JPH07175502A - 車両用故障診断装置 - Google Patents
車両用故障診断装置Info
- Publication number
- JPH07175502A JPH07175502A JP5318582A JP31858293A JPH07175502A JP H07175502 A JPH07175502 A JP H07175502A JP 5318582 A JP5318582 A JP 5318582A JP 31858293 A JP31858293 A JP 31858293A JP H07175502 A JPH07175502 A JP H07175502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protocol
- diagnostic
- initialization
- tester
- engine control
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- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定の診断モードの実行中はプロトコル初期
化を禁止する。 【構成】 診断器３と車両に搭載されるエンジン制御装
置１との間で第１のプロトコルまたは第２のプロトコル
により通信を行ない、エンジン制御装置１の故障診断を
行なう車両用故障診断装置であって、エンジン制御装置
１の電源投入時に第１のプロトコルを初期設定するプロ
トコル初期化回路１ａ、１ｃと、診断器３によって第２
のプロトコルで連続的に診断データを採取する連続診断
モードが実行されているときは、プロトコル初期化回路
１ａ、１ｃによるプロトコルの初期化を禁止する初期化
禁止回路１ａ、１ｃとを備える。
化を禁止する。 【構成】 診断器３と車両に搭載されるエンジン制御装
置１との間で第１のプロトコルまたは第２のプロトコル
により通信を行ない、エンジン制御装置１の故障診断を
行なう車両用故障診断装置であって、エンジン制御装置
１の電源投入時に第１のプロトコルを初期設定するプロ
トコル初期化回路１ａ、１ｃと、診断器３によって第２
のプロトコルで連続的に診断データを採取する連続診断
モードが実行されているときは、プロトコル初期化回路
１ａ、１ｃによるプロトコルの初期化を禁止する初期化
禁止回路１ａ、１ｃとを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンコントロール
ユニットと診断器との間で複数のプロトコルにより通信
を行ない、エンジンコントロールユニットの故障診断を
行なう車両用故障診断装置に関する。
ユニットと診断器との間で複数のプロトコルにより通信
を行ない、エンジンコントロールユニットの故障診断を
行なう車両用故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃料噴射制御、点火制御、ア
イドル回転数制御などを行なうエンジンコントロールユ
ニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）の故障診断を行なう車両
用故障診断装置が知られている。ＥＣＵの故障診断には
診断テスターが用いられ、診断テスターをＥＣＵの診断
コネクターに接続して各種診断が行なわれる。診断結果
は診断テスターに表示されるほか、記録および印刷が可
能である。
イドル回転数制御などを行なうエンジンコントロールユ
ニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）の故障診断を行なう車両
用故障診断装置が知られている。ＥＣＵの故障診断には
診断テスターが用いられ、診断テスターをＥＣＵの診断
コネクターに接続して各種診断が行なわれる。診断結果
は診断テスターに表示されるほか、記録および印刷が可
能である。
【０００３】ＥＣＵは法規により標準化された内容の故
障診断が義務づけられており、自動車業界内で標準化さ
れたプロトコル（以下、標準プロトコルと呼ぶ）を有す
る診断テスター（以下、標準テスターと呼ぶ）をＥＣＵ
の診断コネクターに接続し、故障診断を行なう。なお、
この標準テスターはどの自動車メーカーのどの車種にも
対応可能である。また、各自動車メーカーは独自のプロ
トコル（以下、専用プロトコルと呼ぶ）を有する診断テ
スター（以下、専用テスターと呼ぶ）をＥＣＵの診断コ
ネクターに接続し、自動車メーカー独自の故障診断を行
なえるようにしている。この専用テスターにより、例え
ば車両を実際に走行させて連続的に診断データを採取す
るロードテストなどが行なわれる。なお、この専用テス
ターは標準プロトコルでもＥＣＵと通信を行なうことが
できる。
障診断が義務づけられており、自動車業界内で標準化さ
れたプロトコル（以下、標準プロトコルと呼ぶ）を有す
