の移動状況や待機状況を調査するため
に用いられる交通流調査装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建物内交通機関であるエレベータの利用
客の移動状況や待機状況といった流れを示す交通流は、
例えばオフィスビル内のエレベータでは出勤時間帯や昼
食時間帯に利用者数が急増するというように、時間帯に
応じてほぼ一定の傾向を示し、また、建物内部の造りや
エレベータの設置場所によっても交通流は変化する。そ
して、エレベータの運行状況はこのような交通流に大き
く左右されるので、建物内での利用客の流れを調査して
その調査結果を活用することにより、エレベータを効率
的に運行することができる。

【０００３】そこで従来より、建物の複数地点に調査員
を配置して交通流に関する各種のデータを収集し、これ
らのデータを解析するという手法が採用されていた。す
なわち、従来は交通流の調査にあたって、まず建物の玄
関やロビー、エレベータホール等の複数地点にそれぞれ
携帯カウンタを持った調査員を配置し、これら調査員に
より建物内への流入者数や各エレベータの利用者数等を
カウントしたなら、そのカウントデータを持ち寄って所
定時間ごとに演算解析するなどして、所望の交通流デー
タを得ていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来の交通流調査は、建物内に多数の調査員を配置して
長時間にわたるカウント作業を行わねばならず、また持
ち寄ったカウントデータを解析するために専門のアナリ
ストが長時間にわたる解析作業を行わねばならないの
で、人件費が嵩んでしまい、調査結果に基づく交通流デ
ータが判明するまでに要する時間も長引いてしまうとい
う不具合があった。さらに、建物内に調査員を配置する
ことで利用客に違和感を与えてしまうという不具合もあ
った。

【０００５】本発明はこのような従来技術の課題に鑑み
てなされたもので、その目的は、調査やデータ処理に人
手を要さず、しかも速やかに交通流データが得られる交
通流調査装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した本発明の目的
は、建物内交通機関の利用客の移動状況や待機状況を調
査するための交通流調査装置において、複数の調査地点
に設置されて調査対象者の有無を検出するカーペット型
感圧センサ等の検出手段と、これら検出手段の検出した
データが例えば無線で入力されて該データをコンピュー
タ等を用いて演算処理する処理手段とを備え、この処理
手段が少なくとも、ある調査地点で検出されたデータと
その一定時間後に他の調査地点で検出されたデータとを
比較演算するように構成することによって達成される。

【０００７】

【作用】上述した構成要素を備えた交通流調査装置は、
例えば、特定方向からエレベータ等の建物内交通機関へ
向かう人が通過する甲なる調査地点で検出されたデータ
と、該調査地点から見て該交通機関の先に位置する乙な
る調査地点において、甲乙両地点間を歩いて移動するの
に要すると思われる一定時間後に検出されたデータとを
比較して減算することにより、甲なる調査地点を通過し
て該交通機関を利用する人の数を求めることができる。
そして、上記検出手段や上記処理手段を採用したことに
より、カウントデータを収集するための調査員や解析作
業を行うためのアナリストが不要となる。

【０００８】また、上記処理手段に上記交通機関の運行
状況が入力されるように構成しておけば、運行線図との
同期を図って正確な交通流調査を行うことができる。ま
た、上記検出手段としてカーペット型の感圧センサを用
いたり、その検出データが上記処理手段に無線で送信さ
れるように構成しておけば、利用客に違和感を与えるこ
となく交通流調査が行える。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図８に
基づいて説明する。ここで、図１は実施例たる交通流調
査装置をエレベータに適用した際のシステム構成を示す
説明図、図２はある種の交通流調査を行うにあたって同
実施例に用いたパソコンによる全体の処理手順を示すフ
ローチャート、図３は同実施例に用いたカーペット型の
感圧センサの検出した圧力分布を該パソコンに表示した
一例を示す説明図、図４は該感圧センサの検出した圧力
分布を該パソコンに表示した他の例を示す説明図、図５
は前方へ移動中の人を示す説明図、図６は該感圧センサ
で検出した移動者数のデータを分類して該パソコンに表
示した例を示す説明図、図７は図２におけるステップ６
およびステップ８の詳細な処理手順を示すフローチャー
ト、図８は該パソコンに接続された受信用無線モデムに
送信されてくるデータを示す説明図である。

