JPH07163033A - ワイヤハーネスの防水構造 - Google Patents
ワイヤハーネスの防水構造Info
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- JPH07163033A JPH07163033A JP5305619A JP30561993A JPH07163033A JP H07163033 A JPH07163033 A JP H07163033A JP 5305619 A JP5305619 A JP 5305619A JP 30561993 A JP30561993 A JP 30561993A JP H07163033 A JPH07163033 A JP H07163033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- water
- tube
- end opening
- waterproof sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Details Of Indoor Wiring (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行時に車室側の負圧発生により吸引力
が発生しても、車室側への浸水を確実に防止できるワイ
ヤハーネスの防水構造を提供する。 【構成】 ワイヤハーネスに電線束とともに配索したチ
ューブの一端開口部を、隔壁の近傍の車外側の部位に臨
ませると共に、他端開口部を、ワイヤハーネスから延長
させて、水が浸入しない車外側の部位に臨ませて、車室
側の負圧で防水シート内に車室側への吸引力が発生して
も、水よりも負圧の影響を受けやすい車外側の空気が水
よりも先に吸引されて、他端開口部からチューブを通っ
て一端開口部から防水シート内に放出されることによ
り、車室側の負圧で防水シート内では、チューブの一端
開口部までの間で吸引力が発生するだけとなる。
が発生しても、車室側への浸水を確実に防止できるワイ
ヤハーネスの防水構造を提供する。 【構成】 ワイヤハーネスに電線束とともに配索したチ
ューブの一端開口部を、隔壁の近傍の車外側の部位に臨
ませると共に、他端開口部を、ワイヤハーネスから延長
させて、水が浸入しない車外側の部位に臨ませて、車室
側の負圧で防水シート内に車室側への吸引力が発生して
も、水よりも負圧の影響を受けやすい車外側の空気が水
よりも先に吸引されて、他端開口部からチューブを通っ
て一端開口部から防水シート内に放出されることによ
り、車室側の負圧で防水シート内では、チューブの一端
開口部までの間で吸引力が発生するだけとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車における水がか
かりやすい箇所に配索するワイヤハーネスに最適な防水
構造に関する。
かりやすい箇所に配索するワイヤハーネスに最適な防水
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、図３に示すように、車
室側Ｘと車室外のエンジン側Ｙとの間に配索するワイヤ
ハーネスＷ／Ｈは、車室側Ｘとエンジン側Ｙとの隔壁１
の貫通孔にグロメット２を通して取り付け、両側のタイ
ヤハウス３の上部空間Ｓ１より前側のラジェータサポー
ト４の上部空間Ｓ２にワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／
Ｈ−１を配索し、該幹線Ｗ／Ｈ−１より分岐した分岐線
Ｗ／Ｈ−２をエンジンルームＲの外壁５に形成した貫通
孔を通して、エンジンルームＲの内部に配索し、エンジ
ンルームＲ内に設置している分岐接続箱（図示せず）等
に接続している。
室側Ｘと車室外のエンジン側Ｙとの間に配索するワイヤ
ハーネスＷ／Ｈは、車室側Ｘとエンジン側Ｙとの隔壁１
の貫通孔にグロメット２を通して取り付け、両側のタイ
ヤハウス３の上部空間Ｓ１より前側のラジェータサポー
ト４の上部空間Ｓ２にワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／
Ｈ−１を配索し、該幹線Ｗ／Ｈ−１より分岐した分岐線
Ｗ／Ｈ−２をエンジンルームＲの外壁５に形成した貫通
孔を通して、エンジンルームＲの内部に配索し、エンジ
ンルームＲ内に設置している分岐接続箱（図示せず）等
に接続している。
【０００３】上記車室外のエンジン側Ｙでは、特に、タ
イヤハウス３の上部空間Ｓ１，Ｓ２及びラジェータサポ
ート４の上部空間Ｓ２に水が浸入しやすく、かつ、これ
ら空間Ｓ１，Ｓ２に浸入した水は、タイヤハウス３及び
