JPH07174036A - コイルスプリングの取付装置 - Google Patents
コイルスプリングの取付装置Info
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- JPH07174036A JPH07174036A JP5319742A JP31974293A JPH07174036A JP H07174036 A JPH07174036 A JP H07174036A JP 5319742 A JP5319742 A JP 5319742A JP 31974293 A JP31974293 A JP 31974293A JP H07174036 A JPH07174036 A JP H07174036A
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- hook
- wire diameter
- throttle
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数本のフック部を１個の長穴状又は溝状の
係止穴に並列的に配置して係止するものにおいて、各フ
ック部を、その隣接するフック部に乗り上げないように
する。 【構成】 全てのフック部における任意の隣接する２本
のフック部における１本のフック部の線径が、その隣接
する２本のフック部の線径の合計よりも小さいものとす
る。係止穴２２の長手方向と直交する方向の係止穴の幅
寸法Ｌ2 を、複数本のフック部のうちの最大径のフック
部の線径より大きく、かつ隣接する２本のフック部の線
径の合計よりも小さく設定する。
係止穴に並列的に配置して係止するものにおいて、各フ
ック部を、その隣接するフック部に乗り上げないように
する。 【構成】 全てのフック部における任意の隣接する２本
のフック部における１本のフック部の線径が、その隣接
する２本のフック部の線径の合計よりも小さいものとす
る。係止穴２２の長手方向と直交する方向の係止穴の幅
寸法Ｌ2 を、複数本のフック部のうちの最大径のフック
部の線径より大きく、かつ隣接する２本のフック部の線
径の合計よりも小さく設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスプリングの取付装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関への空気量を制御する空
気量制御装置として、図３に示すような装置が実開平４
−３２２２９号に開示されている。
気量制御装置として、図３に示すような装置が実開平４
−３２２２９号に開示されている。
【０００３】この空気量制御装置は図３に示すように、
スロットルボディ１に形成した空気供給通路２と、該空
気供給通路２を開閉するスロットルバルブ３と、該スロ
ットルバルブ３を固着したスロットルシャフト４と、該
スロットルシャフト４をアクセルペダルの踏み込み操作
によって開方向へ回動するためのスロットルレバー５
と、スロットルバルブ３を、スロットルシャフト４を介
して閉方向へ付勢するバックスプリング６とから概略構
成されている。
スロットルボディ１に形成した空気供給通路２と、該空
気供給通路２を開閉するスロットルバルブ３と、該スロ
ットルバルブ３を固着したスロットルシャフト４と、該
スロットルシャフト４をアクセルペダルの踏み込み操作
によって開方向へ回動するためのスロットルレバー５
と、スロットルバルブ３を、スロットルシャフト４を介
して閉方向へ付勢するバックスプリング６とから概略構
成されている。
【０００４】ところで、近年、内燃機関の高速回転化に
伴い、内燃機関から空気量制御装置に伝達される振動は
複雑かつ苛酷になっている。そのため、この振動が上記
のバックスプリング６にも伝達されてそのバックスプリ
ング６が折損するおそれがある。
伴い、内燃機関から空気量制御装置に伝達される振動は
複雑かつ苛酷になっている。そのため、この振動が上記
のバックスプリング６にも伝達されてそのバックスプリ
ング６が折損するおそれがある。
【０００５】このようなことから、上記バックスプリン
グを複数本使用して、万一、１本のバックスプリングが
折損した場合でも、他のバックスプリングによりスロッ
トルバルブを閉弁させるようにして安全性を高めてい
る。
グを複数本使用して、万一、１本のバックスプリングが