る診断テスター（以下、標準テスターと呼ぶ）をＥＣＵ
の診断コネクターに接続し、故障診断を行なう。なお、
この標準テスターはどの自動車メーカーのどの車種にも
対応可能である。また、各自動車メーカーは独自のプロ
トコル（以下、専用プロトコルと呼ぶ）を有する診断テ
スター（以下、専用テスターと呼ぶ）をＥＣＵの診断コ
ネクターに接続し、自動車メーカー独自の故障診断を行
なえるようにしている。この専用テスターにより、例え
ば車両を実際に走行させて連続的に診断データを採取す
るロードテストなどが行なわれる。なお、この専用テス
ターは標準プロトコルでもＥＣＵと通信を行なうことが
できる。
【０００４】ＥＣＵは標準プロトコルおよび専用プロト
コルによる通信が可能であり、標準テスターとは標準プ
ロトコルで通信を行ない、専用テスターとは専用プロト
コルまたは標準プロトコルで通信を行なう。ＥＣＵの電
源が投入された直後は、ＥＣＵのプロトコルは法規に従
って標準プロトコルに初期化される。また、通信中にな
んらかの通信エラーが発生するとプロトコルが切り換え
られる。
コルによる通信が可能であり、標準テスターとは標準プ
ロトコルで通信を行ない、専用テスターとは専用プロト
コルまたは標準プロトコルで通信を行なう。ＥＣＵの電
源が投入された直後は、ＥＣＵのプロトコルは法規に従
って標準プロトコルに初期化される。また、通信中にな
んらかの通信エラーが発生するとプロトコルが切り換え
られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般の車両
では、エンジンを始動するためにイグニションキーによ
りスターターを始動すると、始動直後にスターターに大
電流が流れ、バッテリーの電源電圧が瞬間的に低下する
ことがある。専用テスターにより専用プロトコルでロー
ドテストを開始したときに、車両を発進させるためにス
ターターを始動するとバッテリーの電源電圧が一時的に
低下するため、ＥＣＵは電源が投入されたと判断してプ
ロトコルの初期化を行ない、標準プロトコルに切り換え
てしまう。このため、ロードテストにおいてＥＣＵから
専用テスターへ連続的に送られている診断データの転送
が中断されるなどの不具合が発生する。
では、エンジンを始動するためにイグニションキーによ
りスターターを始動すると、始動直後にスターターに大
電流が流れ、バッテリーの電源電圧が瞬間的に低下する
ことがある。専用テスターにより専用プロトコルでロー
ドテストを開始したときに、車両を発進させるためにス
ターターを始動するとバッテリーの電源電圧が一時的に
低下するため、ＥＣＵは電源が投入されたと判断してプ
ロトコルの初期化を行ない、標準プロトコルに切り換え
てしまう。このため、ロードテストにおいてＥＣＵから
専用テスターへ連続的に送られている診断データの転送
が中断されるなどの不具合が発生する。
【０００６】本発明の目的は、所定の診断モードの実行
中はプロトコル初期化を禁止するようにした車両用故障
診断装置を提供することにある。
中はプロトコル初期化を禁止するようにした車両用故障
診断装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて本発明を説明すると、本発明は、診断器３と車
両に搭載されるエンジン制御装置１との間で第１のプロ
トコルまたは第２のプロトコルにより通信を行ない、エ
ンジン制御装置１の故障診断を行なう車両用故障診断装
置であって、エンジン制御装置１の電源投入時に第１の
プロトコルを初期設定するプロトコル初期化回路１ａ、
１ｃと、診断器３によって第２のプロトコルで連続的に
診断データを採取する連続診断モードが実行されている
ときは、プロトコル初期化回路１ａ、１ｃによるプロト
コルの初期化を禁止する初期化禁止回路１ａ、１ｃとを
備え、これにより、上記目的を達成する。
応づけて本発明を説明すると、本発明は、診断器３と車
両に搭載されるエンジン制御装置１との間で第１のプロ
トコルまたは第２のプロトコルにより通信を行ない、エ
ンジン制御装置１の故障診断を行なう車両用故障診断装
置であって、エンジン制御装置１の電源投入時に第１の
プロトコルを初期設定するプロトコル初期化回路１ａ、
１ｃと、診断器３によって第２のプロトコルで連続的に
診断データを採取する連続診断モードが実行されている
ときは、プロトコル初期化回路１ａ、１ｃによるプロト
コルの初期化を禁止する初期化禁止回路１ａ、１ｃとを
備え、これにより、上記目的を達成する。
【０００８】
【作用】診断器３とエンジン制御装置１との間で第２の
プロトコルにより通信が行なわれ、連続的に診断データ
を採取する連続診断モードが実行されているときは、プ
ロトコルの初期化を禁止する。これにより、スターター
の始動時にバッテリー電圧が一時的に低下してエンジン
制御装置１が電源投入時と判断しても第１のプロトコル
