JPH07139615A - 自動変速機の発進油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の発進油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH07139615A JPH07139615A JP29034593A JP29034593A JPH07139615A JP H07139615 A JPH07139615 A JP H07139615A JP 29034593 A JP29034593 A JP 29034593A JP 29034593 A JP29034593 A JP 29034593A JP H07139615 A JPH07139615 A JP H07139615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- starting
- pressure control
- solenoid valve
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式
を用いて発進油圧を制御する自動変速機の発進油圧制御
装置において、第１の目的は、電磁弁耐久性や変速品質
の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因する騒音発
生防止の両立を図ること。第２の目的は、低油温時の低
圧制御性を確保しながら、第１の目的を達成すること。 【構成】 第１の構成は、ニュートラルからの発進セレ
クト操作を検出する発進セレクト検出手段ｃと、発進セ
レクト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂへのパルス幅
変調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも増大
する発進油圧制御手段ｄを設けた。第２の構成は、油温
検出手段ｅを付加し、発進油圧制御手段ｄを、発進セレ
クト検出時であっても一定油温以下では駆動周波数の増
大を禁止する手段とした。
を用いて発進油圧を制御する自動変速機の発進油圧制御
装置において、第１の目的は、電磁弁耐久性や変速品質
の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因する騒音発
生防止の両立を図ること。第２の目的は、低油温時の低
圧制御性を確保しながら、第１の目的を達成すること。 【構成】 第１の構成は、ニュートラルからの発進セレ
クト操作を検出する発進セレクト検出手段ｃと、発進セ
レクト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂへのパルス幅
変調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも増大
する発進油圧制御手段ｄを設けた。第２の構成は、油温
検出手段ｅを付加し、発進油圧制御手段ｄを、発進セレ
クト検出時であっても一定油温以下では駆動周波数の増
大を禁止する手段とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁
弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制御する自動
変速機の発進油圧制御装置に関する。
弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制御する自動
変速機の発進油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁の制御方
法として駆動周波数一定のパルス幅変調方式を用いライ
ン圧を制御するようにしたものとしては、例えば、特開
昭６１−２９６８号公報が知られている。
法として駆動周波数一定のパルス幅変調方式を用いライ
ン圧を制御するようにしたものとしては、例えば、特開
昭６１−２９６８号公報が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の駆動周波数
が一定のパルス幅変調方式による高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁
弁を自動変速機の摩擦締結要素への締結油圧を制御する
制御弁として適用する場合、電磁弁の耐久性限界や問題
のない変速ショックレベルにするために必要な出力特性
ばらつき限界により、駆動周波数が決まってしまう。
が一定のパルス幅変調方式による高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁
弁を自動変速機の摩擦締結要素への締結油圧を制御する
制御弁として適用する場合、電磁弁の耐久性限界や問題
のない変速ショックレベルにするために必要な出力特性
ばらつき限界により、駆動周波数が決まってしまう。
【０００４】しかしながら、電磁弁の耐久性限界等によ
り決定される駆動周波数は、例えば、５０Ｈｚ程度の低
い周波数に抑えられるため、ニュートラルレンジ（Ｎレ
ンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）へセレクト（Ｎ
ーＤセレクト）すると、図９に示すように、ＮーＤセレ
クトで締結する締結要素の出力油圧の振動が車両出力軸
トルクを振動させる。しかも、通常はこれが停車中とい
った非常に車両騒音の低い状態で行われるため、出力ト
ルク振動により発生した騒音が車両騒音になってしまう
という問題があった。このような問題は、ＮーＲ（リバ
ース）セレクト時においても同様に発生する。
り決定される駆動周波数は、例えば、５０Ｈｚ程度の低
い周波数に抑えられるため、ニュートラルレンジ（Ｎレ
ンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）へセレクト（Ｎ
ーＤセレクト）すると、図９に示すように、ＮーＤセレ
クトで締結する締結要素の出力油圧の振動が車両出力軸
トルクを振動させる。しかも、通常はこれが停車中とい
った非常に車両騒音の低い状態で行われるため、出力ト
ルク振動により発生した騒音が車両騒音になってしまう
という問題があった。このような問題は、ＮーＲ（リバ
ース）セレクト時においても同様に発生する。
【０００５】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、第１の目的とするところは、高速ＯＮ／
ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制
御する自動変速機の発進油圧制御装置において、電磁弁
耐久性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動
に起因する騒音発生防止の両立を図ることにある。
されたもので、第１の目的とするところは、高速ＯＮ／
ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制
御する自動変速機の発進油圧制御装置において、電磁弁
耐久性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動
に起因する騒音発生防止の両立を図ることにある。
【０００６】第２の目的とするところは、低油温時の低
圧制御性を確保しながら、第１の目的を達成することに
ある。
