JPH07179285A - 車用踏段付エスカレータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車用踏段からの可動踏板の上昇変位を介して
車止め片が突出する車用踏段付エスカレータ装置を得
る。 【構成】 第３車用踏段(12)に伝動機構(21)を設け、車
用運転時に伝動機構(21)の動作を介して第３車用踏段(1
2)から第３可動踏板(14)が上昇変位することによって車
止め片(25)が突出し、第３車用踏段(12)に第３可動踏板
が(14)下降変位することによって車止め片(25)が引退す
る。 【効果】 主枠に設けられる車止め片作動用の装置が不
要になり製作費を節減することができ、また、伝動機構
を介して車止め片が突出するので、主枠の車止め片作動
用装置の作動不良に起因する車止め片の動作不完全によ
る車椅子の転落、車止め片と乗降口との衝突等の事故を
未然に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車椅子及び車椅子に
類似した車類の搬送が可能な車用踏段付エスカレータ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４は、例えば特開平１−３１３２９
７号公報に示されたものに類似した従来の車用踏段付エ
スカレータを概念的に示す要部側面図である。図におい
て、(1)は傾斜して配置されたエスカレータの主枠、(2)
はレールを主体として無端状に構成され主枠(1)に設け
られた循環路で、主枠(1)の上面側に往路(2a)が、端部
に反転部(2b)が、底面側に帰路(2c)がそれぞれ形成され
ている。(3)は主枠(1)の端部に設けられた乗降口、(4)
は循環路(2)に沿って配置された多数の通常踏段、(5)は
通常踏段(4)の相互間に配置された第１車用踏段で、引
退可能に構成された第１支持機構(6)及び第１支持機構
(6)を動作させる第１作動機構(7)が装備されている。

【０００３】(8)は通常踏段(4)の相互間に配置されて第
１車用踏段(5)の主枠(1)下端側に設けられた第２車用踏
段で、第１車用踏段(5)の突出した第１支持機構(6)に支
持される第２可動踏板(9)、この第２可動踏板(9)に引退
可能に構成された第２支持機構(10)、第２支持機構(10)
を動作させる第２作動機構(11)が装備されている。(12)
は通常踏段(4)の相互間に配置されて第２車用踏段(8)の
主枠(1)下端側に設けられた第３車用踏段で、第３基体
(13)、第３基体(13)に昇降可能に係合されて第２車用踏
段(8)の突出した第２支持機構(10)に支持される第３可
動踏板(14)、第３可動踏板(14)に装備されて常時は引退
位置に保持された車止め片(15)及び車止め片(15)を動作
させる第３作動機構(16)が装備されている。

【０００４】(17)は主枠(1)の乗降口(3)寄りに設けられ
た仕掛け装置で、車用踏段付エスカレータ装置の車用運
転時に動作し乗降口(3)寄り位置における第１車用踏段
(5)、第２車用踏段(8)及び第３車用踏段(12)との相対移
動によって、第１作動機構(7)、第２作動機構(11)及び
第３作動機構(16)に係合して動力を伝達してそれぞれ動
作させる。

【０００５】従来の車用踏段付エスカレータは上記のよ
うに構成され、通常運転時には第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)及び第２車用踏段(8)の第２支持機構(10)は
それぞれ引退位置に保持される。また、第２車用踏段
(8)の第２可動踏板(9)及び第３車用踏段(12)の第３可動
踏板(14)はそれぞれ下降位置に保持され、また、車止め
片(15)も下降位置に保持される。この状態で通常踏段
(4)、第１車用踏段(5)、第２車用踏段(8)及び第３車用
踏段(12)がそれぞれ水平姿勢を保って主枠(1)内を循環
昇降移動する。

【０００６】また、車椅子使用者等の車類を搬送する車
用運転時には、主枠(1)端部の乗降口(3)において主枠
(1)に設けられた仕掛け装置(17)と第１車用踏段(5)、第
２車用踏段(8)及び第３車用踏段(12)との相対移動によ
って、仕掛け装置(17)を介して第１作動機構(7)、第２
作動機構(11)及び第３作動機構(16)に動力が伝達され
る。これによって、第１作動機構(7)により第１支持機
構(6)が突出して第２可動踏板(9)を支持し、第２作動機
構(11)により第２支持機構(10)が突出して第３可動踏板
(14)を支持する。そして、この状態で例えば車椅子使用
者の車椅子が第１車用踏段(5)、第２車用踏段(8)及び第
３車用踏段(12)の上に搭載されて、車用踏段付エスカレ
ータが車用運転される。

【０００７】今、車用踏段付エスカレータが車用上昇運
転されるとすると、通常踏段(4)、第１車用踏段(5)、第
２車用踏段(8)及び第３車用踏段(12)が上昇方向に移動
する。そして、主枠(1)端部の水平移動部では通常踏段
(4)、第１車用踏段(5)、第２車用踏段(8)及び第３車用
踏段(12)がそのまま水平移動し、第３車用踏段(12)が乗
降口(3)縁部から離れた位置において仕掛け装置(17)を
介して第３作動機構(16)が動作し、車止め片(15)が第３
可動踏板(14)面から突出する。

【０００８】次いで、第１車用踏段(5)が上昇移動、す
なわち斜行移動に移ると第１支持機構(6)に支持された
第２可動踏板(9)が第１車用踏段(5)の上面と共に上昇
し、また、第２車用踏段(8)が上昇移動、すなわち斜行
移動に移ると第２支持機構(10)に支持された第３可動踏
板(14)が第２車用踏段(8)の第２可動踏段(9)の上面と共
に上昇する。このようにして、第１車用踏段(5)、第２
車用踏段(8)の第２可動踏板(9)及び第３車用踏段(12)の
第３可動踏板(14)によって形成された一つの平面に車椅
子が搭載されて搬送されるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
用踏段付エスカレータ装置では、車用運転時に乗降口
(3)において車椅子等の車が第１車用踏段(5)、第２車用
踏段(8)の第２可動踏板(9)及び第３車用踏段(12)の第３
可動踏板(14)に搭載されて車用踏段付エスカレータが運
転されることによって、仕掛け装置(17)を介して第３作
動機構(16)が動作して車止め片(15)が第３可動踏板(14)
面から突出する。この構成は車止め片(15)を動作させる
第３作動機構(16)が必要であり、装置構成が複雑化して
製作費が嵩むことになる。

【００１０】また、第３作動機構(16)が仕掛け装置(17)
を介して動作するので、車用運転の開始から車止め片(2
5)の突出までに時間が掛かり、また、車止め片(25)の引
退から車用運転終了までに時間が掛かることになる。こ
のため、車用運転時に乗降口(3)において水平姿勢に配
置される踏段の数が増し４個程度となって、車用運転の
ためにエスカレータ装置の全長が長くなる。したがっ
て、製造費が嵩み、設置のために広いスペースを要する
ことになる。さらに、車止め片(15)の出没動作の信頼性
が必ずしも高くなく、車止め片(15)の不突出による車椅
子の転落、車止め片(15)の不引退による乗降口(3)との
衝突等の事故発生の恐れがあるという問題点があった。

【００１１】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、車止め片が設けられた車用踏段
において可動踏板の車用踏段からの上昇変位を介して車
止め片が突出する車用踏段付エスカレータ装置を得るこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明に係る車用踏段付エスカレータにおいては、多数
が連結されて傾斜した主枠に配置され水平姿勢を保って
循環昇降移動する通常踏段と、基体及びこの基体に係合
され車用運転時に主枠上端側に隣接した踏段の上昇変位
と共に上昇自在に構成された可動踏板からなり、通常踏
段の間に設けられて循環昇降移動する車用踏段と、一側
が基体に他側が可動踏板に係合され基体からの可動踏板
の上昇変位によって動作する伝動機構と、伝動機構に連
結され常時は引退位置に保持されて伝動機構の動作によ
り突出位置に変位する車止め片とが設けられる。

【００１３】また、この発明の請求項２記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、多数が連結され
て傾斜した主枠に配置され水平姿勢を保って循環昇降移
動する通常踏段と、通常踏段の間に設けられ循環昇降移
動する第１車用踏段と、第２基体及びこの第２基体に係
合され車用運転時に第１車用踏段の上昇と共に上昇自在
に構成された第２可動踏板からなり第１車用踏段の主枠
下端側に配置されて循環昇降移動する第２車用踏段と、
第３基体、この第３基体に係合され車用運転時に第２車
用踏段の第２基体の上昇と共に上昇自在に構成された補
助可動体及び第３基体に係合されて補助可動体の上側に
配置され車用運転時に第２車用踏段の第２可動踏板の上
昇と共に上昇自在に構成された第３可動踏板からなり第
２車用踏段の主枠下端側に配置されて循環昇降移動する
第３車用踏段と、一側が第３車用踏段の補助可動体に他
側が第３車用踏段の第３可動踏板に係合され補助可動体
からの第３可動踏板の上昇変位によって動作する伝動機
構と、伝動機構に連結され常時は引退位置に保持されて
伝動機構の動作により突出位置に変位する車止め片とが
設けられる。

