JPH07156743A - 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置 - Google Patents
車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置Info
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- JPH07156743A JPH07156743A JP5272497A JP27249793A JPH07156743A JP H07156743 A JPH07156743 A JP H07156743A JP 5272497 A JP5272497 A JP 5272497A JP 27249793 A JP27249793 A JP 27249793A JP H07156743 A JPH07156743 A JP H07156743A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ
ライン系診断装置において、故障部位の識別判定能力を
向上させる。 【構成】 一端がスクイブの端子Ｄ＋に接続される第１
の診断用抵抗Ｒ１と、そのＲ１の他端を点火電源ＶＤＣ
に接続する第１の診断用スイッチング手段Ｑ１と、一端
がスクイブの端子Ｄ＋に接続される第２の診断用抵抗Ｒ
３と、そのＲ３の他端を接地する第２の診断用スイッチ
ング手段Ｑ２と、ＣＰＵ５とを具備する。ＣＰＵ５は、
第１及び第２の診断用スイッチング手段Ｑ１，Ｑ２のオ
ン／オフを適宜切り替え、スクイブの電位ＶＤ＋及びＶ
Ｄ−を測定し、ＶＤＣの値とそのＶＤ＋及びＶＤ−の値
とに基づいて、所定の各種の診断パラメータの値を算出
する。そして、その診断パラメータの値を、所定の各種
判定しきい値と比較して、故障部位を判定する。
ライン系診断装置において、故障部位の識別判定能力を
向上させる。 【構成】 一端がスクイブの端子Ｄ＋に接続される第１
の診断用抵抗Ｒ１と、そのＲ１の他端を点火電源ＶＤＣ
に接続する第１の診断用スイッチング手段Ｑ１と、一端
がスクイブの端子Ｄ＋に接続される第２の診断用抵抗Ｒ
３と、そのＲ３の他端を接地する第２の診断用スイッチ
ング手段Ｑ２と、ＣＰＵ５とを具備する。ＣＰＵ５は、
第１及び第２の診断用スイッチング手段Ｑ１，Ｑ２のオ
ン／オフを適宜切り替え、スクイブの電位ＶＤ＋及びＶ
Ｄ−を測定し、ＶＤＣの値とそのＶＤ＋及びＶＤ−の値
とに基づいて、所定の各種の診断パラメータの値を算出
する。そして、その診断パラメータの値を、所定の各種
判定しきい値と比較して、故障部位を判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエアバッグシス
テムに係り、より詳細には、かかるエアバッグシステム
におけるスクイブライン系の診断装置に関する。
テムに係り、より詳細には、かかるエアバッグシステム
におけるスクイブライン系の診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時における乗員保護を目的と
して、エアバッグシステムが採用されている。かかるエ
アバッグシステムは、例えば、車両に衝突検出のための
センサを設け、そして、ハンドル内部に運転者を衝突時
の衝撃から保護するためのエアバッグを装着する。該セ
ンサが衝突を検出すると、エアバッグ内に配置されたス
クイブ（ｓｑｕｉｂ，雷管）に大電流が流れ、その発熱
によって隣接する起爆剤が点火される。そして、その爆
発熱を使った化学物質反応によって瞬時に該エアバッグ
内に窒素ガスを大量発生させてエアバッグを膨張させる
ものである。エアバッグシステムを使用する際には、そ
のシステムの正常性及び安全性を常に監視する必要があ
る。
して、エアバッグシステムが採用されている。かかるエ
アバッグシステムは、例えば、車両に衝突検出のための
センサを設け、そして、ハンドル内部に運転者を衝突時
の衝撃から保護するためのエアバッグを装着する。該セ
ンサが衝突を検出すると、エアバッグ内に配置されたス
クイブ（ｓｑｕｉｂ，雷管）に大電流が流れ、その発熱
によって隣接する起爆剤が点火される。そして、その爆
発熱を使った化学物質反応によって瞬時に該エアバッグ
内に窒素ガスを大量発生させてエアバッグを膨張させる
ものである。エアバッグシステムを使用する際には、そ
のシステムの正常性及び安全性を常に監視する必要があ
る。
【０００３】車両のエアバッグシステムにおいては、従
来よりそのようなスクイブライン系の診断装置が提案さ
れており、例えば特開平１−３０６３４３号公報に示さ
れている。図７は、そのような車両のエアバッグシステ
ムにおける従来のスクイブライン系診断装置の一例を示
すブロック回路図である。この図において、符号１は抵
抗ＲＳを有するスクイブ、符号２は内部抵抗Ｒ２を有す
るセーフィングセンサ、符号３Ｒ，３Ｌは内部抵抗ＲＦ
を有する機械式の右及び左フロントセンサ、符号４は半
導体加速度センサ、符号５はマイクロプロセッサ（ＣＰ
Ｕ）、符号６はＤＣ−ＤＣコンバータ（その出力である
点火電源ＶＤＣは例えば１４Ｖ）、符号７は警告灯、符
号Ｑ０は点火トランジスタ、符号Ｒ１，Ｒ３はそれぞれ
第１，第２の診断用抵抗、符号ＶＢはバッテリ電源（例
えば８Ｖ）、を示す。以下、その動作について説明す
る。
来よりそのようなスクイブライン系の診断装置が提案さ
れており、例えば特開平１−３０６３４３号公報に示さ
れている。図７は、そのような車両のエアバッグシステ
ムにおける従来のスクイブライン系診断装置の一例を示
すブロック回路図である。この図において、符号１は抵
抗ＲＳを有するスクイブ、符号２は内部抵抗Ｒ２を有す
るセーフィングセンサ、符号３Ｒ，３Ｌは内部抵抗ＲＦ
を有する機械式の右及び左フロントセンサ、符号４は半
導体加速度センサ、符号５はマイクロプロセッサ（ＣＰ
Ｕ）、符号６はＤＣ−ＤＣコンバータ（その出力である
点火電源ＶＤＣは例えば１４Ｖ）、符号７は警告灯、符
号Ｑ０は点火トランジスタ、符号Ｒ１，Ｒ３はそれぞれ
第１，第２の診断用抵抗、符号ＶＢはバッテリ電源（例
えば８Ｖ）、を示す。以下、その動作について説明す
る。
【０００４】実際に車両が衝突に至った場合、各センサ
がその衝突を検知して閉となる。すなわち、誤動作防止
用でもあるセーフィングセンサ２が機械的に閉となる。
また、フロントセンサ３Ｒ，３Ｌもまた機械的に閉とな
る。さらに、半導体加速度センサ４により衝突が検知さ
