JPH07186732A - 電気自動車のバッテリケース構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリケース構造Info
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- JPH07186732A JPH07186732A JP5331080A JP33108093A JPH07186732A JP H07186732 A JPH07186732 A JP H07186732A JP 5331080 A JP5331080 A JP 5331080A JP 33108093 A JP33108093 A JP 33108093A JP H07186732 A JPH07186732 A JP H07186732A
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- Japan
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- battery case
- battery
- frame
- width direction
- vehicle width
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛性が高く熱膨張等による影響を低減でき、
ハーネスの配索作業が安全に行える。 【構成】 複数のバッテリ２が配置されたバッテリフレ
ーム１上部に、フロントバッテリケース１３Ａと一般部
１３Ｂとを有するバッテリケース１２を取り付ける。フ
ロントバッテリケース１３Ａの前部には温調風導入のた
めのディフューザ１４を設ける。フロントバッテリケー
ス１３Ａの車幅方向中央部にはハーネス２０を外側に引
き出すため左右に一対の貫通孔１８を設けてあり、両者
の境界部分１９は末広がり状に形成してある。フロント
バッテリケース１３Ａの車幅方向全体にわたって上部リ
ブ２１とディフューザ１４を挾んで下部リブ２２を設け
てある。フロントバッテリケース１３Ａはバッテリフレ
ーム１に対して車幅方向中央部を取付基準として固定し
てある。
ハーネスの配索作業が安全に行える。 【構成】 複数のバッテリ２が配置されたバッテリフレ
ーム１上部に、フロントバッテリケース１３Ａと一般部
１３Ｂとを有するバッテリケース１２を取り付ける。フ
ロントバッテリケース１３Ａの前部には温調風導入のた
めのディフューザ１４を設ける。フロントバッテリケー
ス１３Ａの車幅方向中央部にはハーネス２０を外側に引
き出すため左右に一対の貫通孔１８を設けてあり、両者
の境界部分１９は末広がり状に形成してある。フロント
バッテリケース１３Ａの車幅方向全体にわたって上部リ
ブ２１とディフューザ１４を挾んで下部リブ２２を設け
てある。フロントバッテリケース１３Ａはバッテリフレ
ーム１に対して車幅方向中央部を取付基準として固定し
てある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のバッテ
リケース構造に関するものである。
リケース構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリケース構造として
は、例えば特開平５−１９３３６７号公報に示されてい
るものがある。
は、例えば特開平５−１９３３６７号公報に示されてい
るものがある。
【０００３】これは、電気自動車の車体の両サイドメン
バにバッテリボックスが吊下され、このバッテリボック
スの上部にバッテリカバーが取り付けられている。
バにバッテリボックスが吊下され、このバッテリボック
スの上部にバッテリカバーが取り付けられている。
【０００４】バッテリカバーは箱型形状にされバッテリ
ボックスの周囲にロック部材を介して固定されている。
ボックスの周囲にロック部材を介して固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記バッテリケース構
造にあっては、バッテリボックスを覆うことでバッテリ
を保護するようになっているが、バッテリのハーネス等
を引き出すための開口部等を形成するため強度を十分に
確保しなければならない。また、バッテリの発熱による
熱膨張を考慮して、とりわけバッテリボックスへの取付
部分にいては強度を高めることが必要となってくる。
造にあっては、バッテリボックスを覆うことでバッテリ
を保護するようになっているが、バッテリのハーネス等
を引き出すための開口部等を形成するため強度を十分に
確保しなければならない。また、バッテリの発熱による
熱膨張を考慮して、とりわけバッテリボックスへの取付
部分にいては強度を高めることが必要となってくる。
【０００６】そこで、この発明は、剛性が高く、熱膨張
等による影響をできるだけ少なくしバッテリのハーネス
の配索も安全に行える電気自動車のバッテリケース構造
を提供するものである。
等による影響をできるだけ少なくしバッテリのハーネス