【００１４】また、この発明の請求項３記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、多数が連結され
て傾斜した主枠に配置され水平姿勢を保って循環昇降移
動する通常踏段と、通常踏段の間に設けられ循環昇降移
動する第１車用踏段と、第２基体及びこの第２基体に係
合され車用運転時に第１車用踏段の上昇と共に上昇自在
に構成された第２可動踏板からなり第２車用踏段の主枠
下端側に配置されて循環昇降移動する第２車用踏段と、
第３基体、この第３基体に係合され車用運転時に第２車
用踏段の基体の上昇と共に上昇自在に構成された補助可
動体及び第３基体に係合されて補助可動体の上側に配置
され車用運転時に第２車用踏段の第２可動踏板の上昇と
共に上昇自在に構成された第３可動踏板からなり第２車
用踏段の主枠下端側に配置されて循環昇降移動する第３
車用踏段と、一側が第３車用踏段の第３基体に他側が第
３車用踏段の第３可動踏板に係合され第３基体からの第
３可動踏板の上昇変位によって動作する伝動機構と、第
３車用踏段の第３可動踏板に設けられ伝動機構に連結さ
れ常時は引退位置に保持されて伝動機構の動作により突
出位置に変位する車止め片とが設けられる。

【００１５】また、この発明の請求項４記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置に、主枠上端側に配置された踏段部材に設けられて車
用運転時に可動踏板を上昇させる支持機構が設けられ
る。

【００１６】また、この発明の請求項５記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置に、主枠に設けられた作動用レールに案内されて車用
運転時に可動踏板を上昇させる作動機構が設けられる。

【００１７】また、この発明の請求項６記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置の、車止め片を動作させる伝動機構を、車用踏段に設
けられたリンク機構からなるものとしたものである。

【００１８】また、この発明の請求項７記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置の、車止め片を動作させる伝動機構を、下部車用踏段
に設けられた歯車機構からなるものとしたものである。

【００１９】また、この発明の請求項８記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置の、車止め片をばねにより突出方向へ付勢し、車止め
片を動作させる伝動機構を、車用踏段に設けられて常時
はばねによる車止め片の突出を阻止し、車用運転時に車
用踏段と主枠上端寄りの踏段との段差発生によって動作
して車止め片の突出阻止を解除するレバー機構からなる
ものとしたものである。

【００２０】また、この発明の請求項９記載の発明に係
る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装
置に、車用踏段に設けられて車用運転時に車用踏段の可
動踏板に設けられた蹴上げ板の上縁寄りから突出する車
止め片が設けられる。

【００２１】また、この発明の請求項１０記載の発明に
係る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ
装置に、車用運転時の乗降口における車用踏段の停止位
置が、主枠上端寄りの乗降口では車止め片が突出した位
置に設定され、主枠下端寄りの乗降口では車止め片が引
退した位置に設定される。

【００２２】また、この発明の請求項１１記載の発明に
係る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ
装置に、主枠に設けられ主枠の乗降口よりも主枠端部寄
りに配置されて可動踏板を上昇させる機構を動作させる
仕掛装置が設けられる。

【００２３】また、この発明の請求項１２記載の発明に
係る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ
装置に、踏段に設けられて車用運転時に可動踏板を上昇
させる機構の動作を確認する動作確認作動片と、主枠に
設けられて非作動の動作確認作動片に係合して動作し、
非作動の動作確認作動片に対応した車用踏段の異常発生
以前に車用運転を停止させる位置に配置された確認スイ
ッチとが設けられる。

【００２４】また、この発明の請求項１３記載の発明に
係る車用踏段付エスカレータにおいては、請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレータ
装置に、車用踏段に設けられて車用運転時に車止め片を
突出させる機構の動作を確認する動作確認作動片と、主
枠に設けられて非作動の動作確認作動片に係合して動作
し、非作動の車止め片が主枠の乗降口に衝突する前に車
用運転を停止させる位置に配置された車止め片確認スイ
ッチとが設けられる。

【００２５】

【作用】上記のように構成されたこの発明の請求項１記
載の発明では、車用運転時に車用踏段に設けられた伝動
機構の動作を介して、車用踏段の基体から可動踏板が上
昇変位することによって車止め片が突出し、車用踏段の
基体に可動踏板が下降変位することによって車止め片が
引退する。

【００２６】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項２記載の発明では、車用運転時に第１車用踏段、
第２車用踏段の第２可動踏板及び第３車用踏段の第３可
動踏板が同平面に配置され、第３車用踏段の第３可動踏
板が第３車用踏段の補助可動体に対して上昇する。この
第３車用踏段の第３可動踏板の上昇変位により伝動機構
の動作を介して車止め片が突出し、また、第３車用踏段
の第３可動踏板が補助可動体に対して下降変位すること
によって車止め片が引退する。

【００２７】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項３記載の発明では、車用運転時に第１車用踏段、
第２車用踏段の第２可動踏板及び第３車用踏段の第３可
動踏板が同平面に配置され、第３車用踏段の第３可動踏
板が第３車用踏段の第３基体に対して上昇する。この第
３車用踏段の第３可動踏板の上昇変位により伝動機構の
動作を介して車止め片が突出し、また、第３車用踏段の
第３可動踏板が第３基体に対して下降変位することによ
って車止め片が引退する。

【００２８】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項４記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車用運転時に可動踏板が主枠上端側に配置された踏段部
材に設けられた支持機構に支持されることにより上昇す
る。

【００２９】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項５記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車用運転時に可動踏板が主枠に設けられた作動用レール
に案内される作動機構に押し上げられることにより上昇
する。

【００３０】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項６記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車止め片を動作させる伝動機構が車用踏段に設けられた
リンク機構により構成されて、このリンク機構により車
止め片が動作する。

【００３１】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項７記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車止め片を動作させる伝動機構が車用踏段に設けられた
歯車機構により構成されて、この歯車機構により車止め
片が動作する。

【００３２】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項８記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車止め片をばねにより突出方向へ付勢し、車止め片を動
作させる伝動機構がレバー機構によって構成されて、常
時はばねによる車止め片の突出が阻止され、車用運転時
に車用踏段と主枠上端寄りの踏段との段差発生によって
動作し、車止め片の突出阻止が解除されて車止め片が突
出する。

【００３３】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項９記載の発明では、請求項１ないし請求項３のい
ずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、
車用運転時に車用踏段の可動踏板と主枠の下端寄り踏段
との間の段差発生後に、車用踏段における可動踏板の蹴
上げ板の上縁寄りから車止め片が突出する。

【００３４】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項１０記載の発明では、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置におい
て、車用運転時には、主枠上端寄りの乗降口では車止め
片が突出した位置に車用踏段が停止し、主枠下端寄りの
乗降口では車止め片が引退した位置に車用踏段が停止す
る。

【００３５】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項１１記載の発明では、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置におい
て、主枠に設けられ主枠の乗降口よりも主枠端部寄りに
配置された仕掛装置によって、可動踏板を上昇させる機
構が動作する。

【００３６】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項１２記載の発明では、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置におい
て、踏段に設けられて車用運転時に可動踏板を上昇させ
る機構の動作を確認する動作確認作動片により、主枠に
設けられた確認スイッチが非作動の動作確認作動片に係
合して動作し、非作動の動作確認作動片に対応した車用
踏段の異常発生以前に車用運転を停止させる。

【００３７】また、上記のように構成されたこの発明の
請求項１３記載の発明では、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置におい
て、車用踏段に設けられて車用運転時に車止め片を突出
させる機構の動作を確認する動作確認作動片により、主
枠に設けられた車止め片確認スイッチが非作動の動作確
認作動片に係合して動作し、非作動の車止め片が主枠の
乗降口に衝突する前に車用運転を停止させる。

【００３８】

【実施例】

実施例１．図１及び図２は、この発明の一実施例を示す
図で、前述の図１４の要部を拡大して示す相当図、図２
は図１の踏段の昇降移動状態を示す図であり、図１及び
図２の他は図１４と同様に構成されている。図におい
て、(5)は通常踏段(4)の相互間に配置された第１車用踏
段で、引退可能に構成された第１支持機構(6)が装備さ
れている。