れると、その報告を受けたＣＰＵ５も点火トランジスタ
Ｑ０をオンする。そして、セーフィングセンサ２が閉と
なり、かつ、フロントセンサ３Ｒ若しくは３Ｌが閉とな
るか又は点火トランジスタＱ０がオンとなることによ
り、スクイブに大電流が流れ、その結果、前述の通りエ
アバッグの膨張を誘発する。
がその衝突を検知して閉となる。すなわち、誤動作防止
用でもあるセーフィングセンサ２が機械的に閉となる。
また、フロントセンサ３Ｒ，３Ｌもまた機械的に閉とな
る。さらに、半導体加速度センサ４により衝突が検知さ
れると、その報告を受けたＣＰＵ５も点火トランジスタ
Ｑ０をオンする。そして、セーフィングセンサ２が閉と
なり、かつ、フロントセンサ３Ｒ若しくは３Ｌが閉とな
るか又は点火トランジスタＱ０がオンとなることによ
り、スクイブに大電流が流れ、その結果、前述の通りエ
アバッグの膨張を誘発する。
【０００５】また、このようなスクイブラインの診断時
には、抵抗Ｒ１とＲ２の並列合成抵抗、スクイブ抵抗Ｒ
Ｓ、並びに、２つの抵抗ＲＦ及び抵抗Ｒ３の並列合成抵
抗、に試験電流を流す。そして、スクイブ抵抗ＲＳの両
端Ｄ＋，Ｄ−の電位ＶＤ＋，ＶＤ−を、Ａ／Ｄ変換回路
を内蔵するＣＰＵ５が、Ａ／Ｄ変換入力端子ＡＤ１，Ａ
Ｄ２を介して測定する。そして、その電位より、スクイ
ブライン系の正常性を確認している。もしも、異常があ
る場合には、警告灯７を点灯して異常を報知する。
には、抵抗Ｒ１とＲ２の並列合成抵抗、スクイブ抵抗Ｒ
Ｓ、並びに、２つの抵抗ＲＦ及び抵抗Ｒ３の並列合成抵
抗、に試験電流を流す。そして、スクイブ抵抗ＲＳの両
端Ｄ＋，Ｄ−の電位ＶＤ＋，ＶＤ−を、Ａ／Ｄ変換回路
を内蔵するＣＰＵ５が、Ａ／Ｄ変換入力端子ＡＤ１，Ａ
Ｄ２を介して測定する。そして、その電位より、スクイ
ブライン系の正常性を確認している。もしも、異常があ
る場合には、警告灯７を点灯して異常を報知する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような回路構成では、故障部位の識別は十分には達成不
可能である。すなわち、診断用抵抗Ｒ１の故障とセーフ
ィングセンサ内部抵抗Ｒ２の故障との区別や、診断用抵
抗Ｒ３の故障とフロントセンサ内部抵抗ＲＦの故障との
区別ができない。また、端子Ｄ＋がバッテリラインＶＢ
にショートした場合、そのＶＢの電圧値が小さいと、他
の故障と混同する可能性がある。
ような回路構成では、故障部位の識別は十分には達成不
可能である。すなわち、診断用抵抗Ｒ１の故障とセーフ
ィングセンサ内部抵抗Ｒ２の故障との区別や、診断用抵
抗Ｒ３の故障とフロントセンサ内部抵抗ＲＦの故障との
区別ができない。また、端子Ｄ＋がバッテリラインＶＢ
にショートした場合、そのＶＢの電圧値が小さいと、他
の故障と混同する可能性がある。
【０００７】かかる実情に鑑み、本発明の目的は、故障
部位の識別判定能力を向上させた、車両のエアバッグシ
ステムにおけるスクイブライン系診断装置を提供するこ
とにある。
部位の識別判定能力を向上させた、車両のエアバッグシ
ステムにおけるスクイブライン系診断装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく案
出された本発明は、抵抗ＲＳを有するスクイブと、第１
の端子が点火電源ＶＤＣに接続され、第２の端子が前記
スクイブの第１の端子に接続され、内部に並列な抵抗Ｒ
２を有するセーフィングセンサと、第１の端子が前記ス
クイブの第２の端子に接続され、第２の端子が接地さ
れ、内部に並列な抵抗ＲＦを有する機械式右フロントセ
ンサと、第１の端子が前記スクイブの第２の端子に接続
され、第２の端子が接地され、内部に並列な抵抗ＲＦを
有する機械式左フロントセンサと、半導体加速度センサ
の出力に応じて、前記スクイブの第２の端子を接地する
点火用スイッチング手段と、を有する、車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブ点火回路、におけるスクイ
ブライン系の診断装置であって、次のものを具備するも
のである。すなわち、第１の端子が前記スクイブの第１
の端子に接続される第１の診断用抵抗Ｒ１と、前記第１
の診断用抵抗Ｒ１の第２の端子を前記点火電源ＶＤＣに
接続する第１の診断用スイッチング手段Ｑ１と、第１の
端子が前記スクイブの第１の端子に接続される第２の診
断用抵抗Ｒ３と、前記第２の診断用抵抗Ｒ３の第２の端
子を接地する第２の診断用スイッチング手段Ｑ２と、前
記第１及び第２の診断用スイッチング手段Ｑ１，Ｑ２の
オン／オフを適宜切り替え、前記スクイブの第１の端子
の電位ＶＤ＋及び第２の端子の電位ＶＤ−を測定するス
クイブ電位測定手段と、前記ＶＤＣの値と前記スクイブ
電位測定手段によって測定される各種のＶＤ＋及びＶＤ
−の値とに基づいて、所定の各種の診断パラメータの値
を算出する診断パラメータ値算出手段と、前記診断パラ
メータ値算出手段によって算出される各種の診断パラメ
ータの値を、所定の各種判定しきい値と比較して、故障
部位を判定する故障部位判定手段と、を具備する。
出された本発明は、抵抗ＲＳを有するスクイブと、第１
の端子が点火電源ＶＤＣに接続され、第２の端子が前記
スクイブの第１の端子に接続され、内部に並列な抵抗Ｒ
２を有するセーフィングセンサと、第１の端子が前記ス
クイブの第２の端子に接続され、第２の端子が接地さ
れ、内部に並列な抵抗ＲＦを有する機械式右フロントセ
ンサと、第１の端子が前記スクイブの第２の端子に接続
され、第２の端子が接地され、内部に並列な抵抗ＲＦを
有する機械式左フロントセンサと、半導体加速度センサ
の出力に応じて、前記スクイブの第２の端子を接地する
点火用スイッチング手段と、を有する、車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブ点火回路、におけるスクイ
ブライン系の診断装置であって、次のものを具備するも
のである。すなわち、第１の端子が前記スクイブの第１
の端子に接続される第１の診断用抵抗Ｒ１と、前記第１
の診断用抵抗Ｒ１の第２の端子を前記点火電源ＶＤＣに
接続する第１の診断用スイッチング手段Ｑ１と、第１の
端子が前記スクイブの第１の端子に接続される第２の診
断用抵抗Ｒ３と、前記第２の診断用抵抗Ｒ３の第２の端
子を接地する第２の診断用スイッチング手段Ｑ２と、前
記第１及び第２の診断用スイッチング手段Ｑ１，Ｑ２の
オン／オフを適宜切り替え、前記スクイブの第１の端子
の電位ＶＤ＋及び第２の端子の電位ＶＤ−を測定するス
クイブ電位測定手段と、前記ＶＤＣの値と前記スクイブ
