JPH07155236A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの偏り荷重に対する剛性向上と、クッ
ショク性向上とを図ることを可能とする。 【構成】 シートバックとシートクッション（５）とを
備え、シートクッション（５）をトーションバー（１
１，１３）を介してフロア側に弾性支持するシート（１
１）であって、トーションバー（１１，１３）は、その
中間部がフロア側に回転自在に支持され、トーションバ
ー（１１，１３）の一端側がシートクッション（５）を
支持し、且つ他端側とフロア側との間に、トーションバ
ー（１１，１３）に直列に付勢力を付与するばね部材
（２７，２９）を介設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等に搭載され
るシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートとして図１０に示
すようなフレームを有するシートクッションを備えたも
のがある（実開平３−７８４４３号公報参照）。

【０００３】すなわち、このシートクッションは、サイ
ドフレーム１０１と、パッド受け体１０３とを備え、パ
ッド受け体１０３がサイドフレーム１０１に対して４つ
のトーションバー１０５で弾性支持されている。トーシ
ョンバー１０５は、中間部１０５ａがサイドフレーム１
０１に止金具１０７で回転自在に支持され、一端１０５
ｂがパッド受け体１０３に連結され、他端１０５ｃがサ
イドフレーム１０１に係止されている。

【０００４】なお、パッド受け体１０３には図示しない
クッションパッドが取り付けられている。

【０００５】そして、このようなシートクッションを備
えたシートに着座によって負荷が作用すると、先ず、ク
ッションパッド等が撓み、次にパッド受け体１０３を介
してトーションバー１０５に負荷が作用する。この負荷
によりトーションバー１０５が撓み、シートクッション
全体のクッション性が維持されるのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようなシートクッ
ションを備えたシートの構造では、クッションパッドの
厚さに制限がある場合、クッション性をより向上させる
ためにトーションバー５のばね定数を更に低下させる必
要がある。

【０００７】しかしながら、トーションバー１０５のば
ね定数を低下させるには、シート幅方向でその長さを十
分に確保する必要がある。反面、トーションバー１０５
を組み付けるパッド受け体１０３等の幅には制限がある
ため、トーションバー１０５の長さを十分に確保するこ
とが難しいという問題がある。

【０００８】更に、パッド受け体１０３の四隅に設けら
れている各トーションバー１０５は、それぞれ独立して
作用する構成であり、シートのローリング等を押えるこ
とが難しいという問題があった。すなわち、トーション
バー１０５と直交する軸回りの回転剛性（図１０では略
左右方向のロール剛性）はトーションバー１０５の剛性
と、パッド受け体１０３に対するトーションバー１０５
の取り付けスパン（シート幅方向のスパン）により決ま
るが、上下方向の剛性を低くしてクッション性をよくす
ると、左右のトーションバー１０５が独立して無制限に
撓み、ローリングを十分に押さえることが難しいからで
ある。

【０００９】そこでこの発明は、クッション性を更に向
上させることのできるシートの提供を第１の目的とす
る。又、クッション性を十分に保持しつつシートのロー
リング等を十分に押さえることのできるシートの提供を
第２の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、請求項１の発明は、シートバックとシートクッショ
ンとを備え、前記シートクッションをトーションバーを
介してフロア側に弾性支持するシートであって、前記ト
ーションバーは、その中間部が前記フロア側に回転自在
に支持され、当該トーションバーの一端側が前記シート
クッションを支持し、且つ他端側と前記フロア側との間
に、トーションバーに直列に付勢力を付与するばね部材
を介設したことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のシート
であって、前記トーションバーを、その他端側が隣接す
るようにシート幅方向又は前後方向に対称的に設け、前
記トーションバーの他端側を一体的に連結したことを特
徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載のシート
であって、前記両トーションバーの隣接する他端を、両
他端に渡る部材で連結したことを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１又は請求項
２、又は請求項３記載のシートであって、前記ばね部材
は、前記トーションバーの他端側に連係するトーション
バー型であることを特徴とする。

