JPH07186705A - 電気自動車用空調装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンプレッサの停止時間を短くして空調制御
の乱れを少なくすることのでき、さらにコンプレッサを
停止した状態で窓曇り防止を行う。 【構成】 熱交換器温度検出手段によって検出した熱交
換器温度が所定温度以下であるか否かを判定し、所定温
度以上の場合には、所定時間コンプレッサの停止を維持
し、熱交換器温度が所定温度以下である場合には、高圧
側と低圧側の圧力差が小さいために、前記所定時間より
も短い強制停止時間を設定する。また、（第１及び第２
の）強制停止手段によってコンプレッサが停止している
間は、除湿運転実行手段によって除湿運転を実行すると
共に、熱交換器温度が所定温度以下の場合は、熱交換器
を通過する空気が熱交換器によって冷却されて除湿され
ることから、除湿制御を行う必要がないために、除湿運
転回避手段によって除湿運転を回避して通常運転を行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷媒流路を切り換え
ることにより、冷房サイクルと暖房サイクルを構成する
ことのできる冷暖房サイクルを有する電気自動車用空調
装置の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車用の空気調和装置としては、
例えば特開昭５９─４９４３９号公報や実公昭６２─１
８４８４号公報等に示されるヒートポンプ式の空気調和
装置を利用することが考えられるが、近年においては、
空調ダクトのクーリングユニットの下流にサブコンデン
サを設け、メインコンデンサの流入側に設けられた三方
弁の切り換えによって、コンプレッサから流出した冷媒
を、冷房運転時にはメインコンデンサ、サブコンデン
サ、クーリングユニット、コンプレッサの順で循環さ
せ、暖房運転時にはメインコンデンサをバイパスさせ
て、サブコンデンサ、クーリングユニット、コンプレッ
サの順で循環させるようにしたシステムが考えられてい
る。

【０００３】したがって、このシステムにおいて冷房運
転時には、コンプレッサから吐出された冷媒は、メイン
コンデンサを通過し、ここで外気に放熱して液化する。
このために、サブコンデンサを通過する冷媒は低温にな
っており、サブコンデンサによる加熱量は少なくなって
いる。また、空調ダクト内を通過する空気への影響を少
なくするために、ミックスドアはサブコンデンサ前面を
全閉しており、エバポレータで冷却された空気が直接車
室内に吹き出すようになっている。

【０００４】一方、暖房運転時には、コンプレッサから
吐出された冷媒は、メインコンデンサをバイパスしてサ
ブコンデンサに供給され、ここで通過する空気に放熱す
る。この空気はエバポレータを通過する時に吸熱されて
低温になっているが、サブコンデンサによる加熱の方が
エバポレータによる吸熱よりもコンプレッサの仕事分多
いため、全体として空調ダクト内の空気は加熱されるよ
うになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上の構成の電気自動
車用空調装置において、コンプレッサは専用のモータに
より駆動されるもので、このモータを小型軽量化をする
ために、コンプレッサの回転負荷トルクを低減する必要
があった。このために、従来はコンプレッサが停止した
場合、所定時間コンプレッサの再起動を停止させて、コ
ンプレッサの高圧側と低圧側の圧力差を低減させ、冷房
サイクルの冷媒が落ち着いた段階で、コンプレッサを起
動するようにして、起動時のコンプレッサの負荷トルク
を低減していた。

【０００６】しかし、コンプレッサの停止期間が長くな
ると、窓曇りが発生するという不具合があり、最適な空
調制御を行うためには、上記コンプレッサの停止期間を
短くすることが望ましい。