への初期化が行なわれず、診断データの採取が中断され
ることなく第２のプロトコルにより連続診断モードの実
行が継続される。
プロトコルにより通信が行なわれ、連続的に診断データ
を採取する連続診断モードが実行されているときは、プ
ロトコルの初期化を禁止する。これにより、スターター
の始動時にバッテリー電圧が一時的に低下してエンジン
制御装置１が電源投入時と判断しても第１のプロトコル
への初期化が行なわれず、診断データの採取が中断され
ることなく第２のプロトコルにより連続診断モードの実
行が継続される。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
【００１０】
【実施例】図１は一実施例の構成を示す機能ブロック図
である。エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１
は、マイクロコンピューター（以下、ＣＰＵと呼ぶ）１
ａ、インタフェース１ｂ、メモリ１ｃなどから構成さ
れ、エンジンの燃料噴射制御、点火制御、アイドル回転
数制御などを行なうとともに、診断コネクター２を介し
て診断テスター３、４と交信を行なう。診断テスター３
は各自動車メーカー独自の内容の故障診断を行なう専用
テスターであり、診断テスター４は法規により定められ
た内容の故障診断を行なう標準テスターである。
である。エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１
は、マイクロコンピューター（以下、ＣＰＵと呼ぶ）１
ａ、インタフェース１ｂ、メモリ１ｃなどから構成さ
れ、エンジンの燃料噴射制御、点火制御、アイドル回転
数制御などを行なうとともに、診断コネクター２を介し
て診断テスター３、４と交信を行なう。診断テスター３
は各自動車メーカー独自の内容の故障診断を行なう専用
テスターであり、診断テスター４は法規により定められ
た内容の故障診断を行なう標準テスターである。
【００１１】専用テスター３はＣＰＵ３ａ、インタフェ
ース３ｂ、メモリ３ｃなどから構成され、各自動車メー
カーにおいて定められた専用プロトコルと自動車業界で
標準化された標準プロトコルとを有しており、通信線５
ａ、診断コネクター２および通信線５ｂを介して専用プ
ロトコルにより車両に搭載されるＥＣＵ１やその他の電
子システムのコントロールユニット７、８と通信を行な
う。標準テスター４は自動車業界で標準化された標準プ
ロトコルだけを有し、通信線６ａ、診断コネクター２お
よび通信線６ｂを介して標準プロトコルによりＥＣＵ１
とのみ通信を行なう。
ース３ｂ、メモリ３ｃなどから構成され、各自動車メー
カーにおいて定められた専用プロトコルと自動車業界で
標準化された標準プロトコルとを有しており、通信線５
ａ、診断コネクター２および通信線５ｂを介して専用プ
ロトコルにより車両に搭載されるＥＣＵ１やその他の電
子システムのコントロールユニット７、８と通信を行な
う。標準テスター４は自動車業界で標準化された標準プ
ロトコルだけを有し、通信線６ａ、診断コネクター２お
よび通信線６ｂを介して標準プロトコルによりＥＣＵ１
とのみ通信を行なう。
【００１２】ＥＣＵ１は標準プロトコルおよび専用プロ
トコルによる通信が可能であり、専用テスター３と専用
プロトコルまたは標準プロトコルにより通信を行ない、
標準テスター４と標準プロトコルにより通信を行なう。
ＥＣＵ１に電源が投入されると、ＥＣＵ１のプロトコル
は法規に従って標準プロトコルに初期化される。また、
通信中になんらかの通信エラーが発生するとプロトコル
が切り換えられる。なお、メモリ１ｃは診断時に用いた
プロトコル情報、プロトコルの初期化禁止情報、通信エ
ラーの発生回数などを記憶し、ＥＣＵ１への電源の供給
が停止してもそれらの記憶を保持する。また、ＥＣＵ１
および他のコントロールユニット７、８はバッテリー９
から電源が供給される。
トコルによる通信が可能であり、専用テスター３と専用
プロトコルまたは標準プロトコルにより通信を行ない、
標準テスター４と標準プロトコルにより通信を行なう。
ＥＣＵ１に電源が投入されると、ＥＣＵ１のプロトコル
は法規に従って標準プロトコルに初期化される。また、
通信中になんらかの通信エラーが発生するとプロトコル
が切り換えられる。なお、メモリ１ｃは診断時に用いた
プロトコル情報、プロトコルの初期化禁止情報、通信エ
ラーの発生回数などを記憶し、ＥＣＵ１への電源の供給
が停止してもそれらの記憶を保持する。また、ＥＣＵ１
および他のコントロールユニット７、８はバッテリー９
から電源が供給される。
【００１３】図２〜４はＥＣＵ１のＣＰＵ１ａで実行さ
れる通信制御プログラムを示すフローチャート、図５は
専用テスター３のＣＰＵ３ａで実行される通信制御プロ
グラムを示すフローチャートである。これらのフローチ
ャートにより、専用テスター３による故障診断時の実施
例の動作を説明する。まず、図２、３により、ＥＣＵ１