【００１４】請求項５の発明は、請求項５記載のシート
であって、前記トーションバーは他端側に連結アームを
有し、前記ばね部材は連係アームを有し、前記連結アー
ムと前記連係アームとが連係して力を伝達することを特
徴とする。

【００１５】請求項６の発明は、請求項５記載のシート
であって、前記ばね部材の連係アームを、前記トーショ
ンバーの連結アームにリンクにより結合して前記連係を
行なうことを特徴とする。

【００１６】請求項７の発明は、請求項５記載のシート
であって、前記ばね部材の連係アームを第１の歯車で構
成し、前記トーションバーの他端側に前記連結アームと
なる第２の歯車を設け、前記第１の歯車と第２の歯車と
を噛み合わせて前記連係を行なうことを特徴とする。

【００１７】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、トーショ
ンバーの他端のアーム部と、フロア側との間に介設され
たばね部材によってシートクッションと、フロア側との
間にトーションバーとばね部材とが直列に介設されたこ
とになる。従って、トーションバーの等化長さが長くな
り、ばね定数が小さくなる。

【００１８】請求項２の発明では、シート幅方向又は前
後方向に対称的に設けられたトーションバーのアーム部
が一体的に連結されることにより、シートのロール方向
又はピッチング方向の剛性が高くなる。すなわち、両ト
ーションバーに加わる荷重に差が生じた場合、より大き
な荷重が作用しているトーションバーの捩りによる回転
力が他方側のトーションバーにも伝達され、他方側のト
ーションバーも同時に回転する。従って、それぞれのト
ーションバーが同時に回転し、シートのローリング又は
ピッチングが押さえられる。

【００１９】請求項３の発明では、請求項２の発明の作
用に加えて一方のトーションバーの回転を両トーション
バーの端部に渡る部材を介して他方のトーションバーへ
伝えることができる。

【００２０】請求項４の発明では、請求項１、又は請求
項２、又は請求項３の発明の作用に加えてばね部材をト
ーションバー型とし、トーションバーの他端側に連係さ
せて直列に付勢力を付与することができる。

【００２１】請求項５の発明では、請求項４の発明の作
用に加えて、連結アームと連係アームとを連係させて力
を伝達させることができる。

【００２２】請求項６の発明では、請求項５の発明の作
用に加え、ばね部材の連係アームと、トーションバーの
連結アームとの連係をリンクで行なうことにより、両者
を常に連係させることができる。

【００２３】請求項７の発明では、請求項５の発明の作
用に加え、トーションバーとばね部材との連係を第１，
第２の歯車の噛み合いによって行なうことができる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。

【００２５】図１は、この発明の第１実施例を適用した
シートの概略側面図、図２はその要部の斜視図である。

【００２６】シート１は、シートバック３とシートクッ
ション５とを備えている。シートクッション５は、図示
しないシートクッションフレームとクッションパッド７
とからなっている。クッションパッド７は、パッド受け
体９上に取り付けられている。パッド受け体９と、シー
トクッショク５のクッションフレームとは図示はしてい
ないが相互に連結されている。

【００２７】このようなシートクッション５は、その前
後がトーションバーである前後トーションバー１１，１
３でフロア１５側に弾性支持されている。すなわち前後
トーションバー１１，１３は側面から見てハの字状に配
置されている。

【００２８】前トーションバー１１の上部は支持ガイド
１７の長穴１７ａに前後方向に移動可能に支持されてい
る。支持ガイド１７には、長穴１７ａへの差込口１７ｂ
が設けられている。前トーションバー１１の下部は前ブ
ラケット１９に回転自在に支持されている。この前ブラ
ケット１９はクッションパン２１に固着されている。

【００２９】前記後トーションバー１３は前記パッド受
け体９側の後支持体２３に回転自在に支持されている。
後トーションバー１３の下部は、後ブラケット２５に回
転自在に支持されている。後ブラケット２５はクッショ
ンパン２１に固着されている。

【００３０】又、前記前トーションバー１１と、フロア
側としてのクッションパン２１との間には前トーション
バー１１に直列に付勢力を付与するばね部材として前ば
ね部材２７が設けられている。同様に後トーションバー
１３とクッションパン２１との間にも後ばね部材２９が
設けらてれいる。前記クッションパン２１は、シートス
ライドレール３１に支持されている。