電位測定手段によって測定される各種のＶＤ＋及びＶＤ
−の値とに基づいて、所定の各種の診断パラメータの値
を算出する診断パラメータ値算出手段と、前記診断パラ
メータ値算出手段によって算出される各種の診断パラメ
ータの値を、所定の各種判定しきい値と比較して、故障
部位を判定する故障部位判定手段と、を具備する。
【０００９】そして、本発明によれば、前記診断パラメ
ータは、 ＰＡＦ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＢＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ−）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＦＦ＝（Ｑ１オフかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＫＤＰ１＝ＰＡＯ／ＰＡＦ ＫＤＰ２＝ＰＡＦＦ／ＰＡＦ とされ、かつ、前記判定しきい値は、 Ａ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＰＡＯの値 Ｂ＝Ｒ２の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｃ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｄ＝Ｒ１の値をＲ１ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｅ＝Ｒ３の値をＲ３ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｆ＝ＲＳの値をＲＳオープン検知レベル設定値として計
算したＰＢＯの値 Ｇ＝ＲＳとバッテリ電源とがショートしたとして計算し
たＫＤＰ１の値 Ｈ＝ＲＦ両側の合成抵抗値をＲＦ両側オープン検知レベ
ル設定値として計算したＫＤＰ１の値 Ｉ＝ＲＦ片側の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｊ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＰＡＦの値 Ｋ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＫＤＰ１の値 Ｌ＝Ｒ１の値をＲ１オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ２の値 とされる。
ータは、 ＰＡＦ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＢＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ−）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＦＦ＝（Ｑ１オフかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＫＤＰ１＝ＰＡＯ／ＰＡＦ ＫＤＰ２＝ＰＡＦＦ／ＰＡＦ とされ、かつ、前記判定しきい値は、 Ａ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＰＡＯの値 Ｂ＝Ｒ２の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｃ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｄ＝Ｒ１の値をＲ１ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｅ＝Ｒ３の値をＲ３ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｆ＝ＲＳの値をＲＳオープン検知レベル設定値として計
算したＰＢＯの値 Ｇ＝ＲＳとバッテリ電源とがショートしたとして計算し
たＫＤＰ１の値 Ｈ＝ＲＦ両側の合成抵抗値をＲＦ両側オープン検知レベ
ル設定値として計算したＫＤＰ１の値 Ｉ＝ＲＦ片側の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｊ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＰＡＦの値 Ｋ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＫＤＰ１の値 Ｌ＝Ｒ１の値をＲ１オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ２の値 とされる。
【００１０】
【作用】上記の如く構成されたスクイブライン系診断装
置においては、診断パラメータ値算出手段が各種の診断
パラメータの値を算出し、故障部位判定手段がそれを所
定の各種判定しきい値と比較することにより、故障部位
が判定される。当該発明の構成は、以下の実施例の説明
により、より明らかとなろう。
置においては、診断パラメータ値算出手段が各種の診断
パラメータの値を算出し、故障部位判定手段がそれを所
定の各種判定しきい値と比較することにより、故障部位
が判定される。当該発明の構成は、以下の実施例の説明
により、より明らかとなろう。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面の図１〜図６を参照して本発
明の実施例を説明する。
明の実施例を説明する。
【００１２】図１は、本発明の一実施例に係る車両のエ
アバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置の
ハードウェア構成を示すブロック回路図である。図１に
おいては、従来の図７の回路と同一の部分には同一の符
号が付されている。以下、相違する部分について説明す
る。まず、第２の診断用抵抗Ｒ３が、スクイブ１のＤ−
端子ではなく、Ｄ＋端子に接続される。そして、第１の
診断用抵抗Ｒ１と点火用電源ＶＤＣとの間に、第１の診
断用スイッチング手段としてのトランジスタＱ１が挿入
される。また、第２の診断用抵抗Ｒ３とグランドとの間
にも、第２の診断用スイッチング手段としてのトランジ
スタＱ２が挿入される。
アバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置の
ハードウェア構成を示すブロック回路図である。図１に