ラジェータサポート４の上面が受水板となって溜まりや
すく、タイヤハウス３及びラジェータサポート４の上面
に沿って配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに、溜まった水
が浸入しやすい。また、エンジンルームＲ内に位置する
ワイヤハーネス先端のコネクタ接続部分からも浸水が発
生しやすい。
イヤハウス３の上部空間Ｓ１，Ｓ２及びラジェータサポ
ート４の上部空間Ｓ２に水が浸入しやすく、かつ、これ
ら空間Ｓ１，Ｓ２に浸入した水は、タイヤハウス３及び
ラジェータサポート４の上面が受水板となって溜まりや
すく、タイヤハウス３及びラジェータサポート４の上面
に沿って配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに、溜まった水
が浸入しやすい。また、エンジンルームＲ内に位置する
ワイヤハーネス先端のコネクタ接続部分からも浸水が発
生しやすい。
【０００４】このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸水
が発生すると、ワイヤハーネス内部の電線Ｗ（図４参
照）の隙間を通って車室側Ｘまで浸水し、車室内のワイ
ヤハーネス先端に接続したコネクタで錆びが生じて接続
不良が発生すると共に、ショートが発生するおそれがあ
る。
が発生すると、ワイヤハーネス内部の電線Ｗ（図４参
照）の隙間を通って車室側Ｘまで浸水し、車室内のワイ
ヤハーネス先端に接続したコネクタで錆びが生じて接続
不良が発生すると共に、ショートが発生するおそれがあ
る。
【０００５】上記したワイヤハーネスＷ／Ｈを通して車
室側Ｘで浸水が生じないようにするため、上記水がかか
りやすい箇所に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈには、防
水テープを２重ハーフラップ巻きし、さらに、コルゲー
トチューブからなる防護用外装材を取り付けることが行
われている。しかし、上記防水テープを２重ハーフラッ
プ巻きしても、テープ間に隙間が発生する確率を完全に
無くすことが出来ない。
室側Ｘで浸水が生じないようにするため、上記水がかか
りやすい箇所に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈには、防
水テープを２重ハーフラップ巻きし、さらに、コルゲー
トチューブからなる防護用外装材を取り付けることが行
われている。しかし、上記防水テープを２重ハーフラッ
プ巻きしても、テープ間に隙間が発生する確率を完全に
無くすことが出来ない。
【０００６】そこで、本出願人は先に特願平４−２６２
１３号で、図４（Ａ）（Ｂ）に示すワイヤハーネスＷ／
Ｈの止水構造を提案している。該止水構造は、図４
（Ａ）に示すように、上記タイヤハウス３の上部空間Ｓ
１等に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈにおいて、グロメ
ット側からのワイヤハーネスＷ／Ｈの最初の分岐位置Ｐ
１と車室との隔壁１に至るワイヤハーネスＷ／Ｈの最高
位置Ｐ２との間に所要の高低差Ｈ（例えば、７０ｍｍ以
上）をつけて、ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸入した水ある
いはエンジンルームＲ側の先端コネクタより浸入した水
を最初の分岐点Ｐ１の最低位置に集め、車室側Ｘへは浸
入しないようにしている。
１３号で、図４（Ａ）（Ｂ）に示すワイヤハーネスＷ／
Ｈの止水構造を提案している。該止水構造は、図４
（Ａ）に示すように、上記タイヤハウス３の上部空間Ｓ
１等に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈにおいて、グロメ
ット側からのワイヤハーネスＷ／Ｈの最初の分岐位置Ｐ
１と車室との隔壁１に至るワイヤハーネスＷ／Ｈの最高
位置Ｐ２との間に所要の高低差Ｈ（例えば、７０ｍｍ以
上）をつけて、ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸入した水ある
いはエンジンルームＲ側の先端コネクタより浸入した水
を最初の分岐点Ｐ１の最低位置に集め、車室側Ｘへは浸
入しないようにしている。
【０００７】さらに、図４（Ｂ）に示すように、集束し
た電線Ｗの外周に防水テープを２重にハーフラップする
代わりに、樹脂製の防水シート６を外周面に巻き、該防
水シート６の外周をテープ７で荒巻して結束している。