折損した場合でも、他のバックスプリングによりスロッ
トルバルブを閉弁させるようにして安全性を高めてい
る。
【０００６】また、通常、スロットルシャフトの一方の
側には、スロットルバルブの開度を検知するセンサが備
えられていることから、上記の複数本のバックスプリン
グがスロットルシャフトの他方の側に多重巻き状態で備
えられている。
側には、スロットルバルブの開度を検知するセンサが備
えられていることから、上記の複数本のバックスプリン
グがスロットルシャフトの他方の側に多重巻き状態で備
えられている。
【０００７】そして、このような多重巻きバックスプリ
ングの取付構造として、例えば図３に示すように、２本
のバックスプリング８，９をスロットルシャフト４の外
周に備えたスプリングガイド７に２重巻き状態に備える
と共に夫々の一端側のフック部８ａ，９ａをスロットル
ボディ１の係止部１ａに係止し、夫々の他端側のフック
部８ｂ，９ｂをスロットルシャフト４に固着したスロッ
トルアーム１０に係止している。この場合、その複数の
フック部８ｂ，９ｂは、スペース上の問題から相互に近
接して配置されている。
ングの取付構造として、例えば図３に示すように、２本
のバックスプリング８，９をスロットルシャフト４の外
周に備えたスプリングガイド７に２重巻き状態に備える
と共に夫々の一端側のフック部８ａ，９ａをスロットル
ボディ１の係止部１ａに係止し、夫々の他端側のフック
部８ｂ，９ｂをスロットルシャフト４に固着したスロッ
トルアーム１０に係止している。この場合、その複数の
フック部８ｂ，９ｂは、スペース上の問題から相互に近
接して配置されている。
【０００８】このようなことから、バックスプリングの
他端側のフック部８ｂ，９ｂとスロットルアーム１０と
の係止構造は従来、図４に示すようになっている。すな
わち、スロットルアーム１０に形成されたスプリング係
止穴１１が複数本のバックスプリング８，９における他
端側のフック部８ｂ，９ｂを係止できるように長穴状
（又は溝形状）に形成され、かつその穴幅Ｌ1 の寸法
が、そのバックスプリング８，９におけるフック部８
ｂ，９ｂのうちの最大線径よりも大きくかつ隣接する２
本のフック部８ｂ，９ｂの線径φｄ1 ，φｄ1 の合計で
ある２φｄ 1 よりも大きく設定されている。
他端側のフック部８ｂ，９ｂとスロットルアーム１０と
の係止構造は従来、図４に示すようになっている。すな
わち、スロットルアーム１０に形成されたスプリング係
止穴１１が複数本のバックスプリング８，９における他
端側のフック部８ｂ，９ｂを係止できるように長穴状
（又は溝形状）に形成され、かつその穴幅Ｌ1 の寸法
が、そのバックスプリング８，９におけるフック部８
ｂ，９ｂのうちの最大線径よりも大きくかつ隣接する２
本のフック部８ｂ，９ｂの線径φｄ1 ，φｄ1 の合計で
ある２φｄ 1 よりも大きく設定されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のようにスプ
リング係止穴１１の穴幅Ｌ1 が隣接する２本のフック部
８ｂ，９ｂの線径の合計よりも大きく形成されているも
のにおいては、そのバックスプリング８，９の取付時に
これが変形していた場合、或いはその他の要因により、
その取付後のスロットルバルブの作動時に、図４（ａ）
に示すように、そのフック部８ｂ，９ｂの一方９ｂが他
方８ｂ側に移動して他方のフック部８ｂ上に乗り上げる
か乗り越えることがある。このようにフック部８ｂ，９
ｂの正規な配列が崩れたり逆転すると、その移動したバ
ックスプリングがねじれたりあるいは双方のフック部８
ｂ，９ｂ間における線間摩耗が増大し、そのバックスプ
リングが早期に折損するおそれがある。
リング係止穴１１の穴幅Ｌ1 が隣接する２本のフック部
８ｂ，９ｂの線径の合計よりも大きく形成されているも
のにおいては、そのバックスプリング８，９の取付時に
これが変形していた場合、或いはその他の要因により、
その取付後のスロットルバルブの作動時に、図４（ａ）
に示すように、そのフック部８ｂ，９ｂの一方９ｂが他
方８ｂ側に移動して他方のフック部８ｂ上に乗り上げる
か乗り越えることがある。このようにフック部８ｂ，９
ｂの正規な配列が崩れたり逆転すると、その移動したバ
ックスプリングがねじれたりあるいは双方のフック部８
ｂ，９ｂ間における線間摩耗が増大し、そのバックスプ
