JPH07174020A - 車両排気系用二重管 - Google Patents
車両排気系用二重管Info
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- JPH07174020A JPH07174020A JP31970493A JP31970493A JPH07174020A JP H07174020 A JPH07174020 A JP H07174020A JP 31970493 A JP31970493 A JP 31970493A JP 31970493 A JP31970493 A JP 31970493A JP H07174020 A JPH07174020 A JP H07174020A
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- JP
- Japan
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- inner cylinder
- cylinder
- outer cylinder
- exhaust system
- double pipe
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車等の車両の排気系に配置さ
れて使用される車両排気系用二重管に関し、外筒への接
触による内筒の変形による異音の発生あるいは干渉によ
る破損を確実に防止することを目的とする。 【構成】 折曲部３９が形成される外筒３５内に、前記
折曲部３９に対応する形状の折曲部４１が形成される内
筒３７を挿入するとともに、前記内筒３７の一側のみを
前記外筒３５に固定してなる車両排気系用二重管におい
て、前記内筒３７を前記外筒３５より薄肉材で形成する
とともに、前記内筒３７の折曲部４１に、蛇腹部４３を
一体形成し、この蛇腹部４３の外周を前記外筒３５の内
面に摺動自在に当接して構成する。
れて使用される車両排気系用二重管に関し、外筒への接
触による内筒の変形による異音の発生あるいは干渉によ
る破損を確実に防止することを目的とする。 【構成】 折曲部３９が形成される外筒３５内に、前記
折曲部３９に対応する形状の折曲部４１が形成される内
筒３７を挿入するとともに、前記内筒３７の一側のみを
前記外筒３５に固定してなる車両排気系用二重管におい
て、前記内筒３７を前記外筒３５より薄肉材で形成する
とともに、前記内筒３７の折曲部４１に、蛇腹部４３を
一体形成し、この蛇腹部４３の外周を前記外筒３５の内
面に摺動自在に当接して構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の排気
系に配置されて使用される車両排気系用二重管に関す
る。
系に配置されて使用される車両排気系用二重管に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両の排気系には、
エンジンからの排気ガスを導出するための排気マニホー
ルドが配置され、また、この排気マニホールドからの排
気ガスを触媒コンバータ等に導くためのフロントチュー
ブ等が配置されている。
エンジンからの排気ガスを導出するための排気マニホー
ルドが配置され、また、この排気マニホールドからの排
気ガスを触媒コンバータ等に導くためのフロントチュー
ブ等が配置されている。
【０００３】従来、排気マニホールドとしては、例え
ば、特開平２−５５８２３号公報に開示されるものが知
られており、また、フロントチューブとしては、例え
ば、実開平５−１９５２２号公報に開示されるものが知
られている。
ば、特開平２−５５８２３号公報に開示されるものが知
られており、また、フロントチューブとしては、例え
ば、実開平５−１９５２２号公報に開示されるものが知
られている。
【０００４】図４は、この種のフロントチューブを示す
もので、このフロントチューブは、Ｌ字形状をしてお
り、フロントチューブの両端には、フランジ１１，１３
が配置されている。
もので、このフロントチューブは、Ｌ字形状をしてお
り、フロントチューブの両端には、フランジ１１，１３
が配置されている。
【０００５】フロントチューブは、外筒１５内に、内筒
１７を挿入して形成されており、外筒１５には、折曲部
１９が形成され、また、内筒１７には、外筒１５の折曲
部１９に対応する位置に折曲部２１が形成されている。
１７を挿入して形成されており、外筒１５には、折曲部
１９が形成され、また、内筒１７には、外筒１５の折曲
部１９に対応する位置に折曲部２１が形成されている。
【０００６】フロントチューブの一側において、外筒１