上記止水構造とした場合、樹脂製シート６は、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈの電線Ｗ群の外周面を完全に被覆するた
め、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面より浸水が発生する
ことを確実に防止することはできる。
た電線Ｗの外周に防水テープを２重にハーフラップする
代わりに、樹脂製の防水シート６を外周面に巻き、該防
水シート６の外周をテープ７で荒巻して結束している。
上記止水構造とした場合、樹脂製シート６は、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈの電線Ｗ群の外周面を完全に被覆するた
め、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面より浸水が発生する
ことを確実に防止することはできる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の走行時には、エンジン側Ｙが車室側Ｘより圧力が大と
なって、ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸入した水に対して車
室側Ｘの負圧で防水シート内に車室側Ｘへの吸引力が発
生し、走行速度が高速になるに伴い負圧が高まり、車室
側Ｘへの吸引力が高まってくる。この結果、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈに上記のような高低差Ｈを設けていても、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈ内を通って水が車室側Ｘへ浸入する
という問題がある。
の走行時には、エンジン側Ｙが車室側Ｘより圧力が大と
なって、ワイヤハーネスＷ／Ｈに浸入した水に対して車
室側Ｘの負圧で防水シート内に車室側Ｘへの吸引力が発
生し、走行速度が高速になるに伴い負圧が高まり、車室
側Ｘへの吸引力が高まってくる。この結果、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈに上記のような高低差Ｈを設けていても、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈ内を通って水が車室側Ｘへ浸入する
という問題がある。
【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車両走行時に車室側の負圧発生により防水シート
内に吸引力が発生しても、車室側への浸水を確実に防止
できるワイヤハーネスの防水構造を提供することを目的
とするものである。
ので、車両走行時に車室側の負圧発生により防水シート
内に吸引力が発生しても、車室側への浸水を確実に防止
できるワイヤハーネスの防水構造を提供することを目的
とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の室内側と室外側とを仕切る隔壁の
貫通孔にワイヤハーネスが貫通され、該ワイヤハーネス
の室外側の隔壁部分より水がかかりやすい被水部にかけ
て樹脂製の防水シートが被覆されてなるワイヤハーネス
において、上記ワイヤハーネスに、電線束とともにチュ
ーブが集束され、該チューブの一端開口部が上記防水シ
ートで被覆された部分に臨まされる一方、他端部が上記
ワイヤハーネスの外周から突出して、水がかからない非
被水位置に他端開口部が臨まされ、該開口より導入する
空気を上記樹脂製シートで被覆された上記一端開口部よ
り吐出して樹脂製シート内部に発生する負圧による吸水
を防止する構成としているワイヤハーネスの防水構造を
提供するものである。
に、本発明は、車両の室内側と室外側とを仕切る隔壁の
貫通孔にワイヤハーネスが貫通され、該ワイヤハーネス
の室外側の隔壁部分より水がかかりやすい被水部にかけ
て樹脂製の防水シートが被覆されてなるワイヤハーネス
において、上記ワイヤハーネスに、電線束とともにチュ
ーブが集束され、該チューブの一端開口部が上記防水シ
ートで被覆された部分に臨まされる一方、他端部が上記
ワイヤハーネスの外周から突出して、水がかからない非
被水位置に他端開口部が臨まされ、該開口より導入する
空気を上記樹脂製シートで被覆された上記一端開口部よ
り吐出して樹脂製シート内部に発生する負圧による吸水
を防止する構成としているワイヤハーネスの防水構造を
提供するものである。
【００１１】上記チューブの一端開口部は、上記隔壁近
傍の室外側の部位に位置させるか、あるいは、ワイヤハ
ーネスの最高位置に位置させていることが好ましい。