【０００７】このために、この発明は、コンプレッサの
停止時間を短くして空調制御の乱れを少なくすることの
でき、さらにコンプレッサを停止した状態で発生する窓
曇りを防止することのできる自動車用空調装置の制御装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、請求項１記載
の発明は、空調ダクト内に熱交換器を有し、少なくとも
この熱交換器、コンプレッサ、室外用熱交換器、膨張弁
を含む冷媒流路を切り換えて、冷房サイクルと暖房サイ
クルを構成する電気自動車用空調装置において、前記熱
交換器の温度を検出する熱交換器温度検出手段と、この
熱交換器温度検出手段によって検出された熱交換器温度
が、所定温度以下であるか否かを判定する熱交換器温度
判定手段と、前記熱交換器温度判定手段によって、熱交
換器温度が所定温度以下でないと判定された場合、前記
コンプレッサの停止後、所定時間前記コンプレッサの停
止状態を保持する第１の強制停止手段と、前記熱交換器
温度判定手段によって、熱交換器温度が所定温度以下で
あると判定された場合、前記コンプレッサを停止させる
と共に、前記コンプレッサを前記所定時間よりも短く設
定された所定時間停止させる第２の強制停止手段とを具
備することにある。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、空調ダクト
内に熱交換器を有し、少なくともこの熱交換器、コンプ
レッサ、室外用熱交換器、膨張弁を含む冷媒流路を切り
換えて、冷房サイクルと暖房サイクルを構成する電気自
動車用空調装置において、前記熱交換器の温度を検出す
る熱交換器温度検出手段と、この熱交換器温度検出手段
によって検出された熱交換器温度が、所定温度以下であ
るか否かを判定する熱交換器温度判定手段と、前記コン
プレッサの停止後、所定時間前記コンプレッサの停止状
態を保持する強制停止手段と、前記強制停止手段によっ
て前記コンプレッサが停止している場合に、除湿運転を
実行する除湿運転実行手段と、前記熱交換器温度判定手
段によって熱交換器温度が所定温度以下であると判定さ
れた場合には、前記除湿運転を回避して通常の制御を行
う除湿運転回避手段とを具備することにある。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明は、空調ダク
ト内に熱交換器を有し、少なくともこの熱交換器、コン
プレッサ、室外用熱交換器、膨張弁を含む冷媒流路を切
り換えて、冷房サイクルと暖房サイクルを構成する電気
自動車用空調装置において、前記熱交換器の温度を検出
する熱交換器温度検出手段と、この熱交換器温度検出手
段によって検出された熱交換器温度が、所定温度以下で
あるか否かを判定する熱交換器温度判定手段と、前記熱
交換器温度判定手段によって、熱交換器温度が所定温度
以下でないと判定された場合、前記コンプレッサの停止
後、所定時間前記コンプレッサの停止状態を保持する第
１の強制停止手段と、前記熱交換器温度判定手段によっ
て、熱交換器温度が所定温度以下であると判定された場
合、前記コンプレッサを停止させると共に、前記コンプ
レッサを前記所定時間よりも短く設定された所定時間停
止させる第２の強制停止手段と、前記第１及び第２の強
制停止手段によって前記コンプレッサが停止している場
合に、除湿運転を実行する除湿運転実行手段と、前記熱
交換器温度判定手段によって熱交換器温度が所定温度以
下であると判定された場合には、前記除湿運転を回避し
て通常の制御を行う除湿運転回避手段とを具備すること
にある。

