JPH07166878A

JPH07166878A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH07166878A
Application number: JP31363493A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Uesugi; 達也上杉; Keiji Kuriyama; 啓司栗山; Masayoshi Matsumoto; 正芳松本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-12-14
Filing date: 1993-12-14
Publication date: 1995-06-27
Anticipated expiration: 2019-02-16
Also published as: JP3498337B2

Abstract

(57)【要約】【目的】各気筒毎に設けられた複数の独立吸気通路の
いずれか一方にシャッターバルブを設けたエンジンの吸
気装置において、バルブシャフトによる吸気抵抗を可及
的に低減する。【構成】各気筒毎に設けた複数の独立吸気通路(２１,
２２)、(２４,２５)を気筒配列方向へ向けて延びるサ−
ジタンク接続部材１７,１８上に開口させるとともに、
該サ−ジタンク接続部材１７,１８を介してサ−ジタン
クを接続してなるエンジンの吸気装置において、各気筒
毎に上記複数の独立吸気通路(２１,２２)、(２４,２５)
の上記サ−ジタンク接続部材１７,１８上の開口部(２１
a,２２a,２４a,２５a)を気筒配列方向に直交する方向へ
オフセットさせるとともに、該複数の独立吸気通路(２
１,２２)、(２４,２５)の開口部(２１a,２２a,２４a,２
５a)のうちオフセット方向のいずれか一方側に位置する
開口部(２１a,２４a)に、上記サ−ジタンク接続部材１
７,１８に気筒配列方向へ向けて配置されたバルブシャ
フト３１を介してシャッターバルブ３０を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車用エンジンにおいては、
各気筒毎に相互に独立した二つの独立吸気通路を設ける
とともにその二つの独立吸気通路のうちのいずれか一方
にシャッターバルブを設け、高負荷運転時には該シャッ
ターバルブを開いて両独立吸気通路から多量の吸気導入
を行う一方、低負荷運転時には該シャッターバルブを閉
じて一方の独立吸気通路のみから吸気導入をすることで
吸気流速を維持しもってスワール生成を確保するという
技術が知られている。

【０００３】この場合、特開平４ー１２４４２７号公報
に開示されるように、エンジンの運転状態に応じて各気
筒の吸気導入形態を同時に切り換える必要上、気筒配列
方向に延設配置したバルブシャフトを介して各気筒のシ
ャッターバルブを取付け、もって各シャッターバルブの
同時作動を実現するのが通例である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上掲公知例
にも開示されるように、従来の吸気装置においては、シ
ャッターバルブ取付位置における各気筒の各独立吸気通
路の高さ位置を同じに設定していたため、上記バルブシ
ャフトがシャッターバルブが設けられる各独立吸気通路
のみならず、該シャッターバルブが設けられない各独立
吸気通路をも、その径方向に貫通することとなり、この
結果、シャッターバルブが設けられない各独立吸気通路
においてはその径方向に貫通配置されたバルブシャフト
により吸気抵抗が増加するという問題が有った。

