JPH0716578U - パワーウインド用ロックモータの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ロックモータを装備しているパワーウインド
では、ロックモータのモータ部巻線の断線、あるいは減
速構造部の内部ギヤ破損などの事故が発生する。その場
合、ロックモータがロック状態のとき上記事故が発生す
ると、前窓を動かすことができなくなるので、非常に困
惑していた。この問題点を解決する。 ［構成］ 本考案では、ロックモータの減速構造部の回
転を、クラッチ板を介して駆動軸に伝達するようにし、
その駆動軸の端部に出力用プレートを固定して取付け、
またその出力用プレートの一端部に引掛用突出部を形成
し、ロックモータの非回転時に上記引掛用突出部を手動
操作することによって上記出力用プレートを回動調整で
きるように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ショベルなど建設機械，作業車両の運転室用キャブに装備した パワーウインドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８は、油圧ショベル（図示しない）のキャブ１に装備されている従来技術の パワーウインドを示す側面図である。図９は、図８のＡ−Ａより見た図である。 従来技術では図８及び図９に示すように、キャブ１の前面部に前窓２を設け、そ のキャブ１の内壁面に平行な左右のローラガイドレール３を配設し、そのローラ ガイドレール３に沿って案内されるローラ４を四隅に備えた上記前窓２を摺動移 動自在に取付けている。そしてキャブ１の後部にブレーキ付減速モータ５を配設 し、そのブレーキ付減速モータ５に巻上軸６を連結し、その巻上軸６に巻上ドラ ム７を枢着するとともに、前窓２の左右上端部にケーブル連結金物８を固設し、 そのケーブル連結金物８に連結したケーブル９を、巻上ドラム７に巻上げ又は巻 下げるようにしている。それによりブレーキ付減速モータ５を駆動操作すること により、前窓２をキャブ（１）前面の閉止位置とキャブ（１）天井内面側の格納 位置との間で移動させて、所要の位置に開閉させることができる。また図示しな いが、開閉した前窓をキャブに対してロック（固定の意味）するために、前窓に 減速構造部付きのロックモータを取付けたパワーウインドが勘案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前窓にロックモータを装備しているパワーウインドでは、ロックモータのモー タ部巻線の断線、あるいは減速構造部の内部ギヤ破損などの事故が発生する。そ の場合、ロックモータがロック状態のとき上記事故が発生すると、前窓を動かす ことができなくなるので、非常に困惑していた。本考案は、上記の問題点を解決 できるロックモータの構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のロックモータの構造では、キャブの前面部に前窓を設け、そのキャブ の内壁面に平行な左右のローラガイドレールを配設し、そのローラガイドレール に沿って案内されるローラを四隅にそなえた上記前窓をケーブルを介し動力源に て駆動せしめ、キャブ前面の閉止位置とキャブ天井内面側の格納位置との間で移 動させて開閉を行うようにし、また前窓にロックモータを取付けそのロックモー タの作動により前窓をキャブに対してロック固定するようにしたパワーウインド において、ロックモータの減速構造部の回転を、クラッチ板を介して駆動軸に伝 達するようにし、その駆動軸の端部に出力用プレートを固定して取付け、またそ の出力用プレートの一端部に引掛用突出部を形成し、ロックモータの非回転時に 上記引掛用突出部を手動操作することによって上記出力用プレートを回動調整で きるようにした。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本考案のロッ クモータを装備しているパワーウインドを示す側面図である。図において、１０ はキャブ、１１は前窓、１２は前窓１１のフロントガラス、１３は前窓１１の四 隅にそなえているローラのうち左右の上部ローラ、１３’は左右の下部ローラ、 １４はロックモータ、１５はＬ形リンク（このＬ形リンク１５の屈折角度は固定 ではなくて屈折自在である）１６はキャブ１０の左右の内壁面に配設したローラ ガイドレール、１７はケーブルガイドレール、１８はケーブル、１９はケーブル １８の巻取り巻戻しを行う駆動モータ、２０はキャブ天井の内面側に固定して配 設したゴム材などの弾性部材である。図２は、図１のＢ−Ｂより見た要部断面図 である。図２に示すように、左右略対称に構成されている。図３は、本考案のロ ックモータ１４の一部切欠き正面図である。図において、２１はロックモータ１ ４のモータ部、２２はモータ部（２１）内部の巻線に接続されているハーネス、 ２３は減速構造部、２４は減速構造部２３のケーシング、Ｇはギヤ、２５は駆動 軸、２７はギヤＧと駆動軸２５の端面間に挟設され摩擦力により動力を伝達する クラッチ板、２８はベアリング、２９は駆動軸２５の端部に固定圧着した出力用 プレート、３０はＬ形リンク１５を出力用プレート２９に対し固定せしめている 圧着ピン、寸法Ｒは駆動軸２５の軸心（Ｏ−Ｏ）に対する圧着ピン３０の偏心量 である。図４は図２のＣ−Ｃ方向から見た図であるが、ロックモータ１４をロッ ク作動せしめた状態を示す側面図である。図において、３１は出力用プレート２ ９に形成した引掛用突出部である。なお前窓１１には、判別しやすいように斜線 を施している。図５は、図４におけるＤ部の要部詳細図である。

【０００６】 次に、本考案のロックモータ１４の構造を図３〜図５について述べる。本考案 では、ロックモータ１４の減速構造部２３の回転を、クラッチ板２７を介して駆 動軸２５に伝達するようにし、その駆動軸２５の端部に出力用プレート２９を固 定して取付け、またその出力用プレート２９の一端部に引掛用突出部３１（図４ 及び図５に示す）を形成し、ロックモータ１４の非回転時に上記引掛用突出部３ １を手動操作することによって上記出力用プレート２９を回動調整できるように 構成した。

