JPH07158547A - エンジンの電装部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン脱着時の作業性を向上できるように
したエンジンの電装部品取付構造を提供する。 【構成】 フラマグ３６及びＣＤＩユニット４５を含む
電装部品をエンジン３に取り付けるためのエンジンの電
装部品取付構造において、エンジン３の一側部に配設さ
れるとともにエンジン側が開口するフラマグカバー４２
の一部を延長することによりエンジン反対側に開口する
とともに、カバー４６で開閉されるＣＤＩ室（電装室）
４４を形成し、該ＣＤＩ室４４内にＣＤＩユニット４５
等の各種電装部品を配設する。また上記フラマグ３６が
収納されたフラマグ室４７と上記ＣＤＩ室４４とを開口
（連通孔）４８で連通し、フラマグ３６とＣＤＩユニッ
ト４５とを上記開口４８を通るリード線４９で接続す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フラマグ及び点火装置
を含む電装部品をエンジンに取り付けるためのエンジン
の電装部品取付構造に関し、詳細にはエンジン脱着時の
作業性を向上できるようにした電装部品取付構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば水上走行船用エンジンの電装部品
取付構造として、フラマグ及びこれが収納されたフラマ
グカバーはエンジンのクランクケースの一側方に取り付
けられており、またＣＤＩユニット等の点火装置は密閉
された電装ボックス内に収納されて船体側に取り付けら
れ、上記フラマグ及び電装ボックスはリード線により接
続されたものがある。

【０００３】またフラマグカバーで１つのボックスを形
成し、これにフラマグコイルを取り付けるとともに電装
品を配設したものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記前者の電装部品取
付構造では、電装ボックスが船体側に取り付けられ、さ
らにフラマグと電装ボックスとはリード線，ハイテンシ
ョンコードで接続されていることから、エンジンの脱着
時には該電装ボックスをも取り外すか、両者を分離する
必要が生じ、この結果作業性が低下するという問題が生
じる。また、機種によって上記電装ボックスとエンジン
との距離が異なることから上記リード線，ハイテンショ
ンコードの長さが異なり、部品の互換性が低いという問
題もある。

【０００５】また後者の構造では、フラマグカバーが大
型化しメンテナンスがやり難いという問題がある。また
電装品のメンテナンス時にはフラマグカバーをフラマグ
コイルごと取り外すこととなり、この点からもメンテナ
ンス性が低いという問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジン脱着時の作業性を向上でき、また
部品の互換性を向上でき、さらにメンテナンス性も向上
できるようにしたエンジンの電装部品取付構造を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、フラマグ及び
点火装置を含む電装部品をエンジンに取り付けるための
エンジンの電装部品取付構造において、エンジンの一側
部に配設されるとともにエンジン側に開口するフラマグ
カバーの一部を延長することによりエンジン反対側に開
口するとともに蓋板で開閉される電装室を形成し、該電
装室内に上記点火装置を配設し、該電装室と上記フラマ
グカバーのフラマグコイルが収納されたフラマグ室とを
連通孔で連通し、上記フラマグ用コイルと上記点火装置
とを上記連通孔を通るリード線で接続したことを特徴と
している。

【０００８】

【作用】本発明によれば、エンジンの一側部に配設され
たフラマグカバーの一部を延長することにより形成され
た電装室内に、ＣＤＩユニット等の点火装置が配設され
ている。すなわちエンジンの一側部にフラマグ及び点火
装置の両方が配設されるので、エンジン脱着時に両者を
分離する等の必要がなく、脱着作業性を向上でき、ま
た、エンジン一側部にフラマグ，電装部品が配設されて
いるので、従来の電装ボックスとエンジンとの距離が機
種毎に異なる場合と異なり、リード線，ハイテンション
コード等の長さはいずれの機種においても共通となり、
部品の互換性が高くなる。

【０００９】また、上記電装室にはフラマグ室と連通す
る連通孔が設けられているので、該連通孔を利用してフ
ラマグ及び点火装置間の配線を行うことにより、フラマ
グカバー内に配線部分を収納でき、海水等がかかるのを
防止できる。

【００１０】さらにまた、電装品のメンテナンス時には
蓋板を取り外すだけで良く、従来のような大型のフラマ
グカバーを取り外したり、フラマグコイルごと取り外し
たりする必要はなく、メンテナンス作業性が良好であ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図５は本発明の一実施例によるエ
ンジンの電装部品取付構造を説明するための図であり、
図１，図２は該電装部品取付構造を備えた水上走行船の
側面図，平面図、図３は該電装部品取付構造を含むエン
ジンの断面部分図、図４は該電装部品取付構造の詳細
図、図５は図３のＶ−Ｖ線矢視図である。

