JPH07174175A - サスペンションブッシュ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブッシュ内筒とブッシュ外筒との間に介在さ
れる弾性体にストッパ部及びこじり力吸収部を設けた場
合に両者の間に亀裂が生じるのを防止する。 【構成】 ブッシュ外筒２２は、ブッシュ外筒アッパ２
２Ａとブッシュ外筒ロア２２Ｂとに分割されている。前
者にはストッパ用ゴム２６が接着され、後者にはこじり
力吸収用ゴム３２がブッシュ内筒２０との間に介在され
ている。従って、こじり力が入力された場合に、ストッ
パ用ゴム２６とこじり力吸収用ゴム３２との間に亀裂が
生じるのを防止することができ、ブッシュ１８の耐久性
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
とサスペンションメンバとの連結部位に配設されるサス
ペンションブッシュ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、サスペンションアームとサスペ
ンションメンバとの連結部位には、ブッシュが配設され
ている。この種のサスペンションブッシュの構造には種
々あるが、以下、実開昭６３−８２６１０号公報に開示
された構造を例にして説明する。

【０００３】図６に示されるように、このブッシュ１０
０は、ボルト１０２が挿入される金属製のブッシュ内筒
１０４と、このブッシュ内筒１０４の外周にブッシュ内
筒１０４と離間して配置されたインナリング１０６と、
このインナリング１０６の外周にインナリング１０６と
離間して配置されロアアーム１０８に圧入されるブッシ
ュ外筒１１０と、を備えている。ブッシュ内筒１０４と
インナリング１０６との間には、ゴム製の内層部１１２
が介在されている。また、インナリング１０６とブッシ
ュ外筒１１０との間には、ゴム製の外層部１１４が介在
されている。さらに、この構造では、内層部１１２の内
周面車両前方側に所定の切欠部（スグリ）１１６が形成
されており、これにより内層部１１２にはストッパ部１
１２Ａ（薄肉部分）及びこじり力吸収部１１２Ｂ（厚肉
部分）が設けられている。

【０００４】上記構成によれば、切欠部１１６を形成し
たことにより通常はストッパ部１１２Ａをブッシュ内筒
１０４から離間させておくことができるので、これによ
り低荷重作用時におけるバネ定数を減少させることがで
きる。従って、良好な乗り心地が得られる。また、高荷
重作用時には、ストッパ部１１２Ａの内周面がブッシュ
内筒１０４に接触するので、これにより高荷重作用時に
おけるバネ定数を増加させることができる。従って、良
好な操縦安定性を得ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示された構造による場合、ブッシュ外筒１１０が
一体構成品つまり一部品で構成されているため、製造
上、切欠部１１６の形状が限定され、ストッパ部１１２
Ａとこじり力吸収部１１２Ｂとが一体化された内層部１
１２を製作せざるを得ない。この場合、こじり力が入力
されると、ストッパ部１１２Ａとこじり力吸収部１１２
Ｂとの境目に負荷がかかり、亀裂が生じるおそれがあ
る。従って、従来では、亀裂が生じないようにするため
に、切欠部１１６の切欠幅を工夫する等の対策が必要で
あった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブッシュ内筒
とブッシュ外筒との間に介在される弾性体にストッパ部
及びこじり力吸収部を設けた場合に、両者の間に亀裂が
生じるのを防止することができるサスペンションブッシ
ュ構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、筒形状のブッシュ内筒と、このブッシュ内筒の外周
にブッシュ内筒に離間して配置される筒形状のブッシュ
外筒と、ブッシュ内筒とブッシュ外筒との間に介在され
る弾性体と、を含むサスペンションブッシュ構造であっ
て、ブッシュ外筒又はブッシュ内筒をブッシュ軸方向に
二分割し、分割した方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒
における分割一方側に、分割しなかった方のブッシュ外
筒又はブッシュ内筒に対して離間した状態でストッパ用
弾性体を設け、分割した方のブッシュ外筒又はブッシュ
内筒における分割他方側と、分割しなかった方のブッシ
ュ外筒又はブッシュ内筒と、の間にこじり力吸収用弾性
体を介在させた、ことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の本発明において、前記分割した方のブッシュ外筒
又はブッシュ内筒における分割一方側と分割他方側との
対向部分に、シール用弾性体を介在させた、ことを特徴
としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、ブッシュ外筒
又はブッシュ内筒をブッシュ軸方向に二分割し、その分
割一方側にストッパ用弾性体を設け、分割他方側と非分
割のブッシュ外筒又はブッシュ内筒との間にこじり力吸
収用弾性体を介在させたので、ストッパ用弾性体とこじ
り力吸収用弾性体とを一体化させることなく、両者を分
けておくことができる。このため、こじり力が入力され
た場合に、ストッパ用弾性体とこじり力吸収用弾性体と
の間に亀裂が生じるのを防止することができ、サスペン
ションブッシュの劣化を防止することができる。従っ
て、こじり力に対するサスペンションブッシュの耐久性
を向上させることができる。