【００３１】前記シートスライドレール３１は、前端部
がフロントステー３３を介してフロア１５側のクロスメ
ンバ３５に締結固定され、後端部はリヤステー３７を介
してフロア１５に締結固定されている。

【００３２】従って、シートクッション５は前後トーシ
ョンバー１１，１３を介してフロア１５側に弾性支持さ
れた構成となっている。

【００３３】ここで、前後トーションバー１１，１３に
よる弾性支持の構造を図３により更に詳細に説明する。

【００３４】この図３は、前トーションバー１１側を示
した拡大斜視図である。従って、この図３によって前ト
ーションバー１１側を説明するが、後トーションバー１
３側も同一構成であるためその説明は省略する。

【００３５】図３のように、前トーションバー１１は左
トーションバー部３９と、右トーションバー部４１とか
らなっている。左右トーションバー部３９，４１は対称
的な構成であり、中間部のトーション部３９ａ，４１ａ
の外側に受けアーム３９ｂ，４１ｂが斜め上方に向けて
設けられ、その端部に係合部３９ｃ，４１ｃが内側へ向
けて設けられている。トーション部４１ａの内側には連
結アーム４１ｄが設けられている。そしてこのような左
右トーションバー部３９，４１のトーション部３１ａ，
４１ａが支持金具４３によって前記前ブラケット１９に
回転自在に支持されているのである。

【００３６】そして、左右トーションバー部３９，４１
の連結アーム３９ｄ，４１ｄは互いに隣接し、連結プレ
ート４５に溶接等によって固定され、一体に連結されて
いる。

【００３７】前記前ばね部材２７は、トーションバー型
であり、前左右ばね部材４７，４９によって構成されて
いる。これら前左右ばね部材４７，４９はトーションば
ね部４７ａ，４９ａが支持金具５１によってクッション
パン２１に回転自在に支持されている。トーションばね
部４７ａ，４９ａの外側には固定アーム４７ｂ，４９ｂ
が設けられ、クッションパン２１上に当接している。ト
ーションばね部４７ａ，４９ａの内側には連係アーム４
７ｃ，４９ｃが設けられ、前記連結プレート４５の下面
に当接している。従って、連結アーム３９ｄ，４１ｄと
連係アーム４７ｃ，４９ｃとが連係して力を伝達する構
成となっている。

【００３８】次に、作用を説明する。

【００３９】図１，図２において、シート１に乗員が正
規の状態で着座すると、シートクッション５には偏るこ
となく荷重が作用する。これによってシートクッション
５が沈み込むと共に、パッド受け体５を介して支持ガイ
ド１７，後支持体２３から前後トーションバー１１，１
３に荷重が伝達される。この荷重伝達によって前後トー
ションバー１１，１３は、図１の受けアーム４１ｂ，３
９ｂのハの字状の配置が内側へ倒れるように変形する。
この時、前トーションバー１１の上部は支持ガイド１７
の長穴１７ａを移動し、後トーションバー１３の上部は
後支持体２３に対して回転し、シートクッション５は無
理なく下降する。この時、後トーションバー１３の上部
の偏位で見ると明らかなように、受けアーム３９ｂ，４
１ｂ自体は上下に回転するが、当初の設定状態が斜めと
なっているため前記回転によっても受けアーム３９ｂ，
４１ｂの上部は略垂直上下方向に移動するだけとなり、
シートクッショク５も前後方向への移動を殆どすること
なく、略垂直上下方向に移動することとなる。

【００４０】このような前後トーションバー１１，１３
の移動によって前後トーションバー１１，１３及び前後
ばね部材２７，２９が弾性反力を生じる。これを図３と
簡略化した図４とによって説明する。

