JPH0714142Y2 - 装軌車両のステアリング装置とファイナル装置の結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブルドーザなどの装軌車両のステアリング装置
とファイナル装置の結合構造に関する。

（従来の技術） 従来から使用されているブルドーザなどの装軌車両の動
力系統は一般にエンジンからトルコンなどを介する場合
もあるが，トランスミッションを経てステアリング装置
へ伝達された動力が，左右に分かれてファイナル装置に
伝達され，ファイナル装置に設けられたスプロケットに
よりり履帯を駆動するようになっている。

この場合ステアリング装置は車体の中央に設けられたメ
ーンフレームに内蔵され、メーンフレームの両側にはフ
ァイナル装置が設けられている。

しかしてステアリング装置の動力は上述のようにファイ
ナル装置へ伝達されるため，ファイナル側のトルクシャ
フトは少なくともその一部がステアリング側へ張り出し
て設けられ，このトルクシャフトの回転によってファイ
ナル側へ動力が伝達されるものである。

このような構造を有して組立てられた車両は，走行時の
操向操作の繰返しによりステアリング側に設けられてい
る多板クラッチおよびブレーキが摩耗するので，一定期
間毎に摩耗したクラッチおよびブレーキ等の交換が必要
となる。

しかしながら，このような交換に際しては，ステアリン
グ装置側の部品やファイナル装置側の部品をその都度バ
ラバラにして分解して交換するのでは莫大な時間と工数
がかかってしまう。したがってこのような場合，通常フ
ァイナル側はそのままでステアリング側を組立た状態の
まま上方に引上げて車体から取外すことが考えられてい
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながらステアリング側をメーンフレームから引き
上げる場合，上述のようにファイナル側から張り出して
いるトルクシャフトが邪魔であり，これをファイナル側
へ引き抜かれなければステアリング側をメーンフレーム
から取外ことができないため，従来は第２図に左半分を
示すようにメーンフレーム51の右側はステアリング装置
52で，左側がファイナル装置53となっている結合部分に
おいて，トルクシャフト54はステアリング装置52のシャ
フト55に一端部において内嵌され，他端部はファイナル
装置53において，ギヤ56が外嵌され，このギヤ56と噛合
う最終ギヤと同軸上にスプロケットが設けられて履帯を
まわすようになっている。

この場合，左側のキャップ57を外し工具を用いてトルク
シャフト54をファイナル装置53側へ引寄せ，前記シャフ
ト55との係合を外した上でステアリング装置52を上方に
引上げていた。このように引上げた場合，トルクシャフ
ト54を途中まで引出した状態にしておいてもよいが，フ
ァイナル装置53側のギヤケース58内で傾いたたまま保持
される場合もあって，シャフト54が他の部品に当接して
表面を傷つけたり，あるいは逆にシャフト54の先端で他
の部品を傷つけたりする不具合が発生する。

そこで、このような不具合を防ぐためにトルクシャフト
54をファイナル装置53から抜き取って車両外の場所にお
くと，再び組立てる際にスプライン部などを洗浄しなけ
ればんならないどの問題を伴うものであった。

本考案はこれに鑑みトルクシャフトを単体で外部へ引抜
くことなくステアリング側をファイナル側から分離でき
るようにしたステアリング装置とファイナル装置の結合
構造を提供して従来の欠点の解消を図ることを目的とし
てなされたものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案に係る装軌車両のス
テアリング装置とファイナル装置の結合構造は、装軌車
両のステアリング装置と、このステアリング装置からの
動力伝達を受けるファイナル装置とを結合する構造であ
って、この動力伝達間にトルクシャフトの一端をステア
リング装置の駆動シャフトおよび他端をファイナル装置
のギャシャフトにスプライン嵌合し、このギャシャフト
に設けた貫通穴にボルトを挿通してトルクシャフトと螺
合させると共に、このボルトの正逆回転によりトルクシ
ャフトをギャシャフトに結合あるいは分離させる軸方向
に移動自在なトルクシャフトから成る構成としたもので
ある。

（作用） 上記構成によりステアリング装置とファイナル装置の結
合は，トルクシャフトをボルトの回転によりステアリン
グ側に摺動させて，ギャシャフトとの係合を外せば結合
が外れ分離することができる。

（実施例） 以下，本考案を第１図に示す実施例を参照して説明す
る。

ステアリング装置２とファイナル装置３とはメーンフレ
ーム１によって仕切られており，第１図の右側はステア
リング装置２に，左側はファイナル装置３となってい
る。

ステアリング装置２とファイナル装置３との間には大径
部4aと小径部4bの２段に形成されたトルクシャフト４が
設けられている。そして小径部4bにはその外周に外周ス
プライン５が加工され，大径部4aには幅方向に適宜長さ
の孔が設けられてこの孔に内スプライン６が加工されて
いる。

トルクシャフト４の小径部4bは，ステアリング装置２に
設けられた動力伝達用の円筒状のシャフト７の内径部に
加工された内スプライン８に常時嵌合され，かつ内径部
内を軸方向に移動可能となっている。