【００３９】(12)は通常踏段(4)の相互間に配置されて
第１車用踏段(5)の主枠(1)下端側に設けられた第３車用
踏段で、第３基体、第３基体(13)に昇降可能に係合され
て第１車用踏段(5)の突出した第１支持機構(6)に支持さ
れる第３可動踏板(14)、第３基体(13)に設けられた蹴上
げ板(18)、第３可動踏板(14)に設けられた蹴上げ板(19)
及び第１車用踏段(5)の第１支持機構(6)が嵌合される支
持部(20)が装備されている。

【００４０】(21)は伝動機構で、中間が第３可動踏板(1
4)に枢着されたへ字状のリンク(22)及びリンク(22)の一
端に枢着されて第３基体(13)の水平溝(23)に案内される
転子(24)によって構成されている。(25)は伝動機構(21)
のリンク(22)の反転子(24)側に下端が枢着されて第３可
動踏板(14)の主枠(1)下端寄りの縁部に配置された車止
め片で、常時は引退位置に保持されて伝動機構(21)の動
作により突出位置に変位する。

【００４１】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、通常時は第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)は引退位置に、第３車用踏段(12)の第３可
動踏板(14)は下降位置に、また車止め片(25)も図１に示
すように引退位置にそれぞれ保持される。この状態で通
常踏段(4)、第１車用踏段(5)及び第３車用踏段(12)がそ
れぞれ水平姿勢を保って主枠(1)内を循環昇降移動す
る。

【００４２】また、車椅子使用者等の車類を搬送する車
用運転時には、図示が省略してあるが主枠(1)端部の乗
降口(3)において主枠(1)に設けられた仕掛け装置(17)と
第１車用踏段(5)との相対移動によって、仕掛け装置(1
7)を介して作動機構(7)に動力が伝達される。これによ
って、作動機構(7)により第１支持機構(6)が突出して第
３可動踏板(14)を支持する。そして、この状態で例えば
車椅子使用者の車椅子が第１車用踏段(5)及び第３車用
踏段(12)の第３可動踏板(14)の上に載置されて、車用踏
段付エスカレータが車用運転される。

【００４３】今、車用踏段付エスカレータが上昇運転さ
れるとすると、通常踏段(4)、第１車用踏段(5)及び第３
車用踏段(12)が上昇方向に移動する。そして、主枠(1)
端部の水平移動部では通常踏段(4)、第１車用踏段(5)及
び第３車用踏段(12)がそのまま水平移動する。次いで、
第１車用踏段(5)が上昇移動、すなわち斜行移動に移る
と第１支持機構(6)に支持された第３車用踏段(12)の第
３可動踏板(14)が第１車用踏段(5)の上面と共に上昇す
る。また、第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)が第３
基体(13)から上昇変位することによって、伝動機構(21)
のリンク(22)が図１に示す状態から図１において時計方
向に回動する。

【００４４】この伝動機構(21)の動作により、車止め片
(25)が図２に示すように上昇して可動踏板(14)面から突
出する。このようにして、第１車用踏段(5)及び第３車
用踏段(12)の第３可動踏板(14)によって形成された一つ
の平面に車椅子が搭載されると共に、突出した車止め片
(25)によって搭載された車椅子の搭載面からの移動が阻
止される。このような状態によって、車椅子が主枠(1)
の他端の乗降口(3)へ搬送される。

【００４５】この構成において、図１４に示す車止め片
(25)を動作させるための主枠(1)に設けられた仕掛け装
置(17)及びこの仕掛け装置(17)を介して動作する作動機
構(16)が不要になる。これによって、装置構成が簡素に
なり製作費を節減することができる。また、伝動機構(2
1)を介して車止め片(25)が突出するので、仕掛け装置(1
7)等の作動不全に起因する車止め片(25)の不突出による
車椅子の転落、車止め片(25)の不引退による乗降口(3)
との衝突等の事故発生を未然に防ぐことができる。

【００４６】実施例２．図３〜図５は、この発明の他の
実施例を示す図で、図３は前述の図２相当図、図４は図
３における踏段が主枠の乗降口に配置された状態を示す
図、図５は図４における踏段の傾斜移動の初期状態を示
す図であり、図３〜図５の他は図１４と同様に構成され
ている。図において、(5)は通常踏段(4)の相互間に配置
された第１車用踏段で、引退可能に構成された第１支持
機構(6)が装備されている。(26)は通常踏段(4)の相互間
に配置されて第１車用踏段(5)の主枠(1)下端側に設けら
れた第２車用踏段で、第２基体(27)、第２基体(27)に昇
降可能に係合されて第１車用踏段(5)の突出した第１支
持機構(6)に支持される第２可動踏板(28)、第２基体(2
7)に設けられた蹴上げ板(29)及び第２基体(27)に設けら
れて引退可能に構成された第３支持機構(30)が設けられ
ている。

【００４７】また、第２可動踏板(28)には第１車用踏段
(5)の第１支持機構(6)が嵌合される支持部(31)及び引退
可能に構成された第２支持機構(32)が装備されている。
(12)は通常踏段(4)の相互間に配置されて第２車用踏段
(26)の主枠(1)下端側に設けられた第３車用踏段で、第
３基体(13)、第３基体(13)に昇降可能に係合されて第２
車用踏段(26)の第２可動踏板(28)の突出した第２支持機
構(32)に支持される第３可動踏板(14)、第３基体(13)に
設けられた蹴上げ板(18)、第３可動踏板(14)に設けられ
た蹴上げ板(19)及び第２可動踏板(28)の第２支持機構(3
2)が嵌合される支持部(20)が装備されている。

【００４８】(33)は第３基体(13)に昇降可能に係合され
て第３可動踏板(14)の下側に配置され、第２車用踏段(2
6)の突出した第３支持機構(30)に支持される補助可動体
で、中間蹴上げ板(34)及び第２車用踏段(26)の第３支持
機構(30)が嵌合される支持部(35)が装備されている。(2
1)は伝動機構で、中間が第３可動踏板(14)に枢着された
へ字状のリンク(22)及びリンク(22)の一端に枢着されて
補助可動体(33)の水平溝(23)に案内される転子(24)によ
って構成されている。(25)は伝動機構(21)のリンク(22)
の反転子(24)側に下端が枢着されて第３可動踏板(14)の
主枠(1)下端寄りの縁部に配置された車止め片であり、
常時は引退位置に保持されて伝動機構(21)の動作により
突出位置に変位する。

【００４９】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、通常時は第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)は引退位置に、第２車用踏段(26)の第２可
動踏板(28)は下降位置に、第２車用踏段(26)の第３支持
機構(30)及び第２支持機構(32)はそれぞれ引退位置に、
第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)及び補助可動体(3
3)はそれぞれ下降位置に、また車止め片(25)も図４に示
すように引退位置にそれぞれ保持される。この状態で通
常踏段(4)、第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)及び第
３車用踏段(12)がそれぞれ水平姿勢を保って主枠(1)内
を循環昇降移動する。

【００５０】また、車椅子使用者等の車類を搬送する車
用運転時には、主枠(1)端部の乗降口(3)において図示が
省略してあるが主枠(1)に設けられた仕掛け装置(17)と
第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)及び第３車用踏段
(12)との相対移動によって、仕掛け装置(17)を介して作
動機構(7)に動力が伝達される。これによって、作動機
構(7)により第１支持機構(6)、第３支持機構(30)及び第
２支持機構(32)が突出し、第２可動踏板(28)が第１支持
機構(6)に、第３可動踏板(14)が第２支持機構(32)に、
補助可動体(33)が第３支持機構(30)にそれぞれ支持され
る。そして、この状態で例えば車椅子使用者の車椅子が
第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)及び第３車用踏段
(12)の上面に載置されて、車用踏段付エスカレータが車
用運転される。

【００５１】今、車用踏段付エスカレータが上昇運転さ
れるとすると、通常踏段(4)、第１車用踏段(5)、第２車
用踏段(26)及び第３車用踏段(12)が上昇方向に移動す
る。そして主枠(1)端部の水平移動部では図４に示すよ
うに通常踏段(4)、第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)
及び第３車用踏段(12)がそのまま水平移動する。次い
で、第１車用踏段(5)が上昇移動、すなわち図５に示す
ように斜行移動に移ると第１支持機構(6)に支持された
第２車用踏段(26)の第２可動踏板(28)及び第２可動踏板
(28)の第２支持機構(32)に支持された第３可動踏板(14)
が第１車用踏段(5)の上面と共に上昇する。また、第２
車用踏段(26)が斜行移動に移ることよって第３支持機構
(30)に支持された補助可動体(33)が第３基体(13)から上
昇して中間蹴上げ板(34)が第３基体(13)の蹴上げ板(18)
と第３可動踏板(14)の蹴上げ板(19)の間に配置される。