【０００５】そこで本願発明は、各気筒毎に複数の独立
吸気通路を備えるとともにそのいずれか一方にシャッタ
ーバルブを設けたエンジンの吸気装置において、バルブ
シャフトによる吸気抵抗を可及的に低減し得るようにす
るとともに、併せてＶ型エンジンにおけるサ−ジタンク
の取付剛性の向上をも図らんとしてなされたものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、各気筒毎に相互に独立した複数の独立吸気通路
を備えるとともに、該複数の独立吸気通路を各気筒に跨
がる如く気筒配列方向へ向けて延びるサ−ジタンク接続
部材上に開口させるとともに、該サ−ジタンク接続部材
を介してサ−ジタンクを接続してなるエンジンの吸気装
置において、各気筒毎にそれぞれ上記複数の独立吸気通
路の上記サ−ジタンク接続部材上の開口部を気筒配列方
向に直交する方向へオフセットさせる一方、該各気筒毎
の複数の独立吸気通路の上記各開口部のうちオフセット
方向のいずれか一方側に位置する各開口部にそれぞれシ
ャッターバルブを配置するとともに、該各シャッターバ
ルブを気筒配列方向へ向けて上記サ−ジタンク接続部材
に配置されたバルブシャフトを介してそれぞれ支持せし
めたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明では、所定のバンク角
をもって対向配置された左右一対のバンクから各気筒毎
に相互に独立した複数の独立吸気通路をそれぞれ延設配
置するとともに、各バンク毎に各気筒の複数の独立吸気
通路を各気筒に跨がる如く気筒配列方向へ向けて延びる
サ−ジタンク接続部材上にそれぞれ開口させるととも
に、該サ−ジタンク接続部材を介してサ−ジタンクを接
続してなるエンジンの吸気装置において、上記各バンク
の各気筒からそれぞれ延びる上記複数の独立吸気通路
を、上記各サ−ジタンク接続部材がそれぞれ他方のバン
クから延びる各独立吸気通路よりも上方に位置する如く
エンジン上方側において相互に交差状態で延設配置し、
且つこれら各バンクから延びる各独立吸気通路を気筒配
列方向において相互に連続させる一方、各気筒毎にそれ
ぞれ上記複数の独立吸気通路の上記サ−ジタンク接続部
材上の開口部を気筒配列方向に直交する方向へオフセッ
トさせるとともに、該各気筒毎の複数の独立吸気通路の
上記各開口部のうちオフセット方向のいずれか一方側に
位置する各開口部にそれぞれシャッターバルブを配置す
るとともに、該各シャッターバルブを気筒配列方向へ向
けて上記サ−ジタンク接続部材に配置されたバルブシャ
フトを介してそれぞれ支持せしめたことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載のエンジンの吸気装置において、上記サ−ジタンク
接続部材を各気筒毎の複数の独立吸気通路の上流端に設
けたことを特徴としている。

【０００９】請求項４記載の発明では、請求項１,２又
は３記載のエンジンの吸気装置において、上記各気筒毎
の複数の独立吸気通路のエンジン側への接続部となる下
流端を気筒配列方向に向けて一列に配置したことを特徴
としている。

【００１０】

【発明の作用及び効果】本願各発明ではかかる構成とす
ることによってそれぞれ次のような作用及び効果が得ら
れる。

【００１１】請求項１記載の発明にかかるエンジン
の吸気装置では、各気筒毎に設けられた複数の独立吸気
通路のサ−ジタンク接続部材上の開口部を気筒配列方向
に直交する方向へオフセットさせるとともに、該複数の
独立吸気通路の各開口部のうちのオフセット方向のいず
れか一方側に位置する各開口部に、サ−ジタンク接続部
材に気筒配列方向へ向けて配置されたバルブシャフトを
介してそれぞれシャッターバルブを取り付けているた
め、該バルブシャフトを各気筒の複数の独立吸気通路の
うちのシャッターバルブが備えられる独立吸気通路のみ
を横断状態で貫通させ、これ以外の独立吸気通路(即
ち、シャッターバルブが設けられない独立吸気通路)を
回避させることができる。従って、シャッターバルブが
設けられていない独立吸気通路においては、該バルブシ
ャフトの貫通配置により吸気流通が阻害されるというこ
とがなく、例えば、上掲公知例のようにシャッターバル
ブが備えられない独立吸気通路をもバルブシャフトが貫
通する場合に比して、エンジン全体としての吸気抵抗が
低減され、より高水準の吸気効率が達成されるものであ
る。

【００１２】また、各気筒毎の複数の独立吸気通路のサ
−ジタンク接続部材上の開口部が気筒配列方向に直交す
る方向へオフセットさせることにより該各独立吸気通路
も通路方向に直交する方向へオフセットすることとな
り、例えば、該各独立吸気通路がオフセットしていない
場合に比して、通路方向に直交する方向における断面性
能が高められ、それだけサ−ジタンク支持剛性の向上が
図られるものである。

