JPH0717222B2 - 折りたたみ式自転車に関する改良 - Google Patents

折りたたみ式自転車に関する改良

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JPH0717222B2
JPH0717222B2 JP61501293A JP50129386A JPH0717222B2 JP H0717222 B2 JPH0717222 B2 JP H0717222B2 JP 61501293 A JP61501293 A JP 61501293A JP 50129386 A JP50129386 A JP 50129386A JP H0717222 B2 JPH0717222 B2 JP H0717222B2
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struts
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は折りたたみ状態にたたむことができる自転車に
係り、その際自転車は収容又は運搬のためにより小さい
スペースを占めるものである。
従来、折りたたみフレーム構造を有する多くの自転車が
提案されており、それらは自転車が占めるスペースをさ
らに小型の容積に減ずるとはいえ、一般に現存の折りた
たみ式自転車は、折りたたみ状態においてまだ比較的か
さばったものである。その上大部分の折りたたみ式自転
車は携帯が困難で、使用者が短かい距離でも折りたたん
だ自転車を持ち運ぶのに非常に疲れる恐れがある。
本発明の目的は、使用者が運ぶか、或は他の自転車中又
はその上のいずれかにより運搬が容易であるような、ま
た制限されたスペース中に収容できるような、非常に小
型な状態に折りたたむことができる、折りたたみ式自転
車を提供することである。
従って本発明は、前部支柱と後部支柱と、またこれら２
つの支柱と連結した一般に水平な底部支柱と、支持部に
よって前部及び後部支柱の各々の下端に、又はその近く
に取付けられた車輪とが連結して成り、該支持部の各々
はそれぞれの支柱の軸から片寄っているが、前部及び後
部の支柱の上端はこれら２つの支柱が、底部支柱上のフ
レーム固定部材を弛めた後に、互いに並んで横たわるた
めに動くことができるよう相互に連結し、従って２つの
車輪は並んで横たわり、これらそれぞれの片寄り支持部
は１対の車輪の反対側に位置する折りたたみ式自転車を
提供するものである。
フレームのための簡単な三角形構造及び３つの支柱の相
互連結の方法は、わく組を非常に小型な状態に折りたた
むことができるようにし、その際支柱はそれらの縦軸一
般に平行に且つ車輪が互いに接近している。実際に車輪
は並んで横たわる時に、相互に係合し緩めることができ
る固定部材を合体して車輪が相互係合できるようにすべ
きで、従って車輪は共通の軸の周りに回転することが望
ましい形態である。かような構造はその際一般に一端に
二重車輪を担持する長い軸の形態を取る。この構造は非
常に小型であるばかりでなく、また使用者が折りたたん
だフレーム部材の上部をつかみ、この単位体を相互連結
した車輪により地面に沿って動かすことにより、折りた
たんだ自転車を運搬できるようにする。
支柱を相互連結するための望ましい配置において、底部
支柱は他の２つの支柱の１つから分離でき、また２つの
支柱の他のものに枢着され、分離された底部支柱が他の
支柱のそばを上方に揺動されることが可能である。理想
的には、底部支柱がピボット装置によって前部支柱に連
結されて、前部支柱がその軸の周りで底部支柱に関して
回転することが許されることである。その上さらに前部
及び後部の支柱の上端は回転継手によって相互連結する
ことができ、前部支柱がその軸の周りで後部支柱に関し
ても回転することが許され、その際前部支柱は自転車の
ためのかじ取り部材として作用する。また回転継手も前
部及び後部の支柱をそれらが互いに並んで横たわるよう
動かされうるように相互連結することが望ましい。ピボ
ット装置は弛め得るピボットピンより成りソケット相互
連結も固定部材を備えることが好都合である。かくてピ
ボット装置はレバー又は他の圧力弛め部材によって相互
係合することができる。前部支柱上にピボット装置を取
付けるには調節可能にすべきことが望ましい。他の可能
性は、ピボット装置が前部支柱上摺動可能に収容され、
従って固定部材を弛めた後に、該装置を前部支柱が後部