【００１０】さらに、上記構成を採ったことにより、ス
トッパ用弾性体、こじり力吸収用弾性体を異なる車種に
共用することができる。従って、ストッパ用弾性体とこ
じり力吸収用弾性体とを適宜組み合わせることにより、
個々の車種に合わせたブッシュ特性を得ることができ
る。また、共用が可能になることにより、製造コストを
削減することができる。

【００１１】また、請求項２記載の本発明によれば、請
求項１記載の本発明において、分割した方のブッシュ外
筒又はブッシュ内筒における分割一方側と分割他方側と
の対向部分に、シール用弾性体を介在させたので、分割
一方側と分割他方側との間に隙間が生じない。このた
め、隙間から水が進入して、分割した方のブッシュ外筒
又はブッシュ内筒に錆が発生するといった不具合は生じ
ない。

【００１２】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図４を用いて、第１実施例
について説明する。

【００１３】図４には、ダブルウィッシュボーン式サス
ペンションの一構成要素であるＬ型のロアアーム１０の
取付状態が示されている。この図に示されるように、ロ
アアーム１０は、第１ロアアーム１２と第２ロアアーム
１４とから成る。

【００１４】第１ロアアーム１２は車両幅方向を長手方
向として配置されており、その室内側端部が車体に支持
されたサスペンションメンバ１６の前側連結部１６Ａに
連結されている。また、第１ロアアーム１２の室外側端
部は、車輪を回転可能に支持するステアリングナックル
の下端部と連結されている。

【００１５】一方、第２ロアアーム１４の室外側端部
は、第１ロアアーム１２の室外側端部の近傍に取り付け
られている。また、第２ロアアーム１４の室内側端部
（車両後方側の端部）は、以下に詳述するブッシュ１８
を介してサスペンションメンバ１６の後ろ側連結部１６
Ｂにに連結されている。

【００１６】図１乃至図３には、本実施例の主要部であ
るブッシュ１８が示されている。なお、図１はブッシュ
１８の縦断面図であり、図２はブッシュ１８の平面図で
あり、図３はブッシュ１８の底面図である。

【００１７】これらの図に示されるように、ブッシュ１
８は、軸芯部に配置される金属製かつ円筒形のブッシュ
内筒２０と、このブッシュ内筒２０の外周部にブッシュ
内筒２０に離間して配置された金属製かつ円筒形のブッ
シュ外筒２２と、を備えている。この内、ブッシュ外筒
２２が、第２ロアアーム１４のアーム外筒２４内に圧入
されている。また、ブッシュ内筒２０内へはボルトが挿
入され、このボルトにナットが螺合されることにより、
第２ロアアーム１４の室内側端部が図示しないサスペン
ションメンバ１６の後ろ側連結部１６Ｂに連結されるよ
うになっている。

【００１８】上述したブッシュ外筒２２は、ブッシュ軸
方向に二分割されている。以下、図１において分割され
たアッパ側を「ブッシュ外筒アッパ２２Ａ」と称し、分
割されたロア側を「ブッシュ外筒ロア２２Ｂ」と称す。
ブッシュ外筒アッパ２２Ａは、アーム外筒２４の上部内
周面に密着されている。一方、ブッシュ外筒ロア２２Ｂ
は、アーム外筒２４の下部内周面及び下端面に密着され
ている。また、ブッシュ外筒アッパ２２Ａの下端面とブ
ッシュ外筒ロア２２Ｂの上端面とは、密着されている。

【００１９】さらに、ブッシュ外筒アッパ２２Ａの内周
面には、断面略矩形のストッパ用ゴム２６が接着されて
いる。より詳しく説明すると、ストッパ用ゴム２６のブ
ッシュ内筒２０側の先端部は、ブッシュ内筒２０から所
定距離だけ離間されている。従って、ストッパ用ゴム２
６の先端面とブッシュ内筒２０の外周面との間には、所
定の隙間２８が形成されている。また、図２に示される
ように、ストッパ用ゴム２６は、ブッシュ外筒アッパ２
２Ａの内周全域に設けられているのではなく、平面視で
周方向の４箇所（ブッシュ１８の軸直交面内に直交座標
を想定した場合にＸ軸上及びＹ軸上を除く部位）に設け
られている。従って、互いに隣接するストッパ用ゴム２
６の対向部分には、所定の隙間３０が形成されている。

