JPH07158112A - 油圧ショベルのテールフレームの制振構造 - Google Patents
油圧ショベルのテールフレームの制振構造Info
- Publication number
- JPH07158112A JPH07158112A JP30410093A JP30410093A JPH07158112A JP H07158112 A JPH07158112 A JP H07158112A JP 30410093 A JP30410093 A JP 30410093A JP 30410093 A JP30410093 A JP 30410093A JP H07158112 A JPH07158112 A JP H07158112A
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- JP
- Japan
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- tail frame
- steel plates
- steel plate
- welded
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- Pending
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 充分な制振機能が得られる油圧ショベルのテ
ールフレームの制振構造の提供。 【構成】 油圧ショベルのテールフレーム２０が、垂直
方向に延設し、２枚の鋼板２２，２３から成る第１の延
設部２１と、この第１の延設部２１の上方に配置され、
かつ水平方向に延設し、２枚の鋼板２５，２６から成る
第２の延設部２４と、第１の延設部２１の下方に配置さ
れ、かつ水平方向に延設し、２枚の鋼板２９，３０から
なる第２の延設部２８とを備え、これらの各延設部２
１，２４，２８を溶接部４０〜４９によって一体に接続
した構成にしてある。
ールフレームの制振構造の提供。 【構成】 油圧ショベルのテールフレーム２０が、垂直
方向に延設し、２枚の鋼板２２，２３から成る第１の延
設部２１と、この第１の延設部２１の上方に配置され、
かつ水平方向に延設し、２枚の鋼板２５，２６から成る
第２の延設部２４と、第１の延設部２１の下方に配置さ
れ、かつ水平方向に延設し、２枚の鋼板２９，３０から
なる第２の延設部２８とを備え、これらの各延設部２
１，２４，２８を溶接部４０〜４９によって一体に接続
した構成にしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルのテール
フレームに支持されるカウンタウェイトに伴う振動の制
振構造に関する。
フレームに支持されるカウンタウェイトに伴う振動の制
振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は油圧ショベルの側面図、図５
（ａ）は図４に示す油圧ショベルに備えられるメインフ
レームの平面図、図５（ｂ）は同じく図４に示す油圧シ
ョベルに備えられるメインフレームの側面図、図６は、
図５（ａ）のｃ−ｃ断面図である。
（ａ）は図４に示す油圧ショベルに備えられるメインフ
レームの平面図、図５（ｂ）は同じく図４に示す油圧シ
ョベルに備えられるメインフレームの側面図、図６は、
図５（ａ）のｃ−ｃ断面図である。
【０００３】油圧ショベルは、走行体１、メインフレー
ム２、ブーム・アーム・バケットより成るフロント３よ
り概略成り立っている。上部旋回体８の下面を形成する
メインフレーム２は、カウンタウェイト４を支持してい
る。メインフレーム２はセンターフレーム９とテールフ
レーム１０より成り、テールフレーム１０は垂直に延設
された延設部５を有し、水平に延設された延設部６及び
７を有し、上記延設部５，６及び７は、それぞれ１枚の
鋼板より成り、溶接部１１により一体に形成される。
ム２、ブーム・アーム・バケットより成るフロント３よ
り概略成り立っている。上部旋回体８の下面を形成する
メインフレーム２は、カウンタウェイト４を支持してい
る。メインフレーム２はセンターフレーム９とテールフ
レーム１０より成り、テールフレーム１０は垂直に延設
された延設部５を有し、水平に延設された延設部６及び
７を有し、上記延設部５，６及び７は、それぞれ１枚の
鋼板より成り、溶接部１１により一体に形成される。
【０００４】テールフレーム１０は、一端をセンターフ
レーム９に固定され、他端でカウンタウェイト４を支持
しているため、カウンタウェイト４の重量による振動
は、テールフレーム１０の形状特性に依存する。
レーム９に固定され、他端でカウンタウェイト４を支持
しているため、カウンタウェイト４の重量による振動
は、テールフレーム１０の形状特性に依存する。
【０００５】テールフレーム１０は、図６に示すＩ形断
面を有する２つのはりを、平行に配設し、鋼材を用いて
連結した構造となっており、カウンタウェイト４の重量
による上下方向及び左右方向の曲げに対し充分な強度及