支柱に沿って横たわるために動かされるにつれて前部支
柱を滑り上ることができるように設けることである。他
の代替策は、固定部材を固定可能なヒンジの形態で底部
支柱の中央部に設け、同時に底部支柱の両端が他の２つ
の支柱に枢軸的に相互連結されることである。
自転車はさらに、３つの支柱の間に、補強材として作用
するフレーム部材又はひずみ支持部材を結合することが
できる。
望ましい実施態様において、後部支柱上の取付け部はサ
ドルを担持している。サドルに対する取付け部は後部支
柱に調節可能に固定すべきで、また自転車のための担体
に対する付属装置を設けることもできる。
その上さらに望ましいのは、支持点を担持するハンドル
バーは前部支柱上に取付けるべきことである。ブレーキ
ケーブルはハンドルバー上のブレーキレバーから、２つ
の車輪の１つ又は両方上のブレーキまで導くことができ
る。各々のブレーキは車輪のハブ内のドラムブレーキで
あってよい。
ドライブペダルは底部支柱上に取付けられ、車輪の１つ
を駆動するために連結されていることが望ましい。ペダ
ルから車輪に至る駆動部材はベルト又はチェーンであっ
てよく、ドライブペダルはフリーホイールユニット及び
／又はギヤボックスを結合するドライブプーリー又はは
め歯と連結することができる。所望により車輪の１つを
駆動するために駆動モータを連結することができる。
車輪からの片寄り支持部は片持ちレバーの車軸を担持
し、この車軸上に車輪が回転可能に取付けられているこ
とが観察される。
本発明は種々の方法で遂行することができ、その望まし
い実施態様が添付図面と参照してここに記載される。
この際：第１図は本発明の自転車の望ましい形態を側面
図で示す； 第２図は同じ自転車の折りたたんだ状態を示す； 第２図Ａは第２図に示した折りたたんだ自転車の部分の
図式的前面図である； 第３図及び第４図は使用中の自転車を示す第２図と同様
な図である； 第５図は、折りたたんだ状態の自転車の車輪を通ずる横
断面の詳細図である。
第６図は自転車の頂部ジョイントの横断面の詳細図であ
る。
第７図は自転車の下部ジョイントの横断面の詳細図であ
る。
第８図ないし第25図は、第１図ないし第７図に示した自
転車の基本的設計の多くの変型例を側面図で示した図式
図である。
第１図に示した自転車は、後部支柱Ａ、前部支柱Ｂ及び
底部支柱Ｃから本質的に構成されている。前部支柱Ｂの
下端は前輪W1のための車軸１を備えているが、後部支柱
Ａはその下端に車輪W2のための車軸２を備えている。底
部支柱Ｃ上には、ペダルクランクＫ及びペダルＰを備え
た前方プーリー３が取付けられている。この前方プーリ
ー３は後方プーリー４と相互連結し、後者は歯付き駆動
ベルトＤによって後輪W2を駆動する。フリーホィールユ
ニット５は前方プーリー３の中心に備えられている。サ
ドルＳは後部支柱Ａ上に取付けられ、またハンドルバー
Ｈは前部支柱Ｂの頂上に取付けられている。弛めうるか
じ取りジョイントＪによって、底部支柱Ｃは、前部支柱
Ｂがはずれて後部支柱Ａに沿って横たわるように振り上
げることを可能ならしめる。その際前部支柱Ｂは、車輪
W1及びW2が第２図にしめす如く一列に整合するように後
部支柱Ａとの整合に振り戻すことができる。この小型の
状態において、自転車は小さいスペース中に詰め込むこ
とができ、或はハンドルバーＨのための支持部６をハン
ドルとして用いて共に旋回させることができる。このこ
とは第４図中に示されているが、第３図は自転車がその
標準状態で用いられていることを示す。
第２図Ａから分るように後部及び前部の支柱Ａ及びＢは
支持部９及び10に至るそれらの下端で曲がった部分７及
び８を合体し、該支持部上に後軸２及び前軸１が取付け
られている。車輪W1及びW2のための支持部のこの片寄り
は、折りたたんだ状態で自転車が小型の巾を持つよう
に、車輪を互いに非常に接近して一列に整合可能にする
ものである。簡単にするため底部支柱Ｃは第２図に示し
てないが、これもまた後軸２の周りに位置する片寄り支
持部16に至る曲がった部分15を合体する。第５図から分
るように後軸W2のハブ11は弾性カラー12を担持する。前
輪W1のハブ13はスタッド14を担持し、このスタッドはス
ナップ嵌合としてカラー12中に押込むことができハブ11
及び13をいっしょに連接する。このことは自転車をその
折りたたみ状態で固定し、２つの車輪W1及びW2が同じ軸
の周りで旋回することを許すものである。自転車がその
標準状態に戻される時には、車輪W1及びW2はスタット14
がカラー12の外へスナップはずれるようにこじあけられ
る。
第５図はまた、後部及び前部の支柱Ａ及びＢの端部に対
する車輪W1及びW2の取付けの付加的状態をも示す。前軸
は前部支柱Ｂの下端中に固定された前端キャップ17中に
固定され、標準自転車のカップ，コーン軸受18によって
車輪W1内に取付けられている。ブレーキドラム19は車輪
W1のハブ中に嵌合され、またブレーキバックプレート集
合体20は、ブレーキシュー22を操作するブレーキ作動装
置を担持している。後方プーリー４は車輪W2の車輪ハブ
11上に取付けられ、別個のブレーキ作動装置（図示せ
ず）によって作動されるブレーキシュー23と結合するブ
レーキドラムとしても作用する。後軸２は底部支柱Ｃの
端部内に固定されたエンドキャップ24中に取付けられて
いる。この際後軸２は、後部支柱Ａの端部中に嵌合され
た固体端部部材25（第１図をも参照のこと）を通過して
いる。
第６図は、ハンドルバーＨのための取付けを用意する支
持部６の特別な形態を示す。この支持部はまたその中に
固定された前部支柱Ｂをも有し、その上部の隅には後部
支柱Ａの頂部内に固定されて延長部28を有するボール27
のためのソケットジョイント26を備えている。ボール及
びソケットジョイント26,27は、自転車がその折りたた
まれた位置に置かれている時に、前部支柱Ｂに隣接した
鎖線アウトラインで示された位置中に後部支柱Ａを動か
しうるように、支持Ａ及びＢが互いに対して回転される
ことを許すものである。
自転車がその標準位置にある時に、ボール及びソケット
ジョイント26,27はまた前方支柱Ｂが回転し且前輪W1の
ために（自転車の残部に関して）かじ取り軸として作用
することも許す。前部支柱ＢもまたジョイントＪに関し
て回転する。第７図に示すように、このジョイントＪは
ねじ30で締付けることによって前部支柱Ｂに固定された
スリーブ29を含み、且つ底部支柱Ｃの端部から延びる前
方ブッシュ32内に収容されたかじ取りピン31を担持す
る。弾性フィンガー33は、底部支柱Ｃが前部支柱Ｂから
脱係合する時に、かじ取りピン31上のカラー35から留め
金34を弛めるため上方へ押すことができる。注意される
のは、前部支柱Ｂのかじ取り軸36Aがかじ取りピン31の
軸36Bから変位し、該ピンが適当な片寄りを提供し、そ
の際該片寄りがかじ取りの間に前輪W1のために必要な進
路（trail）を提供することである。
第６図はまた１対のブレーキケーブル37,38を示し、こ
れらは支持部６を通って、ハンドルバーＨによって担持
されたブレーキレバー（図示せず）に至る。ケーブル37
は前部支柱を通って、前輪W1のためのブレーキ作動装置
21まで下がるが、他のケーブル38は後部支柱Ａを通っ
て、後輪W2のためのブレーキ作動装置まで下がる。
第１図及び第２図を再び参照するに、サドルＳはスリー
ブ支持部39上に取付けられ、該支持部はクランプ40によ
って後部支柱Ａ上に固定されていることが注意される。
クランプ40は、特別の人間に適合するようにスリーブ支
持部39が後部支柱Ａ上の所望位置に滑らされることを許
すために弛めることができる。自転車の部分品の全体に
わたる関係をさらに調整することは、クランプねじ30を
弛め且つジョイントＪを前部支柱Ｂに関して新しい位置
に動かすことによって達成することができる。
観察されるのは、支柱A,B及びＣはアルミニウム管材料
から構成でき、また他の部分はダイカストアルミニウム
又は剛性プラスチック材料から構成できることである。
駆動ベルトＤはナイロンで上張りした乾燥ガラス繊維で
補強したベルトが望ましいが、或目的のためにはチェー
ン駆動も望ましいことは認められる。自転車はその折り
たたまれた状態において底部支柱Ｃが前部支柱Ｂに対し
て適合し、或は支柱Ａ及びＢによって形成された谷間の
中に適合することが観察される。しかし、必要ならば追
加的なクリップを用意して、自転車が折りたたまれた状
態にある時に底部支柱Ｃを適所に保持することができ
る。さらに進んだ変型として袋又は買物支持部を支持ス
リーブ39の付属物としてサドルＳの下方に設けることが
できる。自転車は前方プーリー３中に取付けた遊星歯車
箱の形態のように歯車を結合することもできる。また自
転車は簡単なモータによる電動力及び前輪を駆動するバ
ッテリーシステムを設けることもできる。
自転車の基礎的概念に関するいくつかの変型例が第８図
ないし第15図に示されている。
第８図は後輪取付け部と同軸又はそれに近い駆動クラン
クＫの取付け及び後輪W2の駆動を示すが、第９図は前輪
取付け部と同軸又はそれに近く取付けたクランクＫ及び
前輪W1の駆動を示す。第10図はクランクＫが、かじ取り
支柱Ｂと前輪又は後輪を駆動する底部支柱Ｃとの間の底
部ジョイント上又はその近くに取付けられている実施態
様を示す。
第11図は後部支柱Ａとかじ取り支柱Ｂとの間でシートが
どのように上部ジョイント上に直接に取付けうるかを示
す。
第12図は自転車が使用中に付加された剛性のために２つ
の底部支柱C1及びC2を設けたことを示す。第13図におい
ては付加的な力を提供するために引張りワイヤＴが底部
支柱Ｃ上の点と、支柱Ａ及びＢを連結する上部ジョイン
トとの間に付加されている。第14図は底部部材が２つの
部分であって、引張り部材Ｔによって支持されている実
施態様を示す。
第15図は、ハンドルバーＨを上部延長部上に取付けうる
ように、支柱Ａ及びＢを連結する上部ジョイントを越え
て延びたかじ取り支柱Ｂを示す。
第16図ないし第19図は図示のジョイントのいくつか又は
全てのものにおいて、折りたたみ支柱A,B及びＣがどの
ようにして互いに離れるようになるかの変型例を示す。
この際ジョイントは互いに並んで横たわり、第２図と同
様の小型の折りたたみ構造を形成する。
第20図は、付着して残るが２つの支柱Ａ及びＢが互いに
向って折りたたまれる際に滑ることができる支柱ＢとＣ
との間のジョイントを示す。第21図は支柱Ｃが所望によ
り上方へ又は下方へ折りたたむことができるように、支
柱Ｃのほぼ中途にあるヒンジＭを示す。
第22図ないし第25図は後輪の取付けにおける変型例を示
す。第22図において、後部支柱は車輪W2のハブから下方
へ延びて底部支柱Ｃの後端に対する取付け部を形成して
いるが、第23図は車輪W2の車輪ハブを越えて延びて後部
支柱Ａを結合する底部支柱Ｃの後端を示す。
第24図は底部部材Ｃの後部支柱Ａ及びかじ取り支柱Ｂに
対する取付け部を示し、両方の場合は他の２つの支柱と
車輪W2及びW1のハブとの接続部の上方の点におけるもの
である。
第25図は他の実施態様を示す。この際底部支柱Ｃは、車
輪W1のハブとの支柱Ｂの下部接続部の上方でかじ取り支
柱Ｂに取付けられるが、後部支柱Ａの下端は車輪W2のハ
ブに対する部材Ｃの後端の接続部の前方にある点におい
て接続されている。
ハンドルバーは任意の適当な形状でよく且つ折りたたみ
構造として作ることができる。かくてそれらハンドルバ
ーは高さ及び角度が調節可能でフレームの平面の内方又
は外方へ折りたたむことができ、又その代りに垂直平面
中に振り向けることができる。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】前部支柱と、後部支柱と、それらの下端又
    はその近くでそれら２つの支柱と接続された全般的に水
    平な底部支柱との相互連結より形成された三角形のフレ
    ーム、前部及び後部の支柱の各々の下端又はその近くに
    取付けられた車輪より成る折りたたみ式自転車におい
    て、各車輪（W2,W1）がそれぞれの支柱（A,B）の軸から
    片寄っている支持部（9,10）によって担持されており、
    然して、底部支柱（Ｃ）上のフレーム固定部材を弛めた
    後に、これら２つの支柱が互いに並んで横たわるように
    動き得て従って２つの車輪（W2,W1）が並んで横たわ
    り、且つそれらのそれぞれの片寄り支持部（9,10）が１
    対の車輪の両側に位置するよう前部及び後部の支柱の上
    端が、相互連結されていることを特徴とする折りたたみ
    式自転車。
  2. 【請求項２】底部支柱（Ｃ）が他の２つの支柱（A,B）
    の１つからはずすことができ、また該２つの支柱の他の
    ものに枢軸連結して弛められた底部支柱が他の支柱
    （Ａ）に沿うよう上方に揺動されることを可能にしたこ
    とを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自転車。
  3. 【請求項３】底部支柱（Ｃ）はピボット装置（Ｊ）によ
    って前部支柱（Ｂ）に接続されて、前部支柱が底部支柱
    に関しその軸の周りに回転するのを許すことを特徴とす
    る請求の範囲第１項又は第２項に記載の自転車。
  4. 【請求項４】前部及び後部の支柱（A,B）の上端は回転
    継手（26,27）によって相互連結され、前記支柱（Ｂ）
