JPH0718062U - シフトレバーノブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動変速機のシフトチェンジ操作を迅速に行
うことが可能なシフトレバーノブを提案すること。 【構成】 シフトレバーノブ１０は、先細りのノブ本体
１１と、その下端に形成されたスカート分１２から構成
されており、ノブ中心にはシフトレバーへの取付け用の
ねじ孔１３が形成されている。従来のような先端側が広
がっているノブを用いる場合に比べてシフトチェンジ操
作に必要なシフトレバーのストローク量を小さくするこ
とができ、その分、シフトチェンジ操作を迅速に行うこ
とが可能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用の手動変速機のシフトレバーノブに関するものであり、さら に詳しくは、変速操作を迅速に行うことを可能としたシフトレバーノブに関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

手動変速機が搭載された自動車のシフトチェンジは、クラッチ操作により一時 的に駆動力伝達経路を遮断した状態で行う。したがって、加速中等において、こ のシフトチェンジ操作時間が長いと、車速が低下してしまう。よって、特に、レ ーシング用あるいはスポーツタイプの自動車においては、この操作を短時間で行 うことが必要であり、そのような操作が要望されている。

【０００３】 このシフトチェンジ操作を短時間で行うための方法の一つとして、シフトレバ ーのストローク量を小さくする方法がある。このためには、シフトレバーの支点 を変更することにより、シフトチェンジ操作時のシフトレバーのスロトーク量を 小さくすればよい。すなわち、図１（Ａ）に示すように、シフトレバー１の中程 の位置よりも下側に支点１ａが形成されているものを、図１（Ｂ）に示すように 、その支点１ａを上方に移動させるようにしている。このようにすると、シフト レバー１の下端の作用点２を一定量移動するために必要となるシフトレバー１の 上端のノブ３のストローク量を小さくすることが可能である。ストローク量が小 さくなると、その分、シフトチェンジ操作を迅速に行うことができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにシフトレバーのシフト操作に必要なストローク量 を減少させる方法は、既存の自動車に適用する場合には、シフトレバーの全体を 交換する必要があり、簡単にはできない。また、シフトレバーの支点をノブの側 に移動すれば、その分、シフトレバー操作に必要な操作力も多く必要になり、シ フトレバーの操作性が損なわれるおそれもある。

【０００５】 本発明の課題は、このような点に鑑みて、シフトレバー全体の交換作業を必要 とすることなく、また、シフトレバーの操作力の増加を伴うことなく、シフトレ バーのストローク量を小さくして迅速なシフトチェンジ操作を行うことを可能に することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、本考案においては、シフトレバー上端に取り付 けれるノブに着目し、これを新規な形状のものとすることにより、シフトレバー のストローク量を小さくできるようにしている。

【０００７】 すなわち、本考案においては、従来においては上端側が広がった形状であった シフトレバーノブを、下端側から上端側に向けて先細りの形状のものとすること により、シフトチェンジ操作に必要なシフトレバーのストローク量を小さくして いる。

【０００８】 このような本考案のシフトレバーノブの形状としては、一般的には、外周面が 凸状曲面となった円錐台形状を採用することができる。

【０００９】 また、シフトレバーノブの操作時において、小指等を引掛けてノブの移動を確 実に行うためには、ノブ本体の下端部分に湾曲状外周面を一体形成することが好 ましい。

【００１０】

【作用】

本考案のシフトレバーノブは、先細りの形状をしている。したがって、実施例 を示す図３から分かるように、従来のような先端側が広がっているノブを用いる 場合に比べて、シフトチェンジ操作に必要なシフトレバーのストローク量を小さ くすることができる。よって、シフトチェンジ操作を従来に比べてその分、迅速 に行うことが可能になる。

【００１１】

【実施例】

以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１２】 図１および図２には、本考案を適用したシフトレバーノブの外観を示してある 。これらの図に示すように、本例のシフトレバーノブ１０は、ノブ本体１１と、 この下端に一体形成されたスカート部１２から基本的に構成されている。ノブ本 体１１は、全体として、凸状外周面１１ａを備えた円錐台形状をしている。スカ ート部１２は、下方に向けて窄まった湾曲外周面１２ａを備えた形状をしている 。この形状のノブ１０の中心にはねじ孔１３が形成されており、ここに、シフト レバー１４の先端部分１４ａをねじ込み固定できるようになっている。