び剛性を有している。上記のテールフレーム１０の構造
における振動を減衰する要素は、カウンタウェイト４の
重量によるテールフレーム１０を構成する鋼板のたわみ
による金属原子の摩擦による内部ロスのみである。
面を有する２つのはりを、平行に配設し、鋼材を用いて
連結した構造となっており、カウンタウェイト４の重量
による上下方向及び左右方向の曲げに対し充分な強度及
び剛性を有している。上記のテールフレーム１０の構造
における振動を減衰する要素は、カウンタウェイト４の
重量によるテールフレーム１０を構成する鋼板のたわみ
による金属原子の摩擦による内部ロスのみである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、従来
技術では、カウンタウェイト４の重量による振動を減衰
する要素は、テールフレーム１０を構成する鋼板のたわ
みによる金属原子の摩擦による内部ロスのみであり、充
分な制振機能が得られないので、カウンタウェイト４を
支持するテールフレーム１０の金属疲労を生じやすく、
テールフレーム１０の耐久性が劣化しやすい。また、車
体全体に振動が伝えられ、運転室内のオペレータに不快
感を与えやすく、さらに車体に装備される各種機器の耐
久性が劣化しやすいといった問題があった。
技術では、カウンタウェイト４の重量による振動を減衰
する要素は、テールフレーム１０を構成する鋼板のたわ
みによる金属原子の摩擦による内部ロスのみであり、充
分な制振機能が得られないので、カウンタウェイト４を
支持するテールフレーム１０の金属疲労を生じやすく、
テールフレーム１０の耐久性が劣化しやすい。また、車
体全体に振動が伝えられ、運転室内のオペレータに不快
感を与えやすく、さらに車体に装備される各種機器の耐
久性が劣化しやすいといった問題があった。
【０００７】そこで本発明の目的は、充分な制振機能が
得られる油圧ショベルのテールフレームの制振構造を提
供することにある。
得られる油圧ショベルのテールフレームの制振構造を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、一端が固定
され、他端でカウンタウェイトを支持する油圧ショベル
のテールフレームの制振構造において、上記テールフレ
ームが、互いに摺接可能な複数枚の鋼板と、これらの鋼
板を一体的に保持する保持手段とから成ることにより達
成される。
され、他端でカウンタウェイトを支持する油圧ショベル
のテールフレームの制振構造において、上記テールフレ
ームが、互いに摺接可能な複数枚の鋼板と、これらの鋼
板を一体的に保持する保持手段とから成ることにより達
成される。
【０００９】
【作用】カウンタウェイトの重量に伴って生じる振動は
テールフレームを形成する複数の鋼板間の摩擦によって
吸収され、その振動を抑制することができる。
テールフレームを形成する複数の鋼板間の摩擦によって
吸収され、その振動を抑制することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により説明す
る。
る。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示すメインフレ
ームの側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ断面図である。
ームの側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】図１に示す９は、メインフレームを形成す
るセンターフレーム、４はカウンタウェイトで、これら
は前述のものと同等である。２０は、一端をセンターフ
レーム９に固定され、他端でカウンタウェイト４を支持
するテールフレームである。このテールフレーム２０
は、第１の延設部２１と第２の延設部２４，２８とから
形成されている。垂直に延設される第１の延設部２１
は、２枚の積層された鋼板２２及び２３から成り、第１
の延設部２１の上端に配設され、水平に延設される第２
の延設部２４は、２枚の積層された鋼板２５及び２６よ
り成り、第１の延設部２１の下端に配設され、水平に延
設される第２の延設部２８は２枚の積層された鋼板２９
及び３０より成る。
るセンターフレーム、４はカウンタウェイトで、これら
は前述のものと同等である。２０は、一端をセンターフ
レーム９に固定され、他端でカウンタウェイト４を支持
するテールフレームである。このテールフレーム２０
は、第１の延設部２１と第２の延設部２４，２８とから
形成されている。垂直に延設される第１の延設部２１
は、２枚の積層された鋼板２２及び２３から成り、第１
の延設部２１の上端に配設され、水平に延設される第２
の延設部２４は、２枚の積層された鋼板２５及び２６よ
り成り、第１の延設部２１の下端に配設され、水平に延
設される第２の延設部２８は２枚の積層された鋼板２９
及び３０より成る。
【００１３】鋼板２３と２５は溶接部４０，４１により
一体に形成され、鋼板２３と２９は溶接部４２，４３に