【００１３】請求項２記載の発明にかかるエンジン
の吸気装置では、各バンクの各気筒毎に設けられた複数
の独立吸気通路のサ−ジタンク接続部材上の開口部を気
筒配列方向に直交する方向へオフセットさせるととも
に、該複数の独立吸気通路の各開口部のうちのオフセッ
ト方向のいずれか一方側に位置する各開口部に、サ−ジ
タンク接続部材に気筒配列方向へ向けて配置されたバル
ブシャフトを介してそれぞれシャッターバルブを取り付
けることで、Ｖ型エンジンにおいて上記記載と同様の
作用及び効果が得られるのに加えて、各バンクの各気筒
からそれぞれ延びる複数の独立吸気通路を、各サ−ジタ
ンク接続部材がそれぞれ他方のバンクから延びる各独立
吸気通路よりも上方に位置する如くエンジン上方側にお
いて相互に交差状態で延設配置するとともに、これら各
バンクから延びる各独立吸気通路を気筒配列方向におい
て相互に連続させているので、各バンクの各独立吸気通
路が一体化されて一つの剛体構造を構成することとな
り、例えば、各独立吸気通路が各バンク毎に非連続とさ
れている場合に比して各独立吸気通路の剛性が向上し、
延いては該各独立吸気通路に設けられたサ−ジタンク取
付部材を介してそれぞれ取り付けられるサ−ジタンクの
支持剛性が向上せしめられ、該サ−ジタンクの振動によ
る騒音の発生が防止されるとともに該サ−ジタンクその
ものの耐久性が高められるものである。

【００１４】請求項３記載の発明にかかるエンジン
の吸気装置では、上記又は記載の作用及び効果が得
られるのに加えて、サ−ジタンク接続部材を各気筒毎の
複数の独立吸気通路の上流端に設けているため、例え
ば、このサ−ジタンク接続部材が独立吸気通路の中間位
置に配置されている場合に比して、該各独立吸気通路の
オフセットによる通路方向に直交する方向における断面
性能の向上効果が通路方向におけるより大きな範囲にお
いて得られ、サ−ジタンク支持剛性がより一層高められ
るものである。

【００１５】請求項４記載の発明にかかるエンジン
の吸気装置では、上記,または記載の作用及び効
果に加えて、各気筒毎の複数の独立吸気通路のエンジン
側への接続部となる下流端を気筒配列方向に向けて一列
に配置しているため、エンジン側においては各気筒毎に
それぞれ設けられた複数の各吸気ポ−トの構成を同一に
設定することができ、例えば、この各気筒毎の複数の吸
気ポ−トの構成が相互に異なる場合に比して、エンジン
側の通路構造が簡略化されるとともに該各吸気ポ−トに
設けられる吸気弁及びその動弁機構の共用化が促進さ
れ、延いては低コスト化が可能ならしめられるものであ
る。

【００１６】

【実施例】以下、本願発明のエンジンの吸気装置を添付
図面に基づいて具体的に説明すると、図１及び図２には
本願発明の実施例にかかる吸気２弁式６気筒Ｖ型エンジ
ン１の吸気系部分が示されている。このエンジン１は、
シリンダブロック２の上端に所定のバンク角をもって左
右一対のシリンダヘッド３Ａ,３Ｂを締着固定せしめて
構成されるとともに、そのバンク間位置には後述のイン
テークマニホールド４が配置されている。

【００１７】上記インテークマニホールド４は、図１〜
図３に示す如く、上記エンジン１の第１のシリンダヘッ
ド３Ａに対応する第１の吸気通路群Ｘ₁と第２のシリン
ダヘッド３Ｂに対応する第２の吸気通路群Ｘ₂とを一体
的に連接して構成されている。