【００１１】

【作用】したがって、請求項１記載の発明においては、
熱交換器温度検出手段によって検出した熱交換器温度が
所定温度以下であるか否かを判定し、所定温度以上の場
合には、所定時間コンプレッサの停止を維持して、冷暖
房サイクルの高圧側と低圧側の圧力差が低減させてコン
プレッサを再起動し、熱交換器温度が所定温度以下であ
る場合には、高圧側と低圧側の圧力差が小さいために、
前記所定時間よりも短い強制停止時間を設定し、その短
い強制停止時間の後コンプレッサを再起動することがで
き、上記課題を達成することができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明においては、強
制停止手段によってコンプレッサが停止している間は、
除湿運転実行手段によって除湿運転を実行すると共に、
熱交換器温度が所定温度以下の場合は、熱交換器を通過
する空気が熱交換器によって冷却されて除湿されること
から、除湿制御を行う必要がないために、除湿運転回避
手段によって除湿運転を回避して通常運転を行うため
に、温調を優先とする制御を実行でき、上記課題を達成
できる。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明においては、
熱交換器温度検出手段によって検出した熱交換器温度が
所定温度以下であるか否かを判定し、所定温度以上の場
合には、所定時間コンプレッサの停止を維持して、冷暖
房サイクルの高圧側と低圧側の圧力差が低減させてコン
プレッサを再起動し、熱交換器温度が所定温度以下であ
る場合には、高圧側と低圧側の圧力差が小さいために、
前記所定時間よりも短い強制停止時間でコンプレッサを
再起動することができ、また、第１及び第２の強制停止
手段によってコンプレッサが停止している間は、除湿運
転実行手段によって除湿運転を実行すると共に、熱交換
器温度が所定温度以下の場合は、熱交換器を通過する空
気が熱交換器によって冷却されて除湿されることから、
除湿制御を行う必要がないために、除湿運転回避手段に
よって除湿運転を回避して通常運転を行うために、温調
を優先とする制御を実行でき、上記課題を達成すること
ができるものである。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１５】図１において示されるこの発明に係る空調
装置１は、電気自動車に搭載されるもので、空調ダクト
２の最上流側にはインテーク装置３が設けられ、内気入
口４と外気入口５との開口割合がアクチュエータ１６に
よって駆動されるインテークドア６によって調整される
ようになっている。このインテーク装置３を介してファ
ン７の回転により吸引された空気は、エバポレータ８お
よびサブコンデンサ９に送られ、ここで熱交換されるよ
うになっている。サブコンデンサ９は、エバポレータ８
よりも下流側に配置され、そこを通過する空気とバイパ
スする空気との割合を、ミックスドア１０の開度をアク
チュエータ１７で調節することによって可変できるよう
になっている。

【００１６】尚、ミックスドア１０は、開度０％で破線
で示すα位置にあり、サブコンデンサ９の通風量が最小
となり、開度１００％で実線で示すβ位置にあり、サブ
コンデンサ９の通風量が最大となる。

【００１７】そして、空調ダクト２の最下流側は、デフ
ロスト吹出口１１、ベント吹出口１２、およびヒート吹
出口１３に分かれて車室に開口し、その分かれた部分に
モードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃが設けられ、このモ
ードドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃをアクチュエータ１８
で操作することにより吹出モードがベントモード、バイ
レベルモード、ヒートモードに切り換えられるようにな
っている。

【００１８】前記サブコンデンサ９の流出側は、リキッ
ドタンク２０及び膨張弁２１を介してエバポレータ８の
流入側に接続され、エバポレータ８の流出側は、コンプ
レッサ２２の吸入側に配管接続されている。また、コン
プレッサ２２の吐出側は電磁弁２３を介してメインコン
デンサ２４の流入側に接続され、メインコンデンサ２４
の流出側は、逆止弁２５を介してサブコンデンサ９の流
入側に接続されている。更に、コンプレッサ２２の吐出
側と逆止弁２５の流出側との間には、電磁弁２６にて開
閉され、メインコンデンサ２４をバイパスするバイパス
通路２７が配管接続されている。

【００１９】これによって、電磁弁２３，２６の開閉制
御により、コンプレッサ２２から吐出した冷媒をメイン
コンデンサ２４、逆止弁２５、サブコンデンサ９、リキ
ッドタンク２０、膨張弁２１、エバポレータ８とこの順
で循環する第１経路と、メインコンデンサ２４をバイパ
スしてサブコンデンサ９、リキッドタンク２０、膨張弁
２１、エバポレータ８とこの順で循環する第２経路とが
切り換えれるようになっている。