傍の室外側の部位に位置させるか、あるいは、ワイヤハ
ーネスの最高位置に位置させていることが好ましい。
【００１２】また、上記チューブは、合成樹脂製のフレ
キシブルチューブとしている。該チューブのワイヤハー
ネスより突出させる上記他端開口部は下向きとして、該
開口部を囲むようにチューブにフードを取り付けること
が好ましい。
キシブルチューブとしている。該チューブのワイヤハー
ネスより突出させる上記他端開口部は下向きとして、該
開口部を囲むようにチューブにフードを取り付けること
が好ましい。
【００１３】
【作用】本発明によれば、ワイヤハーネスに電線束とと
もに配索したチューブの一端開口部を、隔壁の近傍の車
外側の部位に臨ませるか、あるいは、最高位置に臨ませ
ている一方、他端開口部を、ワイヤハーネスから突出さ
せて延長させ、水が浸入しない車外側の部位に臨ませる
ことにより、車室側の負圧で防水シート内に車室側への
吸引力が発生しても、水よりも負圧の影響を受けやすい
車外側の空気が水よりも先に吸引されて、他端開口部か
らチューブを通って一端開口部から防水シート内に放出
される。よって、車室側の負圧が発生している防水シー
ト内では、車室側より圧力が高い車室外の空気の放出に
より圧力が高まり、防水シート内では負圧による吸引力
が発生しなくなる。これにより、防水シートから水が車
室側へ浸入するのが確実に防止できる。
もに配索したチューブの一端開口部を、隔壁の近傍の車
外側の部位に臨ませるか、あるいは、最高位置に臨ませ
ている一方、他端開口部を、ワイヤハーネスから突出さ
せて延長させ、水が浸入しない車外側の部位に臨ませる
ことにより、車室側の負圧で防水シート内に車室側への
吸引力が発生しても、水よりも負圧の影響を受けやすい
車外側の空気が水よりも先に吸引されて、他端開口部か
らチューブを通って一端開口部から防水シート内に放出
される。よって、車室側の負圧が発生している防水シー
ト内では、車室側より圧力が高い車室外の空気の放出に
より圧力が高まり、防水シート内では負圧による吸引力
が発生しなくなる。これにより、防水シートから水が車
室側へ浸入するのが確実に防止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図３以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１
（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、車室側
Ｘと車外側Ｙとの隔壁１の貫通孔にグロメット２を通し
て貫通させ、タイヤハウス３の上部空間Ｓ１を通した
後、前部側のラジェータサポート４の上部空間Ｓ２へと
ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−１を配索してい
る。上記グロメット２を通る幹線Ｗ／Ｈ−１から最初に
分岐線Ｗ／Ｈ−２を分岐させる分岐位置Ｐ１は、タイヤ
ハウス３の上部空間Ｓ１において最低位置Ｚである。
明する。なお、図３以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１
（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、車室側
Ｘと車外側Ｙとの隔壁１の貫通孔にグロメット２を通し
て貫通させ、タイヤハウス３の上部空間Ｓ１を通した
後、前部側のラジェータサポート４の上部空間Ｓ２へと
ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−１を配索してい
る。上記グロメット２を通る幹線Ｗ／Ｈ−１から最初に
分岐線Ｗ／Ｈ−２を分岐させる分岐位置Ｐ１は、タイヤ
ハウス３の上部空間Ｓ１において最低位置Ｚである。
【００１５】上記タイヤハウス３の上部空間Ｓ１には、
フロントウインド側より水が非常に浸入しやすく、よっ
て、タイヤハウス３の最低位置Ｚでは、タイヤハウス上
面に水が溜まりやすい。そのため、最低位置Ｚに位置す
るワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐ１は、溜まった水
に浸水する可能性が高い。
フロントウインド側より水が非常に浸入しやすく、よっ
て、タイヤハウス３の最低位置Ｚでは、タイヤハウス上
面に水が溜まりやすい。そのため、最低位置Ｚに位置す
るワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐ１は、溜まった水
に浸水する可能性が高い。