のプロトコル初期化動作とプロトコル切換動作を説明す
る。ステップＳ１において電源が投入されたか否かを判
別し、投入されたらステップＳ２へ進み、そうでなけれ
ばステップＳ１１へ進む。ステップＳ２で、メモリ１ｃ
からプロトコルの初期化禁止情報を読み出し、初期化が
禁止されているか否かを判別する。初期化が禁止されて
いればステップＳ３へ進んでメモリ１ｃから前回の診断
時に用いたプロトコル情報を読み出してそのプロトコル
を設定し、初期化が禁止されていなければステップＳ４
へ進んで標準プロトコルを設定する。
れる通信制御プログラムを示すフローチャート、図５は
専用テスター３のＣＰＵ３ａで実行される通信制御プロ
グラムを示すフローチャートである。これらのフローチ
ャートにより、専用テスター３による故障診断時の実施
例の動作を説明する。まず、図２、３により、ＥＣＵ１
のプロトコル初期化動作とプロトコル切換動作を説明す
る。ステップＳ１において電源が投入されたか否かを判
別し、投入されたらステップＳ２へ進み、そうでなけれ
ばステップＳ１１へ進む。ステップＳ２で、メモリ１ｃ
からプロトコルの初期化禁止情報を読み出し、初期化が
禁止されているか否かを判別する。初期化が禁止されて
いればステップＳ３へ進んでメモリ１ｃから前回の診断
時に用いたプロトコル情報を読み出してそのプロトコル
を設定し、初期化が禁止されていなければステップＳ４
へ進んで標準プロトコルを設定する。
【００１４】ステップＳ１１で、受信したメッセージが
解析できたか否か、すなわち、プロトコルの相違などに
よる通信エラーが発生しているか否かを判別し、通信エ
ラーが発生していなけばステップＳ１６へ進み、通信エ
ラーが発生していればステップＳ１２へ進む。ステップ
Ｓ１２で、通信エラーの発生回数をカウントするカウン
ターの値ｎが３以上か否かを判別し、過去に３回以上通
信エラーが発生していたらステップＳ１３へ進み、そう
でなければステップＳ１７へ進む。専用テスター３との
通信において３回以上通信エラーが発生したときは、ス
テップＳ１３で現在のプロトコルを判別し、現在のプロ
トコルが専用プロトコルであればステップＳ１４へ進ん
で標準プロトコルに切り換え、現在のプロトコルが標準
プロトコルであればステップＳ１５へ進んで専用プロト
コルに切り換える。その後、ステップＳ１６でカウンタ
ー値ｎを１にリセットしてリターンする。一方、通信エ
ラーが発生した場合でも、それまでの発生回数が３回未
満の場合は、ステップＳ１７でカウンター値ｎをインク
リメントしてリターンする。
解析できたか否か、すなわち、プロトコルの相違などに
よる通信エラーが発生しているか否かを判別し、通信エ
ラーが発生していなけばステップＳ１６へ進み、通信エ
ラーが発生していればステップＳ１２へ進む。ステップ
Ｓ１２で、通信エラーの発生回数をカウントするカウン
ターの値ｎが３以上か否かを判別し、過去に３回以上通
信エラーが発生していたらステップＳ１３へ進み、そう
でなければステップＳ１７へ進む。専用テスター３との
通信において３回以上通信エラーが発生したときは、ス
テップＳ１３で現在のプロトコルを判別し、現在のプロ
トコルが専用プロトコルであればステップＳ１４へ進ん
で標準プロトコルに切り換え、現在のプロトコルが標準
プロトコルであればステップＳ１５へ進んで専用プロト
コルに切り換える。その後、ステップＳ１６でカウンタ
ー値ｎを１にリセットしてリターンする。一方、通信エ
ラーが発生した場合でも、それまでの発生回数が３回未
満の場合は、ステップＳ１７でカウンター値ｎをインク
リメントしてリターンする。
【００１５】次に、図４により、ＥＣＵ１のプロトコル
初期化禁止の決定動作を説明する。ステップＳ２１にお
いて、プロトコルの初期化が禁止されているか否かを判
別し、すでに初期化が禁止されていればステップＳ２２
へ進み、禁止されていなければステップＳ２７へ進む。
プロトコルの初期化が禁止されている時は、ステップＳ
２２でＥＣＵ１自身の自己診断結果が正常か否かを判別
し、正常であればステップＳ２３へ進み、正常でなけれ
ばステップＳ２４へ進む。自己診断結果が正常な時は、
ステップＳ２３で専用テスター３からプロトコル初期化
禁止の解除信号を受信したか否かを判別し、解除信号を
受信したらステップＳ２４へ進み、そうでなければステ
ップＳ２５へ進む。ステップＳ２５では、プロトコルの
初期化を禁止して処理を終了する。一方、自己診断結果
が異常のとき、または専用テスター３から初期化禁止の
解除信号を受信したときは、ステップＳ２４でプロトコ
ルの初期化禁止を解除して処理を終了する。
初期化禁止の決定動作を説明する。ステップＳ２１にお
いて、プロトコルの初期化が禁止されているか否かを判
別し、すでに初期化が禁止されていればステップＳ２２
へ進み、禁止されていなければステップＳ２７へ進む。
プロトコルの初期化が禁止されている時は、ステップＳ