の配索も安全に行える電気自動車のバッテリケース構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】格子状に配置された仕切
フレームによってバッテリの収納部が区画形成されたバ
ッテリフレームの上部を覆う電気自動車のバッテリケー
ス構造であって、バッテリケースは樹脂製の部材でバッ
テリの上部を覆う一般部と前側のフロントバッテリケー
スとを備え、フロントバッテリケースの前部にはバッテ
リの温調風導入のためのディフューザが形成され、フロ
ントバッテリケースの車幅方向中央部にはバッテリフレ
ームの右半部と左半部のバッテリの各ハーネスを外側に
引き出す一対の貫通孔が設けられ、各貫通孔の境界部分
は互いに外側に向かって末広がり状に形成され、フロン
トバッテリケースの車幅方向全体にわたりリブを設ける
と共に前記ディフューザの仕切板上にバッテリケースの
一般部を覆いかぶせるように配置し、フロントバッテリ
ケースのバッテリフレームに対する取付基準を車幅方向
中央部とした。
フレームによってバッテリの収納部が区画形成されたバ
ッテリフレームの上部を覆う電気自動車のバッテリケー
ス構造であって、バッテリケースは樹脂製の部材でバッ
テリの上部を覆う一般部と前側のフロントバッテリケー
スとを備え、フロントバッテリケースの前部にはバッテ
リの温調風導入のためのディフューザが形成され、フロ
ントバッテリケースの車幅方向中央部にはバッテリフレ
ームの右半部と左半部のバッテリの各ハーネスを外側に
引き出す一対の貫通孔が設けられ、各貫通孔の境界部分
は互いに外側に向かって末広がり状に形成され、フロン
トバッテリケースの車幅方向全体にわたりリブを設ける
と共に前記ディフューザの仕切板上にバッテリケースの
一般部を覆いかぶせるように配置し、フロントバッテリ
ケースのバッテリフレームに対する取付基準を車幅方向
中央部とした。
【０００８】
【作用】フロントバッテリケースの車幅方向中央部に設
けた貫通孔から右半部のバッテリ群のハーネスと左半部
のバッテリ群のハーネスとを引き出すと、末広がり状に
形成された貫通孔の境界部分により各ハーネスは互いに
遠ざかるように引き出される。また、フロントバッテリ
ケースは車幅方向全体にわたってリブを設けて剛性を確
保し、ディフューザの仕切板上にバッテリケースの一般
部を覆いかぶせるように配置して支持剛性を高める。そ
して、フロントバッテリケースの車幅方向中央部を基準
にしてバッテリフレームにフロントバッテリケースを取
り付け、熱による伸縮の影響を少なくする。
けた貫通孔から右半部のバッテリ群のハーネスと左半部
のバッテリ群のハーネスとを引き出すと、末広がり状に
形成された貫通孔の境界部分により各ハーネスは互いに
遠ざかるように引き出される。また、フロントバッテリ
ケースは車幅方向全体にわたってリブを設けて剛性を確
保し、ディフューザの仕切板上にバッテリケースの一般
部を覆いかぶせるように配置して支持剛性を高める。そ
して、フロントバッテリケースの車幅方向中央部を基準
にしてバッテリフレームにフロントバッテリケースを取
り付け、熱による伸縮の影響を少なくする。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１０】図７において、１はバッテリフレームを示
し、バッテリフレーム１は両側部に前後方向に沿うサイ
ドフレーム４が設けられ、後部と前部とには各々車幅方
向に沿うリヤフレーム５とフロントフレーム６とが設け
られ、各サイドフレーム４の後端にリヤフレーム５に接
続されるサブフレーム７が設けられている。
し、バッテリフレーム１は両側部に前後方向に沿うサイ
ドフレーム４が設けられ、後部と前部とには各々車幅方
向に沿うリヤフレーム５とフロントフレーム６とが設け
られ、各サイドフレーム４の後端にリヤフレーム５に接
続されるサブフレーム７が設けられている。
【００１１】そして、両サイドフレーム４に車幅方向に
沿って仕切フレームとしての横フレーム８が設けられ、
この横フレーム８に交叉してリヤフレーム５と横フレー
ム８間及び横フレーム８間に仕切フレームとしての縦フ
レーム９が設けられている。
沿って仕切フレームとしての横フレーム８が設けられ、
この横フレーム８に交叉してリヤフレーム５と横フレー
ム８間及び横フレーム８間に仕切フレームとしての縦フ
レーム９が設けられている。
【００１２】このように、格子状に配置された横フレー
ム８と縦フレーム９とによって複数のバッテリ７の収納
部１０が区画形成され、各収納部１０にバッテリ２がセ
ットされるようになっている。
ム８と縦フレーム９とによって複数のバッテリ７の収納
部１０が区画形成され、各収納部１０にバッテリ２がセ
ットされるようになっている。
【００１３】ここで、上記バッテリフレーム１の上部に
は図１〜６に示すように繊維強化性樹脂から成るバッテ
リケース１２が取り付けられ、このバッテリケース１２
によってバッテリフレーム１上のバッテリ２を覆うよう
になっている。
は図１〜６に示すように繊維強化性樹脂から成るバッテ