【００２０】したがって、暖房制御においては、電磁弁
２３を閉、電磁弁２６を開とし、冷媒は前記第２経路を
流れる。これによって、コンプレッサ２２から吐出され
た高圧高温の気体冷媒は、先ずサブコンデンサ９に送ら
れてこのサブコンデンサ９を通過する空気に放熱して液
化し高圧高温の液体冷媒となる。リキッドタンク２０に
て気液分離された液体冷媒は、膨張弁２１を通過して低
温低圧の霧状冷媒となり、エバポレータ８にて通過する
空気から熱を吸収して蒸発し低圧の気体冷媒となってコ
ンプレッサ８に回帰する。この熱交換に際しては、エバ
ポレータ８での吸熱とサブコンデンサ９での放熱のバラ
ンスは、コンプレッサ２２の仕事分放熱が多いため、総
合的に吹出空気温度は上昇するものである。これによっ
て暖房制御が実行される。

【００２１】また、冷房制御においては、電磁弁２３を
開、電磁弁２６を閉とし、冷媒は前記第２通路を流れ
る。これによって、コンプレッサ２２から吐出された高
圧高温の気体冷媒は、メインコンデンサ２４を流れてサ
ブコンデンサ９に至るもので、メインコンデンサ２４に
おいてほとんどの気体冷媒は放熱して液化しているため
に、サブコンデンサ９の温度は前記暖房時に比べて低く
なる。しかし、サブコンデンサ９の温度はエバポレータ
８の温度に比べるとかなり高いために、冷房制御時には
基本的にミックスドア１０を全閉としてサブコンデンサ
９を使用しないようにして、エバポレータ８の吹出温度
をコンプレッサ制御によって制御することで吹出空気温
度を調節する。これによって、エバポレータ８を通過し
て冷却された空気がサブコンデンサ９を迂回するため
に、冷気が車室内に吹き出し、冷房制御が行われる。し
かし、微妙な温度調節が要求される場合、例えば車室内
温度が所定温度に到達した後の温度調節の場合、ミック
スドア１０を開閉することによって吹出温度を繊細に調
整することができる。

【００２２】以上の構成の空調装置１を制御するため
に、コントロールユニット３３が設けられている。この
コントロールユニット３３は、図示しない中央演算処理
装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等
よりなるもので、後述するセンサ２８，２９，３０，４
０の出力信号の他に、空調装置１の運転モードを設定す
ると共に、空調レベルの設定を行う操作パネル３２から
の出力信号が入力され、所定のプログラムにしたがって
各信号を処理し、コンプレッサ２２の駆動用電動機３
４、ファン７のモータ、アクチュエータ１６，１７，１
８に駆動回路３５，３６，３７，３８，３９を介して制
御信号を出力し、コンプレッサ２２の吐出能力、ファン
７の回転速度、ミックスドア１０の開度、吸入モードお
よび吹出モードの切り換えを制御するようになってい
る。尚、２８は車室内の温度を検出する室内温度セン
サ、２９は外気温を検出する外気温センサ、３０はエバ
ポレータ８直後の吹出温度を検出するエバ温度センサ、
４０はサブコンデンサ９の冷媒出口側の配管に装着さ
れ、サブコンデンサ９を通過した冷媒温度を検出する
か、サブコンデンサ９直後の吹出温度を検出するかのい
ずれかの温度センサである。

【００２３】以下、このコントロールユニット３３にお
いて実行されるコンプレッサ制御（ＣＯＭＰ 制御）の
制御内容をフローチャート図として図２に示し、このフ
ローチャートにしたがって制御動作例を説明する。

【００２４】ステップ２００から開始されるコンプレッ
サ制御ルーチンは、空調制御のメイン制御ルーチンの所
定の位置に配されたジャンプ命令若しくはタイマの割り
込み等によって定期的に開始されるもので、ステップ１
１０において必要なデータが読み込まれる。