【００１０】図１において、符号１は建物内交通機関で
あるエレベータの乗りかご、２はエレベータの通路、３
はエレベータの乗場ドア、４はエレベータの機械室を示
している。また、符号５は乗りかご１や通路２の複数地
点に設置されたカーペット型の感圧センサを示してお
り、これらの感圧センサ５はいずれも、その上に載った
重量物（人）から受ける圧力の大きさをカーペット内の
各検出ポイントごとに検出する機能と、検出したデータ
をホストに送信するための送信用無線モデム機能とを備
えており、検出したデータを無線で送信できるようにな
っている。また、符号６は各感圧センサ５から送信され
るデータを受信するための受信用無線モデム、７はこの
受信用無線モデム６に接続されたパソコンで、このパソ
コン７は各感圧センサ５で検出されたデータを演算処理
してその演算結果を表示する機能を有し、これら受信用
無線モデム６およびパソコン７はエレベータの機械室４
内に設置されている。

【００１１】なお、図１にはエレベータの停止階の１つ
が図示してあるが、このエレベータの他の停止階にも図
１と同様の配置でカーペット型の感圧センサ５が設置し
てある。また、図１に示すパソコン７には図示せぬエレ
ベータ運行診断装置が接続してあって、エレベータの運
行状況が入力されるようになっている。

【００１２】次に、図２のフローチャートを参照しつ
つ、各階ごとにエレベータの利用者がどこから何人やっ
てくるかを調査する際に上記パソコン７が行う全体の処
理手順を説明する。

【００１３】まず、ステップ１において、各階ごとに、
通路２に設置されている３枚のカーペット型の感圧セン
サ５のうち、乗場ドア３の正面（エレベータホール）に
位置するものを除く２枚の感圧センサ５を調査用に選定
し、さらにステップ２において、通路２を歩く人の平均
的な速さと、上記調査用感圧センサ５が設置されている
２つの調査地点間の距離と、これら感圧センサ５が検出
を開始してから終了するまでの１回分の検出動作時間と
を入力し、上記速さおよび距離に基づきステップ３にお
いて、一方の調査地点から他方の調査地点まで歩いて移
動するのに要する時間（以下、これを調査開始遅延時間
と称する）を算出する。なお、上記検出動作時間はこの
調査開始遅延時間よりも小さな値に設定しておく。

【００１４】しかる後、ステップ４において、検出を開
始した所定時刻からの経過時間をカウントするととも
に、ステップ５で、該所定時刻から検出動作時間継続し
て両調査地点で検出されたデータを受信用無線モデム６
を介して入力し、該データに基づきステップ６で、一方
の調査地点の感圧センサ５を通過して乗場ドア３もしく
は他方の調査地点へ向かって移動する人の数を、両調査
地点それぞれについて算出する。そして、ステップ７で
は、上記所定時刻からの経過時間が調査開始遅延時間に
達したか否かが判定され、該経過時間が該遅延時間に達
したならステップ８に進んで、該遅延時間が経過したと
きから検出動作時間継続して両調査地点で検出されたデ
ータを、受信用無線モデム６を介して入力し、該データ
に基づきステップ９で、調査地点の感圧センサ５を通過
して乗場ドア３側とは反対側へ向かって移動する人の数
を、両調査地点それぞれについて算出する。

【００１５】そして、ステップ１０において、ステップ
６の算出結果からステップ９の算出結果を減算すること
により、上記所定時刻から検出動作時間が経過するまで
の規定時間帯にそれぞれの調査地点で乗場ドア３へ向か
って移動する人の数、つまりエレベータを利用しようと
している人の数を求め、その結果をステップ１１で、パ
ソコン７の表示画面に各階ごとに分類して表示する。

【００１６】ただし、ステップ７の判定が下される前、
つまり感圧センサ５が検出を開始してから調査開始遅延
時間が経過するまでの間に、乗場ドア３の開閉が行われ
たときには、乗りかご１から降りてきた人をステップ８
のデータに含んでしまう虞があるので、その場合は、ス
テップ４のカウント時間をクリアして待機し、乗りかご
１から降りてきた人が両調査地点を通過する所定の時間
が経過してから改めて検出を開始する。