【００１８】第１の吸気通路群Ｘ₁は、第１のバンクに
属する三つの気筒のそれぞれ二つの吸気ポ−トに接続さ
れる第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２とか
らなる吸気通路２０を気筒配列方向に三組列設して構成
されるものであり、これら第１独立吸気通路２１,２１,
２１と第２独立吸気通路２２,２２,２２の各上流端２１
a,２１a,２１a及び同２２a,２２a,２２aは、それぞれサ
−ジタンク接続フランジ１７(特許請求の範囲中のサ−
ジタンク接続部材に該当する)に接続されて該サ−ジタ
ンク接続フランジ１７上に開口し、またその下流端２１
b,２１b,２１b及び同２２b,２２b,２２bはそれぞれシリ
ンダヘッド接続フランジ１５に接続されて該シリンダヘ
ッド接続フランジ１５上に開口している。そして、この
第１の吸気通路群Ｘ₁のシリンダヘッド接続フランジ１
５とサ−ジタンク接続フランジ１７とは所定の交差角を
もっており、従って、上記シリンダヘッド接続フランジ
１５を上記第１のバンクのシリンダヘッド３Ａに衝合さ
せた時、上記各吸気通路２０,２０,２０は該第１のシリ
ンダヘッド３Ａ側から第２のシリンダヘッド３Ｂ側に向
けて斜め上方に延出し、上記サ−ジタンク接続フランジ
１７が第２のシリンダヘッド３Ｂ側に指向することとな
る。尚、この実施例においては、上記各独立吸気通路２
１,２２の上流端２１a,２２aが特許請求の範囲中の開口
部に該当する。

【００１９】また、この各吸気通路２０,２０,２０にお
いては、サ−ジタンク接続フランジ１７上に開口する第
１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２の上流端２
１a,２２aを上下方向(即ち、気筒配列方向に直交する方
向)に所定量だけオフセットさせる一方、シリンダヘッ
ド接続フランジ１５上に開口する下流端２１b,２２bは
これを気筒配列方向に沿って一列に配置している。従っ
て、第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２と
は、図１,図２及び図４に示すように、その下流端寄り
部分では両者が同一高さとされるものの、上流端側に近
付くに従って次第に第１独立吸気通路２１が第２独立吸
気通路２２よりも上方に位置するように両者の高さが相
対的に変化している。

【００２０】第２の吸気通路群Ｘ₂も上記第１の吸気通
路群Ｘ₁と同様の構成を有するものであって、第２のバ
ンクに属する三つの気筒のそれぞれ二つの吸気ポ−トに
接続される第１独立吸気通路２４と第２独立吸気通路２
５とからなる吸気通路２３を、それぞれ上記第１の吸気
通路群Ｘ₁の各吸気通路２０,２０,２０の間を通して気
筒配列方向に三組列設して構成される。そして、これら
第１の独立吸気通路２４,２４,２４と第２の独立吸気通
路２５,２５,２５の上流端２４a,２４a,２４a及び同２
５a,２５a,２５aはサ−ジタンク接続フランジ１８(特許
請求の範囲中のサ−ジタンク接続部材に該当する)に接
続されて該サ−ジタンク接続フランジ１８上に開口し、
またその下流端２４b,２４b,２４b及び同２５b,２５b,
２５bはシリンダヘッド接続フランジ１６に接続されて
該シリンダヘッド接続フランジ１６上に開口している。
また、この第２の吸気通路群Ｘ₂のシリンダヘッド接続
フランジ１６とサ−ジタンク接続フランジ１８とは所定
の交差角をもっており、従って、上記シリンダヘッド接
続フランジ１６を上記第２のバンクのシリンダヘッド３
Ｂに衝合させた時、上記各吸気通路２３,２３,２３は該
第２のシリンダヘッド３Ｂ側から第１のシリンダヘッド
３Ａ側に向けて斜め上方に延出し、上記サ−ジタンク接
続フランジ１８が第１のシリンダヘッド３Ａ側に指向す
ることとなる。