【００２０】一方、図１に示されるように、ブッシュ外
筒ロア２２Ｂとブッシュ内筒２０との間には、こじり力
吸収用ゴム３２が介在されている。より詳しく説明する
と、このこじり力吸収用ゴム３２の一方の端部は、ブッ
シュ外筒ロア２２Ｂの内周面及び底面に接着されてい
る。また、こじり力吸収用ゴム３２の他方の端部は、ブ
ッシュ内筒２０の外周面の下端から外周面の軸方向中間
部に亘る領域に接着されている。さらに、上述したこじ
り力吸収用ゴム３２の周方向の一部（正確には、周方向
の４箇所に設けられた隙間３０の一つ；図２参照）に
は、ブッシュ１８の軸方向に貫通する水抜き孔３４が形
成されている。

【００２１】以下に、本実施例の作用を説明する。ブッ
シュ１８のストッパ用ゴム２６がブッシュ外筒アッパ２
２Ａの内周面に接着され、かつ、ブッシュ内筒２０の外
周面に対して隙間２８を開けて離間されていることか
ら、低荷重入力時におけるブッシュ１８のバネ定数を減
少させることができる。このため、低荷重入力時におい
ては、ブッシュ１８は撓み易く、衝撃吸収性能が良い。
従って、良好な乗り心地が得られる。

【００２２】一方、大荷重入力時には、ストッパ用ゴム
２６の先端面がブッシュ内筒２０の外周面に当接するこ
とにより、バネ定数が増加するので、良好な操縦安定性
が得られる。

【００２３】ここで、本実施例では、ブッシュ外筒２２
をブッシュ外筒アッパ２２Ａとブッシュ外筒ロア２２Ｂ
とに分割し、ブッシュ外筒アッパ２２Ａにはストッパ用
ゴム２６を接着し、ブッシュ外筒ロア２２Ｂとブッシュ
内筒２０との間にはこじり力吸収用ゴム３２を介在させ
たので、ストッパ用ゴム２６とこじり力吸収用ゴム３２
とを一体化させることなく、両者を分けておくことがで
きる。このため、こじり力が入力された場合に、ストッ
パ用ゴム２６とこじり力吸収用ゴム３２との間に亀裂が
生じるのを防止することができ、ブッシュ１８の劣化を
防止することができる。従って、こじり力に対するブッ
シュ１８の耐久性を向上させることができる。さらに、
上記構成を採ることにより、こじり力吸収用ゴム３２の
軸方向のゴム厚を薄くすることができるので、この点か
らもこじり力に対する耐久性を向上させることができ
る。

【００２４】また、本実施例では、ブッシュ外筒２２を
二分割し、弾性体もストッパ用ゴム２６とこじり力吸収
用ゴム３２とに分割したので、ストッパ用ゴム２６、こ
じり力吸収用ゴム３２を種々の車種に共用することがで
きる。従って、両者を適宜組み合わせることにより、個
々の車種に合わせたブッシュ特性が得られる。すなわ
ち、ブッシュ特性の微妙なチューニングを行うことが可
能になる。さらに、ストッパ用ゴム２６、こじり力吸収
用ゴム３２を種々の車種に共用することにより、製造コ
ストの削減を図ることができる。

【００２５】また、本実施例では、ストッパ用ゴム２６
をブッシュ１８の周方向の４箇所に設け、ブッシュ外筒
アッパ２２Ａの全周に設ける構成ではないので、大量生
産した場合に低コストになる。 〔第２実施例〕次に、図５を用いて、第２実施例につい
て説明する。なお、第１実施例と同一構成部分について
は同一番号を付してその説明を省略する。

【００２６】図５に示されるように、この実施例では、
ブッシュ外筒ロア２２Ｂとブッシュ外筒アッパ２２Ａと
が対向する部分に形成された隙間３６に、シール用ゴム
３８が介在されている。なお、このシール用ゴム３８
は、ストッパ用ゴム２６と一体化されている。

【００２７】また、この実施例では、こじり力吸収用ゴ
ム３２のブッシュ内筒２０側の端部がブッシュ内筒２０
の軸方向の上端付近まで延在されて（以下、この部分を
「延設部３２Ａ」と称す）ブッシュ内筒２０の外周面に
接着されている。

