JPH07164885A

JPH07164885A - 車両ドア

Info

Publication number: JPH07164885A
Application number: JP29431993A
Authority: JP
Inventors: Gunther Heim; ギュンター・ハイム; Bruno Kroll; ブルーノ・クロル
Original assignee: IMOSU AG IND PROD; Ymos AG Industrieprodukte
Current assignee: IMOSU AG IND PROD; Ymos AG Industrieprodukte
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 1995-06-27

Abstract

(57)【要約】【目的】支持フレームが１つ以上の前部フレーム部材
および後部フレーム部材もしくは上部フレーム部材を有
し、ドア外皮、ドア内側ライニングおよびその他のドア
要素の支持体として用いられ、さらにヒンジを用いて旋
回可能に支持されている、フレーム構造の車両ドアをよ
り簡単かつ軽量に形成する。【構成】ドア側ヒンジ部材９、１０が車両ドアのフレ
ーム１に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、支持フレームが１つ以
上の前部フレーム部材および後部フレーム部材もしくは
上部フレーム部材を有し、ドア外皮、ドア内側ライニン
グおよびその他のドア要素の支持体として用いられ、さ
らにヒンジを用いて旋回可能に支持されている、特に自
動車に使用するフレーム構造の車両ドアに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】このような種類の車両ドアは、すでに知
られている。これらの車両ドアは、ドア外皮のほかに
も、ヒンジプレート、ロックプレート、フロアプレー
ト、補剛板および／または補強板など、種々の板材を有
する。ヒンジのドア側部材は、中間板材を用いてドア外
皮と連結されており、頑丈でねじれ強い構造の前提とな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
ドアをより簡単かつ軽量に形成することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の車両ドアは、請求項１の特徴部に記載され
ているように、ドア側ヒンジ部材がフレームに直接固定
されている。

【０００５】ドア側ヒンジ部材を車両ドアのフレームに
直接固定することによって、種々の補強板を省略でき、
総じてより少ないコストで製作できる。これは本発明の
構成において、とりわけフレームが従来の慣例に反し
て、フレームを閉じている下部フレーム部材を有する場
合に可能である。

【０００６】このフレームにドア側ヒンジ部材がねじ止
めされていることが好都合である。これは本発明の構成
において、ドア外皮にも、また場合によってはドア内側
ライニングにも好適にあてはまる。そうすることによっ
て、軽量のフレーム構造を得ることができる。

【０００７】これは部分的に組み立てた車両ドアの外皮
をその他の車体と一緒に塗装した後に、車両ドアを再び
取り外して仕上げ、後続の工程で完成させることが可能
なため、車両の組み立ておよび塗装の点でも有利であ
る。

【０００８】本発明のその他の特徴が、従属請求項に記
載されている。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１０】図１に従う車両ドアのための支持フレーム
１は前部フレーム部材２、後部フレーム部材３、上部フ
レーム部材４を有しており、実施例に従えばフレーム１
を閉じている下部フレーム部材５を有することが好都合
である。さらに、窓フレーム部材６が設けられている。

【００１１】車両ドアを自動車もしくは車室に旋回可能
に固定するために、ヒンジ７および８を用いる。

【００１２】ドア側ヒンジ部材９および１０は、図１に
示されているように、直接フレーム１に固定されてい
る。このためにヒンジ部材９および１０が、図２〜図７
にも示されているように、前部フレーム部材２にねじ止
めされていることが好都合である。

【００１３】固定するために、各々のヒンジ部材９，１
０は、図３に示すように、たとえばさらボルト１２を収
容するための貫通孔１１を有する。フレーム部材２にも
貫通孔１３がある。この場合、内のり断面は、さらボル
ト１２がどのような仕方でフレーム部材２で固定される
かに依存している。

【００１４】図３および５に示されている実施態様に従
えば、この目的のためにリベットナット１４が設けられ
ている。

【００１５】リベットナット１４は貫通孔１３を通って
フレーム部材２の内部に挿入されなければならず、さら
ボルト１２を締めると、直立してそれぞれ貫通孔１３の
縁の後側に接する。

【００１６】図６は変更されたリベットナット１５を示
し、また図７は、図５および図６に従う実施例でのリベ
ットナット１４および１５と異なり、さらボルト１６が
フレーム部材２の内部１７ではナット１８により固定さ
れていない例を示す。

【００１７】図７に従えば、さらボルト１６はフレーム
部材２全体を貫通し、その反対側で適合するフランジ付
きナット１８またはワッシャー１９によって固定されて
いる。

【００１８】最後に、２つの図３および図４は、軸線２
２の方向に延びているピボットピン（図示せず）の２つ
の軸受箇所２０および２１を一部断面図で示す。

【００１９】装飾目的にのみ用いられるライニングプレ
ートまたはヒンジプレート２３も、図３〜図７の表現に
従って設けることができ、ヒンジ部材９および１０とフ
レーム部材２の間に挿入されている。

【００２０】図２は、ヒンジ部材９および１０を備えた
ドアフレーム１を、図１の矢印Ａに対応して前方から見
た図を模式的に示す。ここでは、車体の屋根サイドレー
ル２５、床サイドレール２６および横補強材２７および
２８ならびにサイドウィンド２９も模式的にのみ暗示さ
れている。