【００４１】前記シートクッション５の下降によって支
持ガイド１７及び後支持体２３から左右トーションバー
部３９，４１の係合部３９ｃ，４１ｃに荷重が入力され
ると前記のようにして受けアーム３９ｂ，４１ｂが下方
へ回転する。図４の(a) では鎖線図示から実線図示のよ
うに回転している。受けアーム３９ｂ，４１ｂの回転に
よってトーション部３９ａ，４１ａには捩り力が作用
し、連結アーム３９ｄ，４１ｄを下方へ回転させる。連
結アーム３９ｄ，４１ｄの下方回転によって連結プレー
ト４５が前左右ばね部材４７，４９の連係アーム４７
ｃ，４９ｃを下方へ押圧する。

【００４２】連係アーム４７ｃ，４９ｃの下方への押圧
によって左右のトーションばね部４７ａ，４９ａに捩り
力が働く。この時、固定アーム４７ｂ，４９ｂがクッシ
ョンパン２１に当接しているからトーションばね部４７
ａ，４９ａへの入力で弾性反力を生ずる。この反力が連
結プレート４５を介して左右トーションバー部３９，４
１に作用し、そのトーション部３９ａ，４１ａでも捩り
入力によって弾性反力を生じる。

【００４３】こうして、前後ばね部材２７，２９は前後
トーションバー１１，１３に直列に付勢力を付与するこ
ととなる。従って、前後トーションバー１１，１３と前
後ばね部材２７，２９との全体で構成されるトーション
バー等価長さが長くなり、全体のばね定数は小さくな
る。

【００４４】こうして、車体下部からの振動入力があっ
ても前後トーションバー１１，１３及び前後ばね部材２
７，２９によってこれを効果的に吸収することができ、
クッショクパッド７のクッショク性に加えてクッション
性を著しく向上させることができ、乗り心地が飛躍的に
向上する。

【００４５】次に、車両旋回走行或いは乗員の乗降作用
等によってシートクッション５に左右方向の偏った荷重
が左右した場合について述べる。

【００４６】図５は、前後トーションバー１１，１３の
右トーションバー部４１に偏った荷重Ｆ２が作用した状
態を示している。荷重Ｆ２の作用によって右トーション
バー部４１の受けアーム４１ｂが下方へ回転する。これ
によって右のトーション部４１ａに捩り力が作用し、右
の連結アーム４１ｄが下方へ回転する。右の連結アーム
４１ｄが下方へ回転すると連結プレート４５を介して左
の連結アーム３９ｄが下方へ連動回転する。左の連結ア
ーム３９ｄが下方へ回転すると、左トーション部３９ａ
に捩り力が作用し、左受けアーム３９ｂが下方へ連動回
転する。こうして、左右受けアーム３９ｂ，４１ｂが同
じように下方へ回転するため、偏り荷重Ｆ２が作用して
もシートクッション５は右側だけが下降するような傾い
た偏位をすることなく、左右略同時に下降偏位すること
ができる。従って、シート１のローリング剛性が飛躍的
に向上する。こうして、上下方向のばね定数を大きく下
げてクッション性を大幅に向上させたにも係わらず、ロ
ーリング剛性の飛躍的な向上によって旋回時や乗員乗降
時にシートクッション５が傾くことはなく、旋回時にお
いては違和感がなく、乗降時においては乗降性を飛躍的
に向上させることができる。

【００４７】シート１に対する左右方向への横力は、前
後トーションバー１１，１３がフロアー１５側に対して
これを支えることにより剛性が向上し、この点からも乗
車性、乗降性の改善を図ることができる。

【００４８】なお、前後トーションバー１１，１３及び
前後ばね部材２７，２９はシートクッション５の前後に
配置するものに限らず、左右或いは前後左右に配置する
構成とすることもできる。特に左右側に配置した場合に
は上記と同様なメカニズムによってシート１のピッチン
グ剛性及び前後剛性を向上させることができ、急ブレー
キ或いは急発進時等におけるシート１の安定化を図り、
乗り心地の違和感を無くして乗り心地を向上させること
ができる。

【００４９】図６は、変形例を示しており、上記実施例
の連結プレート４５を大型にしたものである。これによ
って左右トーションバー部３９，４１のトーション部３
９ａ，４１ａを短くし、前後トーションバー１１，１３
の捩り剛性を向上させることができる。これによって前
記偏り荷重に対してもより傾きなくシートクッション５
を偏位させることができる。