【００１２】水上走行船１は、船体２と、該船体２内に
収容搭載されたエンジン３と、該エンジン３により駆動
される推進ユニット４とを備えている。

【００１３】上記船体２は、図１及び図２に示すよう
に、いわゆるバスタブ状のハル５上に蓋板状のデッキ６
を搭載し、両者をガンネル７で密閉状に接合してなるボ
ックス状のものである。上記デッキ６の上記エンジン３
上方には操向ハンドル１０が配設されている。該操向ハ
ンドル１０は、上記推進ユニット４の後述する噴出口１
１を左右に揺動させることにより該水上操向船１を左右
に操向するようになっている。また上記船体２の操向ハ
ンドル１０後方には鞍乗式のシート１２が搭載されてい
る。

【００１４】上記エンジン３は２サイクル並列３気筒エ
ンジンであり、これは、クランクケース２０上にシリン
ダブロック２１，シリンダヘッド２２を順に搭載して構
成されている。上記シリンダブロック２１内には、図３
に示すようにピストン３１が上下方向摺動自在に挿入さ
れ、上記クランクケース２０内にはクランク軸３３が回
転自在に支持されており、ピストン３１はコネクティン
グロッド３２を介してクランク軸３３に連結されてい
る。上記シリンダヘッド２２には各気筒に対応して点火
プラグ３５が配設されている。また、上記エンジン３に
は気化器２３が接続されており、該気化器２３の上流側
には吸気音を低減させるチャンバ状キャブカバー２４が
設けられている。

【００１５】上記クランクケース２０内においてクラン
ク軸３３後端部には、後述するプロペラシャフト１５の
先端部に装着されたカップリング３０と係合するカップ
リング（図示せず）が装着されている。

【００１６】上記推進ユニット４は、船体２後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で回転
駆動するように構成されている。なお、上記配置スペー
ス２ａは船体後部に向けて開口しており、また上記吸込
ダクト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。

【００１７】上記シリンダブロック２１に形成された排
気孔にはマフラー２７が接続されており、該マフラー２
７の後端部２７ａは、ウォータロック２８を介してエン
ジン後方に配設された排気管２７ｂに接続されている。
上記ウォータロック２８は、転覆時に水が排気管２７ｂ
から逆流するのを防止するためのもので ある。

【００１８】上記クランクケース２０の前側（図３左
側）側部には、電装ボックス４０が配置されている。該
電装ボックス４０は、図３ないし図５に示すように、上
記クランクケース２０のエンジン前側開口２０ａを閉塞
するキャップ状部４１を含むフラマグカバー４２を有し
ている。上記キャップ状部４１と上記クランクケース２
０とで形成されるフラマグ室４７内には、上記クランク
軸３３の一端に装着されたフラマグ３６が収納されてい
る。このフラマグ３６は、上記キャップ状部４１の内面
に突設されたボス部４１ａに固定されたマラマグコイル
３６ａと、上記クランク軸３３に固定されたマグネット
ケース３６ｂと、該ケース３６ｂの内面に上記コイル３
６ａと対向するように配置固定された永久磁石３６ｃと
を備えている。

【００１９】上記フラマグカバー４２の上部は上方に延
長されており、上記キャップ状部４１とは逆方向に開口
する収容部４３が形成されている。該収容部４３で形成
されるＣＤＩ室４４内には、ＣＤＩユニット４５が収納
されている。また上記収容部４３の開口は上記ＣＤＩユ
ニット４５の前側を覆うＣＤＩカバー４６で閉塞されて
いる。

【００２０】上記キャップ状部４１，及び収容部４３の
連結部分には開孔（連通孔）４８が形成されている。上
記フラマグコイル３６ａと上記ＣＤＩユニット４５とは
上記開孔４８内を通るように配索されたリード線４９で
接続されている。このように配索することにより、リー
ド線４９が電装ボックス４０の外部に露出するのを防止
でき、海水等がかかるのを防止できる。