【００５２】そして、第３車用踏段(12)の第３可動踏板
(14)が補助可動体(33)から上昇変位することによって、
伝動機構(21)のリンク(22)が前述の図１に示す状態から
図１において時計方向に回動する。この伝動機構(21)の
動作により、車止め片(25)が上昇して第３可動踏板(14)
面から突出する。このようにして、図３に示す状態とな
り第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)の第２可動踏板
(28)及び第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)によって
形成された一つの平面に車椅子が搭載されると共に、突
出した車止め片(25)によって搭載された車椅子の搭載面
からの移動が阻止される。このようにして、車椅子が主
枠(1)の他端の乗降口(3)へ搬送される。

【００５３】これによって、図１４に示す車止め片(24)
を動作させるための主枠(1)に設けられた仕掛け装置(1
7)及びこの仕掛け装置(17)を介して動作する作動機構(1
6)が不要になる。したがって、装置構成が簡素になり製
作費を節減することができる。また、伝動機構(21)を介
して車止め片(24)が突出するので、仕掛け装置(17)等の
作動不全に起因する車止め片(24)の不突出による車椅子
の転落、車止め片(24)の不引退による乗降口(3)との衝
突等の事故発生を未然に防ぐことができる。

【００５４】また、図３〜図５の実施例において、第１
車用踏段(5)のみの上昇移動によって第１支持機構(6)及
び第２支持機構(32)を介して第３車用踏段(12)の第３可
動踏板(14)が補助可動体(33)から上昇変位する。これに
より、伝動機構(21)のリンク(22)が回動して車止め片(2
5)が突出する機構が構成されているので、車用運転時に
第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)及び第３車用踏段
(12)が水平移動し、第１車用踏段(5)のみの斜行移動移
行の初期において車止め片(25)が突出動作する。したが
って車用運転開始の早期に車椅子等の転落防止作用が得
られ安全性を向上することができる。

【００５５】なお、第１車用踏段(5)と第３車用踏段(1
2)の補助可動体(33)との間に上下方向位置に差異がある
状態では、伝動機構(21)のリンク(22)が回動して車止め
片(25)が突出する機構が構成されている。このため、車
用運転時に第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)及び第
３車用踏段(12)が主枠(1)の上端部の乗降口（図示しな
い）に接近し、第３車用踏段(12)が傾斜移動中であって
第１車用踏段(5)に対して第３車用踏段(12)の補助可動
体(33)が下降位置にある状態では車止め片(25)が突出位
置に保持される。したがって、車用運転終了の直前まで
車椅子等の転落防止作用が得られ安全性を向上すること
ができる。

【００５６】要するに、車用運転時に第１車用踏段(5)
の第１支持機構(6)により第２車用踏段(26)の第２可動
踏板(28)を介して第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)
が支持される。そして、第１車用踏段(5)に対して第３
車用踏段(12)の補助可動体(33)の位置に段差があるとき
には車止め片(25)が突出位置に配置される。したがっ
て、車用運転の方向が上昇、下降のいずれであっても、
車用運転開始の早期から車用運転終了の直前まで車止め
片(25)が突出位置に配置されるので、車用運転行程の大
部分において車椅子等の転落防止作用が得られ安全性を
向上することができる。

【００５７】実施例３．図６及び図７も、この発明の他
の実施例を示す図で、図６は前述の図３相当図、図７は
図６における踏段の下降方向傾斜移動の初期状態を示す
図であり、図６及び図７の他は図３〜図５と同様に構成
されている。図において、図３〜図５と同符号は相当部
分を示し、(36)は複数のリンクが相互に枢着されてＸ字
状に配置されてなる副伝動機構で、下端が第３車用踏段
(12)の第３基体(13)に係合され、上端は第３車用踏段(1
2)の第３可動踏板(14)に係合されている。

【００５８】(21)は伝動機構で、副伝動機構(36)のリン
クの一つからなり中間が第３可動踏板(14)に枢着された
へ字状のリンク(22)によって構成されている。(25)は伝
動機構(21)のリンク(22)の反転子(24)側に下端が枢着さ
れて第３可動踏板(14)の主枠(1)下端寄りの縁部に配置
された車止め片で、常時は引退位置に保持されて伝動機
構(21)の動作により突出位置に変位する。

【００５９】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、車椅子使用者等の車類を搬送する
車用運転時には、主枠(1)端部の乗降口(3)において図示
が省略してあるが主枠(1)に設けられた仕掛け装置(17)
と第１車用踏段(5)等との相対移動によって、仕掛け装
置(17)を介して作動機構(7)に動力が伝達される。これ
によって、作動機構(7)により第１支持機構(6)、第３支
持機構(30)及び第２支持機構(32)が突出し、第２可動踏
板(28)が第１支持機構(6)に、第３可動踏板(14)が第２
支持機構(32)に、補助可動体(33)が第３支持機構(30)に
それぞれ支持される。そして、第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)により第２車用踏段(26)の第２可動踏板(2
8)を介して第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)が支持
されて、第１車用踏段(5)に対して第３車用踏段(12)の
第３基体(13)の位置に段差があるときには、図７に示す
ように伝動機構(21)を介して車止め片(25)が突出位置に
配置される。

【００６０】このため、車用運転の方向が上昇、下降の
いずれであっても、車用運転開始の早期から車用運転終
了の直前まで車止め片(25)が突出位置に配置され、特に
主枠(1)の上部乗降口(3)において第１車用踏段(5)に対
して第３車用踏段(12)の第３基体(13)に段差のある状態
では車止め片(25)が突出する。このため、車用運転行程
の大部分において車椅子等の転落を防止する作用が得ら
れ、特に下降の車用運転時の上部乗降口(3)において安
全性を向上することができる。したがって、詳細な説明
を省略するが図６及び図７の実施例においても図３〜図
５の実施例と同様な作用が得られることは明白である。

【００６１】実施例４．図８も、この発明の他の実施例
を示す図で、前述の図３相当図であり、図８の他は図３
〜図５と同様に構成されている。図において、図３〜図
５と同符号は相当部分を示し、(36)は複数のリンクが相
互に枢着されてＸ字状に配置されてなる副伝動機構で、
下端が車用踏段(12)の基体(13)に係合され、上端は車用
踏段(12)の可動踏板(14)に係合されている。

【００６２】(21)は伝動機構で、中間が可動踏板(14)に
枢着されたへ字状のリンク(22)及びリンク(22)の一端に
枢着されて車用踏段(12)の基体(13)の水平溝(23)に案内
される転子(24)によって構成されている。(25)は伝動機
構(21)のリンク(22)の反転子(24)側に下端が枢着されて
可動踏板(14)の主枠(1)下端寄りの縁部に配置された車
止め片で、常時は引退位置に保持されて伝動機構(21)の
動作により突出位置に変位する。

【００６３】(37)は循環路(2)の往路(2a)に沿って主枠
(1)に設けられた作動用レールで、横断面溝形をなし溝
の開口部が水平方向に配置されている。(38)は車用踏段
(12)の基体(13)に設けられた作動機構で、基体(13)に固
定された案内筒体(39)に摺動可能に嵌合され上端が副伝
動機構(36)のリンクに係合された作動体(40)、一端が案
内筒体(39)にピン(41)により連結され他端は副伝動機構
(36)のリンクに連結されてリンクを倒伏方向に付勢する
引きばね(42)及び図示が省略してあるが要時に作動用レ
ール(37)の溝内方向に移動する移動機構を介して腕体(4
0)の下端に装着された作動用転子(43)により構成されて
いる。

【００６４】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、通常時は作動用転子(43)が移動機
構により作動用レール(37)から離れた位置に配置され、
また、副伝動機構(36)のリンクは引きばね(42)により基
体(13)に対して倒伏位置に保持される。そして、車用踏
段(12)の可動踏板(14)は下降位置に、また車止め片(25)
も引退位置に保持される。この状態で通常踏段(4)、車
用踏段(12)がそれぞれ水平姿勢を保って主枠(1)内を循
環昇降移動する。

【００６５】また、車椅子使用者等の車類を搬送する車
用運転時には、主枠(1)端部の乗降口(3)において移動機
構を介して作動用転子(43)が作動用レール(37)の溝に嵌
合した位置に変位する。そして、この状態で例えば車椅
子使用者の車椅子が車用踏段(12)及び車用踏段(12)の主
枠(1)上端寄りの隣接した通常踏段(4)の上面に載置さ
れ、今、上方へ車用踏段付エスカレータが運転されると
する。この場合には、通常踏段(4)及び車用踏段(12)の
移動によって作動用転子(43)が作動用レール(37)に係合
しているので腕体(40)が上昇して引きばね(42)の付勢力
に抗して副伝動機構(36)のリンクを押し上げて車用踏段
(12)の可動踏板(14)を図８に示すように基体(13)に対し
て上昇させる。