【００２５】ステップ１２０においては、前記ステップ
１１０で読み込まれたデータの内、ファンスイッチ（フ
ァンＳＷ）がオフ（ＯＦＦ）か否かの判定が行われ、Ｏ
ＦＦの場合（Ｙ）にはステップ１５０へ、ＯＮの場合
（Ｎ）にはステップ１３０に進む。

【００２６】ステップ１３０においては、冷暖房サイク
ル（空調装置）に異常が発生したか否かが判定され、異
常が発生した場合（Ｙ）にはステップ１５０へ、正常の
場合（Ｎ）には、ステップ１４０に進む。この判定にお
ける異常とは、例えばコンプレッサの吐出冷媒温度が所
定以上である場合、高圧側圧力が所定以上である場合等
であり、コンプレッサの駆動を停止することによって回
避できるものである。

【００２７】ステップ１４０の判定は、温度センサ３０
によって検出されたエバポレータ温度Ｔ_out が判定さ
れ、所定温度以下である場合には制御Ａが選択され、所
定温度以上である場合には制御Ｂが選択されるものであ
る。この制御Ａと制御Ｂの選択には、所定のヒステリシ
スが形成されており、エバポレータ８の凍結が判定され
るものである。具体的には、エバポレータ８が凍結する
恐れがある場合には制御Ａ、それ以外の場合には制御Ｂ
が選択され、制御Ａの場合は、ステップ１５０に進み、
制御Ｂの場合にはステップ２１０に進む。

【００２８】以上のステップ１２０，１３０，１４０の
判定により、ファンスイッチがＯＦＦの場合、異常が発
生した場合、若しくはエバポレータ温度Ｔ_out が所定温
度以下の場合には、ステップ１５０に進んでコンプレッ
サ２２が停止（ＣＯＭＰ ＯＦＦ）されるものである。

【００２９】この後、ステップ１６０においてコンプレ
ッサ２２が稼働（ＯＮ）から停止（ＯＦＦ）へ制御が移
行したか否かの判定が行われ、制御が停止に移行した直
後であると判定された場合には、ステップ１７０に進ん
で、コンプレッサの停止制御がステップ１４０の判定に
おいて制御Ａが判定されたことによるものか否かの判定
を行う。この判定において、コンプレッサの停止制御の
原因が前記ステップ１４０において制御Ａが選択された
ことによるものでない場合（Ｎ）には、ステップ１８０
に進んで、コンプレッサの強制停止時間Ｔをｔ₁ （例え
ば３分）に設定し、コンプレッサの停止制御の原因が前
記ステップ１４０において制御Ａが選択されたことによ
るものである場合（Ｙ）には、ステップ１９０に進ん
で、強制停止時間Ｔをｔ₂ （例えば、１．５分）に設定
するもので、このステップ１８０若しくはステップ１９
０において強制停止時間Ｔが設定された後、ステップ２
００において強制停止制御を示すフラッグＦに１が設定
され、強制停止制御中であることが示されるものであ
る。

【００３０】また、前記ステップ１６０において、コン
プレッサ２２の稼働が停止制御へ移行した後である場合
は、前記ステップ１７０から２００までの制御を回避し
てステップ２４０に到り、停止時間が満了するまでの
間、上記制御が繰り返されるものである。また、前記ス
テップ１４０の判定によって制御Ｂが判定された場合
も、ステップ２１０の判定において強制停止制御中であ
るか否かの判定を行い、前記フラッグＦに１が設定され
ている場合は、ステップ２４０を経ることによって、強
制停止時間が満了になるまで、ステップ２２０及びステ
ップ２３０を回避するものである。

【００３１】前記ステップ２４０において、強制停止時
間が満了した場合（Ｙ）は、ステップ２５０に進んで、
強制停止制御を示すフラッグＦに零が設定され、強制停
止制御の終了が示される。これによって、前記ステップ
２１０の判定がＮとなり、ステップ２２０に進んでコン
プレッサが再起動（ＯＮ）され、ステップ２３０におい
て、所定の目標回転数で運転されるものである。