リングが早期に折損するおそれがある。
【００１０】そこで本発明は、多重巻き構造をなすスプ
リングにおけるフック部の上記のような乗り上げを防止
して、スプリングの摩耗を少なくし、耐久性の向上を図
ることができるスプリングの係止装置を提供することを
目的とするものである。
リングにおけるフック部の上記のような乗り上げを防止
して、スプリングの摩耗を少なくし、耐久性の向上を図
ることができるスプリングの係止装置を提供することを
目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、複数本のコイルスプリングのフック部を
１個の長穴状又は溝状の係止穴に並列的に配置して係止
するものにおいて、任意の隣接する２本のフック部（１
９ｂと２０ｂ又は２０ｂと２１ｂ）における１本のフッ
ク部の線径が、その隣接する２本のフック部の線径の合
計よりも小さいものであって、しかも係止穴（２２）の
長手方向と直交する方向の係止穴の幅寸法Ｌ2 を、複数
本のフック部のうちの最大径のフック部の線径より大き
く、かつ隣接する２本のフック部の線径の合計よりも小
さく設定したことを特徴とするものである。
決するために、複数本のコイルスプリングのフック部を
１個の長穴状又は溝状の係止穴に並列的に配置して係止
するものにおいて、任意の隣接する２本のフック部（１
９ｂと２０ｂ又は２０ｂと２１ｂ）における１本のフッ
ク部の線径が、その隣接する２本のフック部の線径の合
計よりも小さいものであって、しかも係止穴（２２）の
長手方向と直交する方向の係止穴の幅寸法Ｌ2 を、複数
本のフック部のうちの最大径のフック部の線径より大き
く、かつ隣接する２本のフック部の線径の合計よりも小
さく設定したことを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】フック部（１９ｂ，２０ｂ，２１ｂ）の線径及
び係止穴（２２）の幅寸法（Ｌ 2 ）が請求項１記載のよ
うな条件であるため、隣接するフック部の一方が他方に
乗り上げたり反対側に移動して正規の配列が崩れたりす
ることが防止される。
び係止穴（２２）の幅寸法（Ｌ 2 ）が請求項１記載のよ
うな条件であるため、隣接するフック部の一方が他方に
乗り上げたり反対側に移動して正規の配列が崩れたりす
ることが防止される。
【００１３】
【実施例】次に本発明の実施例を図１により説明する。
１２はスロットルボディで、図示しない内燃機関に通じ
る空気供給路１２ａが形成されている。
１２はスロットルボディで、図示しない内燃機関に通じ
る空気供給路１２ａが形成されている。
【００１４】１３は空気供給路１２ａを開閉するスロッ
トルバルブで、スロットルボディ１２に回転可能に備え
たスロットルシャフト１４に固着されている。スロット
ルシャフト１４の一端側は図示のようにスロットルボデ
ィ１２から側方へ突出しており、他端側は図示しない
が、スロットルバルブ１３の開度を検知する開度センサ
の検出子が連繋されている。
トルバルブで、スロットルボディ１２に回転可能に備え
たスロットルシャフト１４に固着されている。スロット
ルシャフト１４の一端側は図示のようにスロットルボデ
ィ１２から側方へ突出しており、他端側は図示しない
が、スロットルバルブ１３の開度を検知する開度センサ
の検出子が連繋されている。
【００１５】スロットルシャフト１４の一端にはスロッ
トルレバー１５及びスロットルアーム１６が嵌合され、
これらがナットＮによりスロットルシャフト１４に締着
されており、スロットルレバー１５の回動に連動してス
ロットルシャフト１４とスロットルアーム１６が回動す
るようになっている。
トルレバー１５及びスロットルアーム１６が嵌合され、
これらがナットＮによりスロットルシャフト１４に締着
されており、スロットルレバー１５の回動に連動してス
ロットルシャフト１４とスロットルアーム１６が回動す
るようになっている。
【００１６】スロットルアーム１６の両脚１６ａ，１６
ｂ間には、左右一対のスプリングガイド１７，１８がス
ロットルシャフト１４に摺動可能に挿通して備えられて
いる。
ｂ間には、左右一対のスプリングガイド１７，１８がス
ロットルシャフト１４に摺動可能に挿通して備えられて
いる。
【００１７】１９は１本のコイルスプリングからなるバ
ックスプリング、２０，２１は２本のダブルトーション
スプリングからなるバックスプリングで、上記スプリン