より一体に形成される。鋼板２６は溶接部４４，４５で
鋼板２５と一体に形成され、鋼板３０は溶接部４６と４
７で鋼板２９に一体に形成される。また、鋼板２２は溶
接部４８で鋼板２５と一体に形成され、同様に溶接部４
９で鋼板２９と溶接され一体に形成されている。
一体に形成され、鋼板２３と２９は溶接部４２，４３に
より一体に形成される。鋼板２６は溶接部４４，４５で
鋼板２５と一体に形成され、鋼板３０は溶接部４６と４
７で鋼板２９に一体に形成される。また、鋼板２２は溶
接部４８で鋼板２５と一体に形成され、同様に溶接部４
９で鋼板２９と溶接され一体に形成されている。
【００１４】上述した各溶接部４０〜４９は、各鋼板２
２，２３，２５，２６，２９，３０のうちの該当するも
のを一体的に保持する保持手段を形成している。
２，２３，２５，２６，２９，３０のうちの該当するも
のを一体的に保持する保持手段を形成している。
【００１５】このように構成した実施例では、カウンタ
ウェイト４が図１に示す上下方向Ｄに振動する場合、テ
ールフレーム２０のたわみに伴う金属原子間の摩擦によ
る内部ロスによる微小な振動抑制がなされるとともに、
上述した第２の延設部２４の積層された鋼板２５，２６
は、互いにその摩擦面５０においてずれを生じる。この
時に摩擦面５０において生じる摩擦力によって振動が抑
制される。同時に上述した第２の延設部２８の積層され
た鋼板２９，３０は、互いにその摩擦面５１においてず
れを生じる。この時に摩擦面５１において生じる摩擦力
によって振動が抑制される。これらの制振作用により、
上下方向Ｄの振動が減衰しやすい。
ウェイト４が図１に示す上下方向Ｄに振動する場合、テ
ールフレーム２０のたわみに伴う金属原子間の摩擦によ
る内部ロスによる微小な振動抑制がなされるとともに、
上述した第２の延設部２４の積層された鋼板２５，２６
は、互いにその摩擦面５０においてずれを生じる。この
時に摩擦面５０において生じる摩擦力によって振動が抑
制される。同時に上述した第２の延設部２８の積層され
た鋼板２９，３０は、互いにその摩擦面５１においてず
れを生じる。この時に摩擦面５１において生じる摩擦力
によって振動が抑制される。これらの制振作用により、
上下方向Ｄの振動が減衰しやすい。
【００１６】また、カウンタウェイト４が、図１の紙面
に垂直な方向すなわち図３に示す左右方向Ｅに振動する
場合、テールフレームのたわみに伴う金属原子間の摩擦
による内部ロスによる微小な振動抑制がなされるととも
に、上述した第１の延設部２１の積層された鋼板２２，
２３は、互いにその摩擦面５２においてずれを生じる。
この時に摩擦面５２において生じる摩擦力によって振動
が抑制される。この制振作用により図１の紙面に垂直な
方向すなわち図３に示す左右方向Ｅの振動が減衰しやす
い。
に垂直な方向すなわち図３に示す左右方向Ｅに振動する
場合、テールフレームのたわみに伴う金属原子間の摩擦
による内部ロスによる微小な振動抑制がなされるととも
に、上述した第１の延設部２１の積層された鋼板２２，
２３は、互いにその摩擦面５２においてずれを生じる。
この時に摩擦面５２において生じる摩擦力によって振動
が抑制される。この制振作用により図１の紙面に垂直な
方向すなわち図３に示す左右方向Ｅの振動が減衰しやす
い。
【００１７】この実施例では、充分な制振機能が得ら
れ、カウンタウェイト４を支持するテールフレーム２０
の金属疲労を抑制でき、テールフレーム２０の耐久性を
向上させることができる。また運転室に伝わる振動を抑
制することができるので、オペレータに不快感を及ぼす
ことが少ない。さらに車体に装備された各種の機器の耐
久性を守ることができる。
れ、カウンタウェイト４を支持するテールフレーム２０
の金属疲労を抑制でき、テールフレーム２０の耐久性を
向上させることができる。また運転室に伝わる振動を抑
制することができるので、オペレータに不快感を及ぼす
ことが少ない。さらに車体に装備された各種の機器の耐
久性を守ることができる。
【００１８】上述の実施例では、鋼板を一体とする保持
手段として溶接による保持を用いたが、ボルト締めによ
る保持構造としても良い。
手段として溶接による保持を用いたが、ボルト締めによ
る保持構造としても良い。
【００１９】また、上記実施例では、各延設部２１，２
４，２８を２枚の鋼板で形成しているが、３枚以上で形
成しても良い。
４，２８を２枚の鋼板で形成しているが、３枚以上で形
成しても良い。
【００２０】各摩擦面５０，５１，５２は平滑面でも、
摩擦力を考慮して適当な粗面としても良い。
摩擦力を考慮して適当な粗面としても良い。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、油圧ショベルにおい
て、カウンタウェイトを支持するテールフレームに、充
分な制振機能が得られ、カウンタウェイトを支持するテ
ールフレームの金属疲労を抑制でき、テールフレームの
耐久性を向上させることができる。また、運転室に伝わ
る振動を抑制することができるので、オペレータに不快