【００２１】また、この各吸気通路２３,２３,２３にお
いては、サ−ジタンク接続フランジ１８上に開口する第
１独立吸気通路２４と第２独立吸気通路２５の上流端２
４a,２５aを上下方向(即ち、気筒配列方向に直交する方
向)に所定量だけオフセットさせる一方、シリンダヘッ
ド接続フランジ１６上に開口する下流端２４b,２５bは
これを気筒配列方向に沿って一列に配置している。従っ
て、第１独立吸気通路２４と第２独立吸気通路２５と
は、図１,図２及び図４に示すように、その下流端寄り
部分では両者が同一高さとされるものの、上流端側に近
付くに従って次第に第１独立吸気通路２４が第２独立吸
気通路２５よりも上方に位置するように両者の高さが相
対的に変化している。

【００２２】さらに、このように構成されたインテーク
マニホールド４の各吸気通路群Ｘ₁、Ｘ₂の各サ−ジタン
ク接続フランジ１７、１８部分には、図１、図３及び図
５に示すように、該各サ−ジタンク接続フランジ１７,
１８においてそれぞれ上位に開口する第１独立吸気通路
２１,２１,２１及び同第１独立吸気通路２４,２４,２４
を横断貫通した状態でバルブシャフト３１が設けられる
とともに、該バルブシャフト３１の上記各第１独立吸気
通路２１,２１,２１及び同第１独立吸気通路２４,２４,
２４に対応する部分には、これら各第１独立吸気通路２
１,２１,２１及び同第１独立吸気通路２４,２４,２４に
それぞれ配置されたシャッターバルブ３０,３０,・・が
取り付けられている。

【００２３】このように、各吸気通路２０,２３の第１
独立吸気通路２１,２４と第２独立吸気通路２２,２５の
うちの第１独立吸気通路２１,２４にのみ配置されるシ
ャッターバルブ３０,３０,・・を、それぞれ各吸気通路
群Ｘ₁,Ｘ₂毎に一本のバルブシャフト３１によって支持
するに際して、この実施例の如く、シャッターバルブ３
０が配置される第１独立吸気通路２１,２４とシャッタ
ーバルブ３０が配置されない第２独立吸気通路２２,２
５とを上下方向にオフセットさせると、該バルブシャフ
ト３１を第２独立吸気通路２２,２５に貫通させること
なく第１独立吸気通路２１,２４側のみを貫通させて設
けることができる。従って、第２独立吸気通路２２,２
５側においては、吸気抵抗となるバルブシャフト３１が
貫通配置されない分だけ吸気抵抗が少なくなり、吸気効
率の向上によりエンジンの高出力化が促進されるもので
ある。

【００２４】一方、上述の如くほぼ同一構成をもち且つ
それぞれの吸気通路２０,２３を交互に入れ合わせた状
態で交差形成された第１の吸気通路群Ｘ₁と第２の吸気
通路群Ｘ₂とは、図２及び図４に示すように、上記サ−
ジタンク接続フランジ１７とサ−ジタンク接続フランジ
１８の間においては各吸気通路２０,２０,２０の第１独
立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２、及び各吸気通
路２３,２３,２３の第１独立吸気通路２４と第２独立吸
気通路２５とが気筒配列方向に順次連続されている。こ
れに対して、この各サ−ジタンク接続フランジ１７,１
８より外側部分(即ち、下流端寄り部分)においては各吸
気通路２３,２３,２３、同２０,２０,２０がそれぞれ所
定間隔をもって配置されていることから、これら各吸気
通路２３,２３,２３の間の部分及び各吸気通路２０,２
０,２０の間の部分には隙間が生じることとなるが、こ
の実施例においては気筒配列方向に延びる框状部２６を
これら各吸気通路２０,２０,・・、同２３,２３,・・に
それぞれ連続させて形成することでこれらの間を閉塞状
態としている。従って、インテークマニホールド４は、
上記各吸気通路２０,２０,２０と吸気通路２３,２３,２
３及び上記框状部２６の三者によってその外周部分が囲
繞された状態となっている。