【００５０】図７は、この発明の第２実施例を示してい
る。

【００５１】この実施例は前後トーションバー１１，１
３と、前後ばね部材２７，２９とをリンク５３ａ，５３
ｂで連係させたものである。すなわち左右トーションバ
ー部３９，４１の左右の連結アーム３９ｄ，４１ｄには
左右の結合端３９ｅ，４１ｅが設けられている。又、前
記前左右ばね部材４７，４９の左右の連係アーム４７
ｃ，４９ｃは前記左右の連結アーム３９ｄ，４１ｄと略
平行に形成され、その端部に左右の結合端４７ｄ，４７
ｄが設けられている。そして左右の結合端３９ｅ，４１
ｅと左右の結合端４７ｄ，４９ｄとがリンク５３によっ
て結合されている。これによって前後トーションバー１
１，１３と前後ばね部材２７，２９とがリンク５３ａ，
５３ｂを介し連係して作動するのである。

【００５２】従って、この実施例でも上記同様の作用効
果を奏する他、リンク５３ａ，５３ｂで連係させるため
連係を確実に行なわせることができる。又、図７(b) の
ように、前左右ばね部材４７，４９を上下にオフセット
して取り付けることもできる。従って、レイアウトの自
由度が飛躍的に向上する。

【００５３】図８は、第３実施例を示している。この実
施例では前後のばね部材をトーションバー型ではなく、
コイルスプリング５５ａ，５５ｂとしたものである。コ
イルスプリング５５ａ，５５ｂの一端は、左右の結合端
３９ｅ，４１ｅに結合され、他端はクッションパン２１
側の左右ばね受け５７ａ，５７ｂに結合されている。従
って、左右のコイルスプリング５５ａ，５５ｂの弾性反
力が左右トーションバー部３９，４１に直列に付勢力と
して働き、上記同様の作用効果を奏することができる。
又、ばね部材として左右のコイルスプリング５５ａ，５
５ｂを用いることによってレイアウトの自由度を向上さ
せることができ、且つ軽量化を図ること等も可能であ
る。

【００５４】図９，図１０は、第４実施例を示してい
る。この実施例では第１の歯車５９と第２の歯車６１と
でトーションバーとばね部材との連係を行なっている。
すなわち、前後ばね部材２７，２９は前左右ばね部材４
７，４９が一体に構成され、第１の歯車５９がその中間
に固定されている。従って、第１の歯車５９は前後ばね
部材２７，２９の連係アームを構成している。

【００５５】又、前後トーションバー１１，１３の左右
トーションバー部３９，４１も左右一体に構成され、そ
の中間に第２の歯車６１が固定されている。従って、左
右トーションバー部３９，４１の連結アームが第２の歯
車６１で構成されている。

【００５６】そして、第１の歯車５９と第２の歯車６１
とは互いに噛合している。

【００５７】なお、前左右ばね部材４７，４９の左右の
固定アーム４７ｂ，４９ｂは左右トーションバー部３
９，４１に対して反対側に向けられている。

【００５８】そして、左右のトーション部３９ａ，４１
ａの捩り力が第２の歯車６１から第１の歯車５９へ伝達
され、左右のトーションばね部４７ａ，４９ａに入力さ
れる。従って、左右のトーションばね部４７ａ，４９ａ
は弾性反力を生じることができ、上記同様の作用効果を
奏することができる。また、前後トーションバー１１，
１３と、前後ばね部材２７，２９との剛性配分は第１，
第２の歯車５９，６１の歯数比によって調整することも
可能である。

【００５９】なお、この実施例では第１，第２の歯車５
９，６１として全周に渡る歯を持つ歯車を用いている
が、実際には前後トーションバー１１，１３、前後ばね
部材２７，２９の回転範囲にのみ歯を設けらればよいた
め、第１，第２の歯車５９，６１を前後トーションバー
１１，１３、前後ばね部材２７，２９に後から嵌め込む
構造にすることも可能である。

【００６０】なお、前後ばね部材２７，２９としてはト
ーションバー、コイルばねの他、板ばね等を用いること
もこともできる。また、トーションバー等は、ピッチン
グを規制するようにシートの左右両側に配置することも
できる。