【００６６】これによって、車用踏段(12)及び車用踏段
(12)の主枠(1)上端寄りの隣接した通常踏段(4)の上面に
形成された一つの平面に車椅子が搭載されて搬送され
る。また、車用踏段(12)の可動踏板(14)が基体(13)から
上昇することによって、伝動機構(21)のリンク(22)が回
動し車止め片(25)が上昇して可動踏板(14)面から突出す
る。そして、突出した車止め片(25)によって搭載された
車椅子が搭載面から移動することが阻止される。このよ
うにして、車椅子が主枠(1)の他端の乗降口(3)へ搬送さ
れる。

【００６７】このように、主枠(1)に設けられた仕掛け
装置(17)及びこの仕掛け装置(17)を介して動作する作動
機構(16)を要することなく、車用踏段(12)の可動踏板(1
4)が基体(13)から上昇することによって、伝動機構(21)
のリンク(22)が回動し車止め片(25)が上昇して可動踏板
(14)面から突出する。したがって、詳細な説明を省略す
るが図８の実施例においても図１及び図２の実施例と同
様な作用が得られることは明白である。

【００６８】実施例５．図９も、この発明の他の実施例
を示す図で、前述の図３相当図であり、図９の他は図３
〜図５と同様に構成されている。図において、図３〜図
５と同符号は相当部分を示し、(21)は伝動機構で、第３
車用踏段(12)の第３基体(13)蹴上げ板(18)寄りに設けら
れて第３可動踏板(14)の上昇経路に沿って湾曲したラッ
ク(44)、第３基体(13)の部材にラック(44)に対応して湾
曲して設けられた溝穴(45)、及びラック(44)に一側が噛
み合い溝穴(45)に軸が昇降可能に嵌合されて案内される
ピニオン(46)によって構成されている。

【００６９】(25)は伝動機構(21)のピニオン(46)の他側
に噛み合うラック(47)が設けられて第３可動踏板(14)の
主枠(1)下端寄りの縁部に配置された車止め片で、常時
は引退位置に保持されて第３可動踏板(14)の第３基体(1
3)に対する上昇により伝動機構(21)の動作を介して突出
位置に変位する。

【００７０】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、通常時は第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)が引退位置に保持され、第３車用踏段(12)
の第３可動踏板(14)が下降位置に保持されて、また車止
め片(25)も引退位置に保持される。この状態で通常踏段
(4)、第１車用踏段(5)及び第３車用踏段(12)がそれぞれ
水平姿勢を保って主枠(1)内を循環昇降移動する。ま
た、車椅子使用者等の車類を搬送する車用運転時には、
第１車用踏段(5)の第１支持機構(6)が突出して第３車用
踏段(12)の第３可動踏板(14)を支持する。そして、通常
踏段(4)、第１車用踏段(5)及び第３車用踏段(12)の移動
により第１車用踏段(5)の第１支持機構(6)により支持さ
れた第３可動踏板(14)が第３基体(13)に対して上下方向
に相対変位する。

【００７１】これにより、第１車用踏段(5)及び上昇し
た第３可動踏板(14)により一つの平面が構成されて車椅
子使用者の車椅子が搬送され、また、第３可動踏板(14)
が第３基体(13)に対して上下方向に相対変位することに
より作動機構(21)の動作によって車止め片(25)が上昇し
て第３可動踏板(14)面から突出する。したがって、詳細
な説明を省略するが図９の実施例においても図１及び図
２の実施例と同様な作用が得られることは明白である。

【００７２】実施例６．図１０も、この発明の他の実施
例を示す図で、前述の図３相当図であり、図１０の他は
図３〜図５と同様に構成されている。図において、図３
〜図５と同符号は相当部分を示し、(21)は伝動機構で、
中間が第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)に枢着され
たレバー(221)及びレバー(221)の下端に枢着されて第３
車用踏段(12)の第３基体(13)の水平溝(23)に案内される
転子(24)によって構成されている。

【００７３】(25)は第３可動踏板(14)の主枠(1)下端寄
りの縁部に配置された車止め片で、上下方向に摺動可能
に装備され押しばね(48)によって上昇方向へ付勢され、
側面にレバー(221)の上端に押圧される突子(49)が設け
られている。

【００７４】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、通常時は第１車用踏段(5)の第１
支持機構(6)が引退位置に保持され、第３車用踏段(12)
の第３可動踏板(14)が下降位置に保持されて、また車止
め片(25)も突子(49)がレバー(221)に押圧されて引退位
置に保持される。この状態で通常踏段(4)、第１車用踏
段(5)及び第３車用踏段(12)がそれぞれ水平姿勢を保っ
て主枠(1)内を循環昇降移動する。また、車椅子使用者
等の車類を搬送する車用運転時には、第１車用踏段(5)
の第１支持機構(6)が突出して第３車用踏段(12)の第３
可動踏板(14)を支持する。そして、通常踏段(4)、第１
車用踏段(5)及び第３車用踏段(12)の移動により第１車
用踏段(5)の第１支持機構(6)により支持された第３可動
踏板(14)が第３基体(13)に対して上下方向に相対変位す
る。

【００７５】これにより、第１車用踏段(5)及び上昇し
た第３可動踏板(14)により一つの平面が構成されて車椅
子使用者の車椅子が搬送され、また、第３可動踏板(14)
が第３基体(13)に対して上下方向に相対変位することに
より作動機構(21)が動作してレバー(221)が回動して突
子(49)の押圧が解除される。そして、押しばね(48)の押
圧力によって車止め片(25)が上昇して第３可動踏板(14)
面から突出する。したがって、詳細な説明を省略するが
図１０の実施例においても図１及び図２の実施例と同様
な作用が得られることは明白である。

【００７６】また、図１０の実施例において第３車用踏
段(12)の第３基体(13)に対して第３可動踏板(14)が上下
方向に相対変位することにより、作動機構(21)のレバー
(221)による突子(49)の押圧が早期に解除されて車止め
片(25)が直ちに上昇して可動踏板(14)面から突出する。
これにより、車用運転行程の大部分において車椅子等の
転落防止作用が得られ安全性を向上することができる。
なお、車止め片(25)が第３可動踏板(14)の上面から必要
以上に突出しないようにすることも容易に可能である。

【００７７】実施例７．図１１も、この発明の他の実施
例を示す図で、前述の図３相当図であり、図１１の他は
図３〜図５と同様に構成されている。図において、図３
〜図５と同符号は相当部分を示し、(25)は伝動機構(21)
のリンク(22)の反転子(24)側に下端が枢着されて第３可
動踏板(14)の蹴上げ板(19)の上縁寄りから突出するよう
に構成された車止め片で、常時は引退位置に保持されて
伝動機構(21)の動作により突出位置に変位する。

【００７８】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、車椅子使用者等の車類を搬送する
車用運転時には、図示が省略してあるが作動機構(7)に
より第１支持機構(6)、第３支持機構(30)及び第２支持
機構(32)が突出し、第２可動踏板(28)が第１支持機構
(6)に、第３可動踏板(14)が第２支持機構(32)に、補助
可動体(33)が第３支持機構(30)にそれぞれ支持される。
そして、第１車用踏段(5)の第１支持機構(6)により第２
車用踏段(26)の第２可動踏板(28)を介して第３車用踏段
(12)の第３可動踏板(14)が支持されて、第１車用踏段
(5)に対して第３車用踏段(12)の補助可動体(33)の位置
に段差があるとき、すなわち、第３車用踏段(12)の第３
可動踏板(14)と主枠(1)下端側の通常踏段(4)との間に図
１１に示す段差ｙがあるときには、図１１に示すように
車止め片(25)が突出位置に配置される。

【００７９】このため、車用運転の方向が上昇、下降の
いずれであっても、車用運転開始の早期から車用運転終
了の直前まで車止め片(25)が突出位置に配置されるの
で、車用運転行程の大部分において車椅子等の転落を防
止する作用が得られる。したがって、詳細な説明を省略
するが図１１の実施例においても図３〜図５の実施例と
同様な作用が得られることは明白である。