【００２８】以下に、本実施例の作用を説明する。ブッ
シュ外筒アッパ２２Ａをアーム外筒２４内に圧入する
際、ブッシュ外筒ロア２２Ｂとブッシュ外筒アッパ２２
Ａとの間に隙間３６が生じる。この隙間３６を放置する
と、水が隙間３６から進入してブッシュ外筒ロア２２Ｂ
及びブッシュ外筒アッパ２２Ａに錆が発生するおそれが
ある。しかし、本実施例によれば、隙間３６がシール用
ゴム３８によってシールされているので、水の隙間３６
への進入を防止することができる。従って、水の進入に
起因した錆の発生を防止することができる。

【００２９】また、本実施例によれば、こじり力吸収用
ゴム３２にブッシュ内筒２０の軸方向の上端付近まで延
在される延設部３２Ａを設けたので、大荷重入力時にス
トッパ用ゴム２６がブッシュ内筒２０の外周面に直接当
接するのを防止することができる。すなわち、ストッパ
用ゴム２６をこじり力吸収用ゴム３２に当接させること
ができる。従って、異音が発生するのを防止することが
できる。このことから、必ずしもブッシュ内筒２０の軸
方向の上端まで延設部３２Ａを延在させる必要はなく、
少なくもストッパ用ゴム２６との接触範囲に延在されて
いればよいといえる。

【００３０】なお、上述した実施例では、ブッシュ外筒
２２を二分割したが、これに限らず、ブッシュ内筒２０
を二分割して、上記同様にストッパ用ゴム２６、こじり
力吸収用ゴム３２（加えて、シール用ゴム３８）を設け
るようにしてもよい。

【００３１】また、上述した実施例では、第２ロアアー
ム１４に用いられるブッシュ１８に本発明を適用した
が、これに限らず、アッパアームに用いられるブッシュ
に本発明を適用してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るサスペンションブッシュ構造は、ブッシュ外筒
又はブッシュ内筒をブッシュ軸方向に二分割し、分割し
た方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒における分割一方
側に、分割しなかった方のブッシュ外筒又はブッシュ内
筒に対して離間した状態でストッパ用弾性体を設け、分
割した方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒における分割
他方側と、分割しなかった方のブッシュ外筒又はブッシ
ュ内筒と、の間にこじり力吸収用弾性体を介在させたの
で、ブッシュ内筒とブッシュ外筒との間に介在される弾
性体にストッパ部及びこじり力吸収部を設けた場合に、
両者の間に亀裂が生じるのを防止することができるとい
う優れた効果を有する。

【００３３】また、請求項２記載の本発明に係るサスペ
ンションブッシュ構造は、請求項１記載の本発明におい
て、分割した方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒におけ
る分割一方側と分割他方側との対向部分に、シール用弾
性体を介在させたので、上記効果に加え、錆の発生を防
止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るブッシュの縦断面図である。

【図２】図１に示されるブッシュの平面図である。

【図３】図１に示されるブッシュの底面図である。

【図４】図１に示されるブッシュが用いられたロアアー
ムを示す斜視図である。

【図５】第２実施例に係るブッシュを示す図１に対応す
る縦断面図である。

【図６】従来例に係るブッシュの縦断面図である。

【符号の説明】

１８ ブッシュ（サスペンションブッシュ） ２０ ブッシュ内筒 ２２ ブッシュ外筒 ２２Ａ ブッシュ外筒アッパ（分割一方側） ２２Ｂ ブッシュ外筒ロア（分割他方側） ２６ ストッパ用ゴム（ストッパ用弾性体） ３２ こじり力吸収用ゴム（こじり力吸収用弾性体） ３６ 隙間 ３８ シール用ゴム（シール用弾性体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒形状のブッシュ内筒と、このブッシュ
   内筒の外周にブッシュ内筒に離間して配置される筒形状
   のブッシュ外筒と、ブッシュ内筒とブッシュ外筒との間
   に介在される弾性体と、を含むサスペンションブッシュ
   構造であって、 ブッシュ外筒又はブッシュ内筒をブッシュ軸方向に二分
   割し、 分割した方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒における分
   割一方側に、分割しなかった方のブッシュ外筒又はブッ
   シュ内筒に対して離間した状態でストッパ用弾性体を設
   け、 分割した方のブッシュ外筒又はブッシュ内筒における分
   割他方側と、分割しなかった方のブッシュ外筒又はブッ
   シュ内筒と、の間にこじり力吸収用弾性体を介在させ
   た、 ことを特徴とするサスペンションブッシュ構造。
2. 【請求項２】 前記分割した方のブッシュ外筒又はブッ
   シュ内筒における分割一方側と分割他方側との対向部分
   に、シール用弾性体を介在させた、 ことを特徴とする請求項１記載のサスペンションブッシ
   ュ構造。