【００６１】

【発明の効果】以上より明らかように請求項１の発明に
よれば、上下方向の剛性をより低くでき、クッション性
を飛躍的に向上させることができる。

【００６２】請求項２の発明によれば、トーションバー
がシート幅方向に対称的に設けられているためシートの
ローリング剛性、横剛性、あるいはピッチング剛性、前
後剛性を高めつつクッション性を向上させることができ
る。

【００６３】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加えて両トーションバーの荷重伝達を確実に行なわ
せることができ、上記効果を確実に発揮させることが可
能となる。

【００６４】請求項４の発明では、請求項１、又は請求
項２、又は請求項３の発明の効果に加えてばね部材がト
ーションバー型で構成され、限られたスペースで弾性反
力を効果的に発揮させることができる。また、トーショ
ンバーとばね部材との剛性配分を線形比によって調整す
ることが可能である。

【００６５】請求項５の発明では請求項４の発明の効果
に加えて、力の伝達を連係アームと連結アームとにより
確実に行なうことができる。

【００６６】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加えて、ばね付勢力をリンクにより確実に伝達する
ことができ、又、レイアウトの自由度を向上させること
ができる。

【００６７】請求項７の発明では、請求項５の発明の効
果に加えて、トーションバーとばね部材との剛性配分を
歯数比によって調整することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る側面図である。

【図２】シートバック及びクッションパッドを取外した
状態の斜視図である。

【図３】要部の拡大斜視図である。

【図４】作用説明図である。

【図５】作用説明図である。

【図６】変形例に係る要部の斜視図である。

【図７】第２実施例に係り、(a) は要部の斜視図、(b)
はレイアウトを変更した要部の側面図である。

【図８】第３実施例に係る要部の斜視図である。

【図９】第４実施例に係り、(a) は要部の斜視図、(b)
は作用説明図である。

【図１０】従来例に係る斜視図である。

【符号の説明】

１ シート ３ シートバック ５ シートクッション １１ 前トーションバー（トーションバー） １３ 後トーションバー（トーションバー） １５ フロア ２７ 前ばね部材（ばね部材） ２９ 後ばね部材（ばね部材） ３９ｄ 連結アーム ４１ｄ 連結アーム ４７ｃ 連係アーム ４９ｃ 連係アーム ５１ 第１の歯車 ６１ 第２の歯車

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックとシートクッションとを備
   え、 前記シートクッションをトーションバーを介してフロア
   側に弾性支持するシートであって、 前記トーションバーは、その中間部が前記フロア側に回
   転自在に支持され、当該トーションバーの一端側が前記
   シートクッションを支持し、且つ他端側と前記フロア側
   との間に、トーションバーに直列に付勢力を付与するば
   ね部材を介設したことを特徴とするシート。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシートであって、 前記トーションバーを、その他端側が隣接するようにシ
   ート幅方向又は前後方向に対称的に設け、 前記トーションバーの他端側を一体的に連結したことを
   特徴とするシート。
3. 【請求項３】 請求項２記載のシートであって、 前記両トーションバーの隣接する他端を、両他端に渡る
   部材で連結したことを特徴とするシート。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２、又は請求項３記
   載のシートであって、 前記ばね部材は、前記トーションバーの他端側に連係す
   るトーションバー型であることを特徴とするシート。
5. 【請求項５】請求項４記載のシートであって、前記トー
   ションバーは他端側に連結アームを有し、前記ばね部材
   は連係アームを有し、前記連結アームと前記連係アーム
   とが連係して力を伝達することを特徴とするシート。
6. 【請求項６】 請求項５記載のシートであって、 前記ばね部材の連係アームを、前記トーションバーの連
   結アームにリンクにより結合して前記連係を行なうこと
   を特徴とするシート。
7. 【請求項７】 請求項５記載のシートであって、 前記ばね部材の連係アームを第１の歯車で構成し、前記
   トーションバーの他端側に前記連結アームとなる第２の
   歯車を設け、前記第１の歯車と第２の歯車とを噛み合わ
   せて前記連係を行なうことを特徴とするシート。