【００２１】ドア内側ライニング３０およびドア外皮３
１も、ここでは関心の対象ではない他のドア要素も設け
られており、フレーム１に固定されている。

【００２２】この場合、ドア外皮３１のフレーム１への
固定は、ドア外皮３１をフレーム１と相対的に調整でき
るように行われる。

【００２３】これは、図８〜図１０に具体的に示されて
いるように、ねじもしくはその他の保持手段を用いて行
われることが好都合である。

【００２４】図８は、図１に示されたフレーム１のフレ
ーム部材３を切断した部片３２と、これから離れた中間
部材３３の切断した部片の斜視図である。ドア外皮３１
は、中間部材３３を用いてフレーム部材３の区域でフレ
ーム１に固定される。

【００２５】フレーム部材３とは、本質的にはアングル
部材３５を付けた脚部３４を有する矩形断面部材であ
る。

【００２６】中間部材３３は、補強溝３７と、一方の縁
部３９に沿った接合板３８とを備えた中央ウェブ３６を
有している。応用例に応じて、もしくは図８〜図１０に
示された実施例に従い、接合板３８は中央ウェブ３６に
対して折れ曲がっている。これは中央ウェブ３６とそれ
ぞれの接合板３８の間にある湾曲部材４０を用いること
によって好適に行われる。

【００２７】接合板３８は接触面４２を付けたエンボス
成形部４１を有している。接触面４２には直径Ｄの貫通
孔４３がある。

【００２８】中間部材３３の中央ウェブ３６の他方の縁
部４４に、アングル部材４５が接続している。アングル
部材４５の脚部４６は、図９および図１０に示されてい
るようにドア外皮３１の縁部材４７と接合するのに用い
られる。

【００２９】中間部材３３の接合板３８に設けられた貫
通孔４３の位置に対応して、フレーム部材３も直径ｄの
貫通孔４８を付けている。接合板３８に設けられた貫通
孔４３の直径Ｄは、フレーム部材３に付けた貫通孔４８
の直径ｄより大きい。それゆえ、貫通孔４３および４８
に貫入する固定手段を用いて固定する場合に、中間部材
３３は直径Ｄとｄの差に対応して、フレーム部材３と相
対的に軸線ｚおよびｙの方向に調整できる。

【００３０】本質的なのは、中間部材３３、したがって
ドア外皮３１が、このドア外皮３１をフレーム１と相対
的に調整できる保持手段を用いてフレーム１に固定でき
ることである。

【００３１】種々の大きさの貫通孔４３および４８を、
これらに貫入する固定手段、たとえばボルトなどと一緒
に用いることにより、フレーム１へのドア外皮３１のた
めの調整可能な保持手段５０を実現できる。別の種類の
保持手段も基本的に考えられる。

【００３２】実施例に従い、それぞれ１つのボルト５１
が２つの貫通孔４３および４８に貫入して中間部材３３
をフレーム部材３に固定するだけではなく、さらにエン
ボス成形部４１が設けられている。エンボス成形部４１
は、追加のクランプ５２を適当な位置に固定するのに用
いられる。

【００３３】このクリップ状のクランプ５２は、断面が
Ｕ字形で、互いに連結している２つの脚部５３および５
４からなっている。一方のバネ性脚部５３はエンボス成
形部４１の凹部にあり、他方の脚部５４はエンボス成形
部４１の接触面４２上にある。

【００３４】さらにエンボス成形部４１は外側縁部５５
からそれぞれの接合板３８の中に水路状に延び、断面が
Ｕ字形のクランプ５２は接合板３８の縁部５５を挟持
し、エンボス成形部４１によって位置が固定されてい
る。

【００３５】クランプ５２の脚部５３は、ボルト５１の
ための貫通孔を有しており、他方の脚部５４にはボルト
５１のためのねじ穴５６が設けられている。したがって
クランプ５２はナットの機能も有している。なぜなら
ば、固定に用いるボルト５１はクランプ５２もしくはそ
の中に設けられているねじ穴５６によって保持されるか
らである。

【００３６】ドア外皮３１は組み立てた状態で図９に示
すようにウェブを折り込むように縁が折り曲げられ、ウ
ェブ３６はフレーム部材３に接している。これは、ドア
外皮についてのＺおよびＹ方向に調整できる１つの極限
位置を表している。

【００３７】さらに補強溝３７が、帯状密封部材５７を
収容するのに用いられる。帯状密封部材５７は、図９に
従う位置では強く圧縮されている。帯状密封部材５７の
材料にスポンジゴムを用いることが好都合である。

【００３８】図１０は、別の極限位置でフレーム部材３
にドア外皮３３を固定した状態を示している。ここでは
中間部材３３のウェブ３６は、フレーム部材３もしくは
これと向き合った接触面５８から離れている。

【００３９】接合板３８は中間部材３３のウェブ３６に
対してフレキシブルであることが好都合であり、貫入す
る固定手段として用いられるボルト５１の断面は、貫通
孔４３の直径Ｄより小さい。