リケース１２が取り付けられ、このバッテリケース１２
によってバッテリフレーム１上のバッテリ２を覆うよう
になっている。
【００１４】バッテリケース１２は、図１に示すように
フロントバッテリケース１３Ａとバッテリ２の上を覆う
一般部１３Ｂとを有している。
フロントバッテリケース１３Ａとバッテリ２の上を覆う
一般部１３Ｂとを有している。
【００１５】フロントバッテリケース１３Ａの前壁上部
にはバッテリ２の温調風を導入するためのディフューザ
１４が左右に形成されている。尚、１５は導入口を示
す。
にはバッテリ２の温調風を導入するためのディフューザ
１４が左右に形成されている。尚、１５は導入口を示
す。
【００１６】ディフューザ１４内には図２に示すように
各バッテリ２列に温調風を指向させる仕切板１６が取り
付けられている。
各バッテリ２列に温調風を指向させる仕切板１６が取り
付けられている。
【００１７】また、図１に示すようにフロントバッテリ
ケース１３Ａの前壁の車幅方向中央部には各ディフュー
ザ１４間に凸部１７が設けられ、ここに貫通孔１８が左
右一対設けられている。そして、各貫通孔１８の境界部
分１９は図２に示すように、外側に向かって末広がり状
に形成されている。このように構成された境界部分１９
によってバッテリフレーム１内のバッテリ２の右半部の
バッテリ２群と左半部のバッテリ２群の各ハーネス２０
が互いに交叉した後に各貫通孔１８から外側に引き出さ
れている。
ケース１３Ａの前壁の車幅方向中央部には各ディフュー
ザ１４間に凸部１７が設けられ、ここに貫通孔１８が左
右一対設けられている。そして、各貫通孔１８の境界部
分１９は図２に示すように、外側に向かって末広がり状
に形成されている。このように構成された境界部分１９
によってバッテリフレーム１内のバッテリ２の右半部の
バッテリ２群と左半部のバッテリ２群の各ハーネス２０
が互いに交叉した後に各貫通孔１８から外側に引き出さ
れている。
【００１８】そして、図５にも示すようにフロントバッ
テリケース１３Ａの車幅方向全体にわたりディフューザ
１４の上部にリブとしての上部リブ２１とディフューザ
１４の下部にリブとしての下部リブ２２が各々設けら
れ、ディフューザ１４の下壁には下側に車体前後方向に
向かって縦リブ２３が設けられている。
テリケース１３Ａの車幅方向全体にわたりディフューザ
１４の上部にリブとしての上部リブ２１とディフューザ
１４の下部にリブとしての下部リブ２２が各々設けら
れ、ディフューザ１４の下壁には下側に車体前後方向に
向かって縦リブ２３が設けられている。
【００１９】上記リブ２１の後方には前記仕切板１６に
支持される棚部２４が設けられ、ここにバッテリケース
１２の一般部１３Ｂの前縁のフランジ部２５が重合され
（図５参照）、図６に示すようにボルト２６、ナット２
７によって固定されている。
支持される棚部２４が設けられ、ここにバッテリケース
１２の一般部１３Ｂの前縁のフランジ部２５が重合され
（図５参照）、図６に示すようにボルト２６、ナット２
７によって固定されている。
【００２０】フロントバッテリケース１３Ａの下壁の前
縁には、フランジ部２８が形成され、このフランジ部２
８と前記凸部１７の貫通孔１８の下側とに、バッテリフ
レーム１のフロントフレーム６の前壁の取付孔２９に整
合するボルト孔３０が設けられている。また、図６に示
すようにフロントバッテリケース１３Ａの下壁及び前記
凸部１７の下壁にはバッテリフレーム１のフロントフレ
ーム６の上壁の取付孔３１に対応するボルト３２のボル
ト孔３３が設けられている。
縁には、フランジ部２８が形成され、このフランジ部２
８と前記凸部１７の貫通孔１８の下側とに、バッテリフ
レーム１のフロントフレーム６の前壁の取付孔２９に整
合するボルト孔３０が設けられている。また、図６に示
すようにフロントバッテリケース１３Ａの下壁及び前記
凸部１７の下壁にはバッテリフレーム１のフロントフレ
ーム６の上壁の取付孔３１に対応するボルト３２のボル
ト孔３３が設けられている。
【００２１】ここで、図６に示すように上記フロントバ
ッテリケース１３Ａの凸部１７下壁のボルト孔３３とバ
ッテリフレーム１のフロントフレーム６上壁の取付孔３
１及びフロントバッテリケース１３Ａの凸部１７のボル
ト孔３０と対応するフロントフレーム６前壁の取付孔２
９とが、フロントバッテリケース１３Ａとフロントフレ
ーム６との取付基準となっている。
ッテリケース１３Ａの凸部１７下壁のボルト孔３３とバ
ッテリフレーム１のフロントフレーム６上壁の取付孔３
１及びフロントバッテリケース１３Ａの凸部１７のボル
ト孔３０と対応するフロントフレーム６前壁の取付孔２
９とが、フロントバッテリケース１３Ａとフロントフレ
ーム６との取付基準となっている。
【００２２】尚、上記取り付け基準となっている取付孔
３１の左右にはフロントフレーム６の車体フロア３４へ
の取付孔３５が設けられている。
３１の左右にはフロントフレーム６の車体フロア３４へ
の取付孔３５が設けられている。
【００２３】一方、車体フロア３４は図１に示すように