【００１３】 図３には、本例のノブ１１を取り付けたシフトレバー１３におけるシフトチェ ンジ操作時の移動範囲を示してある。図における中央の位置が変速機を非係合状 態にする位置であり、左右の位置が変速機を所定の変速段に切り換えた位置であ る。シフトチェンジ操作においては、図の左右の一方の位置から中央の位置を介 して、他方の位置まで移動する必要がある。本例のノブ１１を取り付けた場合の ストローク量はＬ１である。これに対して、従来における先端側が広がった形状 のノブ２０が取付けられているシフトレバーにおけるストルーク量はＬ２である 。この図から分かるように、ノブの形状が先細りの形状となっている分だけ、ス トローク量を小さくすることが可能であり、したがって、その分、シフトチェン ジ操作を短時間で行うことができる。よって、本例のノブを用いれば、加速中等 において迅速なシフトチェンジ操作を行うことができ、円滑な加速動作等を実現 できる。

【００１４】 また、既存のノブをシフトレバー先端から外して、本例のノブ１１と交換する のみで、上記のようにシフトチェンジ操作に必要なストローク量を少なくできる 。よって、従来のように、シフトレバーの支点を変更するために、シフトレバー 自体を交換する等の作業が不要である。よって、簡単な交換作業により、シフト レバーのストローク量を少なくすることができるので便利である。

【００１５】 ここで、前述したように従来におけるノブは先端側が広がった形状となってい る。この理由は、運転者がノブをグリップし易くするためである。しかし、シフ トチェンジ操作を迅速に行う場合には、運転者はノブを握らずに、ノブの先端に 手を乗せておき、シフトチェンジ操作時には、手の平をノブ側面にずらして、ノ ブ側面を手の平で目標とする変速段の方向に向けて押し込む、あるいは引き込む ように操作する。このような操作を行う場合には、先端側が広がっている従来の ノブ形状では、却って、操作がしずらくなってしまう。この点においても、本例 のように、先細りとなったノブ形状は、シフトチェンジ操作時の運転者の手の動 きに合致したものであり、したがって、迅速なシフトチェンジ操作を行うために 適している。

【００１６】 さらに、本例のノブ１１においては、その下端部分に湾曲状外周面１２ａが形 成されている。この部分は、上記のようなシフトレバー操作時に、小指等を当て がうことができる。このため、シフトレバー操作を確実に行うことができるので 便利である。

【００１７】 なお、本例のノブを用いると共に、従来のように、シフトレバー自体の支点位 置を上方に移動させるようにすれば、双方の相乗効果により、シフトレバーのス トローク量を大幅に小さくすることができる。

【００１８】 また、本例では、小指等を当てがうためのスカート部分１２をノブ下端部分に 形成しているが、場合によっては、このような部分を省略してもよい。

【００１９】 さらに、本例のノブは凸状外周面を備えた円錐台形状をしているが、これ以外 の先細り形状を採用してもよい。例えば、正確な円錐台形状を採用することもで きる。または、半球形状、それに類似した形状を採用することができる。さらに は、外周面が湾曲面となった先細り形状を採用することもできる。

【００２０】 次に、上記の説明においてはノブの材質については特に言及していないが、こ れは一般的に使用されている材質を採用することができる。例えば、合成樹脂、 金属などとすることができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のシフトレバーノブは、全体として先細りの形状 をしている。したがって、従来のような先端側が広がった形状のノブに比べて、 シフトレバーのシフトチェンジ操作に必要なストローク量を少なくすることがで きる。よって、従来よりも迅速なシフトチェンジ操作を実現できる。また、従来 のようなシフトレバー自体の支点を変更することによりストローク量を少なくす る場合にくらべて、ノブのみを交換すればよいので、変更のための作業が極めて 簡単になる。

【００２２】 さらには、本考案のノブは、その下端側に指等を係合可能な湾曲状外周面を形 成してあるので、ノブの操作を確実に行うことができるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のシフトレバーノブを示す外
観斜視図である。

【図２】図１のシフトレバーノブを示す図であり、
（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はそ
の底面図である。

【図３】図１のノブが取り付けられたシフトレバーのス
トローク量と、従来のノブが取付けられたシフトレバー
のストローク量との差を示す説明図である。

【図４】従来におけるシフトレバーのストローク量の低
減方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１０・・・シフトレバーノブ １１・・・ノブ本体 １１ａ・・・凸状外周面 １２・・・ノブ本体の下端に形成したスカート部 １２ａ・・・スカート部の湾曲状外周面 １３・・・ねじ孔 １４・・・シフトレバー １４ａ・・・シフトレバーの先端部分

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用の手動変速機におけるシフトレ
   バーノブにおいて、全体として下端部分から上端部分に
   向けて先細りの形状をしたノブ本体を有することを特徴
   とするシフトレバーノブ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ノブ本体は略円
   錐台形状をしていることを特徴とするシフトレバーノ
   ブ。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記ノブ本
   体の下端には、指係合用の湾曲状外周面が形成されてい
   ることを特徴とするシフトレバーノブ。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３において、シフト
   レバー先端への取付け用の孔が形成されていることを特
   徴とするシフトレバーノブ。