【００１７】このほか、パソコン７を用いて、例えば乗
りかご１から降りた人の行き先を各階ごとに調査する際
には、乗場ドア３が開いて通路２へ降りた人の数を乗り
かご１内に設置されている感圧センサ５の検出データを
基に算出するとともに、乗場ドア３が開いてすぐに降り
た人が調査地点に到達してから最後に降りた人が該調査
地点に到達するまでに要すると見込まれる時間を検出動
作時間に設定し、かつ乗場ドア３から該調査地点まで歩
いて移動するのに要する時間を調査開始遅延時間に設定
する。そして、乗場ドア３が開いてから調査開始遅延時
間が経過したなら、通路２上のエレベータホールを除く
２個所の調査地点においてそれぞれ、検出動作時間内に
乗場ドア３側とは反対側へ向かって移動する人の数を調
査し、両調査地点での調査人数の総和が乗りかご１から
降りた人と同数であれば補正をせず、また両者の差が許
容誤差以内であれば適宜補正をして、その結果をパソコ
ン７の表示画面に各階ごとに分類して表示することがで
きる。

【００１８】次に、図２のフローチャートにおけるステ
ップ６およびステップ９の処理、つまり感圧センサ５上
で特定方向へ移動中の人を算出するために行われる処理
について詳述する。

【００１９】まず、図３ないし図５を参照しつつ、感圧
センサ５の検出したデータから調査対象者を特定できる
理由について説明する。

【００２０】カーペット型の感圧センサ５上に人８が立
っていると、パソコン７の表示画面には図３に示すよう
に、この感圧センサ５の圧力分布を等圧線や色の違いで
明示する映像が表示され、圧力を受けている部分に人が
立っていることがわかる。そして、感圧センサ５が検出
する圧力の和（総重量）を、予め一人当りの平均重量と
して記憶しておいた値で割ることにより、この感圧セン
サ５上に立っている人の数がカウントできる。また、前
方へ移動しようとする人は通常、図５に示すように足の
踵側から爪先側へ重心を移すという歩行動作を行うの
で、感圧センサ５が同一の靴底から受ける圧力の最大個
所が特定方向へ移行したなら、その方向へ圧力の主が移
動したものとみなせる。すなわち、図４において矢印Ａ
方向へ移動しようとしている人８の場合、踵の下方地点
１０の圧力が消失して圧力最大個所９が図示上方向へ移
行する（図３参照）という圧力変化が見られるはずなの
で、この圧力変化から人８の移動方向を検出することが
でき、よって移動者を方向別に特定することができる。

【００２１】なお、感圧センサ５は図３，４に示すよう
にｘ軸およびｙ軸を設定することにより、カーペット内
の各検出ポイントがｘｙ座標で表せるようになってい
る。

【００２２】また、本実施例ではパソコン７の表示モー
ドが適宜切り替えられるようになっていて、図３，４に
示すような感圧センサ５の設置場所別（調査地点別）の
圧力分布表示のほかに、例えば図６に示すように、異な
る場所に設置した２つの感圧センサ５，５間（調査地点
間）の移動者数を分類して表示することもできる。

【００２３】図７のフローチャートは、所望の調査地点
で移動方向別の人数を算出するために行われる具体的な
処理手順を示している。

【００２４】まず、ステップ１においてカーペット型の
感圧センサ５にて検出される総重量を求め、ステップ２
において該感圧センサ５上の人の有無をチェックする。
そして、感圧センサ５上に人がいないと判定されたとき
にはステップ１に戻るが、人がいると判定されたときに
はステップ３に進んで、検出された総重量を予め記憶し
ておいた一人当りの平均重量で除算し、その結果を基に
ステップ４で該感圧センサ５上の人数を算出する。次い
でステップ５において、カーペット内の各検出ポイント
がｘｙ座標で表せるようになっている感圧センサ５に対
し、該感圧センサ５上にいる人から圧力を受けている検
出ポイントの座標位置（Ｘｎ，Ｙｎ）とその圧力の大き
さとを求め、これをステップ６においてパソコン７の表
示画面に表示する。