【００４０】しかしながら、基本的な発明の思想と相違
することなく、多様な変更態様が可能である。この関連
において本質的なことは、上述の方策を用いて、車両ド
アのすべての重要な部材をフレーム１に直接または間接
に固定できることである。

【００４１】これまで自動車ドアにおいては、場合によ
って用いるフレームに自動車ドアの種々の機械的要素を
固定し、次にそのように装備したフレームを箱状の外皮
モジュールに挿入して連結することが可能であったにす
ぎない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前部車両ドアのフレームの模式図である。

【図２】図１の矢印Ａの方向から見た、車両ドアのフレ
ームの拡大した模式図である。

【図３】車両ドアに付随するヒンジ部材を付けたフレー
ム部材の拡大した分解図（一部断面図）である。

【図４】図３と同じく、ヒンジ部材の分解図である。

【図５】図３のＶ−Ｖで切断した断面図である。

【図６】変更態様の図５に準じた断面図である。

【図７】別の態様の図５に準じた断面図である。

【図８】付随する中間板材とドア外皮の一部を有するフ
レーム部材の破断斜視図である。

【図９】図８の部材の合成状態における破断斜視図であ
る。

【図１０】製造精度を補償するために各部材がごくわず
かに別の位置で互いに固定できるようになっている、図
９に準じた斜視図である。

【符号の説明】

１フレーム２、３、４フレーム部材５フレーム部材７、８ヒンジ９、１０ヒンジ部材３０ドア内側ライニング３１ドア外皮３３中間部材３６ウェブ３７補強溝３８接合板４１エンボス成形部４３、４８貫通孔５０保持手段５１固定手段５２クランプ５３脚部５７帯状密封部材Ｄ直径

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】支持フレーム（１）が１つ以上の前部フ
レーム部材（２）および後部フレーム部材（３）もしく
は上部フレーム部材（４）を有し、ドア外皮（３１）、
ドア内側ライニング（３０）およびその他のドア要素の
支持体として用いられ、さらにヒンジ（７、８）を用い
て旋回可能に支持されている、フレーム構造の車両ドア
において、ドア側ヒンジ部材（９、１０）がフレーム
（１）に固定されていることを特徴とする車両ドア。
【請求項２】ドア側ヒンジ部材（９、１０）が直接フ
レーム（１）にねじ止めされている請求項１記載の車両
ドア。
【請求項３】フレーム（１）が、このフレーム（１）
を閉じている下部フレーム部材（５）を有する請求項１
または２に記載の車両ドア。
【請求項４】ドア外皮（３１）がフレーム（１）に固
定されている請求項１から３のいずれか１項に記載の車
両ドア。
【請求項５】ドア外皮（３１）がフレーム（１）にね
じ止めされている請求項１から４のいずれか１項に記載
の車両ドア。
【請求項６】ドア内側ライニング（３０）の固定をフ
レーム（１）で行う請求項１から５のいずれか１項に記
載の車両ドア。
【請求項７】ドア外皮（３１）が中間部材（３３）を
用いてフレーム（１）に固定されている請求項１から６
のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項８】ドア外皮（３１）が、このドア外皮（３
１）をフレーム（１）と相対的に調整できる保持手段
（５０）を用いてフレーム（１）に固定できる請求項１
から７のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項９】ドア外皮（３１）を固定するための貫通
孔（４３）が設けられていること、および貫通孔（４
３）の内のり断面が、貫通孔（４３）に貫入する固定手
段（５１）の断面より大きい請求項１から８のいずれか
１項に記載の車両ドア。
【請求項１０】保持手段（５０）にボルト（５１）を
用いる請求項１から９のいずれか１項に記載の車両ド
ア。
【請求項１１】クランプ（５２）および／または貫通
孔（４３、４８）に貫入する固定手段（５１）が設けら
れている請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両
ドア。
【請求項１２】クランプ（５２）の断面がＵ字形であ
る請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項１３】中間部材（３３）がフレーム側で固定
に用いられる接合板（３８）を有する請求項１から１２
のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項１４】接合板（３８）が折れ曲がっている請
求項１から１３のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項１５】接合板（３８）がフレキシブルである
請求項１から１４のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項１６】接合板（３８）が、貫通孔（４３、４
８）に貫入する固定手段（５１）の断面／直径より大き
い断面／直径（Ｄ）の貫通孔（４３）を有する請求項１
から１５のいずれか１項に記載の車両ドア。
【請求項１７】接合板（３８）がエンボス成形部（４
１）を有すること、およびクランプ（５２）がそれぞれ
脚部（５３）でこれらのエンボス成形部（４１）に取り
付けられている請求項１から１６のいずれか１項に記載
の車両ドア。
【請求項１８】中間部材（５３）が補強溝（３７）を
付けたウェブ（３６）を有する請求項１から１７のいず
れか１項に記載の車両ドア。
【請求項１９】補強溝（３７）が同時に／または帯状
密封部材（５７）を収容するのに用いられる請求項１か
ら１８のいずれか１項に記載の車両ドア。