グガイド１７，１８の区画筒部１７ａ，１８ａの内外に
位置して分離状態で多重巻き状態に備えられている。
ックスプリング、２０，２１は２本のダブルトーション
スプリングからなるバックスプリングで、上記スプリン
グガイド１７，１８の区画筒部１７ａ，１８ａの内外に
位置して分離状態で多重巻き状態に備えられている。
【００１８】上記３本のバックスプリング１９，２０，
２１の夫々の両端部は、径方向の外方へ直線的に折曲延
出されており、夫々がフック部１９ａ，２０ａ，２１ａ
とフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂになっている。そし
て、一方の３本のフック部１９ａ，２０ａ，２１ａはス
ロットルボディ１２の係止部１２ｂに係止され、他方の
３本のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂはスロットルア
ーム１６に形成した係止穴２２に挿通係止されており、
これら３本のバックスプリング１９，２０，２１がスロ
ットルバルブ１３を閉方向へ付勢するようになってい
る。
２１の夫々の両端部は、径方向の外方へ直線的に折曲延
出されており、夫々がフック部１９ａ，２０ａ，２１ａ
とフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂになっている。そし
て、一方の３本のフック部１９ａ，２０ａ，２１ａはス
ロットルボディ１２の係止部１２ｂに係止され、他方の
３本のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂはスロットルア
ーム１６に形成した係止穴２２に挿通係止されており、
これら３本のバックスプリング１９，２０，２１がスロ
ットルバルブ１３を閉方向へ付勢するようになってい
る。
【００１９】次に上記バックスプリング１９，２０，２
１における他方のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂとこ
れが挿通する係止穴２２との関係を図１（ｂ）及び
（ｃ）により詳述する。
１における他方のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂとこ
れが挿通する係止穴２２との関係を図１（ｂ）及び
（ｃ）により詳述する。
【００２０】該図において、２２は上記スロットルアー
ム１６に形成した係止穴、１９ｂ，２０ｂ，２１ｂは上
記３本のフック部である。係止穴２２は３本のフック部
１９ｂ，２０ｂ，２１ｂの配列方向に沿って長穴状に形
成されている。
ム１６に形成した係止穴、１９ｂ，２０ｂ，２１ｂは上
記３本のフック部である。係止穴２２は３本のフック部
１９ｂ，２０ｂ，２１ｂの配列方向に沿って長穴状に形
成されている。
【００２１】そして、３本のフック部１９ｂ，２０ｂ，
２１ｂの配列方向（係止穴２２の長手方向）と直交する
方向の係止穴幅の寸法Ｌ2 は次のように設定されてい
る。図１（ｂ）（ｃ）に示すように、各フック部１９
ｂ，２０ｂ，２１ｂの各線径が同一径である場合には、
その線径をφｄ1 とすると係止穴幅の寸法Ｌ2 は、φｄ
1 ＜Ｌ2 ＜２φｄ1 の関係に設定されている。このよう
に寸法Ｌ2 を設定することにより、係止穴２２における
フック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂが接触する側の内面に
対して反対側の内面２２ａと、該内面２２ａに対向する
フック部外周面との間隙寸法Ｌ3 は各フック部の線径φ
ｄ1 の寸法より小さくなる。
２１ｂの配列方向（係止穴２２の長手方向）と直交する
方向の係止穴幅の寸法Ｌ2 は次のように設定されてい
る。図１（ｂ）（ｃ）に示すように、各フック部１９
ｂ，２０ｂ，２１ｂの各線径が同一径である場合には、
その線径をφｄ1 とすると係止穴幅の寸法Ｌ2 は、φｄ
1 ＜Ｌ2 ＜２φｄ1 の関係に設定されている。このよう
に寸法Ｌ2 を設定することにより、係止穴２２における
フック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂが接触する側の内面に
対して反対側の内面２２ａと、該内面２２ａに対向する
フック部外周面との間隙寸法Ｌ3 は各フック部の線径φ
ｄ1 の寸法より小さくなる。