【００８０】また、図１１の実施例において、車止め片
(25)が第３可動踏板(14)の蹴上げ板(19)の上縁寄りから
突出するので、第１車用踏段(5)、第２車用踏段(26)の
第２可動踏板(28)及び第３車用踏段(12)の第３可動踏板
(14)からなる図１１に示す車のための広い搭載スペース
ｘが得られて、搬送する車類の大型化に対応することが
できる。また、第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)と
主枠(1)下端側の通常踏段(4)との間に図１１に示す段差
ｙ発生後に車止め片(25)が突出が突出するので、車止め
片(25)が主枠(1)下端側の通常踏段(4)に当たることがな
い。

【００８１】実施例８．図４又は図７に示す構成の車用
踏段付エスカレータ装置において、車用運転時に主枠
(1)端部の乗降口(3)で、作動機構(7)により第１支持機
構(6)、第３支持機構(30)及び第２支持機構(32)が突出
し、第２可動踏板(28)が第１支持機構(6)に、第３可動
踏板(14)が第２支持機構(32)に、補助可動体(33)が第３
支持機構(30)にそれぞれ支持される動作は、車用踏段付
エスカレータ装置の運転中に行うことが可能である。し
かし、車類の乗降の際の安全確保のために主枠(1)端部
の乗降口(3)での車類の乗り降り時には車用踏段付エス
カレータ装置をいったん停止させることが望ましい。

【００８２】また、乗降のために車用踏段付エスカレー
タ装置をいったん停止させる場合は、主枠(1)下端の乗
降口(3)での乗降においては車止め片(25)が突出してい
ると車類の移動ができないので、図４に示す状態で停止
させることが必要である。また、主枠(1)上端の乗降口
(3)での乗降においては車止め片(25)が突出していない
と車類を移動するときに車類が下方へ転落する恐れがあ
るので、図７に示す状態で停止させることが必要であ
る。

【００８３】実施例９．図１２も、この発明の他の実施
例を示す図で、前述の図４相当図であり、図１２の他は
図３〜図５と同様に構成されている。図において、図３
〜図５と同符号は相当部分を示し、(17)は主枠(1)に設
けられて乗降口(3)よりも主枠(1)下端寄りに配置された
仕掛装置、(50)は第１車用踏段(5)に設けられた第１支
持機構(6)の動作確認作動片、(51)は第２車用踏段(26)
に設けられた第３支持機構(30)、第２支持機構(32)の動
作確認作動片、(52)は第３車用踏段(12)に設けられた第
３可動踏板(14)等の可動部材の動作確認作動片である。

【００８４】(53)は乗降口(3)よりも主枠(1)中間寄りに
設けられて動作確認作動片(50)，(51)，(52)に押圧され
て動作する中間寄り確認スイッチ、(54)は乗降口(3)よ
りも主枠(1)端部寄りに設けられて動作確認作動片(5
0)，(51)，(52)に押圧されて動作する端部寄り確認スイ
ッチである。

【００８５】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、車椅子使用者等の車類を搬送する
車用運転時には、作動機構(7)により第１支持機構(6)、
第３支持機構(30)及び第２支持機構(32)が突出し、第２
可動踏板(28)が第１支持機構(6)に、第３可動踏板(14)
が第２支持機構(32)に、補助可動体(33)が第３支持機構
(30)にそれぞれ支持される。そして、第１車用踏段(5)
の第１支持機構(6)により第２車用踏段(26)の第２可動
踏板(28)を介して第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)
が支持されて、第１車用踏段(5)に対して第３車用踏段
(12)の補助可動体(33)の位置に段差があるとき車止め片
(25)が突出位置に配置される。

【００８６】このため、車用運転の方向が上昇、下降の
いずれであっても、車用運転開始の早期から車用運転終
了の直前まで車止め片(25)が突出位置に配置されるの
で、車用運転行程の大部分において車椅子等の転落を防
止する作用が得られる。したがって、詳細な説明を省略
するが図１２の実施例においても図３〜図５の実施例と
同様な作用が得られることは明白である。

【００８７】また、車止め片(25)は第１車用踏段(5)に
対する第３車用踏段(12)の補助可動体(33)の位置の段差
発生によって突出し、段差解消によって引退する。この
ため図１２の実施例において、乗降口(3)よりも主枠(1)
下端寄りに配置された仕掛装置(17)を介して作動機構
(7)により第１支持機構(6)、第３支持機構(30)及び第２
支持機構(32)を乗降口(3)よりも主枠(1)下端寄り位置に
おいて突出動作させることが可能となる。また、車止め
片(25)の引退のための第３車用踏段(12)等の移動距離が
不要であるので乗降口(3)における水平移動踏段数を３
とすることができ、主枠(1)の全長が徒に長くなること
を防ぐことができ、製造費を節減することができる。

【００８８】また、下降の車用運転が制動された場合
に、下降する第３車用踏段(12)が反転部(2b)の循環路
(2)曲線に進入する前に停止する図１２に示す停止距離
ｚ１よりも手前に端部寄り確認スイッチ(54)が設けられ
ている。これにより、第１支持機構(6)、第３支持機構
(30)及び第２支持機構(32)の少なくとも１つが引退しな
い状態で下降運転されたときには対応した動作確認作動
片(50)，(51)，(52)により端部寄り確認スイッチ(54)が
動作する。そして、端部寄り確認スイッチ(54)の動作に
より車用踏段付エスカレータ装置が異常停止されるの
で、不引退の支持機構等の破損を防ぐことができる。ま
た、図１２の端部寄り確認スイッチ(54)相当のものを主
枠(1)上端側に容易に設置することができて、上昇の車
用運転時に主枠(1)上端側において主枠(1)下端側と同様
な、不引退の支持機構等の破損防止作用を得ることがで
きる。

【００８９】また、上昇の車用運転が制動された場合に
上昇する第１車用踏段(5)が往路(2a)の循環路(2)水平線
から曲線に進入する前に停止する図１２に示す停止距離
ｚ２よりも手前に中間寄り確認スイッチ(53)が設けられ
ている。これにより、第１支持機構(6)、第３支持機構
(30)及び第３支持機構(32)の少なくとも１つが突出しな
い状態で上昇運転されたときには、対応した動作確認作
動片(50)，(51)，(52)により中間寄り確認スイッチ(53)
が動作する。そして、中間寄り確認スイッチ(53)の動作
により車用踏段付エスカレータ装置が異常停止されるの
で、不突出の支持機構のために第１車用踏段(5)、第２
車用踏段(26)の第２可動踏板(28)及び第３車用踏段(12)
の第３可動踏板(14)の不突出の支持機構に対応した踏板
等の相互間に段差が生じることによって生じる搭載され
た車椅子等の傾斜等の不具合を防ぐことができる。

【００９０】また、図１２の中間寄り確認スイッチ(54)
相当のものを主枠(1)上端側に容易に設置することがで
きて、主枠(1)上端側において下降の車用運転時に主枠
(1)下端側と同様な、搭載された車椅子等の傾斜等の発
生防止作用を得ることができる。

【００９１】実施例１０．図１３も、この発明の他の実
施例を示す図で、前述の図４相当図であり、図１３の他
は図３〜図５と同様に構成されている。図において、図
３〜図５と同符号は相当部分を示し、(55)は第３車用踏
段(12)に設けられて車止め片(25)が引退したとのに上昇
する動作確認作動片、(56)は乗降口(3)よりも主枠(1)中
間寄りに設けられて下降した動作確認作動片(55)に押圧
されて動作する車止め片確認スイッチである。

【００９２】上記のように構成された車用踏段付エスカ
レータ装置において、車椅子使用者等の車類を搬送する
車用運転時には、作動機構(7)により第１支持機構(6)、
第３支持機構(30)及び第２支持機構(32)が突出し、第２
可動踏板(28)が第１支持機構(6)に、第３可動踏板(14)
が第２支持機構(32)に、補助可動体(33)が第３支持機構
(30)にそれぞれ支持される。そして、第１車用踏段(5)
の第１支持機構(6)により第２車用踏段(26)の第２可動
踏板(28)を介して第３車用踏段(12)の第３可動踏板(14)
が支持されて、第１車用踏段(5)に対して第３車用踏段
(12)の補助可動体(33)の位置に段差があるとき車止め片
(25)が突出位置に配置される。

【００９３】このため、車用運転の方向が上昇、下降の
いずれであっても、車用運転開始の早期から車用運転終
了の直前まで車止め片(25)が突出位置に配置されるの
で、車用運転行程の大部分において車椅子等の転落を防
止する作用が得られる。したがって、詳細な説明を省略
するが図１２の実施例においても図３〜図５の実施例と
同様な作用が得られることは明白である。