５と内筒１７とは固定され、他側においては、外筒１５
と内筒１７とは固定されておらず、摺動部材２３を介し
て相対移動自在に構成されている。
５と内筒１７とは固定され、他側においては、外筒１５
と内筒１７とは固定されておらず、摺動部材２３を介し
て相対移動自在に構成されている。
【０００７】上述したフロントチューブでは、内筒１７
内に排気ガスが流通されると、内筒１７の温度が上昇
し、内筒１７が熱膨張するが、この熱膨張が、摺動部材
２３を介して内筒１７と外筒１５とが相対移動すること
により吸収される。
内に排気ガスが流通されると、内筒１７の温度が上昇
し、内筒１７が熱膨張するが、この熱膨張が、摺動部材
２３を介して内筒１７と外筒１５とが相対移動すること
により吸収される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなフロントチューブでは、内筒１７が薄肉になって剛
性が小さくなり、かつ、フロントチューブの外筒１５と
内筒１７との折曲部１９，２１の曲げ角度が大きくなる
と、内筒１７の熱膨張を、摺動部材２３を介しての内筒
１７と外筒１５との相対移動により吸収することが困難
になり、図に二点鎖線で示すように、内筒１７が熱変形
し、後方の摺動部材２３に熱膨張が伝わらず、外筒１５
に接触し、内筒１７が、外筒１５に干渉し、異音（干渉
音，打音）あるいは破損する虞れがあった。
うなフロントチューブでは、内筒１７が薄肉になって剛
性が小さくなり、かつ、フロントチューブの外筒１５と
内筒１７との折曲部１９，２１の曲げ角度が大きくなる
と、内筒１７の熱膨張を、摺動部材２３を介しての内筒
１７と外筒１５との相対移動により吸収することが困難
になり、図に二点鎖線で示すように、内筒１７が熱変形
し、後方の摺動部材２３に熱膨張が伝わらず、外筒１５
に接触し、内筒１７が、外筒１５に干渉し、異音（干渉
音，打音）あるいは破損する虞れがあった。
【０００９】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、外筒への接触による内筒の変形に
よる異音の発生あるいは干渉による内筒の破損を確実に
防止することができる車両排気系用二重管を提供するこ
とを目的とする。
めになされたもので、外筒への接触による内筒の変形に
よる異音の発生あるいは干渉による内筒の破損を確実に
防止することができる車両排気系用二重管を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車両排気系用二
重管は、折曲部が形成される外筒内に、前記折曲部に対
応する形状の折曲部が形成される内筒を挿入するととも
に、前記内筒の一側のみを前記外筒に固定してなる車両
排気系用二重管において、前記内筒を前記外筒より薄肉
材で形成するとともに、前記内筒の折曲部に、蛇腹部を
一体形成し、この蛇腹部の外周を前記外筒の内面に摺動
自在に当接してなるものである。
重管は、折曲部が形成される外筒内に、前記折曲部に対
応する形状の折曲部が形成される内筒を挿入するととも
に、前記内筒の一側のみを前記外筒に固定してなる車両
排気系用二重管において、前記内筒を前記外筒より薄肉
材で形成するとともに、前記内筒の折曲部に、蛇腹部を
一体形成し、この蛇腹部の外周を前記外筒の内面に摺動
自在に当接してなるものである。
【００１１】
【作用】本発明の車両排気系用二重管では、高温の排気
ガスが内筒内に流通され、内筒の温度が上昇すると、内
筒が熱膨張し、蛇腹部の外周が外筒の内面に沿って、内
筒の他側、すなわち、外筒への非固定端側に向けて摺動
し、内筒の熱膨張が、非固定端側に導かれ、この非固定
端側において内筒と外筒とが相対移動することにより内
筒の熱膨張が吸収される。
ガスが内筒内に流通され、内筒の温度が上昇すると、内
筒が熱膨張し、蛇腹部の外周が外筒の内面に沿って、内
筒の他側、すなわち、外筒への非固定端側に向けて摺動
し、内筒の熱膨張が、非固定端側に導かれ、この非固定
端側において内筒と外筒とが相対移動することにより内
筒の熱膨張が吸収される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の詳細を図面に示す実施例につ
いて説明する。図１は、本発明の車両排気系用二重管の
一実施例を示すもので、この実施例では、本発明が、排
気マニホールドからの排気ガスを触媒コンバータ等に導
くためのフロントチューブに適用されている。
いて説明する。図１は、本発明の車両排気系用二重管の
一実施例を示すもので、この実施例では、本発明が、排
気マニホールドからの排気ガスを触媒コンバータ等に導