おいては、従来の図７の回路と同一の部分には同一の符
号が付されている。以下、相違する部分について説明す
る。まず、第２の診断用抵抗Ｒ３が、スクイブ１のＤ−
端子ではなく、Ｄ＋端子に接続される。そして、第１の
診断用抵抗Ｒ１と点火用電源ＶＤＣとの間に、第１の診
断用スイッチング手段としてのトランジスタＱ１が挿入
される。また、第２の診断用抵抗Ｒ３とグランドとの間
にも、第２の診断用スイッチング手段としてのトランジ
スタＱ２が挿入される。
【００１３】そして、図１の回路構成において使用され
る診断パラメータは、先に説明したように、次のもので
ある。 ＰＡＦ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＢＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ−）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＦＦ＝（Ｑ１オフかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＫＤＰ１＝ＰＡＯ／ＰＡＦ ＫＤＰ２＝ＰＡＦＦ／ＰＡＦ
る診断パラメータは、先に説明したように、次のもので
ある。 ＰＡＦ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＢＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ−）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＦＦ＝（Ｑ１オフかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＫＤＰ１＝ＰＡＯ／ＰＡＦ ＫＤＰ２＝ＰＡＦＦ／ＰＡＦ
【００１４】また、その診断パラメータに対する判定し
きい値として、次のものが計算され、その値は所定のメ
モリに格納されている。
きい値として、次のものが計算され、その値は所定のメ
モリに格納されている。
【００１５】しきい値Ａは、セーフィングセンサＲ２の
値をオープン検知レベル設定値Ｒ２Ｏとして計算したと
きのパラメータＰＡＯの値であって、その計算式は数１
による。
値をオープン検知レベル設定値Ｒ２Ｏとして計算したと
きのパラメータＰＡＯの値であって、その計算式は数１
による。
【００１６】
【数１】
【００１７】しきい値Ｂは、セーフィングセンサＲ２の
値を∞として計算したときのパラメータＰＡＯの値であ
って、その計算式は数２による。
値を∞として計算したときのパラメータＰＡＯの値であ
って、その計算式は数２による。
【００１８】
【数２】
【００１９】しきい値Ｃは、セーフィングセンサＲ２の
値をオープン検知レベル設定値Ｒ２Ｏとして計算したと
きのパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は数
３による。
値をオープン検知レベル設定値Ｒ２Ｏとして計算したと
きのパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は数
３による。
【００２０】
【数３】
【００２１】しきい値Ｄは、第１の診断用抵抗Ｒ１の値
をショート検知レベル設定値Ｒ１Ｓとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ２の値であって、その計算式は数４
による。
をショート検知レベル設定値Ｒ１Ｓとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ２の値であって、その計算式は数４
による。
【００２２】
【数４】
【００２３】しきい値Ｅは、第２の診断用抵抗Ｒ３の値
をショート検知レベル設定値Ｒ３Ｓとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は数５
による。
をショート検知レベル設定値Ｒ３Ｓとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は数５
による。
【００２４】
【数５】
【００２５】しきい値Ｆは、スクイブＲＳの値をオープ
ン検知レベル設定値ＲＳＯとして計算したときのパラメ
ータＰＢＯの値であって、その計算式は数６による。
ン検知レベル設定値ＲＳＯとして計算したときのパラメ
ータＰＢＯの値であって、その計算式は数６による。
【００２６】
【数６】
【００２７】しきい値Ｇは、スクイブＲＳがバッテリ電
源ＶＢとショート（ショート抵抗設定値ＲＳＢ）したと
き、すなわち図２のような回路となったときのパラメー
タＫＤＰ１の値であって、その計算式は数７による。
源ＶＢとショート（ショート抵抗設定値ＲＳＢ）したと
き、すなわち図２のような回路となったときのパラメー
タＫＤＰ１の値であって、その計算式は数７による。
【００２８】
【数７】
【００２９】しきい値Ｈは、フロントセンサＲＦの合成
抵抗値を両側オープン検知レベル設定値ＲＦ２Ｏとして
計算したときのパラメータＫＤＰ１の値であって、その
計算式は数８による。
抵抗値を両側オープン検知レベル設定値ＲＦ２Ｏとして
計算したときのパラメータＫＤＰ１の値であって、その
計算式は数８による。
【００３０】
【数８】
【００３１】しきい値Ｉは、フロントセンサＲＦ片側の
値を∞として計算したときのパラメータＰＡＯの値であ
って、その計算式は数９による。
値を∞として計算したときのパラメータＰＡＯの値であ
って、その計算式は数９による。
【００３２】
【数９】
【００３３】しきい値Ｊは、フロントセンサＲＦ片側の
値をオープン検知レベル設定値ＲＦ１Ｏとして計算した
ときのパラメータＰＡＦの値であって、その計算式は数
１０による。
値をオープン検知レベル設定値ＲＦ１Ｏとして計算した
ときのパラメータＰＡＦの値であって、その計算式は数
１０による。
【００３４】
【数１０】
【００３５】しきい値Ｋは、フロントセンサＲＦ片側の
値をオープン検知レベル設定値ＲＦ１Ｏとして計算した
ときのパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は
数１１による。
値をオープン検知レベル設定値ＲＦ１Ｏとして計算した
ときのパラメータＫＤＰ１の値であって、その計算式は
数１１による。
【００３６】
【数１１】
【００３７】しきい値Ｌは、第１の診断用抵抗Ｒ１の値