【００２５】次のステップ７では、感圧センサ５から送
信されてくる圧力データに人の移動を示す変化があるか
否かがチェックされ、変化なしと判定されたときには先
へ進まないが、変化ありと判定されたときには、まずス
テップ８において、それがｘ軸方向のみの圧力変化とみ
なせるか否かがチェックされ、みなせない場合はステッ
プ９において、それがｙ軸方向のみの圧力変化とみなせ
るか否かがチェックされる。そして、ステップ８でｘ軸
方向のみの圧力変化と判定されたときには、ステップ１
２に進んでｘ軸方向の正負いずれの向きへ圧力が変化し
たのかを調べた後、ステップ１３において、その圧力の
主が移動した向きを示す矢印を、パソコン７の表示画面
内の該当する座標位置（Ｘｎ，Ｙｎ）上に表示する。同
様に、ステップ９でｙ軸方向のみの圧力変化と判定され
たときには、ステップ１４に進んでｙ軸方向の正負いず
れの向きへ圧力が変化したのかを調べた後、ステップ１
５において、圧力の主が移動した向きを示す矢印をパソ
コン７に表示する。また、感圧センサ５上の人がｘ軸お
よびｙ軸に対して斜めに移動したときには、圧力データ
のｘｙ両座標成分が変化するので、その場合にはステッ
プ８，９を経てステップ１０へ進み、ｘ軸およびｙ軸に
対して斜めないずれの向きへ圧力が変化したのかが調べ
られ、さらにステップ１１において、圧力の主が移動し
た向きを示す斜めの矢印がパソコン７に表示される。

【００２６】こうして感圧センサ５上にいる複数の人の
移動方向をそれぞれ矢印で表示したなら、次なるステッ
プ１６において、種類別に矢印の数をカウントし、その
結果を基にステップ１７において、移動方向別の人数を
規定時間帯ごとに累積加算する。

【００２７】なお、ある調査地点における移動方向別の
人数を累積加算する際には、検出したデータを重複して
カウントしないように配慮しなければならない。例え
ば、図３に示す調査地点でｘ軸正方向へ向かって移動す
る人が規定時間帯内に何人いるかを調査する場合、所定
のインターバルでパソコン７へ送られてくる検出データ
から得られる右向きの矢印を単に加算するのではなく、
まず規定時間帯の開始時に送られてくる検出データにお
いて、ｘ軸正方向へ向かう移動者（調査対象者）のうち
ｘ座標が最小の人を基準移動者に設定する。そして、次
に送られてくる検出データでは、歩行速度から予想され
る範囲内に移動しているはずの基準移動者の検出ポイン
トを特定して、調査対象者のうちｘ座標が該基準移動者
のｘ座標以上の人については既にカウント済みなのでそ
の矢印はカウントせず、残りの調査対象者についてのみ
矢印をカウントして加算するとともに、この調査対象者
のうちｘ座標が最小の人を新たに基準移動者に設定す
る。以下、規定時間帯内に次々と送られてくる検出デー
タを同様に処理すれば、検出したデータを重複してカウ
ントする虞がなくなって正確な調査が行える。

【００２８】また、感圧センサ５から受信用無線モデム
６に送信されるデータは、図８に示すように、建物のど
の調査地点に設置した感圧センサ５から送信されたもの
なのかを表す調査地点識別データ１１と、該感圧センサ
５が検出した圧力の大きさや検出ポイントの座標位置を
表す検出データ１２とによって構成されており、パソコ
ン７は調査地点別にデータを格納することができる。

【００２９】このように本実施例によれば、ある調査地
点で検出されたデータと、その一定時間後に他の調査地
点で検出されたデータとを、パソコン７で比較演算する
ことにより、例えば各階ごとにエレベータの利用者がど
こから何人やってくるか、あるいは乗りかご１から降り
た人の行き先はどこかといった交通流調査を簡単かつ迅
速に行うことができて、建物内にデータ収集用の調査員
を配置する必要がなくなるとともに、専門のアナリスト
による解析作業も不要となる。しかも、このパソコン７
にはエレベータの運行状況が入力されるようになってい
るので、エレベータの運行線図との同期を図って正確な
交通流を把握することができる。

【００３０】また、本実施例では、検出手段としてカー
ペット型の感圧センサ５を用いており、しかも該感圧セ
ンサ５の検出したデータをパソコン７側の受信用無線モ
デム６に無線で送信するため建物内に新たに配線を施す
必要もないので、交通流調査を行うにあたって利用客に
違和感を与える心配がない。