【００９４】また、図１３の実施例において、下降の車
用運転が制動された場合に、下降する第３車用踏段(12)
が乗降口(3)到達する前に停止する図１３に示す停止距
離ｚ３よりも手前に車止め片確認スイッチ(56)が設けら
れている。これにより、車止め片(25)が引退しない状態
で下降運転されたときには、下降した動作確認作動片(5
5)に押圧されて車止め片確認スイッチ(56)が動作する。
そして、車止め片確認スイッチ(56)の動作により車用踏
段付エスカレータ装置が異常停止されるので、不引退の
車止め片(25)の破損を防ぐことができる。また、図１３
の車止め片確認スイッチ(56)相当のものを主枠(1)上端
側に容易に設置することができて、上昇の車用運転時に
主枠(1)上端側において主枠(1)下端側と同様な、不引退
の車止め片(25)の破損防止作用を得ることができる。

【００９５】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明は以上説
明したように、車用運転時に車用踏段に設けられた伝動
機構の動作を介して、車用踏段の基体から可動踏板が上
昇変位することによって車止め片が突出し、車用踏段の
基体に可動踏板が下降変位することによって車止め片が
引退する。これによって、主枠に設けられる車止め片作
動用の装置が不要になって装置構成が簡素になり製作費
を節減することができ、また、伝動機構を介して車止め
片が突出するので、主枠の車止め片作動用装置の作動不
全に起因する車止め片の動作不完全による車椅子の転
落、車止め片と乗降口との衝突等の事故を未然に防止す
る効果がある。

【００９６】また、この発明の請求項２記載の発明は以
上説明したように、車用運転時に第１車用踏段、第２車
用踏段の第２可動踏板及び第３車用踏段の第３可動踏板
が同平面に配置され、第３車用踏段の第３可動踏板が第
３車用踏段の補助可動体に対して上昇する。この第３車
用踏段の第３可動踏板の上昇変位により伝動機構の動作
を介して車止め片が突出し、また、第３車用踏段の第３
可動踏板が補助可動体に対して下降変位することによっ
て車止め片が引退する。

【００９７】これによって、主枠に設けられる車止め片
作動用の装置が不要になって装置構成が簡素になり製作
費を節減することができ、また、伝動機構を介して車止
め片が突出するので、主枠の車止め片作動用装置の作動
不全に起因する車止め片の動作不完全による車椅子の転
落、車止め片と乗降口との衝突等の事故を未然に防止す
る効果がある。また、車用運転時に第１車用踏段に対し
て第３車用踏段の補助可動体の位置に段差があるときに
は車止め片が突出位置に配置される。したがって、車用
運転開始の早期から車用運転終了の直前まで車止め片が
突出位置に配置されるので、車用運転行程の大部分にお
いて車椅子等の転落防止作用が得られ安全性を向上する
効果がある。

【００９８】また、この発明の請求項３記載の発明は以
上説明したように、車用運転時に第１車用踏段、第２車
用踏段の第２可動踏板及び第３車用踏段の第３可動踏板
が同平面に配置され、第３車用踏段の第３可動踏板が第
３車用踏段の第３基体に対して上昇する。この第３車用
踏段の第３可動踏板の上昇変位により伝動機構の動作を
介して車止め片が突出し、また、第３車用踏段の第３可
動踏板が第３基体に対して下降変位することによって車
止め片が引退する。

【００９９】これによって、主枠に設けられる車止め片
作動用の装置が不要になって装置構成が簡素になり製作
費を節減することができ、また、伝動機構を介して車止
め片が突出するので、主枠の車止め片作動用装置の作動
不全に起因する車止め片の動作不完全による車椅子の転
落、車止め片と乗降口との衝突等の事故を未然に防止す
る効果がある。また、車用運転時に第１車用踏段に対し
て第３車用踏段の第３基体の位置に段差があるときには
車止め片が突出位置に配置される。したがって、車用運
転開始の早期から車用運転終了の直前まで車止め片が突
出位置に配置され、特に主枠の上部乗降口において第１
車用踏段に対して第３車用踏段の第３基体に段差がある
状態では車止め片が突出するので、車用運転行程の大部
分において車椅子等の転落防止作用が得られ安全性を向
上する効果がある。また、特に下降の車用運転における
上部乗降口において安全性を向上する効果がある。

【０１００】また、この発明の請求項４記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車用運
転時に可動踏板が主枠上端側に配置された踏段部材に設
けられた支持機構に支持されることにより上昇する。こ
れによって、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
の車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果を得ること
ができる。

【０１０１】また、この発明の請求項５記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車用運
転時に可動踏板が主枠に設けられた作動用レールに案内
される作動機構に押し上げられることにより上昇する。
これによって、請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載の車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果を得るこ
とができる。

【０１０２】また、この発明の請求項６記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車止め
片を動作させる伝動機構が車用踏段に設けられたリンク
機構により構成されて、このリンク機構により車止め片
が動作する。これによって、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の車用踏段付エスカレータ装置と同様な
効果を得ることができる。

【０１０３】また、この発明の請求項７記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車止め
片を動作させる伝動機構が車用踏段に設けられた歯車機
構により構成されて、この歯車機構により車止め片が動
作する。これによって、請求項１ないし請求項３のいず
れかに記載の車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果
を得ることができる。

【０１０４】また、この発明の請求項８記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車止め
片をばねにより突出方向へ付勢し、車止め片を動作させ
る伝動機構がレバー機構によって構成されて、常時はば
ねによる車止め片の突出が阻止され、車用運転時に車用
踏段と主枠上端寄りの踏段との段差発生によって動作
し、車止め片の突出阻止が解除されて車止め片が突出す
る。これによって、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果を得
ることができる。また、車用運転時に車用踏段と主枠上
端寄りの踏段との段差発生により早期に車止め片が突出
するので安全性を向上する効果がある。

【０１０５】また、この発明の請求項９記載の発明は以
上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車用運
転時に車用踏段の可動踏板と主枠の下端寄り踏段との間
の段差発生後に、車用踏段における可動踏板の蹴上げ板
の上縁寄りから車止め片が突出する。これによって、請
求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エ
スカレータ装置と同様な効果を得ることができる。ま
た、車用運転時に車用踏段における可動踏板の蹴上げ板
上縁寄りから車止め片が突出するので、広い車用搭載ス
ペースを得る効果があり、また、車用運転時に車用踏段
の可動踏板と主枠の下端寄り踏段との段差発生後に車止
め片が突出するので、主枠の下端寄り踏段に車止め片が
当たる不具合を防止する効果がある。

【０１０６】また、この発明の請求項１０記載の発明は
以上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれ
かに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車用
運転時には、主枠上端寄りの乗降口では車止め片が突出
した位置に車用踏段が停止し、主枠下端寄りの乗降口で
は車止め片が引退した位置に車用踏段が停止する。これ
によって、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の
車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果を得ることが
できる。また、車用運転時に主枠上端寄りの乗降口では
車止め片が突出した状態で停止して車類の乗降を安全化
し、主枠下端寄りの乗降口では車止め片が引退した状態
で停止して車類の乗降を容易化する効果がある。

【０１０７】また、この発明の請求項１１記載の発明は
以上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれ
かに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、主枠
に設けられ主枠の乗降口よりも主枠端部寄りに配置され
た仕掛装置によって、可動踏板を上昇させる機構が動作
する。これによって、請求項１ないし請求項３のいずれ
かに記載の車用踏段付エスカレータ装置と同様な効果を
得ることができる。また、車用踏段が乗降口よりも主枠
端部寄りにある状態で仕掛装置が動作するので、乗降口
における水平移動踏段数を少なくすることができて、主
枠全長の短縮が可能になり製造費を低減する効果があ
る。

【０１０８】また、この発明の請求項１２記載の発明は
以上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれ
かに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、踏段
に設けられて車用運転時に可動踏板を上昇させる機構の
動作を確認する動作確認作動片により、主枠に設けられ
た確認スイッチが非作動の動作確認作動片に係合して動
作し、非作動の動作確認作動片に対応した車用踏段の異
常発生以前に車用運転を停止させる。これによって、請
求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エ
スカレータ装置と同様な効果を得ることができる。ま
た、車用運転時に非作動の動作確認作動片に対応した車
用踏段の異常発生以前に車用運転が停止するので、可動
踏板を上昇させる機構の異常発生時に、異常が発生した
車用踏段の機構等の損壊を未然に防止する効果がある。

【０１０９】また、この発明の請求項１３記載の発明は
以上説明したように、請求項１ないし請求項３のいずれ
かに記載の車用踏段付エスカレータ装置において、車用
踏段に設けられて車用運転時に車止め片を突出させる機
構の動作を確認する動作確認作動片により、主枠に設け
られた車止め片確認スイッチが非作動の動作確認作動片
に係合して動作し、非作動の車止め片が主枠の乗降口に
衝突する前に車用運転を停止させる。これによって、請
求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エ
スカレータ装置と同様な効果を得ることができる。ま
た、車用運転時に車止め片が非作動であるときに動作確
認作動片を介して車止め片確認スイッチにより、車止め
片の異常発生以前に車用運転が停止するので、車止め片
を突出させる機構の異常発生時に車止め片の損壊を未然
に防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１を示す図であり、後述する
図１４の要部を拡大して示す相当図。