フロアパネル３６の両側縁にサイドシル３７が取り付け
られ、フロアパネル３６の両側下面には、バッテリフレ
ーム１のサイドフレーム４に取り付けられるサイドメン
バ３８が取り付けられ、フロアパネル３６の前側下面に
はバッテリフレーム１のフロントフレーム６に取り付け
られるフロントクロスメンバ３９が取り付けられてい
る。
フロアパネル３６の両側縁にサイドシル３７が取り付け
られ、フロアパネル３６の両側下面には、バッテリフレ
ーム１のサイドフレーム４に取り付けられるサイドメン
バ３８が取り付けられ、フロアパネル３６の前側下面に
はバッテリフレーム１のフロントフレーム６に取り付け
られるフロントクロスメンバ３９が取り付けられてい
る。
【００２４】そして、このフロントクロスメンバ３９は
サイドメンバ３８の内側壁からフロアパネル３６のトン
ネル部４０において、前記フロントバッテリケース１３
Ａの凸部１７をまたぎ下方に延出する２つの突出部４１
を備え、この突出部４１の下壁が前記フロントフレーム
６の取付孔３５に取り付けられるようになっている。
サイドメンバ３８の内側壁からフロアパネル３６のトン
ネル部４０において、前記フロントバッテリケース１３
Ａの凸部１７をまたぎ下方に延出する２つの突出部４１
を備え、この突出部４１の下壁が前記フロントフレーム
６の取付孔３５に取り付けられるようになっている。
【００２５】上記実施例構造によれば、フロントバッテ
リケース１３Ａがディフューザ１４を一体形成した部材
であるため、別途ディフューザ１４を設けた場合に比較
して低コストで製造でき、組み付けも容易となる。
リケース１３Ａがディフューザ１４を一体形成した部材
であるため、別途ディフューザ１４を設けた場合に比較
して低コストで製造でき、組み付けも容易となる。
【００２６】そして、バッテリ２のハーネス２０は境界
部分１９によって互いに離れる方向に引き出されるため
両ハーネス２０が短絡することがなく作業も行い易い。
部分１９によって互いに離れる方向に引き出されるため
両ハーネス２０が短絡することがなく作業も行い易い。
【００２７】また、フロントバッテリケース１３Ａの車
幅方向全体にわたり上部リブ２１と下部リブ２２とが設
けられ、また車体前後方向に縦リブ２３が設けられ、更
にディフューザ１４の仕切板１６によって棚部２４が支
持されこの棚部２４にバッテリケース１２の一般部１３
Ｂを重合して固定してあるため、フロントバッテリケー
ス１３Ａの剛性と、一般部１３Ａの支持剛性が高まる。
幅方向全体にわたり上部リブ２１と下部リブ２２とが設
けられ、また車体前後方向に縦リブ２３が設けられ、更
にディフューザ１４の仕切板１６によって棚部２４が支
持されこの棚部２４にバッテリケース１２の一般部１３
Ｂを重合して固定してあるため、フロントバッテリケー
ス１３Ａの剛性と、一般部１３Ａの支持剛性が高まる。
【００２８】そして、フロントバッテリケース１３Ａの
凸部１７のボルト孔３０とフロントフレーム６の取付孔
２９及びフロントバッテリケース１３Ａの凸部１７の下
壁のボルト孔３３とフロントフレーム６の取付孔３１を
取付基準としているため、車幅方向中央部が取付基準と
なり、その結果、熱膨張、熱収縮によるフロントバッテ
リケース１３Ａの寸法変化の影響を低減することができ
る。
凸部１７のボルト孔３０とフロントフレーム６の取付孔
２９及びフロントバッテリケース１３Ａの凸部１７の下
壁のボルト孔３３とフロントフレーム６の取付孔３１を
取付基準としているため、車幅方向中央部が取付基準と
なり、その結果、熱膨張、熱収縮によるフロントバッテ
リケース１３Ａの寸法変化の影響を低減することができ
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
フロントバッテリケースにディフューザが一体成形して
あるため、別途ディフューザを設けた場合に比較して低
コスト化を図ることができ、簡単に組み付けることがで
きる。
フロントバッテリケースにディフューザが一体成形して
あるため、別途ディフューザを設けた場合に比較して低
コスト化を図ることができ、簡単に組み付けることがで
きる。
【００３０】また、バッテリフレームの右半部のバッテ
リのハーネスと左半部のバッテリのハーネスが貫通孔か
ら外側へ引き出される場合に、末広がり状の境界部分に
よって互いに遠ざかるようにして引き出されるため、両
ハーネスが短絡することがなくなり作業の安全性を高め
ることができる。
リのハーネスと左半部のバッテリのハーネスが貫通孔か
ら外側へ引き出される場合に、末広がり状の境界部分に
よって互いに遠ざかるようにして引き出されるため、両
ハーネスが短絡することがなくなり作業の安全性を高め
ることができる。
【００３１】また、フロントバッテリケースの車幅方向
全体にわたってリブが設けられ、ディフューザの仕切板
上にバッテリケースの一般部を覆いかぶせるように配置
したため、フロントバッテリケースの剛性を高めること
ができる。
全体にわたってリブが設けられ、ディフューザの仕切板