【００３２】このコンプレッサの目標回転数は、図４に
示すように、熱負荷信号として環境信号、例えば車室内
温度、外気温度、日射量、設定温度等から演算された総
合信号Ｔ、若しくは図示しない温調レバーの位置Ｐに基
づいて演算されるものである。

【００３３】以上の制御に示すように、エバポレータ温
度が所定温度以下であることを要因としてコンプレッサ
が停止した場合は、コンプレッサの強制停止時間は、他
の要因によってコンプレッサを停止した場合に比べて短
く設定される。これは、エバポレータ温度が所定温度よ
り低い場合、冷暖房サイクルの高圧側と低圧側との圧力
差が小さいために、コンプレッサの再起動が可能なレベ
ルまで、前記圧力差を短時間に低減できるからである。
これによって、エバポレータの凍結の恐れがあることを
要因としてコンプレッサが停止された場合には、短い強
制停止時間でコンプレッサが再起動することができるた
めに、空調制御の停止時間を短縮でき、円滑な空調制御
を可能とするものである。

【００３４】また、図３に示す窓くもり防止処理制御ル
ーチン（ステップ２００から開始）では、ステップ２１
０において強制停止時間中であるか否かの判定（前記強
制停止制御を示すフラッグＦが１であるか否かの判定）
を行い、強制停止制御中である場合は、ステップ２２０
に進んで、前記ステップ１４０においてエバポレータ温
度Ｔ_out の判定により制御Ａが選択されたか否かが判定
される。

【００３５】この判定において、制御Ａが選択されたと
判定された場合（Ｙ）には、ステップ２４０に進んで通
常の制御を実行し、制御Ｂが選択されたと判定された場
合（Ｎ）には、ステップ２３０に進んで窓くもり防止制
御が実行される。この窓くもり防止制御は、前記インテ
ークドア６を外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）に設定し、
前記ミックスドア１０をフルホット（Ｆ／Ｈ）位置（β
位置）に設定し、運転モードを暖房モード（開閉弁２３
を閉、開閉弁２６を開）に設定するものである。これに
よって外気を加熱して吹き出すことによって窓ガラスの
曇りを除去するものである。

【００３６】また、前記ステップ２２０の判定によって
制御Ａが判定された場合には、ステップ２４０に進んで
通常の制御を行っても、エバポレータ８の温度が所定温
度以下となっているために、コンプレッサが強制停止状
態でもエバポレータで除湿が行われることから、温調を
優先として空調の違和間を低減できる。

【００３７】これによって、上記のコンプレッサの強制
停止時間中においても、窓くもりを防止できると共に、
エバポレータが低温の場合には温調を優先としても窓く
もりを防止できるものである。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、熱交換器の温度が所定温度よりも低いこと
を要因としてコンプレッサが停止された場合には、高圧
側と低圧側の圧力差が小さいことから、通常の強制停止
時間よりも短い強制停止時間によってコンプレッサを再
起動することから、空調制御の停止時間を短くすること
ができるために、窓曇りの発生を抑制することができる
と共に、円滑な空調制御を行うことができるものであ
る。

【００３９】また、請求項２記載の発明によれば、コン
プレッサが強制的に停止されている間は除湿制御を実行
すると共に、熱交換器温度が所定温度以下である場合に
は、この除湿制御を回避して通常の制御を実行すること
から、窓曇りのない状態で温調優先の制御が実行される
ことから、空調制御のオンオフによる違和感を低減する
ことができる。

【００４０】さらに、請求項３記載の発明によれば、熱
交換器の温度が所定温度よりも低いことを要因としてコ
ンプレッサが停止された場合には、高圧側と低圧側の圧
力差が小さいことから、通常の強制停止時間よりも短い
強制停止時間によってコンプレッサを再起動することか
ら、空調制御の停止時間を短くすることができると共
に、コンプレッサが強制的に停止されている間は除湿制
御を実行し、さらに熱交換器温度が所定温度以下である
場合には、この除湿制御を回避して通常の制御を実行す
ることから、コンプレッサ停止時の窓曇りを防止すると
共に、空調制御の円滑な運転が実行することができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用空調装置の構成
を示した説明図である。