【図２】図１の踏段の昇降移動状態を示す図。

【図３】この発明の実施例２を示す図で、前述の図２相
当図。

【図４】図３における踏段が主枠の乗降口に配置された
状態を示す図。

【図５】図４における踏段の傾斜移動の初期状態を示す
図。

【図６】この発明の実施例３を示す図で、前述の図３相
当図。

【図７】図６における踏段の傾斜移動の初期状態を示す
図。

【図８】この発明の実施例４を示す図で、前述の図３相
当図。

【図９】この発明の実施例５を示す図で、前述の図３相
当図。

【図１０】この発明の実施例６を示す図で、前述の図３
相当図。

【図１１】この発明の実施例７を示す図で、前述の図３
相当図。

【図１２】この発明の実施例９を示す図で、前述の図４
相当図。

【図１３】この発明の実施例１０を示す図で、前述の図
４相当図。

【図１４】従来の車用踏段付エスカレータ装置を概念的
に示す要部側面図。

【符号の説明】

１ 主枠 ４ 通常階段 ５ 第１車用踏段 ６ 第１支持機構 １２ 車用踏段、第３車用踏段 １３ 基体、第３基体 １４ 可動踏板、第３可動踏板 １７ 仕掛装置 ２１ 伝動機構 ２２ リンク ２５ 車止め片 ２６ 第２車用踏段 ２７ 第２基体 ２８ 第２可動踏板 ３０ 第３支持機構 ３２ 第２支持機構 ３３ 補助可動体 ３７ 作動用レール ３８ 作動機構 ４４ ラック ４６ ピニオン ４７ ラック ５０ 動作確認作動片 ５１ 動作確認作動片 ５２ 動作確認作動片 ５３ 中間寄り確認スイッチ ５４ 端部寄り確認スイッチ ５５ 動作確認作動片 ５６ 車止め片確認スイッチ ２２１ レバー

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数が連結されて傾斜した主枠に配置さ
   れ水平姿勢を保って循環昇降移動する通常踏段と、基体
   及びこの基体に係合され車用運転時に上記主枠上端側に
   隣接した踏段の上昇変位と共に上昇自在に構成された可
   動踏板からなり、上記通常踏段の間に設けられて循環昇
   降移動する車用踏段と、一側が上記基体に他側が上記可
   動踏板に係合され上記基体からの上記可動踏板の上昇変
   位によって動作する伝動機構と、上記伝動機構に連結さ
   れ常時は引退位置に保持されて上記伝動機構の動作によ
   り突出位置に変位する車止め片とを備えた車用踏段付エ
   スカレータ装置。
2. 【請求項２】 多数が連結されて傾斜した主枠に配置さ
   れ水平姿勢を保って循環昇降移動する通常踏段と、上記
   通常踏段の間に設けられ循環昇降移動する第１車用踏段
   と、第２基体及びこの第２基体に係合され車用運転時に
   上記第１車用踏段の上昇と共に上昇自在に構成された第
   ２可動踏板からなり上記第１車用踏段の上記主枠下端側
   に配置されて循環昇降移動する第２車用踏段と、第３基
   体、この第３基体に係合され車用運転時に上記第２車用
   踏段の第２基体の上昇と共に上昇自在に構成された補助
   可動体及び上記第３基体に係合されて上記補助可動体の
   上側に配置され車用運転時に上記第２車用踏段の第２可
   動踏板の上昇と共に上昇自在に構成された第３可動踏板
   からなり上記第２車用踏段の上記主枠下端側に配置され
   て循環昇降移動する第３車用踏段と、一側が上記第３車
   用踏段の補助可動体に他側が上記第３車用踏段の第３可
   動踏板に係合され上記補助可動体からの上記第３可動踏
   板の上昇変位によって動作する伝動機構と、上記伝動機
   構に連結され常時は引退位置に保持されて上記伝動機構
   の動作により突出位置に変位する車止め片とを備えた車
   用踏段付エスカレータ装置。
3. 【請求項３】 多数が連結されて傾斜した主枠に配置さ
   れ水平姿勢を保って循環昇降移動する通常踏段と、上記
   通常踏段の間に設けられ循環昇降移動する第１車用踏段
   と、第２基体及びこの第２基体に係合され車用運転時に
   上記第１車用踏段の上昇と共に上昇自在に構成された第
   ２可動踏板からなり上記第２車用踏段の上記主枠下端側
   に配置されて循環昇降移動する第２車用踏段と、第３基
   体、この第３基体に係合され車用運転時に上記第２車用
   踏段の基体の上昇と共に上昇自在に構成された補助可動
   体及び上記第３基体に係合されて上記補助可動体の上側
   に配置され車用運転時に上記第２車用踏段の第２可動踏
   板の上昇と共に上昇自在に構成された第３可動踏板から
   なり上記第２車用踏段の上記主枠下端側に配置されて循
   環昇降移動する第３車用踏段と、一側が上記第３車用踏
   段の第３基体に他側が上記第３車用踏段の第３可動踏板
   に係合され上記第３基体からの上記第３可動踏板の上昇
   変位によって動作する伝動機構と、上記第３車用踏段の
   第３可動踏板に設けられ上記伝動機構に連結され常時は
   引退位置に保持されて上記伝動機構の動作により突出位
   置に変位する車止め片とを備えた車用踏段付エスカレー
   タ装置。
4. 【請求項４】 主枠上端側に配置された踏段部材に設け
   られて車用運転時に可動踏板を上昇させる支持機構を備
   えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
   かに記載の車用踏段付エスカレータ装置。
5. 【請求項５】 主枠に設けられた作動用レールに案内さ
   れて、車用運転時に可動踏板を上昇させる作動機構を備
   えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
   かに記載の車用踏段付エスカレータ装置。
6. 【請求項６】 車止め片を動作させる伝動機構を、車用
   踏段に設けられたリンク機構からなるものとしたことを
   特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の
   車用踏段付エスカレータ装置。
7. 【請求項７】 車止め片を動作させる伝動機構を、車用
   踏段に設けられた歯車機構からなるものとしたことを特
   徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車
   用踏段付エスカレータ装置。
8. 【請求項８】 車止め片が突出方向へ付勢され、車止め
   片を動作させる伝動機構を、車用踏段に設けられて常時
   は上記車止め片の突出動作を阻止し、車用運転時に上記
   車用踏段と主枠上端寄りの踏段との段差発生によって動
   作して上記車止め片を全突出させる機構からなるものと
   したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
   かに記載の車用踏段付エスカレータ装置。
9. 【請求項９】 車用踏段に設けられ車用運転時に上記車
   用踏段の可動踏板に設けられた蹴上げ板の上縁寄りから
   突出する車止め片を備えたことを特徴とする請求項１な
   いし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エスカレー
   タ装置。
10. 【請求項１０】 車用運転時の乗降口における車用踏段
    の停止位置を、主枠上端寄りの上記乗降口では車止め片
    が突出した位置とし、上記主枠下端寄りの上記乗降口で
    は上記車止め片が引退した位置としたことを特徴とする
    請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付
    エスカレータ装置。
11. 【請求項１１】 主枠に設けられ上記主枠の乗降口より
    も上記主枠端部寄りに配置されて可動踏板を上昇させる
    機構を動作させる仕掛装置を備えたことを特徴とする請
    求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エ
    スカレータ装置。
12. 【請求項１２】 踏段に設けられて車用運転時に可動踏
    板を上昇させる機構の動作を確認する動作確認作動片
    と、主枠に設けられて非作動の上記動作確認作動片に係
    合して動作し、上記非作動の上記動作確認作動片に対応
    した車用踏段の異常発生以前に上記車用運転を停止させ
    る位置に配置された確認スイッチとを備えたことを特徴
    とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用
    踏段付エスカレータ装置。
13. 【請求項１３】 車用踏段に設けられて車用運転時に車
    止め片を突出させる機構の動作を確認する動作確認作動
    片と、主枠に設けられ非作動の上記動作確認作動片に係
    合して動作し、非作動の上記車止め片が主枠の乗降口に
    衝突する前に上記車用運転を停止させる位置に配置され
    た車止め片確認スイッチとを備えたことを特徴とする請
    求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車用踏段付エ
    スカレータ装置。