【０００７】 次に、本考案のロックモータ１４の構造の作用について述べる。図５は、ロッ クモータ１４がロック状態のときの要部側面図であるが、図において、前窓１１ の内面部上部に固設されているロックモータ１４の駆動軸軸心（Ｏ−Ｏ）から前 窓１１の上部前面イまでの距離Ｋは、一定である。また上部ローラ１３はローラ ガイドレール１６に嵌挿された状態で、しかもその上部ローラ１３はＬ形リンク １５の屈折部に枢支されている。またＬ形リンク１５の基端部は圧着ピン３０に て出力用プレート２９に固定され、かつＬ形リンク１５の先端部はピン３２にて 前窓１１の側面部に回動自在に枢支されている。ロックモータ１４のロック状態 のときには、圧着ピン（３０）軸心（Ｐ−Ｐ）から前窓１１の前面までの距離Ｌ 1が上記距離Ｋより長寸状態となるので、前窓１１の上部前面イがキャブ（１０ ）天井の内面側に配設された弾性部材２０に押し付けられ、前窓１１はロック固 定される。

【０００８】 上記のように前窓１１がロック固定されているときにロックモータ１４が故障 をおこしたときには、ロックモータ１４が作動しないので、前窓１１のロック解 除を行うことができない。この場合に前窓１１を手で動かして開閉移動させたい ときには、前窓１１とケーブル１８との連結（図示しない）を取外し、図５に示 す引掛用突出部３１を、スパナ工具（図示しない）などを使用して、矢印ロの方 向へ手動で回動させる。この引掛用突出部３１の回動操作は、クラッチ板２７（ 図３に示す）と駆動軸２５の相接触する摩擦力に抗して手動で行う。図６は、ロ ックモータ１４をロック解除した状態を示す要部側面図である。図７は、図６に おけるＥ部の要部詳細図である。図７に示すように引掛用突出部３１を矢印ロの 方向に回動操作して、ハ位置角度に係止する。出力用プレート２９の回動調整に ともなって、圧着ピン（３０）軸心（Ｐ−Ｐ）は、駆動軸軸心（Ｏ−Ｏ）を中心 とした半径Ｒの軌跡で回動移動する。圧着ピン（３０）軸心（Ｐ−Ｐ）から前窓 １１の前面までの距離Ｌ2が、駆動軸軸心（Ｏ−Ｏ）から前窓１１の前面までの 距離Ｋより小寸状態になるので、弾性部材２０と前窓１１の上部前面イとの間に 間隔ｌが発生する。すなわち前窓１１のロック状態が解除されるので、前窓１１ の四隅のローラ（上部ローラ１３及び下部ローラ１３’）をローラガイドレール １６に沿って移動させることにより、前窓１１を手動で開閉移動させることがで きる。

【０００９】

【考案の効果】

前窓にロックモータを装備しているパワーウインドでは、ロックモータのモー タ部巻線の断線、あるいは減速構造部の内部ギヤ破損などの事故が発生する。そ の場合、ロックモータがロック状態のとき上記事故が発生すると、前窓を動かす ことができなくなるので、非常に困惑していた。しかし本考案では、ロックモー タの減速構造部の回転を、クラッチ板を介して駆動軸に伝達するようにし、その 駆動軸の端部に出力用プレートを固定して取付け、またその出力用プレートの一 端部に引掛用突出部を形成した。それにより前窓がロック状態のときにロックモ ータが故障をおこしたときには、ロックモータに取付けた出力用プレートを、ク ラッチ板の摩擦力に抗して手動で回動操作する。上記出力用プレートの回動調整 により、ロックモータのロック解除を行うことができる。このようにロックモー タの緊急時ロック解除ができるので、パワーウインドの安全性とメンテナンス性 を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のロックモータを装備しているパワーウ
インドを示す側面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂより見た要部断面図である。

【図３】本考案のロックモータの一部切欠き正面図であ
る。

【図４】図２のＣ−Ｃ方向から見た図で、ロックモータ
をロック作動せしめた状態を示す側面図である。

【図５】図４におけるＤ部の要部詳細図である。

【図６】ロックモータをロック解除した状態を示す要部
側面図である。

【図７】図６におけるＥ部の要部詳細図である。

【図８】従来技術のパワーウインドを示す側面図であ
る。

【図９】図８のＡ−Ａより見た図である。

【符号の説明】

１，１０ キャブ ２，１１ 前窓 ３，１６ ローラガイドレール ９，１８ ケーブル １３ 上部ローラ １４ ロックモータ １５ Ｌ形リンク ２０ 弾性部材 ２３ 減速構造部 ２５ 駆動軸 ２７ クラッチ板 ２９ 出力用プレート ３１ 引掛用突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの前面部に前窓を設け、そのキャ
   ブの内壁面に平行な左右のローラガイドレールを配設
   し、そのローラガイドレールに沿って案内されるローラ
   を四隅にそなえた上記前窓をケーブルを介し動力源にて
   駆動せしめ、キャブ前面の閉止位置とキャブ天井内面側
   の格納位置との間で移動させて開閉を行うようにし、ま
   た前窓にロックモータを取付けそのロックモータの作動
   により前窓をキャブに対してロック固定するようにした
   パワーウインドにおいて、ロックモータの減速構造部の
   回転を、クラッチ板を介して駆動軸に伝達するように
   し、その駆動軸の端部に出力用プレートを固定して取付
   け、またその出力用プレートの一端部に引掛用突出部を
   形成し、ロックモータの非回転時に上記引掛用突出部を
   手動操作することによって上記出力用プレートを回動調
   整できるようにしたことを特徴とするパワーウインド用
   ロックモータの構造。