前記大径部4aの内スプライン６は，前記ファイナル装置
３のギヤシャフト９の一側9aに設けられた外スプライン
10と組立時は嵌合してギヤシャフト９とトルクシシャフ
ト４とを一体に結合している。

前記ギヤシャフト９には長手方向の中央部に減速のギヤ
12と噛合うギヤ11が設けられ，他側9bの端面から前記ト
ルクシャフト４に向ってボルト13を通す孔14が一側9aの
端面まで貫通して設けられ，トルクシャフト４には，こ
のボルト13のねじ部13aが螺合するねじ孔15が設けられ
ている。そしてこのボルト13の頭部13bは前記ギヤシャ
フト９の他側9bの端面に接するように設けられている。

前記トルクシャフト４は前記ボルト13を弛める方向に回
転させたとき，前記シャフト７内を奥の方へ移動しファ
イナル装置３側に面する端面がステアリング装置２の端
面2aと一致したとき前記シャフト７内を行き止まりとな
っている。

この場合，ファイナル装置３のギヤシャフト９の端面9c
と，メーンフレーム１の端面1aとは上下方向で一致する
ように設けられており，前記ボルト13を取り除くと，ス
テアリング装置２の端面2aとの間に若干の隙間を有する
ように配設されている。

また前記ボルト13の頭部13b側にはギヤシャフト９や軸
受用のキャップ16が設けられている。

なお，図中17はステアリング装置２に設けられた前記シ
ャフト７とは別体のトルクシャフト４用のスライドガイ
ドで18,19はそれぞれファイナル装置３側およびステア
リング装置２側に設けられたシールである。

つぎに作用を説明する。

ステアリング装置２のクラッチやブレーキなどが使用に
より摩耗して交換する場合には，まずキャップ16を外し
てボルト13を逆回転させると，トルクシャフト４は摺動
してステアリング装置２のシャフト７内に押し込まれ，
ファイナル装置３のギヤシャフト９との係合が外れる。

そしてトルクシャフト４の大径部4aのファイナル装置３
側に面する端面がステアリング装置２の端面2aと一致し
た時点で、トルクシャフト４も行き止まりとなるので，
それ以上ボルト13を回転させるとボルト13がトルクシャ
フト４から外れ引抜けば抜ける状態となる。

したがってボルト13をギヤシャフト９の端面9cよりも引
込ませるように抜くと，メーンフレーム１側およびファ
イナル装置３と，ステアリング装置２との間には，ステ
アリング装置２をメーンフレーム１から取外し可能な隙
間ができるが，このとき，ステアリング装置２はトルク
シャフト４の大径部4aの移動でもシール19によって装置
内の潤滑油を密封しており，ステアリング装置２から外
部に油洩れるなどの不具合は生じない。

したがってステアリング装置２はトルクシャフト４を内
蔵した組立て状態のまま上方に引上げたのち，他の個所
に移してクラッチの摩耗部品を新品に交換することがで
きる。

クラッチの交換の終ったステアリング組立品は取外した
場合と逆に上方からメーンフレーム１内におろして定位
置に載置されたとき，ボルト13を正回転によりトルクシ
ャフト４のねじ孔15に螺合した上，ギヤシャフト９側へ
引き寄せ係合させると，これまで遮断されていたステア
リング装置２側の動力は作動によって再びシャフト７か
らトルクシャフト４を介してギヤシャフト９へ伝達され
る。

そして組立の完了時点でキャップ16を取付ければよい。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したから，装軌車両の
ステアリング装置と、ファイナル装置の組立て、及び分
解時にボルト１本の操作により容易にステアリング装置
と、ファイナル装置との着脱が可能となったので組立て
および分解時に駆動シャフト等の損傷がなくなり、作業
効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるステアリング装置とファイナル
装置の結合構造の断面図を示し，上半部はトルクシャフ
トの係合時の状態，下半部は非係合時の状態図，第２図
は従来のステアリング装置とファイナル装置の結合構造
の断面図である。 １……メーンフレーム、２……ステアリング装置 ３……ファイナル装置、４……トルクシャフト ７……シャフト、９……ギヤシャフト 13……ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】装軌車両のステアリング装置２と、このス
   テアリング装置２からの動力伝達を受けるファイナル装
   置３とを結合する構造において、この動力伝達間にトル
   クシャフト４の一端をステアリング装置２の駆動シャフ
   ト７および他端をファイナル装置３のギャシャフト９に
   スプライン嵌合し、このギャシャフト９に設けた貫通穴
   14にボルト13を挿通してトルクシャフト４と螺合させる
   と共に、このボルト13の正逆回転によりトルクシャフト
   ４をギャシャフト９に結合あるいは分離させる軸方向に
   移動自在なトルクシャフト４から成ることを特徴とする
   装軌車両のステアリング装置２とファイナル装置３の結
   合構造。