２２でＥＣＵ１自身の自己診断結果が正常か否かを判別
し、正常であればステップＳ２３へ進み、正常でなけれ
ばステップＳ２４へ進む。自己診断結果が正常な時は、
ステップＳ２３で専用テスター３からプロトコル初期化
禁止の解除信号を受信したか否かを判別し、解除信号を
受信したらステップＳ２４へ進み、そうでなければステ
ップＳ２５へ進む。ステップＳ２５では、プロトコルの
初期化を禁止して処理を終了する。一方、自己診断結果
が異常のとき、または専用テスター３から初期化禁止の
解除信号を受信したときは、ステップＳ２４でプロトコ
ルの初期化禁止を解除して処理を終了する。
【００１６】ステップＳ２１でプロトコルの初期化が禁
止されていないと判別されたときは、ステップＳ２７で
イグニションオン後、専用テスター３との通信が正常か
否かを判別し、正常であればステップＳ２８へ進み、正
常でなければ処理を終了する。ステップＳ２８では、車
速が予め設定した値Ｋ以上か否かを判別し、設定速度以
上であればステップＳ２２へ進み、そうでなければ処理
を終了する。
止されていないと判別されたときは、ステップＳ２７で
イグニションオン後、専用テスター３との通信が正常か
否かを判別し、正常であればステップＳ２８へ進み、正
常でなければ処理を終了する。ステップＳ２８では、車
速が予め設定した値Ｋ以上か否かを判別し、設定速度以
上であればステップＳ２２へ進み、そうでなければ処理
を終了する。
【００１７】図５により専用テスター３のプロトコル初
期化禁止の解除動作を説明する。ステップＳ３１におい
て、不図示の診断終了ボタンが操作されて故障診断が終
了したか否かを判別し、診断が終了したらステップＳ３
２へ進み、終了していなければリターンする。ステップ
Ｓ３２では、不図示のロードテスト終了ボタンが操作さ
れてロードテストが終了したか否かを判別し、ロードテ
ストが終了したらステップＳ３３へ進み、そうでなけれ
ばリターンする。ステップＳ３３においてプロトコル初
期化禁止の解除信号をＥＣＵ１へ送信し、リターンす
る。
期化禁止の解除動作を説明する。ステップＳ３１におい
て、不図示の診断終了ボタンが操作されて故障診断が終
了したか否かを判別し、診断が終了したらステップＳ３
２へ進み、終了していなければリターンする。ステップ
Ｓ３２では、不図示のロードテスト終了ボタンが操作さ
れてロードテストが終了したか否かを判別し、ロードテ
ストが終了したらステップＳ３３へ進み、そうでなけれ
ばリターンする。ステップＳ３３においてプロトコル初
期化禁止の解除信号をＥＣＵ１へ送信し、リターンす
る。
【００１８】このように、診断通信中に車速が発生する
など、ロードテストの条件が成立したときはプロトコル
の初期化を禁止し、自己診断異常または専用テスター３
から解除信号受信時にプロトコル初期化禁止を解除す
る。
など、ロードテストの条件が成立したときはプロトコル
の初期化を禁止し、自己診断異常または専用テスター３
から解除信号受信時にプロトコル初期化禁止を解除す
る。
【００１９】なお、上述した実施例はエンジンを動力源
とする車両を例に上げて説明したが、電気自動車に対し
ても本発明を適用することができる。また、上記実施例
では連続診断モードとしてロードテストを例に上げて説
明したが、連続診断モードはロードテストに限定されな
い。
とする車両を例に上げて説明したが、電気自動車に対し
ても本発明を適用することができる。また、上記実施例
では連続診断モードとしてロードテストを例に上げて説
明したが、連続診断モードはロードテストに限定されな
い。
【００２０】以上の実施例の構成において、エンジンコ
ントロールユニット（ＥＣＵ）１がエンジン制御装置
を、専用テスター３が診断器を、マイクロコンピュータ
ー１ａおよびメモリ１ｃがプロトコル初期化回路および
初期化禁止回路をそれぞれ構成する。
ントロールユニット（ＥＣＵ）１がエンジン制御装置
を、専用テスター３が診断器を、マイクロコンピュータ
ー１ａおよびメモリ１ｃがプロトコル初期化回路および
初期化禁止回路をそれぞれ構成する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、第
２のプロトコルにより連続的に診断データを採取する連
続診断モードが実行されているときは、プロトコルの初
期化を禁止するようにしたので、スターターの始動時に
バッテリー電圧が一時的に低下してエンジン制御装置が
電源投入時と判断しても第１のプロトコルへの初期化が
行なわれず、診断データの採取が中断されることなく第
２のプロトコルにより連続診断モードの実行が継続され
る。
２のプロトコルにより連続的に診断データを採取する連
続診断モードが実行されているときは、プロトコルの初
期化を禁止するようにしたので、スターターの始動時に
バッテリー電圧が一時的に低下してエンジン制御装置が