をオープン検知レベル設定値Ｒ１Ｏとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ２の値であって、その計算式は数１
２による。
をオープン検知レベル設定値Ｒ１Ｏとして計算したとき
のパラメータＫＤＰ２の値であって、その計算式は数１
２による。
【００３８】
【数１２】
【００３９】以上の計算式は、オームの法則及びキルヒ
ホッフの法則より導き出せるものなので、その計算過程
については特に説明しない。次に、以上のような判定し
きい値を予め算出しておいた後、どのように診断パラメ
ータを測定して故障部位を判定するか、ＣＰＵ５のその
診断処理手順を図３〜図６のフローチャートに基づいて
説明する。
ホッフの法則より導き出せるものなので、その計算過程
については特に説明しない。次に、以上のような判定し
きい値を予め算出しておいた後、どのように診断パラメ
ータを測定して故障部位を判定するか、ＣＰＵ５のその
診断処理手順を図３〜図６のフローチャートに基づいて
説明する。
【００４０】まず、Ｑ１，Ｑ２ともにオフの状態からＱ
１をオンする（ステップ１０２）。次いで、アナログ・
ディジタル（Ａ／Ｄ）変換入力端子ＡＤ０，ＡＤ１，Ａ
Ｄ２を介して、点火電源の電位ＶＤＣ及びスクイブ１の
両端の電位ＶＤ＋，ＶＤ−をＡ／Ｄ変換して求め、所定
のメモリ内に記憶する（ステップ１０４）。そして、Ｖ
ＤＣ，ＶＤ＋の値に基づいて診断パラメータＰＡＦを算
出する（ステップ１０６）。さらに、Ｑ２をオンして
（ステップ１０８）、同様にＡ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１１０）、診断パラメータＰＡＯを算出するととも
に、さらにパラメータＫＤＰ１の値も求め（ステップ１
１２）、そしてＱ２をオフする（ステップ１１４）。次
いで、そのＰＡＯの値が予め計算されているしきい値Ａ
より小さいかの判定をする（ステップ１１６）。
１をオンする（ステップ１０２）。次いで、アナログ・
ディジタル（Ａ／Ｄ）変換入力端子ＡＤ０，ＡＤ１，Ａ
Ｄ２を介して、点火電源の電位ＶＤＣ及びスクイブ１の
両端の電位ＶＤ＋，ＶＤ−をＡ／Ｄ変換して求め、所定
のメモリ内に記憶する（ステップ１０４）。そして、Ｖ
ＤＣ，ＶＤ＋の値に基づいて診断パラメータＰＡＦを算
出する（ステップ１０６）。さらに、Ｑ２をオンして
（ステップ１０８）、同様にＡ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１１０）、診断パラメータＰＡＯを算出するととも
に、さらにパラメータＫＤＰ１の値も求め（ステップ１
１２）、そしてＱ２をオフする（ステップ１１４）。次
いで、そのＰＡＯの値が予め計算されているしきい値Ａ
より小さいかの判定をする（ステップ１１６）。
【００４１】ステップ１１６の判定結果がＹＥＳであれ
ば、さらに、ＰＡＯがしきい値Ｂより小であるかを判定
する（ステップ１１８）。その結果がＹＥＳであれば、
ＫＤＰ１の値がＣ以上かを判定する（ステップ１２
０）。ＹＥＳであれば、スクイブＲＳがグランドにショ
ートしている、と判定される。ＮＯであれば、Ｑ１をオ
フして（ステップ１２２）、Ａ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１２４）、さらにパラメータＰＡＦＦ，ＫＤＰ１を
算出し（ステップ１２６）、Ｑ１を再びオンする（ステ
ップ１２８）。次いで、そのＫＤＰ２の値がしきい値Ｄ
よりも大であるかを判定する（ステップ１３０）。そし
て、その結果がＹＥＳであれば、第２の診断用抵抗Ｒ３
のオープン故障である判定し、また、ＮＯであれば、セ
ーフィングセンサＲ２のオープン故障であると判定す
る。また、また、ステップ１１８の判定結果がＮＯであ
れば、パラメータＫＤＰ１の値がしきい値Ｅ以上である
かを判定する（ステップ１３２）。ＹＥＳであれば、ス
クイブＲＳのグランドショート故障であると判定し、ま
た、ＮＯであれば、第１の診断用抵抗Ｒ１のオープン故
障又は第２の診断用抵抗Ｒ３のショート故障であると判
定する。
ば、さらに、ＰＡＯがしきい値Ｂより小であるかを判定
する（ステップ１１８）。その結果がＹＥＳであれば、
ＫＤＰ１の値がＣ以上かを判定する（ステップ１２
０）。ＹＥＳであれば、スクイブＲＳがグランドにショ
ートしている、と判定される。ＮＯであれば、Ｑ１をオ
フして（ステップ１２２）、Ａ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１２４）、さらにパラメータＰＡＦＦ，ＫＤＰ１を
算出し（ステップ１２６）、Ｑ１を再びオンする（ステ
ップ１２８）。次いで、そのＫＤＰ２の値がしきい値Ｄ
よりも大であるかを判定する（ステップ１３０）。そし
て、その結果がＹＥＳであれば、第２の診断用抵抗Ｒ３
のオープン故障である判定し、また、ＮＯであれば、セ
ーフィングセンサＲ２のオープン故障であると判定す
る。また、また、ステップ１１８の判定結果がＮＯであ
れば、パラメータＫＤＰ１の値がしきい値Ｅ以上である
かを判定する（ステップ１３２）。ＹＥＳであれば、ス
クイブＲＳのグランドショート故障であると判定し、ま
た、ＮＯであれば、第１の診断用抵抗Ｒ１のオープン故
障又は第２の診断用抵抗Ｒ３のショート故障であると判
定する。
【００４２】また、ステップ１１６の判定結果がＮＯで
あれば、診断パラメータＰＢＯの値を算出し（ステップ
１３４）、その値がしきい値Ｆより小であるかを判定す
る（ステップ１３６）。その結果がＹＥＳであれば、ス
クイブＲＳのオープン故障であると判定する。ＮＯであ
れば、ＫＤＰ１の値がしきい値Ｇよりも大であるかを判
定する（ステップ１３８）。その結果がＮＯであれば、
さらにＫＤＰ１がしきい値Ｈよりも大であるかを判定す
る（ステップ１４０）。その結果がＮＯであれば、パラ
メータＰＡＯがしきい値Ｉ以下であるかを判定し（ステ
ップ１４２）、その結果がＮＯであれば、フロントセン
サＲＦ両側がオープン故障であると判定する。ステップ
１４０の結果がＹＥＳ又はステップ１４２の結果がＹＥ
Ｓの場合には、パラメータＰＡＦの値がしきい値Ｊより
大であるかを判定する（ステップ１４４）。その結果が
ＹＥＳであれば、ＫＤＰ１がしきい値Ｋより小であるか
を判定する（ステップ１４６）。その結果がＹＥＳのと
きには、フロントセンサＲＦの片側がオープン故障であ
ると判定する。また、ステップ１４４の結果がＮＯ又は
ステップ１４６の結果がＮＯの場合には、スクイブライ
ンは正常であると判定する。
あれば、診断パラメータＰＢＯの値を算出し（ステップ