【００１６】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈは、分岐位置Ｐ
１より車室側Ｘに向かって上方へ傾斜させ、最低位置Ｚ
と車室側Ｘのグロメット２に至るワイヤハーネスＷ／Ｈ
の最高位置Ｐ２との間には、所要の高低差Ｈ（例えば、
７０ｍｍ以上）をつけている。
１より車室側Ｘに向かって上方へ傾斜させ、最低位置Ｚ
と車室側Ｘのグロメット２に至るワイヤハーネスＷ／Ｈ
の最高位置Ｐ２との間には、所要の高低差Ｈ（例えば、
７０ｍｍ以上）をつけている。
【００１７】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ−
１には、図１（Ｂ）にも示すように、電線Ｗの束ととも
に合成樹脂製のフレキシブルチューブ９を配索してい
る。該チューブ９は、一端開口部９ａを、上記隔壁１の
近傍のワイヤハーネスＷ／Ｈの最高位置Ｐ２に臨ませる
と共に、他端開口部９ｂを、上記最低位置Ｚでは無く、
ワイヤハーネスＷ／Ｈから突出させて延長させ、水が浸
入しない車外側の部位に臨ませる。上記チューブ９の他
端開口部９ｂには、水の浸入を予防するフード１０を取
り付けることが好ましい。該チューブ９は、図２（Ｂ）
に示すように、内径ｄ１が，例えば１〜１０ｍｍ程度の
ものであり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの太さに応じて適当
な内径のものを選択している。
１には、図１（Ｂ）にも示すように、電線Ｗの束ととも
に合成樹脂製のフレキシブルチューブ９を配索してい
る。該チューブ９は、一端開口部９ａを、上記隔壁１の
近傍のワイヤハーネスＷ／Ｈの最高位置Ｐ２に臨ませる
と共に、他端開口部９ｂを、上記最低位置Ｚでは無く、
ワイヤハーネスＷ／Ｈから突出させて延長させ、水が浸
入しない車外側の部位に臨ませる。上記チューブ９の他
端開口部９ｂには、水の浸入を予防するフード１０を取
り付けることが好ましい。該チューブ９は、図２（Ｂ）
に示すように、内径ｄ１が，例えば１〜１０ｍｍ程度の
ものであり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの太さに応じて適当
な内径のものを選択している。
【００１８】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの製造時は、図
２（Ａ）に示すように、布線用図板に立設した治具１
１，１１で保持した電線束Ｗの中にチューブ９を入れた
後、電線束Ｗをテープ１２で荒巻きする。荒巻きとは、
大きなピッチで隙間をあけながら電線束Ｗの外周面にテ
ープ１２を巻き付けるものであり、これにより電線束Ｗ
を結束する。
２（Ａ）に示すように、布線用図板に立設した治具１
１，１１で保持した電線束Ｗの中にチューブ９を入れた
後、電線束Ｗをテープ１２で荒巻きする。荒巻きとは、
大きなピッチで隙間をあけながら電線束Ｗの外周面にテ
ープ１２を巻き付けるものであり、これにより電線束Ｗ
を結束する。
【００１９】その後、荒巻きしたテープ１２の上に、図
１（Ｂ）に示したように、ポリエチレンシートからなる
防水シート１３を所要回数巻き付けて、電線束Ｗの外周
面を完全に被覆する。ついで、必要に応じて、防水シー
ト１３の上に、コルゲートチューブからなる防護用外装
材１４を被覆する。尚、防水シート１３は筒形状として
おき、該筒内に電線束Ｗを挿入して余剰部分を電線束Ｗ
の外周面に巻き付けてもよい。
１（Ｂ）に示したように、ポリエチレンシートからなる
防水シート１３を所要回数巻き付けて、電線束Ｗの外周
面を完全に被覆する。ついで、必要に応じて、防水シー
ト１３の上に、コルゲートチューブからなる防護用外装
材１４を被覆する。尚、防水シート１３は筒形状として
おき、該筒内に電線束Ｗを挿入して余剰部分を電線束Ｗ
の外周面に巻き付けてもよい。
【００２０】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈに防水シート１
３を被覆しているのは、グロメット２を取り付けた隔壁
１の近傍から、分岐線Ｗ／Ｈ−２の分岐位置Ｐ１までで
あり、上記チューブ９の他端開口部９ｂは、シート１３
の端部１３ａよりも延長して、上述したように、水が浸
入しない部位に臨ませている。
３を被覆しているのは、グロメット２を取り付けた隔壁
１の近傍から、分岐線Ｗ／Ｈ−２の分岐位置Ｐ１までで
あり、上記チューブ９の他端開口部９ｂは、シート１３
の端部１３ａよりも延長して、上述したように、水が浸
入しない部位に臨ませている。
【００２１】上記構成のワイヤハーネスの防水作用を説