くためのフロントチューブに適用されている。
【００１３】フロントチューブは、Ｌ字状をしており、
その両端には、フランジ３１，３３が配置されている。
そして、このフロントチューブは、外筒３５内に、内筒
３７を挿通して形成されている。
その両端には、フランジ３１，３３が配置されている。
そして、このフロントチューブは、外筒３５内に、内筒
３７を挿通して形成されている。
【００１４】外筒３５および内筒３７は、それぞれステ
ンレス鋼製のパイプ材により形成されている。外筒３５
には、折曲部３９が形成され、また、内筒３７には、外
筒３５の折曲部３９に対応する位置に折曲部４１が形成
されている。
ンレス鋼製のパイプ材により形成されている。外筒３５
には、折曲部３９が形成され、また、内筒３７には、外
筒３５の折曲部３９に対応する位置に折曲部４１が形成
されている。
【００１５】内筒３７の肉厚は、外筒３５の肉厚より薄
くされ、この実施例では、外筒３５の肉厚が１．５mm、
内筒３７の肉厚が０．５mmとされている。内筒３７の折
曲部４１には、蛇腹部４３が一体形成されている。
くされ、この実施例では、外筒３５の肉厚が１．５mm、
内筒３７の肉厚が０．５mmとされている。内筒３７の折
曲部４１には、蛇腹部４３が一体形成されている。
【００１６】この蛇腹部４３は、例えば、バルジ成形に
より管の一部を全周に亘って膨張させた膨張部４５を複
数個連続して設けることにより形成される。そして、こ
の実施例では、蛇腹部４３の膨張部４５の外周が、外筒
３５の内面に摺動自在に当接されている。
より管の一部を全周に亘って膨張させた膨張部４５を複
数個連続して設けることにより形成される。そして、こ
の実施例では、蛇腹部４３の膨張部４５の外周が、外筒
３５の内面に摺動自在に当接されている。
【００１７】外筒３５の両端には、小径部３５ａ，３５
ｂが形成され、フランジ３１側の小径部３５ａの内側
に、内筒３７がスポット溶接されており、小径部３５ａ
の外側は、フランジ３１に全周溶接されている。
ｂが形成され、フランジ３１側の小径部３５ａの内側
に、内筒３７がスポット溶接されており、小径部３５ａ
の外側は、フランジ３１に全周溶接されている。
【００１８】一方、外筒３５の下流側のフランジ３３側
の小径部３５ｂは、内筒３７には溶接されておらずにス
ライド機構４７により摺動可能になっている。図２は、
スライド機構４７の詳細を示すもので、このスライド機
構４７は、内筒３７の端部に、ステンレス細線の織布を
リング状に加工したワッシャーワイヤーメッシュと称す
る緩衝材４９を溶接等で固着して構成されている。
の小径部３５ｂは、内筒３７には溶接されておらずにス
ライド機構４７により摺動可能になっている。図２は、
スライド機構４７の詳細を示すもので、このスライド機
構４７は、内筒３７の端部に、ステンレス細線の織布を
リング状に加工したワッシャーワイヤーメッシュと称す
る緩衝材４９を溶接等で固着して構成されている。
【００１９】この緩衝材４９を備えた内筒３７は、外筒
３５の小径部３５ｂに嵌入されており、この小径部３５
ｂの外周で外筒３５が、フランジ３３に全周溶接されて
いる。
３５の小径部３５ｂに嵌入されており、この小径部３５
ｂの外周で外筒３５が、フランジ３３に全周溶接されて
いる。
【００２０】上述したフロントチューブは、図３に示す
ように、折曲部４１となる位置に予め蛇腹部４３Ａが形
成される直線状の内筒３７Ａを、直線状の外筒３５Ａ内
に嵌挿した後、内筒３７Ａの一端を外筒３５Ａにスポッ
ト溶接Ｓし、この状態で、外筒３５Ａと内筒３７Ａとを
同時に折曲することにより製造される。
ように、折曲部４１となる位置に予め蛇腹部４３Ａが形
成される直線状の内筒３７Ａを、直線状の外筒３５Ａ内
に嵌挿した後、内筒３７Ａの一端を外筒３５Ａにスポッ
ト溶接Ｓし、この状態で、外筒３５Ａと内筒３７Ａとを
同時に折曲することにより製造される。
【００２１】しかして、上述したフロントチューブで
は、高温の排気ガスが内筒３７内に流通され、内筒３７
の温度が上昇すると、内筒３７が熱膨張し、蛇腹部４３
の外周が外筒３５の内面に沿って、内筒３７のスライド
機構４７側に向けて摺動し、内筒３７の熱膨張が、スラ
イド機構４７側に導かれ、スライド機構４７において内
筒３７と外筒３５とが相対移動することにより内筒３７
の熱膨張が吸収されるため、外筒３５への接触による内
筒３７の変形あるいは破損を確実に防止することができ
る。
は、高温の排気ガスが内筒３７内に流通され、内筒３７
の温度が上昇すると、内筒３７が熱膨張し、蛇腹部４３
の外周が外筒３５の内面に沿って、内筒３７のスライド
機構４７側に向けて摺動し、内筒３７の熱膨張が、スラ