【００２２】したがって、隣接するフック部１９ｂと２
０ｂ又は２０ｂと２１ｂの相互間において、一方のフッ
ク部が他方のフック部に乗り上げることができなくな
る。このことは当然乍ら、一方のフック部が他方のフッ
ク部を乗り越えて反対側へ移動することもできなくな
る。
０ｂ又は２０ｂと２１ｂの相互間において、一方のフッ
ク部が他方のフック部に乗り上げることができなくな
る。このことは当然乍ら、一方のフック部が他方のフッ
ク部を乗り越えて反対側へ移動することもできなくな
る。
【００２３】尚、ｄ1 とＬ2 の具体的数値の１例を示せ
ば、ｄ1 ＝１．２ｍｍ、Ｌ2 ＝２．３ｍｍである。次
に、上記のバックスプリング１９，２０，２１のうちの
１本をバネ係数の大きいものを使用した場合、すなわち
１本が線径の大きいフック部の場合について、線径と係
止穴幅の寸法の関係を図２により説明する。
ば、ｄ1 ＝１．２ｍｍ、Ｌ2 ＝２．３ｍｍである。次
に、上記のバックスプリング１９，２０，２１のうちの
１本をバネ係数の大きいものを使用した場合、すなわち
１本が線径の大きいフック部の場合について、線径と係
止穴幅の寸法の関係を図２により説明する。
【００２４】図２（ａ）は、中間に大径φｄ2 のフック
部２３を配置し、その両側に小径φｄ1 のフック部２
４，２５を配置したものである。この場合は、係止穴２
２の幅寸法Ｌ2 を、最大径のフック部２３の寸法φｄ2
より大きく設定する必要があり、かつ、隣接するフック
部２３と２４又は２３と２５の相互間において、一方の
フック部が他方のフック部に乗り上げないようにする必
要がある。そのため、Ｌ2 は、φｄ2 ＜Ｌ2 ＜（φｄ1
＋φｄ2 ）の条件を満すように設定する必要がある。
部２３を配置し、その両側に小径φｄ1 のフック部２
４，２５を配置したものである。この場合は、係止穴２
２の幅寸法Ｌ2 を、最大径のフック部２３の寸法φｄ2
より大きく設定する必要があり、かつ、隣接するフック
部２３と２４又は２３と２５の相互間において、一方の
フック部が他方のフック部に乗り上げないようにする必
要がある。そのため、Ｌ2 は、φｄ2 ＜Ｌ2 ＜（φｄ1
＋φｄ2 ）の条件を満すように設定する必要がある。
【００２５】以上の２つの不等式を満すには、Ｌ2 は、
係止されるフック部のうちの最大径のフック部の線径よ
り大きく、かつ隣接する２本のフック部の線径の合計値
よりも小さく設定すればよいことになる。
係止されるフック部のうちの最大径のフック部の線径よ
り大きく、かつ隣接する２本のフック部の線径の合計値
よりも小さく設定すればよいことになる。
【００２６】尚、上記不等式φｄ2 ＜Ｌ2 ＜（φｄ1 ＋
φｄ2 ）が満される場合であっても図２（ｂ）に示すよ
うに、大径のフック部２３が最端部に配置され、小径の
フック部２４，２５が相互に隣接して配置され、かつフ
ック部２３の線径φｄ2 がフック部２４，２５の２倍か
それ以上の場合は、フック部２４，２５の相互間におけ
る乗り上げは防止できないので、このような配列の場合
は除外される。
φｄ2 ）が満される場合であっても図２（ｂ）に示すよ
うに、大径のフック部２３が最端部に配置され、小径の
フック部２４，２５が相互に隣接して配置され、かつフ
ック部２３の線径φｄ2 がフック部２４，２５の２倍か
それ以上の場合は、フック部２４，２５の相互間におけ
る乗り上げは防止できないので、このような配列の場合
は除外される。
【００２７】したがって、これを除外するためには、任
意の隣接する２本のフック部における１本のフック部の
線径が、その隣接する２本のフック部の線径の合計より
も小さいことが条件となる。
意の隣接する２本のフック部における１本のフック部の
線径が、その隣接する２本のフック部の線径の合計より
も小さいことが条件となる。
【００２８】すなわち、このような前提条件下において
上記の不等式を満足する係止穴２２にすることにより、
フック部の乗り上げが防止できる。次に図１（ａ）に基
づいて、空気量の制御について説明する。
上記の不等式を満足する係止穴２２にすることにより、
フック部の乗り上げが防止できる。次に図１（ａ）に基
づいて、空気量の制御について説明する。
【００２９】図示しないアクセルペダルを踏み込むとス
ロットルレバー１５が開方向に回動し、これに固着され
たスロットルアーム１６及びスロットルシャフト１４が
バックスプリング１９，２０，２１の付勢力に抗して開