明すると、前記したように、自動車の走行時に、エンジ
ン側Ｙが車室側Ｘより圧力が大となると、車室側Ｘの負
圧でシート１３内の電線束Ｗの隙間に車室側Ｘへの吸引
力が発生する。このとき、上記チューブ９の一端開口部
９ａは、電線束Ｗの中でワイヤハーネスＷ／Ｈの最高位
置Ｐ２に臨むと共に、他端開口部９ｂは、防水シート１
３の端部１３ａから外部に延長されて、水が浸入しない
部位に臨んでいるから、水よりも負圧の影響を受けやす
い車外側の空気が、最低位置Ｚのシート１３の端部１３
ａから吸引されるはずの水よりも先にチューブ９の他端
開口部９ｂから吸引され、チューブ９を通って一端開口
部９ａから最高位置Ｐ２のシート１３内に放出される。
明すると、前記したように、自動車の走行時に、エンジ
ン側Ｙが車室側Ｘより圧力が大となると、車室側Ｘの負
圧でシート１３内の電線束Ｗの隙間に車室側Ｘへの吸引
力が発生する。このとき、上記チューブ９の一端開口部
９ａは、電線束Ｗの中でワイヤハーネスＷ／Ｈの最高位
置Ｐ２に臨むと共に、他端開口部９ｂは、防水シート１
３の端部１３ａから外部に延長されて、水が浸入しない
部位に臨んでいるから、水よりも負圧の影響を受けやす
い車外側の空気が、最低位置Ｚのシート１３の端部１３
ａから吸引されるはずの水よりも先にチューブ９の他端
開口部９ｂから吸引され、チューブ９を通って一端開口
部９ａから最高位置Ｐ２のシート１３内に放出される。
【００２２】これにより、車室側Ｘの負圧でシート１３
内では、チューブ９の一端開口部９ａまでの範囲ｌで吸
引力が発生するだけとなり、一端開口部９ａから先のシ
ート１３内では、負圧による吸引力が発生しなくなり、
シート１３の端部１３ａからシート１３内を通って水が
車室側Ｘへ浸入するのが確実に防止できる。
内では、チューブ９の一端開口部９ａまでの範囲ｌで吸
引力が発生するだけとなり、一端開口部９ａから先のシ
ート１３内では、負圧による吸引力が発生しなくなり、
シート１３の端部１３ａからシート１３内を通って水が
車室側Ｘへ浸入するのが確実に防止できる。
【００２３】上記シート１３の端部１３ａを最低位置Ｐ
１からさらに延長すれば、水の浸入を防止できるが、本
実施例のように、チューブ９により、シート１３の端部
１３ａからの水の浸入を防止できるから、延長する必要
がなくなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索の自由度が向
上する。また、シート１３の端部１３ａから水が浸入し
ないように複雑なテープ巻きの処理も必要ない。
１からさらに延長すれば、水の浸入を防止できるが、本
実施例のように、チューブ９により、シート１３の端部
１３ａからの水の浸入を防止できるから、延長する必要
がなくなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索の自由度が向
上する。また、シート１３の端部１３ａから水が浸入し
ないように複雑なテープ巻きの処理も必要ない。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のワイヤハーネスの防止構造は、ワイヤハーネスの電線
束にチューブを配索して、車室外の空気を防水シート内
に放出させるようにしたから、車室側の負圧で防水シー
ト内では、チューブの一端開口部までの間で吸引力が発
生するだけとなり、チューブの一端開口部から先の防水
シート内では、負圧による吸引が発生しなくなるので、
防水シートから水が車室側へ浸入するのが確実に防水で
きるようになる。
のワイヤハーネスの防止構造は、ワイヤハーネスの電線
束にチューブを配索して、車室外の空気を防水シート内
に放出させるようにしたから、車室側の負圧で防水シー
ト内では、チューブの一端開口部までの間で吸引力が発
生するだけとなり、チューブの一端開口部から先の防水
シート内では、負圧による吸引が発生しなくなるので、
防水シートから水が車室側へ浸入するのが確実に防水で
きるようになる。
【図１】 （Ａ）は本発明のワイヤハーネスの防水構造
の側面図、（Ｂ）はワイヤハーネスの断面図である。
の側面図、（Ｂ）はワイヤハーネスの断面図である。
【図２】 （Ａ）はワイヤハーネスの製造時の斜視図、
（Ｂ）はチューブの斜視図である。
（Ｂ）はチューブの斜視図である。
【図３】 自動車の略画的平面図である。
【図４】 （Ａ）は従来のワイヤハーネスの防水構造の
側面図、（Ｂ）はワイヤハーネスの断面図である。
側面図、（Ｂ）はワイヤハーネスの断面図である。