【図２】コンプレッサ制御を示したフローチャート図で
ある。

【図３】窓くもり防止処理制御を示したフローチャート
図である。

【図４】コンプレッサの目標回転数の設定を示した特性
線図である。

【符号の説明】

１ 電気自動車用空調装置 ２ 空調ダクト ８ エバポレータ ９ サブコンデンサ １０ ミックスドア ２１ 膨張弁 ２２ コンプレッサ ２４ メインコンデンサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクト内に熱交換器を有し、少なく
   ともこの熱交換器、コンプレッサ、室外用熱交換器、膨
   張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷房サイクルと暖房
   サイクルを構成する電気自動車用空調装置において、 前記熱交換器の温度を検出する熱交換器温度検出手段
   と、 この熱交換器温度検出手段によって検出された熱交換器
   温度が、所定温度以下であるか否かを判定する熱交換器
   温度判定手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって、熱交換器温度が所
   定温度以下でないと判定された場合、前記コンプレッサ
   の停止後、所定時間前記コンプレッサの停止状態を保持
   する第１の強制停止手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって、熱交換器温度が所
   定温度以下であると判定された場合、前記コンプレッサ
   を停止させると共に、前記コンプレッサを前記所定時間
   よりも短く設定された所定時間停止させる第２の強制停
   止手段とを具備することを特徴とする電気自動車用空調
   装置の制御装置。
2. 【請求項２】 空調ダクト内に熱交換器を有し、少なく
   ともこの熱交換器、コンプレッサ、室外用熱交換器、膨
   張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷房サイクルと暖房
   サイクルを構成する電気自動車用空調装置において、 前記熱交換器の温度を検出する熱交換器温度検出手段
   と、 この熱交換器温度検出手段によって検出された熱交換器
   温度が、所定温度以下であるか否かを判定する熱交換器
   温度判定手段と、 前記コンプレッサの停止後、所定時間前記コンプレッサ
   の停止状態を保持する強制停止手段と、 前記強制停止手段によって前記コンプレッサが停止して
   いる場合に、除湿運転を実行する除湿運転実行手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって熱交換器温度が所定
   温度以下であると判定された場合には、前記除湿運転を
   回避して通常の制御を行う除湿運転回避手段とを具備す
   ることを特徴とする電気自動車用空調装置の制御装置。
3. 【請求項３】 空調ダクト内に熱交換器を有し、少なく
   ともこの熱交換器、コンプレッサ、室外用熱交換器、膨
   張弁を含む冷媒流路を切り換えて、冷房サイクルと暖房
   サイクルを構成する電気自動車用空調装置において、 前記熱交換器の温度を検出する熱交換器温度検出手段
   と、 この熱交換器温度検出手段によって検出された熱交換器
   温度が、所定温度以下であるか否かを判定する熱交換器
   温度判定手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって、熱交換器温度が所
   定温度以下でないと判定された場合、前記コンプレッサ
   の停止後、所定時間前記コンプレッサの停止状態を保持
   する第１の強制停止手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって、熱交換器温度が所
   定温度以下であると判定された場合、前記コンプレッサ
   を停止させると共に、前記コンプレッサを前記所定時間
   よりも短く設定された所定時間停止させる第２の強制停
   止手段と、 前記第１及び第２の強制停止手段によって前記コンプレ
   ッサが停止している場合に、除湿運転を実行する除湿運
   転実行手段と、 前記熱交換器温度判定手段によって熱交換器温度が所定
   温度以下であると判定された場合には、前記除湿運転を
   回避して通常の制御を行う除湿運転回避手段とを具備す
   ることを特徴とする電気自動車用空調装置の制御装置。