イド機構４７側に導かれ、スライド機構４７において内
筒３７と外筒３５とが相対移動することにより内筒３７
の熱膨張が吸収されるため、外筒３５への接触による内
筒３７の変形あるいは破損を確実に防止することができ
る。
【００２２】また、上述したフロントチューブでは、折
曲部４１に蛇腹部４３を形成したので、内筒３７が薄肉
材で形成されていても折曲加工時に座屈してしまうこと
が防止されるため、内筒３７の肉厚を外筒３５の肉厚よ
り充分薄くできるので、内筒３７の熱容量を非常に小さ
くすることができる。
曲部４１に蛇腹部４３を形成したので、内筒３７が薄肉
材で形成されていても折曲加工時に座屈してしまうこと
が防止されるため、内筒３７の肉厚を外筒３５の肉厚よ
り充分薄くできるので、内筒３７の熱容量を非常に小さ
くすることができる。
【００２３】この結果、自動車の暖気運転時において、
内筒３７の温度を迅速に昇温することが可能になり、ひ
いては、可及的短時間に昇温した排気ガスを触媒コンバ
ータに送ることができ、浄化効率が向上する。
内筒３７の温度を迅速に昇温することが可能になり、ひ
いては、可及的短時間に昇温した排気ガスを触媒コンバ
ータに送ることができ、浄化効率が向上する。
【００２４】さらに、上述したフロントチューブでは、
外筒３５と内筒３７との嵌入部において、これ等両部材
が緩衝材４９を介して円滑に摺動するので異音発生の虞
れがない。
外筒３５と内筒３７との嵌入部において、これ等両部材
が緩衝材４９を介して円滑に摺動するので異音発生の虞
れがない。
【００２５】また、加熱時の外筒３５と内筒３７との熱
膨張の相違に対しては、蛇腹部４３と、この両部材の嵌
入構造とが協働して作用するので、内筒３７への応力は
殆ど発生しない。
膨張の相違に対しては、蛇腹部４３と、この両部材の嵌
入構造とが協働して作用するので、内筒３７への応力は
殆ど発生しない。
【００２６】さらに、上述したフロントチューブでは、
蛇腹部４３の外周を外筒３５の内面に摺動自在に当接し
たので、蛇腹部４３の形成に起因する内筒３７の振動を
防止することができる。
蛇腹部４３の外周を外筒３５の内面に摺動自在に当接し
たので、蛇腹部４３の形成に起因する内筒３７の振動を
防止することができる。
【００２７】なお、以上述べたフロントチューブでは、
外筒３５と内筒３７との間に形成される間隙を単なる空
間にしているが、本発明は、かかる実施例に限定される
ものではなく、外筒３５と内筒３７との間に形成される
間隙にグラスウール等の断熱遮音材を充填しても良いこ
とは勿論である。
外筒３５と内筒３７との間に形成される間隙を単なる空
間にしているが、本発明は、かかる実施例に限定される
ものではなく、外筒３５と内筒３７との間に形成される
間隙にグラスウール等の断熱遮音材を充填しても良いこ
とは勿論である。
【００２８】このように、グラスウール等の断熱遮音材
を充填した実施例においては、内筒３７を薄肉化したこ
とによる放射音の増大を確実に防止することができる。
なお、以上述べた実施例では、本発明をフロントチュー
ブに適用した例について説明したが、本発明はかかる実
施例に限定されるものではなく、例えば、パイプマニホ
ールド等にも同様に適用できることは勿論である。
を充填した実施例においては、内筒３７を薄肉化したこ
とによる放射音の増大を確実に防止することができる。
なお、以上述べた実施例では、本発明をフロントチュー
ブに適用した例について説明したが、本発明はかかる実
施例に限定されるものではなく、例えば、パイプマニホ
ールド等にも同様に適用できることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両排気系
用二重管では、内筒の温度が上昇すると、内筒が熱膨張
し、蛇腹部の外周が外筒の内面に沿って、内筒の他側、
すなわち、外筒への非固定端側に向けて摺動し、内筒の
熱膨張が、非固定端側に導かれ、この非固定端側におい
て内筒と外筒とが相対移動することにより内筒の熱膨張
が吸収されるため、外筒への接触による内筒の変形によ
る異音の発生あるいは干渉による破損を確実に防止する
ことができるという利点がある。
用二重管では、内筒の温度が上昇すると、内筒が熱膨張
し、蛇腹部の外周が外筒の内面に沿って、内筒の他側、
すなわち、外筒への非固定端側に向けて摺動し、内筒の
熱膨張が、非固定端側に導かれ、この非固定端側におい
て内筒と外筒とが相対移動することにより内筒の熱膨張
が吸収されるため、外筒への接触による内筒の変形によ
る異音の発生あるいは干渉による破損を確実に防止する
ことができるという利点がある。