１３４）、その値がしきい値Ｆより小であるかを判定す
る（ステップ１３６）。その結果がＹＥＳであれば、ス
クイブＲＳのオープン故障であると判定する。ＮＯであ
れば、ＫＤＰ１の値がしきい値Ｇよりも大であるかを判
定する（ステップ１３８）。その結果がＮＯであれば、
さらにＫＤＰ１がしきい値Ｈよりも大であるかを判定す
る（ステップ１４０）。その結果がＮＯであれば、パラ
メータＰＡＯがしきい値Ｉ以下であるかを判定し（ステ
ップ１４２）、その結果がＮＯであれば、フロントセン
サＲＦ両側がオープン故障であると判定する。ステップ
１４０の結果がＹＥＳ又はステップ１４２の結果がＹＥ
Ｓの場合には、パラメータＰＡＦの値がしきい値Ｊより
大であるかを判定する（ステップ１４４）。その結果が
ＹＥＳであれば、ＫＤＰ１がしきい値Ｋより小であるか
を判定する（ステップ１４６）。その結果がＹＥＳのと
きには、フロントセンサＲＦの片側がオープン故障であ
ると判定する。また、ステップ１４４の結果がＮＯ又は
ステップ１４６の結果がＮＯの場合には、スクイブライ
ンは正常であると判定する。
【００４３】また、ステップ１３８の結果がＹＥＳのと
きには、Ｑ１オフ（ステップ１４８）、Ａ／Ｄ変換（ス
テップ１５０）、ＰＡＦＦ及びＫＤＰ２の算出（ステッ
プ１５２）、Ｑ１オン（ステップ１５４）の各ステップ
を実行してから、そのＫＤＰ２がしきい値Ｌ以上かを判
定する（ステップ１５６）。そして、その結果がＹＥＳ
であれば、スクイブＲＳのバッテリ電源ショート故障で
あると判定し、また、ＮＯであれば、第１の診断用抵抗
Ｒ１のショート故障であると判定する。以上の処理でス
クイブラインの診断が終了する。なお、本実施例では、
第１及び第２の診断用抵抗Ｒ１，Ｒ３は、エアバッグシ
ステムの制御用ボードに搭載されるため、その故障は内
部故障として識別され、その他の故障は外部故障として
識別される。従来は、識別不能であった内部故障と外部
故障が、このように本発明によって識別可能となる。
きには、Ｑ１オフ（ステップ１４８）、Ａ／Ｄ変換（ス
テップ１５０）、ＰＡＦＦ及びＫＤＰ２の算出（ステッ
プ１５２）、Ｑ１オン（ステップ１５４）の各ステップ
を実行してから、そのＫＤＰ２がしきい値Ｌ以上かを判
定する（ステップ１５６）。そして、その結果がＹＥＳ
であれば、スクイブＲＳのバッテリ電源ショート故障で
あると判定し、また、ＮＯであれば、第１の診断用抵抗
Ｒ１のショート故障であると判定する。以上の処理でス
クイブラインの診断が終了する。なお、本実施例では、
第１及び第２の診断用抵抗Ｒ１，Ｒ３は、エアバッグシ
ステムの制御用ボードに搭載されるため、その故障は内
部故障として識別され、その他の故障は外部故障として
識別される。従来は、識別不能であった内部故障と外部
故障が、このように本発明によって識別可能となる。
【００４４】以上、本発明の一実施例について述べてき
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
く、様々な実施例を案出することは当業者にとって容易
なことであろう。
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
く、様々な実施例を案出することは当業者にとって容易
なことであろう。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装
置によれば、故障部位の識別判定能力が向上し、故障部
品を従来以上に特定できるため、保守作業及び修理作業
の効率が向上する、という効果がある。
のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装
置によれば、故障部位の識別判定能力が向上し、故障部
品を従来以上に特定できるため、保守作業及び修理作業
の効率が向上する、という効果がある。
【図１】本発明の一実施例に係る車両のエアバッグシス
テムにおけるスクイブライン系診断装置のハードウェア
構成を示すブロック回路図である。
テムにおけるスクイブライン系診断装置のハードウェア
構成を示すブロック回路図である。
【図２】スクイブＲＳがバッテリ電源ＶＢとショート抵
抗設定値ＲＳＢを介してショートしたときの等価回路図
である。
抗設定値ＲＳＢを介してショートしたときの等価回路図
である。
【図３】図１のスクイブライン系診断装置における診断
処理の手順を示す概略フローチャート（１／４）であ
る。
処理の手順を示す概略フローチャート（１／４）であ
る。
【図４】図１のスクイブライン系診断装置における診断
処理の手順を示す概略フローチャート（２／４）であ
る。
処理の手順を示す概略フローチャート（２／４）であ
る。
【図５】図１のスクイブライン系診断装置における診断
処理の手順を示す概略フローチャート（３／４）であ
る。
処理の手順を示す概略フローチャート（３／４）であ
る。
【図６】図１のスクイブライン系診断装置における診断
処理の手順を示す概略フローチャート（４／４）であ
る。
処理の手順を示す概略フローチャート（４／４）であ
る。
【図７】車両のエアバッグシステムにおける従来のスク
イブライン系診断装置の一例を示すブロック回路図であ
る。
イブライン系診断装置の一例を示すブロック回路図であ
る。
１…スクイブ ２…セーフィングセンサ ３Ｒ…機械式右フロントセンサ ３Ｌ…機械式左フロントセンサ ４…半導体加速度センサ ５…マイクロプロセッサ（ＣＰＵ） ６…ＤＣ−ＤＣコンバータ ７…警告灯 ＡＤ０，ＡＤ１，ＡＤ２…ＣＰＵ５のＡ／Ｄ変換入力端
子 Ｑ０…点火トランジスタ Ｒ１…第１の診断用抵抗 Ｒ２…セーフィングセンサの内部抵抗 Ｒ３…第２の診断用抵抗 ＲＳ…スクイブ抵抗 ＲＦ…フロントセンサの内部抵抗 ＶＤＣ…点火電源 ＶＢ…バッテリ電源
子 Ｑ０…点火トランジスタ Ｒ１…第１の診断用抵抗 Ｒ２…セーフィングセンサの内部抵抗 Ｒ３…第２の診断用抵抗 ＲＳ…スクイブ抵抗 ＲＦ…フロントセンサの内部抵抗 ＶＤＣ…点火電源 ＶＢ…バッテリ電源
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３４】
【数１０】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】ステップ１１６の判定結果がＹＥＳであれ
ば、さらに、ＰＡＯがしきい値Ｂより小であるかを判定
する（ステップ１１８）。その結果がＹＥＳであれば、
ＫＤＰ１の値がＣ以上かを判定する（ステップ１２
０）。ＹＥＳであれば、スクイブＲＳがグランドにショ