【００２５】さらに、上記框状部２６の前端部には、図
１及び図２に示すように、のど部２８を介してフランジ
部２７が形成されるとともに、その後端部には隔壁用リ
ブ３４(図２及び図４参照))が形成されている。

【００２６】このように構成されたインテークマニホー
ルド４は、図１及び図２に示すように、各シリンダヘッ
ド接続フランジ１５,１６を各シリンダヘッド３Ａ,３Ｂ
側にその上方から締着させた状態でエンジン１側に取付
けられ、また上記各サ−ジタンク接続フランジ１７,１
８にはそれぞれサージタンク９,９が接続される。

【００２７】この場合、上述のように第１の吸気通路群
Ｘ₁の各吸気通路２０,２０,２０と第２の吸気通路群Ｘ₂
の各吸気通路２３,２３,２３とが交差状態で且つ気筒配
列方向に連続した一体構成とされていることから、例え
ば、第１の吸気通路群Ｘ₁側の各吸気通路２０,２０,２
０と第２の吸気通路群Ｘ₂側の各吸気通路２３,２３,２
３とが相互に離間した構造とされている場合に比してイ
ンテークマニホールド４の剛性が高く、従って、これに
より支持される上記各サージタンク９,９も強固な支持
剛性が確保され、該サージタンク９の振動騒音の低減あ
るいは耐久性の向上等が期待できる。

【００２８】また一方、この実施例においては、上記エ
ンジン１のバンク間部と上記インテークマニホールド４
との間に過給機５を配置している。即ち、過給機５の過
給機本体６を上記インテークマニホールド４の下方に位
置せしめてその上方を該インテークマニホールド４によ
り覆うとともに、該過給機本体６の前端部に位置する駆
動用プーリー７を上記フランジ部２７からエンジン前方
へ突出させている。尚、このプーリー７部分は、上記フ
ランジ部２７に締着配置されるベルトカバー１１によっ
て覆われる。また、図２及び図４に示すように、過給機
本体６の後端部に位置する吸気導入部５aをインテーク
マニホールド４の後端から外方へ取り出すとともに、該
過給機本体６の後端部に上記隔壁用リブ３４を対向させ
ている。尚、図１及び図２において符号５bは過給機５
の吸気吐出部である。

【００２９】このようにインテークマニホールド４の下
方側に過給機５を配置すると、該過給機５の過給機本体
６及び該過給機本体６の前端部に位置する増速ギヤ部８
が、その上方においては上記インテークマニホールド４
の各吸気通路２０,２３により、その前端側においては
上記フランジ部２７により、さらにその後端部において
は上記隔壁用リブ３４により、それぞれ囲繞された状態
となることから、該過給機５の運転騒音、特に増速ギヤ
部８からの運転騒音が外部に漏れるのが可及的に防止さ
れ、エンジンの静粛化が促進されるという利点がある。

【００３０】さらに、上記過給機５は、図１に示すよう
に、上記インテークマニホールド４の下面両側に形成し
た吊下支持部２９,２９・・に対して、上記過給機５側
の固定部１２,１２,・・を下方から衝合させてこれをボ
ルト締着することで吊下支持される。この場合、上述の
ように上記インテークマニホールド４そのものの剛性が
高いところから、これに取り付けられた過給機５の支持
剛性も高く、その取付上の信頼性が高められるものであ
る。

【００３１】尚、この実施例においてはＶ型エンジンを
対象としているが、本願発明はこれに限定されるもので
はなく、Ｉ型エンジンにも適用できることは勿論であ
る。

【００３２】また、この実施例においては各独立吸気通
路２１,２２及び同２４,２５の上流端にそれぞれサ−ジ
タンク接続フランジ１７,１８を設けているが、本願発
明はこれに限定されるものではなく、例えば、該サ−ジ
タンク接続フランジ１７,１８を各独立吸気通路２１,２
２及び同２４,２５の中間部位に設けることもできるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置
の正面図である。