【００２１】また上記収容部４３内には、充電回路用整
流器（レクチファイア）５０及びスタータリレー５１が
配設されており、該収容部４３の外側部には、イグニッ
ション，バッテリ，スタータモータ等に電気的に接続さ
れる外部接続部５２が形成されている。なお、該収容部
４３の下部にはヒューズ５３が配設されている。また該
収容部４３の上部にはイグニッション（ＩＧ）コイル５
５が配設されており、該ＩＧコイル５５はハイテンショ
ンコード６５によって上記各気筒用点火プラグ３５に電
気的に接続されている。

【００２２】なお、上記キャップ状部４１の外側部に
は、エンジン各部に給油を行うためのオイルポンプ６０
が配設されている。該オイルポンプ６０はクランク軸３
３により駆動されるドライブギヤ６１及び該ドライブギ
ヤ６１で駆動されるドリブンギヤ６２を備えており、エ
ンジン回転時には下部の吸入口６３から潤滑油を吸い込
み、上部の吐出口（図示せず）から吐出するようになっ
ている。

【００２３】次に、上記実施例の作用効果について説明
する。上述のように、電装ボックス４０を構成するフラ
マグカバー４２は、フラマグ３６を収納するキャップ状
部４１と、その上方に一体的に形成されＣＤＩユニット
４５を収納する収容部４３とから形成されているので、
該ＣＤＩユニット４５をフラマグ３６と同様にエンジン
３の一側部に配置することが可能になり、これにより、
エンジン脱着時において該エンジン３とは別に電装ボッ
クス４０を取り外す必要がなくなり、作業性を向上でき
る。しかもフラマグカバー４２に各種電装部品をサブア
ッシーすることが可能であり、この点から組立作業性を
向上できる。

【００２４】また、上記各キャップ状部４１，収容部４
３間に設けられた開孔４８を利用して、フラマグ３６及
びＣＤＩユニット４５間で配線を行うことができ、これ
により配線用のリード線４９が電装ボックス４０の外部
に露出するのが防止でき、その結果リード線４９に海水
等がかかるのを防止できる。また、上記のように配線し
たので、リード線４９ハイテンションコード５５ａ等の
長さがいずれの機種においても同じ長さで済み、部品の
互換性，共用性が可能となる。ちなみに独立の電装ボッ
クスを船体側に配設する構造の場合、機種毎に電装ボッ
クスとエンジンとの距離が異なることから、上記リード
線等の長さも異なるものとなっていた。

【００２５】さらにまた、ＣＤＩユニット４５等のメン
テナンスを行う場合は、ＣＤＩカバー４６を取り外すこ
とによりこれらの電装部品が外方に臨むこととなり、容
易にメンテナンスを行うことができる。またこの場合、
従来のようにフラマグカバー全体をフラマグコイルごと
取り外す必要はなく、この点からもメンテナンスが容易
である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンの電
装部品取付構造によれば、フラマグカバーの一部を延長
することにより形成される電装室内にＣＤＩユニット等
の点火装置を配設するようにしたので、エンジン一側部
にフラマグ及び点火装置が配設されることになり、エン
ジン脱着時の作業性を向上できる効果がある。さらに電
装室に設けられた連通孔を利用してフラマグ及び点火装
置の配線を行うことにより、該配線をフラマグカバー内
に収納でき、これによりリード線接続部等に海水等がか
かるのを防止できるとともに、長さが略同じとなり、部
品の互換性を向上できる効果があり、また電装部品のメ
ンテナンス性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による電装部品の取付構造を
備えた水上走行船の側面図である。

【図２】上記水上走行船の平面図である。

【図３】上記電装部品取付構造のエンジンへの取付状態
を示す図である。

【図４】上記電装部品取付構造の詳細図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視図である。

【符号の説明】

３ 水上走行船用エンジン ３６ フラマグ ４２ フラマグカバー ４４ ＣＤＩ室（電装室） ４５ ＣＤＩユニット（点火装置） ４７ フラマグ室 ４８ 開口（連通孔）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイールマグネット（以下、単に
   「フラマグ」と記す），及び点火装置を含む電装部品を
   エンジンに取り付けるためのエンジンの電装部品取付構
   造において、エンジンの一側部に配設されるとともにエ
   ンジン側に開口するフラマグカバーの一部を延長するこ
   とによりエンジン反対側に開口するとともに蓋板で開閉
   される電装室を形成し、該電装室内に上記点火装置を配
   設し、該電装室と上記フラマグカバーの上記フラマグが
   収納されたフラマグ室とを連通孔で連通し、上記フラマ
   グ用コイルと上記点火装置とを上記連通孔を通るリード
   線で接続したことを特徴とするエンジンの電装部品取付
   構造。