上にバッテリケースの一般部を覆いかぶせるように配置
したため、フロントバッテリケースの剛性を高めること
ができる。
【００３２】そして、フロントバッテリケースの車幅方
向中央部にバッテリフレームに対する取付基準を設定し
たため熱膨張、熱収縮による影響を低減することができ
る。
向中央部にバッテリフレームに対する取付基準を設定し
たため熱膨張、熱収縮による影響を低減することができ
る。
【図１】この発明の一実施例の要部分解斜視図。
【図２】バッテリケースの一般部を外した状態の部分平
面図。
面図。
【図３】図２の部分正面図。
【図４】図２の部分側面図。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】バッテリフレームの斜視図。
１…バッテリフレーム ２…バッテリ ８…横フレーム（仕切フレーム） ９…縦フレーム（仕切フレーム） １０…収納部 １２…バッテリケース １３Ａ…フロントバッテリケース １３Ｂ…一般部 １４…ディフューザ １６…仕切板 １８…貫通孔 １９…境界部分 ２０…ハーネス ２１…上部リブ（リブ） ２２…下部リブ（リブ）
Claims (1)
- 【請求項１】 格子状に配置された仕切フレームによっ
てバッテリの収納部が区画形成されたバッテリフレーム
の上部を覆う電気自動車のバッテリケース構造であっ
て、バッテリケースは樹脂製の部材でバッテリの上部を
覆う一般部と前側のフロントバッテリケースとを備え、
フロントバッテリケースの前部にはバッテリの温調風導
入のためのディフューザが形成され、フロントバッテリ
ケースの車幅方向中央部にはバッテリフレームの右半部
と左半部のバッテリの各ハーネスを外側に引き出す一対
の貫通孔が設けられ、各貫通孔の境界部分は互いに外側
に向かって末広がり状に形成され、フロントバッテリケ
ースの車幅方向全体にわたりリブを設けると共に前記デ
ィフューザの仕切板上にバッテリケースの一般部を覆い
かぶせるように配置し、フロントバッテリケースのバッ
テリフレームに対する取付基準を車幅方向中央部とした
ことを特徴とする電気自動車のバッテリケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331080A JPH07186732A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のバッテリケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331080A JPH07186732A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のバッテリケース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186732A true JPH07186732A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18239630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331080A Pending JPH07186732A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のバッテリケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007057753A2 (en) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Harness routing structure |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331080A patent/JPH07186732A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007057753A2 (en) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Harness routing structure |
| WO2007057753A3 (en) * | 2005-11-21 | 2007-08-02 | Toyota Motor Co Ltd | Harness routing structure |
| CN101312855A (zh) * | 2005-11-21 | 2008-11-26 | 丰田自动车株式会社 | 束线排布结构 |
| US7978481B2 (en) | 2005-11-21 | 2011-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Harness routing structure |
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