【図２】図１のII-II矢視図である。

【図３】図１のIII-III矢視図である。

【図４】図２のIV-IV縦断面図である。

【図５】図１のV-V縦断面図である。

【符号の説明】

１はエンジン、２はシリンダブロック、３Ａ及び３Ｂは
シリンダヘッド、４はインテークマニホールド、５は過
給機、６は過給機本体、７はプーリー、８は増速ギヤ
部、９はサージタンク、１０はインジェクタ−、１１は
ベルトカバー、１５及び１６はシリンダヘッド接続フラ
ンジ、１７及び１８はサ−ジタンク接続フランジ、２０
は吸気通路、２１は第１独立吸気通路、２２は第２独立
吸気通路、２３は吸気通路、２４は第１独立吸気通路、
２５は第２独立吸気通路、２６は框状部、２７はフラン
ジ部、２８はのど部、２９は吊下支持部、３０はシャッ
ターバルブ、３１はバルブシャフト、３４は隔壁用リブ
である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】各気筒毎に相互に独立した複数の独立吸
気通路を備えるとともに、該複数の独立吸気通路を各気
筒に跨がる如く気筒配列方向へ向けて延びるサ−ジタン
ク接続部材上に開口させるとともに、該サ−ジタンク接
続部材を介してサ−ジタンクを接続してなるエンジンの
吸気装置において、各気筒毎にそれぞれ上記複数の独立吸気通路の上記サ−
ジタンク接続部材上の開口部を気筒配列方向に直交する
方向へオフセットさせる一方、該各気筒毎の複数の独立吸気通路の上記各開口部のうち
オフセット方向のいずれか一方側に位置する各開口部に
それぞれシャッターバルブを配置するとともに、該各シ
ャッターバルブを気筒配列方向へ向けて上記サ−ジタン
ク接続部材に配置されたバルブシャフトを介してそれぞ
れ支持せしめたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】所定のバンク角をもって対向配置された
左右一対のバンクから各気筒毎に相互に独立した複数の
独立吸気通路をそれぞれ延設配置するとともに、各バン
ク毎に各気筒の複数の独立吸気通路を各気筒に跨がる如
く気筒配列方向へ向けて延びるサ−ジタンク接続部材上
にそれぞれ開口させるとともに、該サ−ジタンク接続部
材を介してサ−ジタンクを接続してなるエンジンの吸気
装置において、上記各バンクの各気筒からそれぞれ延びる上記複数の独
立吸気通路を、上記各サ−ジタンク接続部材がそれぞれ
他方のバンクから延びる各独立吸気通路よりも上方に位
置する如くエンジン上方側において相互に交差状態で延
設配置し、且つこれら各バンクから延びる各独立吸気通
路を気筒配列方向において相互に連続させる一方、各気筒毎にそれぞれ上記複数の独立吸気通路の上記サ−
ジタンク接続部材上の開口部を気筒配列方向に直交する
方向へオフセットさせるとともに、該各気筒毎の複数の独立吸気通路の上記各開口部のうち
オフセット方向のいずれか一方側に位置する各開口部に
それぞれシャッターバルブを配置するとともに、該各シ
ャッターバルブを気筒配列方向へ向けて上記サ−ジタン
ク接続部材に配置されたバルブシャフトを介してそれぞ
れ支持せしめたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】請求項１又は２において、上記サ−ジタ
ンク接続部材が各気筒毎の複数の独立吸気通路の上流端
に設けられていることを特徴とするエンジンの吸気装
置。
【請求項４】請求項１,２又は３において、上記各気
筒毎の複数の独立吸気通路のエンジン側への接続部とな
る下流端が気筒配列方向に向けて一列に配置されている
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。