ートしている、と判定される。ＮＯであれば、Ｑ１をオ
フして（ステップ１２２）、Ａ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１２４）、さらにパラメータＰＡＦＦ，ＫＤＰ２を
算出し（ステップ１２６）、Ｑ１を再びオンする（ステ
ップ１２８）。次いで、そのＫＤＰ２の値がしきい値Ｄ
よりも大であるかを判定する（ステップ１３０）。そし
て、その結果がＹＥＳであれば、第２の診断用抵抗Ｒ３
のオープン故障である判定し、また、ＮＯであれば、セ
ーフィングセンサＲ２のオープン故障であると判定す
る。また、ステップ１１８の判定結果がＮＯであれば、
パラメータＫＤＰ１の値がしきい値Ｅ以上であるかを判
定する（ステップ１３２）。ＹＥＳであれば、スクイブ
ＲＳのグランドショート故障であると判定し、また、Ｎ
Ｏであれば、第１の診断用抵抗Ｒ１のオープン故障又は
第２の診断用抵抗Ｒ３のショート故障であると判定す
る。
ば、さらに、ＰＡＯがしきい値Ｂより小であるかを判定
する（ステップ１１８）。その結果がＹＥＳであれば、
ＫＤＰ１の値がＣ以上かを判定する（ステップ１２
０）。ＹＥＳであれば、スクイブＲＳがグランドにショ
ートしている、と判定される。ＮＯであれば、Ｑ１をオ
フして（ステップ１２２）、Ａ／Ｄ変換を実行し（ステ
ップ１２４）、さらにパラメータＰＡＦＦ，ＫＤＰ２を
算出し（ステップ１２６）、Ｑ１を再びオンする（ステ
ップ１２８）。次いで、そのＫＤＰ２の値がしきい値Ｄ
よりも大であるかを判定する（ステップ１３０）。そし
て、その結果がＹＥＳであれば、第２の診断用抵抗Ｒ３
のオープン故障である判定し、また、ＮＯであれば、セ
ーフィングセンサＲ２のオープン故障であると判定す
る。また、ステップ１１８の判定結果がＮＯであれば、
パラメータＫＤＰ１の値がしきい値Ｅ以上であるかを判
定する（ステップ１３２）。ＹＥＳであれば、スクイブ
ＲＳのグランドショート故障であると判定し、また、Ｎ
Ｏであれば、第１の診断用抵抗Ｒ１のオープン故障又は
第２の診断用抵抗Ｒ３のショート故障であると判定す
る。
フロントページの続き (72)発明者 山口 隆幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (11)
- 【請求項１】 抵抗ＲＳを有するスクイブ（１）と、 第１の端子が点火電源ＶＤＣに接続され、第２の端子が
前記スクイブの第１の端子（Ｄ＋）に接続され、内部に
並列な抵抗Ｒ２を有するセーフィングセンサ（２）と、 第１の端子（ＦＲ＋）が前記スクイブの第２の端子（Ｄ
−）に接続され、第２の端子（ＦＲ−）が接地され、内
部に並列な抵抗ＲＦを有する機械式右フロントセンサ
（３Ｒ）と、 第１の端子（ＦＬ＋）が前記スクイブの第２の端子（Ｄ
−）に接続され、第２の端子（ＦＬ−）が接地され、内
部に並列な抵抗ＲＦを有する機械式左フロントセンサ
（３Ｌ）と、 半導体加速度センサ（４）の出力に応じて、前記スクイ
ブの第２の端子（Ｄ−）を接地する点火用スイッチング
手段（Ｑ０）と、 を有する、車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ
点火回路、におけるスクイブライン系の診断装置であっ
て、 第１の端子が前記スクイブの第１の端子（Ｄ＋）に接続
される第１の診断用抵抗Ｒ１と、 前記第１の診断用抵抗Ｒ１の第２の端子を前記点火電源
ＶＤＣに接続する第１の診断用スイッチング手段Ｑ１
と、 第１の端子が前記スクイブの第１の端子（Ｄ＋）に接続
される第２の診断用抵抗Ｒ３と、 前記第２の診断用抵抗Ｒ３の第２の端子を接地する第２
の診断用スイッチング手段Ｑ２と、 前記第１及び第２の診断用スイッチング手段Ｑ１，Ｑ２
のオン／オフを適宜切り替え、前記スクイブの第１の端
子（Ｄ＋）の電位ＶＤ＋及び第２の端子（Ｄ−）の電位
ＶＤ−を測定するスクイブ電位測定手段（５）と、 前記ＶＤＣの値と前記スクイブ電位測定手段によって測
定される各種のＶＤ＋及びＶＤ−の値とに基づいて、所
定の各種の診断パラメータの値を算出する診断パラメー
タ値算出手段（５）と、 前記診断パラメータ値算出手段によって算出される各種
の診断パラメータの値を、所定の各種判定しきい値と比
較して、故障部位を判定する故障部位判定手段（５）
と、 を具備してなる、車両のエアバッグシステムにおけるス
クイブライン系診断装置。 - 【請求項２】 前記診断パラメータは、 ＰＡＦ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＰＢＯ ＝（Ｑ１オンかつＱ２オン時のＶＤ−）／ＶＤ
Ｃ ＰＡＦＦ＝（Ｑ１オフかつＱ２オフ時のＶＤ＋）／ＶＤ
Ｃ ＫＤＰ１＝ＰＡＯ／ＰＡＦ ＫＤＰ２＝ＰＡＦＦ／ＰＡＦ であり、かつ、 前記判定しきい値は、 Ａ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＰＡＯの値 Ｂ＝Ｒ２の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｃ＝Ｒ２の値をＲ２オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｄ＝Ｒ１の値をＲ１ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｅ＝Ｒ３の値をＲ３ショート検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ１の値 Ｆ＝ＲＳの値をＲＳオープン検知レベル設定値として計
算したＰＢＯの値 Ｇ＝ＲＳとバッテリ電源とがショートしたとして計算し
たＫＤＰ１の値 Ｈ＝ＲＦ両側の合成抵抗値をＲＦ両側オープン検知レベ
ル設定値として計算したＫＤＰ１の値 Ｉ＝ＲＦ片側の値を無限大として計算したＰＡＯの値 Ｊ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＰＡＦの値 Ｋ＝ＲＦ片側の値をＲＦ片側オープン検知レベル設定値
として計算したＫＤＰ１の値 Ｌ＝Ｒ１の値をＲ１オープン検知レベル設定値として計
算したＫＤＰ２の値 である、請求項１記載の車両のエアバッグシステムにお
けるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項３】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ＜ＡかつＰＡＯ＜ＢかつＫＤＰ１≧Ｅ」又は 「Ｂ≦ＰＡＯ＜ＡかつＫＤＰ１≧Ｃ」 が成立するときに、 「前記スクイブの第１の端子（Ｄ＋）又は第２の端子