【００３１】なお、上記実施例は交通流調査の対象がエ
レベータの利用客であるが、本発明はこれに限定される
ものではなく、例えばエスカレータの乗降口等にカーペ
ット型感圧センサ等の検出手段を設置してやれば、エス
カレータの利用客を対象とした交通流調査を行うことも
可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ある調
査地点で検出されたデータとその一定時間後に他の調査
地点で検出されたデータとを、パソコン等の処理手段を
用いて比較演算するというものなので、建物内にデータ
収集用の調査員を配置する必要がなくなるとともに、専
門のアナリストによる解析作業も不要となり、エレベー
タ等の建物内交通機関の種々の交通流調査が簡単かつ迅
速に行えるという優れた効果を奏する。また、上記処理
手段にエレベータの運行状況が入力されるように構成し
ておけば、エレベータの運行線図との同期を図ってより
正確な交通流調査が行えるという効果を奏する。さらに
また、検出手段としてカーペット型の感圧センサを用い
て検出データが上記処理手段に無線で送信されるように
構成しておけば、利用客に違和感を与えることなく円滑
に交通流調査が行えるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例たる交通流調査装置をエレベータに適用
した際のシステム構成を示す説明図である。

【図２】ある種の交通流調査を行うにあたって同実施例
に用いたパソコンによる全体の処理手順を示すフローチ
ャートである。

【図３】同実施例に用いたカーペット型の感圧センサの
検出した圧力分布を該パソコンに表示した一例を示す説
明図である。

【図４】該感圧センサの検出した圧力分布を該パソコン
に表示した他の例を示す説明図である。

【図５】前方へ移動中の人を示す説明図である。

【図６】該感圧センサで検出した移動者数のデータを分
類して該パソコンに表示した例を示す説明図である。

【図７】図２におけるステップ６およびステップ９の詳
細な処理手順を示すフローチャートである。

【図８】該パソコンに接続された受信用無線モデムに送
信されてくるデータを示す説明図である。

【符号の説明】

１ 乗りかご ２ 通路 ３ 乗場ドア ４ 機械室 ５ カーペット型感圧センサ ６ 受信用無線モデム ７ パソコン １１ 調査地点識別データ １２ 検出データ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 直彦 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内 (72)発明者 若林 正信 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物内交通機関の利用客の移動状況や待
   機状況を調査するための交通流調査装置において、複数
   の調査地点に設置されて調査対象者の有無を検出する検
   出手段と、これら検出手段の検出したデータが入力され
   て該データを演算処理する処理手段とを備え、この処理
   手段が少なくとも、ある調査地点で検出されたデータと
   その一定時間後に他の調査地点で検出されたデータとを
   比較演算するように構成したことを特徴とする交通流調
   査装置。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記検出手段
   として、カーペット型の感圧センサを用いたことを特徴
   とする交通流調査装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２の記載において、上記
   処理手段に上記交通機関の運行状況が入力されるように
   構成したことを特徴とする交通流調査装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２または３の記載におい
   て、上記処理手段により演算処理された結果が交通流デ
   ータとして表示されるように構成したことを特徴とする
   交通流調査装置。
5. 【請求項５】 請求項１または２または３または４の記
   載において、上記検出手段により検出されたデータが上
   記処理手段に無線で送信されるように構成したことを特
   徴とする交通流調査装置。
6. 【請求項６】 請求項５の記載において、上記検出手段
   が送信用無線モデム機能を有し、かつ上記処理手段が受
   信用無線モデム機能を有するように構成したことを特徴
   とする交通流調査装置。
7. 【請求項７】 請求項１または２または３または４また
   は５または６の記載において、上記検出手段がコンピュ
   ータを用いて演算処理を行うように構成したことを特徴
   とする交通流調査装置。
8. 【請求項８】 請求項１または２または３または４また
   は５または６または７の記載において、上記交通機関が
   エレベータであることを特徴とする交通流調査装置。
9. 【請求項９】 請求項１または２または３または４また
   は５または６または７の記載において、上記交通機関が
   エスカレータであることを特徴とする交通流調査装置。