方向に回動し、スロットルバルブ１３がアクセルペダル
の踏み込み量に応じた開度だけ開く。
ロットルレバー１５が開方向に回動し、これに固着され
たスロットルアーム１６及びスロットルシャフト１４が
バックスプリング１９，２０，２１の付勢力に抗して開
方向に回動し、スロットルバルブ１３がアクセルペダル
の踏み込み量に応じた開度だけ開く。
【００３０】アクセルペダルの踏み込みが解除される
と、バックスプリング１９，２０，２１の付勢力により
スロットルアーム１６，スロットルシャフト１４が閉方
向に回動し、スロットルバルブ１３が閉じられる。
と、バックスプリング１９，２０，２１の付勢力により
スロットルアーム１６，スロットルシャフト１４が閉方
向に回動し、スロットルバルブ１３が閉じられる。
【００３１】このようなスロットルバルブの開閉作動や
内燃機関の振動により、バックスプリング１９，２０，
２１のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂに移動力が生じ
た場合においても、これが係止している係止穴２２が上
記のように形成されているので、フック部１９ｂ，２０
ｂ，２１ｂの相互の乗り上げ及び正規の配列が崩れるこ
とが防止され、バックスプリング相互の線間摩耗が少な
くなる。
内燃機関の振動により、バックスプリング１９，２０，
２１のフック部１９ｂ，２０ｂ，２１ｂに移動力が生じ
た場合においても、これが係止している係止穴２２が上
記のように形成されているので、フック部１９ｂ，２０
ｂ，２１ｂの相互の乗り上げ及び正規の配列が崩れるこ
とが防止され、バックスプリング相互の線間摩耗が少な
くなる。
【００３２】尚、上記実施例はバックスプリングとして
３本を使用した例であるが、その他２本又は２本以上使
用する場合にも本発明を適用できることは勿論である。
また、上記実施例はガソリン燃料を使用する内燃機関に
おけるスロットルボディのバックスプリングに適用した
例であるが、本発明をＬＰＧ燃料を使用する内燃機関に
おけるＬＰＧ混合器のスロットルバックスプリングに適
用しても同様の作用、効果を発揮できる。
３本を使用した例であるが、その他２本又は２本以上使
用する場合にも本発明を適用できることは勿論である。
また、上記実施例はガソリン燃料を使用する内燃機関に
おけるスロットルボディのバックスプリングに適用した
例であるが、本発明をＬＰＧ燃料を使用する内燃機関に
おけるＬＰＧ混合器のスロットルバックスプリングに適
用しても同様の作用、効果を発揮できる。
【００３３】また、上記のようなスロットルボディにお
けるスロットルバルブのバックスプリングに限ることな
く、その他の機器において、多重巻きスプリングを使用
する場合に、そのフック部を係止する部分にも本発明を
適用できることは勿論であり、この場合においても、上
記と同様の作用、効果を発揮できる。
けるスロットルバルブのバックスプリングに限ることな
く、その他の機器において、多重巻きスプリングを使用
する場合に、そのフック部を係止する部分にも本発明を
適用できることは勿論であり、この場合においても、上
記と同様の作用、効果を発揮できる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、多重巻き
状態のコイルスプリングであって、その各フック部を１
個の係止穴に並列的に配置して係止するものにおいて、
その各フック部が隣接するフック部に乗り上げたり、正
規の配列状態が崩れることを阻止できる。したがって、
上記の乗り上げや配列の崩れにより発生する線間摩耗を
防止し、スプリングの線間摩耗を少なくしてスプリング
の耐久性の向上を図ることができる。
状態のコイルスプリングであって、その各フック部を１
個の係止穴に並列的に配置して係止するものにおいて、
その各フック部が隣接するフック部に乗り上げたり、正
規の配列状態が崩れることを阻止できる。したがって、
上記の乗り上げや配列の崩れにより発生する線間摩耗を
防止し、スプリングの線間摩耗を少なくしてスプリング
の耐久性の向上を図ることができる。
【図１】 本発明の実施例を示すもので、（ａ）は平断
面図、（ｂ）はフック部と係止穴との寸法関係を示す側
面図、（ｃ）は（ｂ）を左側から見た図である。
面図、（ｂ）はフック部と係止穴との寸法関係を示す側
面図、（ｃ）は（ｂ）を左側から見た図である。