感を与えることが少ない。さらに車体に装備された各種
機器の耐久性を守ることができる。
て、カウンタウェイトを支持するテールフレームに、充
分な制振機能が得られ、カウンタウェイトを支持するテ
ールフレームの金属疲労を抑制でき、テールフレームの
耐久性を向上させることができる。また、運転室に伝わ
る振動を抑制することができるので、オペレータに不快
感を与えることが少ない。さらに車体に装備された各種
機器の耐久性を守ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すメインフレームの側面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】油圧ショベルの側面図である。
【図５】図４に示す油圧ショベルに備えられるメインフ
レームの平面図及び側面図である。
レームの平面図及び側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
４ カウンタウェイト ９ センターフレーム ２０ テールフレーム ２１ 第１の延設部 ２２，２３ 鋼板 ２４ 第２の延設部 ２５，２６ 鋼板 ２８ 第２の延設部 ２９，３０ 鋼板 ４０〜４９ 溶接部（保持手段） ５０〜５２ 摩擦面
Claims (3)
- 【請求項１】 一端が固定され、他端でカウンタウェイ
トを支持する油圧ショベルのテールフレームの制振構造
において、上記テールフレームが互いに摺接可能な複数
枚の鋼板と、これらの鋼板を一体的に保持する保持手段
とから成ることを特徴とする油圧ショベルのテールフレ
ームの制振構造。 - 【請求項２】 テールフレームが垂直方向に延設される
第１の延設部を有するとともに、水平方向に延設される
第２の延設部を有し、上記第１の延設部が複数の鋼板を
積層して成り。上記第２の延設部が複数の鋼板を積層し
て成ることを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの
テールフレームの制振構造。 - 【請求項３】 保持手段が溶接部から成ることを特徴と
する請求項１または２記載の油圧ショベルのテールフレ
ームの制振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30410093A JPH07158112A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 油圧ショベルのテールフレームの制振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30410093A JPH07158112A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 油圧ショベルのテールフレームの制振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158112A true JPH07158112A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17929032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30410093A Pending JPH07158112A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 油圧ショベルのテールフレームの制振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158112A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000314153A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車 |
| JP2009028767A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Caterpillar Japan Ltd | 旋回フレームのロボット溶接方法 |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30410093A patent/JPH07158112A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000314153A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車 |
| JP2009028767A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Caterpillar Japan Ltd | 旋回フレームのロボット溶接方法 |
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