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｗ 電線 Ｘ 車室側 Ｙ エンジン側 Ｓ１ 上部空間 Ｐ２ 最高位置 １ 隔壁 ９ チューブ ９ａ 一端開口部 ９ｂ 他端開口部 １２ テープ １３ シート（防水シート） １４ 外装材
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の室内側と室外側とを仕切る隔壁の
貫通孔にワイヤハーネスが貫通され、該ワイヤハーネス
の室外側の隔壁部分より水がかかりやすい被水部にかけ
て樹脂製の防水シートが被覆されてなるワイヤハーネス
において、 上記ワイヤハーネスに、電線束とともにチューブが集束
され、該チューブの一端開口部が上記防水シートで被覆
された部分に臨まされる一方、 他端部が上記ワイヤハーネスの外周から突出して、水が
かからない非被水位置に他端開口部が臨まされ、該開口
部より導入する空気を上記樹脂製シートで被覆された上
記一端開口部より吐出して樹脂製シート内部に発生する
負圧による吸水を防止する構成としているワイヤハーネ
スの防水構造。 - 【請求項２】 上記チューブの一端開口部は、上記隔壁
近傍の室外側の部位に位置させている請求項１記載のワ
イヤハーネスの防水構造。 - 【請求項３】 上記チューブの一端開口部は、ワイヤハ
ーネスの最高位置に位置させていることを特徴とする請
求項１に記載のワイヤハーネスの防水構造。 - 【請求項４】 上記チューブは、合成樹脂製のフレキシ
ブルチューブであることを特徴とする前記請求項のいず
れか１項に記載のワイヤハーネスの防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305619A JPH07163033A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305619A JPH07163033A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07163033A true JPH07163033A (ja) | 1995-06-23 |
Family
ID=17947323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5305619A Withdrawn JPH07163033A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | ワイヤハーネスの防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07163033A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5918365A (en) * | 1995-07-20 | 1999-07-06 | Yazaki Corporation | Wire harness manufacturing method |
| JP2009036171A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Yamaha Marine Co Ltd | エンジン及び該エンジンが搭載された水上走行船 |
| US7614915B2 (en) | 2006-07-06 | 2009-11-10 | Yazaki Corporation | Wire harness water cut-off structure |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5305619A patent/JPH07163033A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5918365A (en) * | 1995-07-20 | 1999-07-06 | Yazaki Corporation | Wire harness manufacturing method |
| US7614915B2 (en) | 2006-07-06 | 2009-11-10 | Yazaki Corporation | Wire harness water cut-off structure |
| JP2009036171A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Yamaha Marine Co Ltd | エンジン及び該エンジンが搭載された水上走行船 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010206 |