【図１】本発明の車両排気系用二重管の一実施例である
フロントチューブを示す断面図である。
フロントチューブを示す断面図である。
【図２】図１のスライド機構の詳細を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図１のフロントチューブの製造方法を示す断面
図である。
図である。
【図４】従来のフロントチューブを示す断面図である。
３５ 外筒 ３７ 内筒 ３９ 折曲部（外筒側） ４１ 折曲部（内筒側） ４３ 蛇腹部
Claims (1)
- 【請求項１】 折曲部（３９）が形成される外筒（３
５）内に、前記折曲部（３９）に対応する形状の折曲部
（４１）が形成される内筒（３７）を挿入するととも
に、前記内筒（３７）の一側のみを前記外筒（３５）に
固定してなる車両排気系用二重管において、 前記内筒（３７）を前記外筒（３５）より薄肉材で形成
するとともに、前記内筒（３７）の折曲部（４１）に、
蛇腹部（４３）を一体形成し、この蛇腹部（４３）の外
周を前記外筒（３５）の内面に摺動自在に当接してなる
ことを特徴とする車両排気系用二重管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31970493A JPH07174020A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両排気系用二重管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31970493A JPH07174020A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両排気系用二重管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174020A true JPH07174020A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18113251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31970493A Pending JPH07174020A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両排気系用二重管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07174020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0837230A3 (de) * | 1996-10-16 | 1998-11-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Abgasrohr |
| JP2003083045A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| FR2876147A1 (fr) * | 2004-10-01 | 2006-04-07 | Faurecia Sys Echappement | Conduit d'echappement |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP31970493A patent/JPH07174020A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0837230A3 (de) * | 1996-10-16 | 1998-11-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Abgasrohr |
| JP2003083045A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| FR2876147A1 (fr) * | 2004-10-01 | 2006-04-07 | Faurecia Sys Echappement | Conduit d'echappement |
| WO2006037920A1 (fr) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Faurecia Systemes D'echappement, S.A.S. | Conduit d'echappement |
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