電源投入時と判断しても第１のプロトコルへの初期化が
行なわれず、診断データの採取が中断されることなく第
２のプロトコルにより連続診断モードの実行が継続され
る。
【図１】一実施例の構成を示す機能ブロック図。
【図２】エンジンコントロールユニットのプロトコル初
期化手順を示すフローチャート。
期化手順を示すフローチャート。
【図３】エンジンコントロールユニットのプロトコル切
換手順を示すフローチャート。
換手順を示すフローチャート。
【図４】エンジンコントロールユニットのプロトコル初
期化禁止の決定手順を示すフローチャート。
期化禁止の決定手順を示すフローチャート。
【図５】専用診断テスターのプロトコル初期化禁止の解
除手順を示すフローチャート。
除手順を示すフローチャート。
１ エンジンコントロールユニット １ａ マイクロコンピューター １ｂ インタフェース １ｃ メモリ ２ 診断コネクター ３ 専用テスター ３ａ マイクロコンピューター ３ｂ インタフェース ３ｃ メモリ ４ 標準テスター ５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ 通信線 ７、８ コントロールユニット ９ バッテリー
Claims (1)
- 【請求項１】 診断器と車両に搭載されるエンジン制御
装置との間で第１のプロトコルまたは第２のプロトコル
により通信を行ない、前記エンジン制御装置の故障診断
を行なう車両用故障診断装置であって、 前記エンジン制御装置の電源投入時に前記第１のプロト
コルを初期設定するプロトコル初期化回路と、 前記診断器によって前記第２のプロトコルで連続的に診
断データを採取する連続診断モードが実行されていると
きは、前記プロトコル初期化回路によるプロトコルの初
期化を禁止する初期化禁止回路とを備えることを特徴と
する車両用故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318582A JP2924620B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318582A JP2924620B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07175502A true JPH07175502A (ja) | 1995-07-14 |
| JP2924620B2 JP2924620B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=18100750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5318582A Expired - Fee Related JP2924620B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 車両用故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924620B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016014558A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 自動車用電子制御ユニットの検査システム |
| JP2017037550A (ja) * | 2015-08-12 | 2017-02-16 | アズビル株式会社 | エンジニアリングツール |
| CN109591726A (zh) * | 2017-09-28 | 2019-04-09 | 株式会社斯巴鲁 | 车辆用通信控制装置及车辆用通信控制系统 |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP5318582A patent/JP2924620B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016014558A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 自動車用電子制御ユニットの検査システム |
| JP2017037550A (ja) * | 2015-08-12 | 2017-02-16 | アズビル株式会社 | エンジニアリングツール |
| CN109591726A (zh) * | 2017-09-28 | 2019-04-09 | 株式会社斯巴鲁 | 车辆用通信控制装置及车辆用通信控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2924620B2 (ja) | 1999-07-26 |
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