（Ｄ−）のグランドへのショート故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項４】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ≧ＦかつＫＤＰ１＞ＧかつＫＤ
Ｐ２≧Ｌ」 が成立するときに、 「前記スクイブの第１の端子（Ｄ＋）又は第２の端子
（Ｄ−）のバッテリ電源へのショート故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項５】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ＜Ｆ」 が成立するときに、 「前記スクイブのオープン故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項６】 前記故障部位判定手段は、 「Ｂ≦ＰＡＯ＜ＡかつＫＤＰ１＜ＣかつＫＤＰ２≦Ｄ」 が成立するときに、 「前記セーフィングセンサの内部抵抗Ｒ２のオープン故
障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項７】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ≧ＦかつＫＤＰ１≦ＧかつＫＤ
Ｐ１＞ＨかつＰＡＦ＞ＪかつＫＤＰ１＜Ｋ」又は 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ≧ＦかつＫＤＰ１≦ＧかつＫＤ
Ｐ１≦ＨかつＰＡＯ≦ＩかつＰＡＦ＞ＪかつＫＤＰ１＜
Ｋ」 が成立するときに、 「前記右フロントセンサ又は左フロントセンサのいずれ
か一方の内部抵抗ＲＦのオープン故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項８】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ≧ＦかつＫＤＰ１≦ＧかつＫＤ
Ｐ１≦ＨかつＰＡＯ＞Ｉ」 が成立するときに、 「前記右フロントセンサ及び左フロントセンサの双方の
内部抵抗ＲＦのオープン故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項９】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ＜ＢかつＫＤＰ１＜Ｅ」 が成立するときに、 「前記第１の診断用抵抗Ｒ１のオープン故障又は前記第
２の診断用抵抗Ｒ３のショート故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項１０】 前記故障部位判定手段は、 「ＰＡＯ≧ＡかつＰＢＯ≧ＦかつＫＤＰ１＞ＧかつＫＤ
Ｐ２＜Ｌ」 が成立するときに、 「前記第１の診断用抵抗Ｒ１のショート故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。 - 【請求項１１】 前記故障部位判定手段は、 「Ｂ≦ＰＡＯ＜ＡかつＫＤＰ１＜ＣかつＫＤＰ２＞Ｄ」 が成立するときに、 「前記第２の診断用抵抗Ｒ３のオープン故障である」 と判定する手段を含む、請求項２記載の車両のエアバッ
グシステムにおけるスクイブライン系診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272497A JP2661863B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置 |
| US08/329,440 US5659474A (en) | 1993-10-29 | 1994-10-26 | Diagnostic apparatus for squib line system in vehicular air bag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5272497A JP2661863B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156743A true JPH07156743A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2661863B2 JP2661863B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=17514739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5272497A Expired - Fee Related JP2661863B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5659474A (ja) |
| JP (1) | JP2661863B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024095412A1 (ja) * | 2022-11-02 | 2024-05-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 異常検知装置 |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
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| DE19539064A1 (de) * | 1995-10-20 | 1997-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Anordnung zum Kontrollieren einer an einem Übertrager sekundärseitig angeschlossenen Last |
| FR2744862B1 (fr) * | 1996-02-12 | 1998-04-30 | Motorola Semiconducteurs | Circuit de commande de l'alimentation electrique d'un element allumeur |
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