【図２】 フック部と係止穴との寸法関係の他の例を示
すもので、（ａ）は本発明を適用した図、（ｂ）は本発
明を適用できない場合を示す図である。
すもので、（ａ）は本発明を適用した図、（ｂ）は本発
明を適用できない場合を示す図である。
【図３】 従来構造を示す平断面図である。
【図４】 同フック部と係止穴との寸法関係を示すもの
で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の左側から見た図
である。
で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の左側から見た図
である。
１９，２０，２１…コイルスプリング １９ｂ，２０
ｂ，２１ｂ…フック部 ２２…係止穴 Ｌ2 …係止穴の
幅寸法
ｂ，２１ｂ…フック部 ２２…係止穴 Ｌ2 …係止穴の
幅寸法
Claims (1)
- 【請求項１】 複数本のコイルスプリングのフック部を
１個の長穴状又は溝状の係止穴に並列的に配置して係止
するものにおいて、任意の隣接する２本のフック部にお
ける１本のフック部の線径が、その隣接する２本のフッ
ク部の線径の合計よりも小さいものであって、しかも係
止穴の長手方向と直交する方向の係止穴の幅寸法を、複
数本のフック部のうちの最大径のフック部の線径より大
きく、かつ隣接する２本のフック部の線径の合計よりも
小さく設定したことを特徴とするコイルスプリングの取
付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31974293A JP3208244B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | コイルスプリングの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31974293A JP3208244B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | コイルスプリングの取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174036A true JPH07174036A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3208244B2 JP3208244B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=18113671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31974293A Expired - Fee Related JP3208244B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | コイルスプリングの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3208244B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082365A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Staf Corp | 組合せ型バネ |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP31974293A patent/JP3208244B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082365A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Staf Corp | 組合せ型バネ |
| JP4732293B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2011-07-27 | スタッフ株式会社 | 組合せ型バネ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3208244B2 (ja) | 2001-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |