JPH0717204A - ブリーザプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡単な構造であるにもかかわらず、既
述の如き油漏れを効果的に防止できるようなブリーザプ
ラグを提供する。 【構成】 吸排気をすべき部品のハウジング（例えば、
アクスルハウジング３等）にその内部と外部とを連通す
る連通用チューブ１１を貫通配置し、ハウジング３の内
気と外気との圧力差に応じて連通用チューブ１１の連通
孔１２を弁体１３にて開閉するように構成したブリーザ
プラグ６において、連通用チューブ１１の連通孔１２の
少なくとも一部分に、周囲の筒状面とは異なる異形形状
断面部２０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸排気をすべき部品の
ハウジングにその内部と外部とを連通する連通用チュー
ブを貫通配置し、前記ハウジングの内気と外気との圧力
差に応じて前記連通用チューブの連通孔を弁体にて開閉
するように構成したブリーザプラグに関し、例えば、自
動車のステアリングギヤボックス（ボール・ナット
式），ディファレンシャルギヤを内臓するアクスルハウ
ジング，トランスミッションケース，トランスファギヤ
ケース等のハウジング類に使用される簡易チェックバル
ブ機能を持つブリーザプラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２及び図１３はこの種の従来のブリ
ーザプラグ５０を示すものであって、このブリーザプラ
グ５０は、ステアリングギヤボックスやアクスルハウジ
ング等のハウジング５１の吸排気をするために、ハウジ
ング５１の適宜箇所に貫通状態で取付けられている。

【０００３】ブリーザプラグ５０は、図１２（ａ）に示
すように、ハウジング５１の適宜箇所に貫通配置されて
溶接結合された円筒状の連通用チューブ５２と、ハウジ
ング５１の内部ａと外部ｂとを互いに連通するチューブ
５２の円筒状の連通孔５３（図１３参照）を開閉する弁
体５４と、チューブ５２の外部側端部を覆うキャップ５
５と、このキャップ５５と弁体５４との間に介在されて
この弁体５４を閉弁方向に常時附勢する圧縮ばね５６と
から構成されている。

【０００４】かくして、自動車の始動後にハウジング５
１の内気温度が上昇して内気圧が上昇すると、ハウジン
グ５１の内部ａと外部ｂとの気圧差により弁体５４が圧
縮ばね５６の附勢力に抗して押し上げられ、弁体５４が
チューブ５２の端面５２ａから離間されて開弁状態とな
される。これに伴い、ハウジング５１の内気がチューブ
５２の連通孔５３、弁体５４とチューブ５２との間の隙
間、チューブ５２とキャップ５５との間の隙間を順次介
してハウジング５１の外部ｂに排出され、これにより、
ハウジング５１の内部ａの圧力が常に外部ｂの圧力（大
気圧）とほぼ同じに設定されるようになっている。

【０００５】また、ハウジング５１の内気温度が下がっ
て内気圧が外気圧より低くなると、弁体５４は吸気力及
び圧縮ばね５６の附勢力にて再びチューブ５２の端面５
２ａに圧着されて閉弁状態となる。しかし、この場合、
弁体５４にてチューブ５２の連通孔５３が完全に密閉さ
れないため、外気がハウジング５１の内部ａに徐々に吸
い込まれ、これにより、ハウジング５１の内部ａの圧力
が常に外部ｂの圧力（大気圧）と同じに設定されるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のブリーザプラグ５０では、ハウジング５１の
傾斜や振動等によりハウジング５１内の潤滑油等がチュ
ーブ５２の連通孔５３に付着すると、この連通孔５３は
図１３に示すように完全な円筒面であるため図１２
（ａ）に示す如く潤滑油等の油膜６０が形成され易い。
そして、図１２（ａ）に示すように連通孔５３の内径部
分に油膜６０が形成されると、内気圧の上昇に伴い油膜
６０が図１２（ｂ）に示すように内気圧Ｐにてチューブ
５２の連通孔５３の軸線方向に沿って押し上げられ、図
１２（ｃ）に示す如く弁体５４が開弁状態になるのに伴
ってこの油膜６０の油が外部ｂに漏れ出てしまうおそれ
がある。

【０００７】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、極めて簡単な構造である
にもかかわらず、既述の如き油漏れを効果的に防止でき
るようなブリーザプラグを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、吸排気をすべき部品のハウジングに
その内部と外部とを連通する連通用チューブを貫通配置
し、前記ハウジングの内気と外気との圧力差に応じて前
記連通用チューブの連通孔を弁体にて開閉するように構
成したブリーザプラグにおいて、前記連通用チューブの
連通孔の少なくとも一部分に、周囲の筒状面とは異なる
異形形状断面部を設けるようにしている。

【０００９】また、本発明では、前記連通用チューブの
連通孔の内周面に凹部又は凸部を形成することにより、
前記異形形状断面部を設けるようにしている。

【００１０】また、本発明では、断面Ｃ形の本体部を少
なくとも有する嵌着部材を前記連通用チューブの連通孔
の内部に圧入嵌合することにより、前記嵌着部材の周方
向の両端部の端面と前記連通用チューブの連通孔の内周
面の一部分とで前記異形形状断面部を構成している。

【００１１】また、本発明では、前記嵌着部材の周方向
の端部に前記嵌着部材の内側に突出する屈曲片を設ける
ようにしている。

【００１２】また、本発明では、内周面に溶接ビード部
を形成して成る管状部材を前記連通用チューブの連通孔
の内部に圧入嵌合することにより、前記連通用チューブ
の内周側に前記異形形状断面部を設けるようにしてい
る。

【００１３】

【作用】連通孔の内周面の全てを筒状面にて構成するこ
となく、少なくともその一部分に筒状面とは異なる異形
形状断面部を設けたことにより、連通用チューブの連通
孔に潤滑油等が付着して油膜が形成されようとする際或
いは油膜が形成さた直後に、油膜の表面張力のバランス
が崩されるので油膜が破られることとなる。その結果、
ハウジング内の内圧上昇に伴う油漏れの発生が防止され
る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図１１
を参照して説明する。

【００１５】図１は自動車の後輪駆動系１の主要部を示
し、図２は前輪のステアリング系２の主要部を示してい
る。図１において、３はアクスルハウジング、４はトラ
ンスミッションケース（或いは、トランスファギヤケー
ス）、５はプロペラシャフトであり、上述のアクスルハ
ウジング３の中央部分に形成されたディファレンシャル
ギヤ収納部３ａには図１及び図３に示すようにブリーザ
プラグ６が配設されると共に、トランスミッションケー
ス４の適宜箇所には図１及び図５に示すようにブリーザ
プラグ７が配設されている。

【００１６】また、図２において、８はステアリングハ
ンドル、９はステアリングハンドル８にて回転操作され
るステアリングシャフト、１０はステアリングギヤボッ
クスであり、上述のステアリングギヤボックス１０の適
宜箇所には既述の如きブリーザプラグ６又は７と同様の
ものが配設されている。

【００１７】ここで、本例に用いられているブリーザプ
ラグ６，７の構成及びその取付構造について述べると、
次の通りである。

【００１８】まず、ブリーザプラグ６は、図３に示すよ
うに、軸線方向の中間箇所の外周部分に突設されたフラ
ンジ部１１ａ及びこのフランジ部１１ａの片側の外周に
形成されたねじ部１１ｂを有する連通用チューブ１１
と、連通用チューブ１１の中央に形成された連通孔１２
の一端側（前記ねじ部１１ｂの反対側）を開閉する弁体
１３と、連通用チューブ１１の一端側に装着されたキャ
ップ１４と、キャップ１４及び弁体１３の間に配置され
てこの弁体１３を閉弁方向に常時附勢する圧縮コイルば
ね１５とで構成されている。

【００１９】そして、連通用チューブ１１のねじ部１１
ｂがアクスルハウジング３のねじ孔１６にねじ込まれて
そのフランジ部１１ａがアクスルハウジング３の外面３
ｂに係着され、この状態で連通用チューブ１１がアクス
ルハウジング３に取付けられている。これにより、アク
スルハウジング３の内部Ａと外部Ｂとは、前記弁体１３
の開弁時に連通用チューブ１１の連通孔１２及びキャッ
プ１４の孔１７（図３及び図７参照）を介して互いに連
通状態になるように構成されている。

【００２０】さらに、このブリーザプラグ６の場合、連
通用チューブ１１の連通孔１２の内周面形状は、図４に
示すような異形形状断面となされている。具体的には、
連通孔１２の内周面は、全体の全てが円筒面１８にて構
成されておらず、円筒面１８の一部分すなわちこの円筒
面１８うちのほぼ１８０度間隔を隔てて互いに対向する
箇所に断面コ字状の凹部１９ａ，１９ｂが形成されてお
り、これら一対の凹部１９ａ，１９ｂが周囲の円筒面１
８とは異なる異形形状断面部２０として設けられてい
る。

【００２１】一方、ブリーザプラグ７は、図５に示すよ
うに、円筒状外周面を有する連通用チューブ２１と、連
通用チューブ２１の中央に形成された連通孔２２の一端
側を開閉する弁体２３と、連通用チューブ２１の一端側
に装着されたキャップ２４と、キャップ２４及び弁体２
３の間に配置されてこの弁体２３を閉弁方向に常時附勢
する圧縮コイルばね２５とで構成されている。

【００２２】そして、連通用チューブ２１がトランスミ
ッションケース４の貫通孔２６に貫通配置されて溶接２
７にて固定されている。これにより、トランスミッショ
ンケース４の内部Ｃと外部Ｄとは、前記弁体２３の開弁
時に連通用チューブ２１の連通孔２２を介して互いに連
通状態になるように構成されている。

【００２３】さらに、このブリーザプラグ７の場合、連
通用チューブ２１の連通孔２２の内周面形状は、図６に
示すような異形形状断面となされている。具体的には、
連通孔２２の内周面は、全体の全てが円筒面２８にて構
成されておらず、円筒面２８の一部分すなわちこの円筒
面２８うちのほぼ１８０度間隔を隔てて互いに対向する
箇所に断面矩形状の凸部２９ａ，２９ｂが一体形成され
ており、これら一対の凸部２９ａ，２９ｂが周囲の円筒
面２８とは異なる異形形状断面部３０として設けられて
いる。

【００２４】なお、上述の如き連通用チューブ１１、２
１の異形形状内周面は、連通用チューブ１１、２１の内
径面を機械加工することにより、或いは、チューブ成形
時に引抜き加工することにより成形される。

【００２５】このような構成のブリーザプラグ６，７に
よれば、連通用チューブ１１、２１の内周面は円筒面の
一部に異形形状断面部２０，３０を設けて成る形状とな
っているため、連通用チューブ１１、２１の内径部に潤
滑油等が付着して油膜を形成しようとする際或いは油膜
の形成直後に、油膜の表面張力のバランスが崩され、そ
の結果、油膜が破られて重力により落下されることとな
る。このため、吸排気すべき内部空間の内圧上昇に伴う
油漏れの発生を防止できる。

【００２６】また、図７は本発明の別の実施例に係るブ
リーザプラグ３１を示すものであって、本例は、全体に
円筒状内周面３２ａを有する連通用チューブ３２内に断
面Ｃ字状の嵌着部材３３を圧入嵌合するように構成した
ものである。なお、図７において図３と共通の部材には
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２７】この場合、嵌着部材３３の配設箇所におけ
る吸排気通路は、嵌着部材３３の内周面３３ａと、この
嵌着部材３３の周方向の両端部の端面３３ｂ，３３ｃと
これらの間に対応する連通用チューブ３２の内周面３２
ａとで構成されている。かくして、嵌着部材３３の配設
箇所においては、連通用チューブ３２の内周面３２ａの
一部分に、前記両端面３２ｂ，３２ｃと内周面３２ａの
一部分とにより実質的な凹部が形成され、この凹部が周
囲の円筒面とは異なる異形形状断面部となされている。

【００２８】図７に示す実施例の場合にも、上述の如く
連通用チューブ３２内に異形形状断面形状部が設けられ
るため、油膜の破れ作用を有効になし得て、油漏れを回
避できる。

【００２９】また、図８は、図７のブリーザプラグ３１
において嵌着部材３２の代わりに別の嵌着部材３４を用
いるようにした変形例を説明するためのものである。こ
の嵌着部材３４は、図８に示すように、断面Ｃ字状の本
体部３５と、この本体部３５の周方向の一端部３５ａに
屈曲成形された屈曲片３６とをそれぞれ具備している。
そして、前記屈曲片３６は、嵌着部材３４の本体部３５
の中心軸の側に向けて内側に突出した状態で配設されて
いる。なお、このような屈曲片３６を本体部３５の周方
向の両端部３５ａ，３５ｂにそれぞれ設けるようにして
もよい。

【００３０】図８に示す嵌着部材３４を用いるようにし
た場合には、図７の場合と同様に吸排気通路に実質的な
凹部が形成されると共に、これに加えて吸排気通路に屈
曲片３６から成る凸部が形成されるため、油膜がより一
層効果的に破られて油漏れが防止される。

【００３１】また、図９〜図１１は、本発明の更に別の
実施例を示すものであって、本例は、連通用チューブ２
１の一端側部分の内部にフランジ付き管状部材４０を嵌
着するようにしたものである。なお、図９において図５
と共通の部材には同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００３２】上述の管状部材４０は、円筒状内周面４０
ａに複数の溶接ビード４１を有する円筒形鋼管を素材と
して成形して成る別部品であって、その上端はプレス加
工により外径方向に屈曲されてリング状フランジ４２
（図９及び図１０参照）が形成され、その下端は絞り加
工によりリング状底壁４３（図１０及び図１１参照）が
形成されている。なお、本例では、複数の溶接ビード４
１が管状部材４０の内周面４０ａ上において軸線方向に
沿って線状突起として形成されているが、この溶接ビー
ド４１の配設位置、延設方向及びその数は適宜に設定可
能である。

【００３３】そして、管状部材４０のうちフランジ４２
を除く本体部分が連通用チューブ１１内の上端側に密着
状態で圧入嵌合されてそのフランジ４２が連通用チュー
ブ１１の上端面４４に当接され、前記リング状底壁部４
３の中央孔４５を通して吸排気通路が構成されるように
なっている。

【００３４】この実施例の場合には、前記溶接ビード４
１が連通用チューブ２１の円筒状内周面から成る連通孔
２２内において実質的な凸部（すなわち、異形形状断面
部）となるため、その全体が異形形状断面となり、既述
の実施例の場合と同様に油膜を効果的に破り得て油漏れ
を防止できる。その上、管状部材４０のフランジ４２と
連通用チューブ２１の上端面４４との間のストッパ作用
にてこの筒状部材４０の落下防止を図ることができると
共に、前記リング状底壁部４３の存在により油の上昇を
抑制できるという付加的な効果がある。

【００３５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、本発明に係るブリーザプラグ６，７，３１
はアクスルハウジング３，トランスミションケース４，
ステアリングギヤボックス１０以外にも、トランスファ
ギヤケース等の簡易チェックバルブ機能を必要とする各
種の部品のハウジングにも適用可能である。また、連通
用チューブ１１，２１の連通孔１２，２２に形成する異
形形状断面部２０，３０は、前記連通孔１２，２２の軸
線方向の全域に形成する必要は必ずしもなく、その一部
分の箇所にのみ形成するようにしてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ブリーザプラグ
の連通用チューブの連通孔の少なくとも一部分に周囲の
筒状面とは異なる異形形状断面部を設けるようにしたも
のであるから、連通用チューブの連通孔に潤滑油等の油
が付着して油膜が形成されようとする際或いは油膜が形
成された直後に、この異形形状断面部の存在によりその
油膜の表面張力のバランスが崩されて油膜が破られるこ
ととなる。そのため、ブリーザプラグが配設される部品
のハウジング内の内圧上昇に伴って、連通用チューブの
連通孔に沿って油膜が上昇して弁体部分からハウジング
外部に漏れ出てしまうような油漏れ現象の発生を効果的
に防止することができる。しかも、このような実用的な
作用効果を奏し得るものでありながら、その構造は連通
用チューブの連通孔に凹部、凸部、溶接ビード等を設け
て異形形状にするだけの簡単な構成で済むため、製作が
きわめて簡単で低廉であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の後輪駆動系の要部を示す斜視図であ
る。

【図２】自動車のステアリング系の要部を示す斜視図で
ある。

【図３】本発明の実施例を示すものであって、アクスル
ハウジングに配設されたブリーザプラグの断面図であ
る。

【図４】図３のブリーザプラグに用いられる連通用チュ
ーブの横断面図である。

【図５】本発明の実施例を示すものであって、トランス
ミッションケースに配設されたブリーザプラグの断面図
である。

【図６】図５のブリーザプラグに用いられる連通用チュ
ーブの横断面図である。

【図７】本発明に係る別の実施例を示すブリーザプラグ
の分解斜視図である。

【図８】本発明の変形例において使用される嵌着部材の
斜視図である。

【図９】本発明に係る更に別の実施例を示すブリーザプ
ラグの一部切欠き断面図である。

【図１０】図９に示すブリーザプラグの要部の縦断面図
である。

【図１１】図９に示すブリーザプラグの平面図である。

【図１２】従来のブリーザプラグを示すものであって、
（ａ）は弁体の閉弁時におけるブリーザプラグの断面
図、（ｂ）は油膜が上昇している際のブリーザプラグの
断面図、（ｃ）は弁体が開弁されて油漏れを生じている
状態を示す断面図である。

【図１３】従来のブリーザプラグの連通用チューブの平
面図である。

【符号の説明】

３ アクスルハウジング ４ トランスミッションケース ６，７，３１ ブリーザプラグ １０ ステアリングギヤボックス １１，２１，３２ 連通用チューブ １２，２２ 連通孔 １３，２３ 弁体 １８ 円筒面 １９ａ，１９ｂ 凹部 ２０ 異形形状断面部 ２８ 円筒面 ２９ａ，２９ｂ 凸部 ３０ 異形形状断面部 ３３，３４ 嵌着部材 ３３ａ，３３ｂ 端部 ３５ 断面Ｃ字状の本体部 ３５ａ，３５ｂ 端部 ３６ 屈曲片 ４０ フランジ付き管状部材 ４１ 溶接ビード

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸排気をすべき部品のハウジングにその
   内部と外部とを連通する連通用チューブを貫通配置し、
   前記ハウジングの内気と外気との圧力差に応じて前記連
   通用チューブの連通孔を弁体にて開閉するように構成し
   たブリーザプラグにおいて、前記連通用チューブの連通
   孔の少なくとも一部分に、周囲の筒状面とは異なる異形
   形状断面部を設けたことを特徴とするブリーザプラグ。
2. 【請求項２】 前記連通用チューブの連通孔の内周面に
   凹部又は凸部を形成することにより、前記異形形状断面
   部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のブリーザ
   プラグ。
3. 【請求項３】 断面Ｃ形の本体部を少なくとも有する嵌
   着部材を前記連通用チューブの連通孔の内部に圧入嵌合
   することにより、前記嵌着部材の周方向の両端部の端面
   と前記連通用チューブの連通孔の内周面の一部分とで前
   記異形形状断面部を構成したことを特徴とする請求項１
   に記載のブリーザプラグ。
4. 【請求項４】 前記嵌着部材の周方向の端部に前記嵌着
   部材の内側に突出する屈曲片を設けたことを特徴とする
   請求項３に記載のブリーザプラグ。
5. 【請求項５】 内周面に溶接ビード部を形成して成る管
   状部材を前記連通用チューブの連通孔の内部に圧入嵌合
   することにより、前記連通用チューブの内周側に前記異
   形形状断面部を設けたことを特徴とする請求項１に記載
   のブリーザプラグ。