    がその軸の周りで後部支柱（Ａ）に関して回転でき、且
    つ、該回転継手（26,27）は前部及び後部支柱をそれら
    が互いに並んで横たわるようにも動かしうるように相互
    連結されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記
    載の自転車。
  5. 【請求項５】ピボット装置（Ｊ）が弛めうるピボットピ
    ン（31）、相互連結ソケット、固定部材（34,35）を備
    え、ピボット装置（Ｊ）が弛めうるキャッチ（34）によ
    って相互係合されるがこれはレバー（33）または他の押
    圧弛め部材によって操作され、且つピボット装置（Ｊ）
    は前部支柱（Ｂ）への取付け部（29）が調節できること
    を特徴とする請求の範囲第３項又は第４項に記載の自転
    車。
  6. 【請求項６】ピボット装置（Ｊ）が前部支柱（Ｂ）上を
    滑動可能に受入れられ、従って該ピボット装置（Ｊ）の
    １部品を構成する固定部材を弛めた後に、前部支柱が後
    部支柱（Ａ）に並んで横たわるように動かされるにつれ
    てピボット装置は前部支柱（Ｂ）を滑り上ることができ
    ることを特徴とする請求の範囲第３項又は第４項に記載
    の自転車。
  7. 【請求項７】車輪（W1,W2）は、互いに並置された時に
    車輪が相互係合できるよう相互に係合する弛めうる固定
    部材（12,14）を合体してありこれら車輪が共通の軸の
    周りに回転し、片寄り支持部（10,9）によって担持され
    た片持ち軸（1,2）上に回転可能に取付けられているこ
    とを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６項のいずれ
    かに記載の自転車。
  8. 【請求項８】後部支柱（Ａ）の取付け部（39）がサドル
    （Ｓ）を担持し、サドルのための取付け部が後部支柱に
    調節可能に固定され、且つ自転車のための担体に対する
    付属装置を与えることを特徴とする請求の範囲第１項な
    いし第７項のいずれかに記載の自転車。
  9. 【請求項９】支持部（６）を担持するハンドルバー
    （Ｈ）が前部支柱（Ｂ）上に取付けられ、ブレーキケー
    ブル（37,38）がハンドルバー（Ｈ）上のブレーキレバ
    ーから、２つの車輪（W1,W2）の１つ又は両方上のブレ
    ーキ（22,23）に至り、各々のブレーキが車輪のハブ（1
    3,11）内のドラムブレーキであることを特徴とする請求
    の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の自転車。
  10. 【請求項１０】駆動ペダル（Ｐ）が底部支柱（Ｃ）上に
    取付けられ、車輪（W2,W1）の１つを駆動するように連
    結され、該ペダルから車輪までの駆動部材がベルト
    （Ｄ）又はチェーンであり、駆動ペダルが駆動プーリー
    （３）又ははめ歯に接続され、該プーリー又は歯車がフ
    リーホィールユニット（５）及び／又はギヤボックスと
    結合してることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第
    ９項のいずれかに記載の自転車。
JP61501293A 1985-02-27 1986-02-24 折りたたみ式自転車に関する改良 Expired - Lifetime JPH0717222B2 (ja)

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JPS62501833A JPS62501833A (ja) 1987-07-23
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EP (1) EP0253809B1 (ja)
JP (1) JPH0717222B2 (ja)
AU (1) AU576288B2 (ja)
CA (1) CA1259352A (ja)
DE (1) DE3664440D1 (ja)
DK (1) DK167385B1 (ja)
GB (1) GB8505070D0 (ja)
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