圧制御性を確保しながら、第１の目的を達成することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、ニュートラルから発進する変速段
を作るのに必要な摩擦締結要素ａの締結力を高速ＯＮ／
ＯＦＦ電磁弁ｂのパルス幅変調方式を用いて制御した油
圧により得る自動変速機の発進油圧制御装置において、
ニュートラルからの発進セレクト操作を検出する発進セ
レクト検出手段ｃと、発進セレクト検出時、前記高速Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁へのパルス幅変調方式の駆動周波数を
他の変速油圧制御時よりも増大する発進油圧制御手段ｄ
と、を備えていることを特徴とする。
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、ニュートラルから発進する変速段
を作るのに必要な摩擦締結要素ａの締結力を高速ＯＮ／
ＯＦＦ電磁弁ｂのパルス幅変調方式を用いて制御した油
圧により得る自動変速機の発進油圧制御装置において、
ニュートラルからの発進セレクト操作を検出する発進セ
レクト検出手段ｃと、発進セレクト検出時、前記高速Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁へのパルス幅変調方式の駆動周波数を
他の変速油圧制御時よりも増大する発進油圧制御手段ｄ
と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、図１のクレーム対応図に示すよう
に、請求項１記載の自動変速機の発進油圧制御装置にお
いて、変速機作動油の油温を検出する油温検出手段ｅを
設け、前記発進油圧制御手段ｄは、発進セレクト検出時
であっても一定油温以下では駆動周波数の増大を禁止す
る手段としたことを特徴とする。
載の第２の発明では、図１のクレーム対応図に示すよう
に、請求項１記載の自動変速機の発進油圧制御装置にお
いて、変速機作動油の油温を検出する油温検出手段ｅを
設け、前記発進油圧制御手段ｄは、発進セレクト検出時
であっても一定油温以下では駆動周波数の増大を禁止す
る手段としたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】第１の発明の作用を説明する。
【００１０】ニュートラルからの発進時で、発進セレク
ト検出手段ｃにより発進セレクト検出されると、発進油
圧制御手段ｄにおいて、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁へのパ
ルス幅変調方式の駆動周波数が他の変速油圧制御時より
も増大される。これにより、ニュートラルから発進する
変速段を作るのに必要な摩擦締結要素ａの締結力が高速
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに対して高駆動周波数によるパル
ス幅変調方式を用いた制御油圧により得られる。
ト検出手段ｃにより発進セレクト検出されると、発進油
圧制御手段ｄにおいて、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁へのパ
ルス幅変調方式の駆動周波数が他の変速油圧制御時より
も増大される。これにより、ニュートラルから発進する
変速段を作るのに必要な摩擦締結要素ａの締結力が高速
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに対して高駆動周波数によるパル
ス幅変調方式を用いた制御油圧により得られる。
【００１１】したがって、ニュートラルからの発進時以
外の変速油圧制御時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに
対して低駆動周波数によるパルス幅変調方式により制御
油圧が作り出されることで、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂ
の耐久性や変速品質が確保される。また、発進セレクト
時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに対して高駆動周波
数によるパルス幅変調方式により制御油圧が作り出され
ることで、周波数が高い分だけ油圧振動の振幅が小さく
抑えられ、油圧振動に起因する騒音の発生が防止され
る。
外の変速油圧制御時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに
対して低駆動周波数によるパルス幅変調方式により制御
油圧が作り出されることで、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂ
の耐久性や変速品質が確保される。また、発進セレクト
時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに対して高駆動周波
数によるパルス幅変調方式により制御油圧が作り出され
ることで、周波数が高い分だけ油圧振動の振幅が小さく
抑えられ、油圧振動に起因する騒音の発生が防止され
る。
【００１２】第２の発明の作用を説明する。
【００１３】ニュートラルからの発進時で、発進セレク
ト検出手段ｃにより発進セレクト検出された場合、変速
機作動油の油温が一定油温を超えている時には、高速Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁へのパルス幅変調方式の駆動周波数が
他の変速油圧制御時よりも増大されるが、一定油温以下
の時には駆動周波数の増大が禁止され、高速ＯＮ／ＯＦ
Ｆ電磁弁ｂに対して低駆動周波数によるパルス幅変調方
式により制御油圧が作り出される。
ト検出手段ｃにより発進セレクト検出された場合、変速
機作動油の油温が一定油温を超えている時には、高速Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁へのパルス幅変調方式の駆動周波数が
他の変速油圧制御時よりも増大されるが、一定油温以下
の時には駆動周波数の増大が禁止され、高速ＯＮ／ＯＦ
Ｆ電磁弁ｂに対して低駆動周波数によるパルス幅変調方
式により制御油圧が作り出される。
【００１４】したがって、低油温時は油の粘性の増加に
より、パルス幅変調駆動に起因する油圧振動は小さく、
低駆動周波数での電磁弁駆動としても騒音の発生が問題
とはならない。一方、低油温時は油の粘性の増加によ
り、１周期でのパルス幅比の大きさに対する出力油圧特
性の直進性の悪化が高駆動周波数であればあるほど影響
を受け易くなるのに対し、低駆動周波数としていること
で低圧制御性が悪化することが防止される。
より、パルス幅変調駆動に起因する油圧振動は小さく、
低駆動周波数での電磁弁駆動としても騒音の発生が問題
とはならない。一方、低油温時は油の粘性の増加によ
り、１周期でのパルス幅比の大きさに対する出力油圧特
性の直進性の悪化が高駆動周波数であればあるほど影響
を受け易くなるのに対し、低駆動周波数としていること
で低圧制御性が悪化することが防止される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００１７】図２は請求項１記載の第１の発明に対応す
る第１実施例の自動変速機の発進油圧制御装置の変速油
圧制御システム図、図３は実施例システムのＣ１圧力制
御弁を示す図である。
る第１実施例の自動変速機の発進油圧制御装置の変速油
圧制御システム図、図３は実施例システムのＣ１圧力制
御弁を示す図である。
【００１８】図２において、１はライン圧油路、２はマ
ニュアルバルブ、３はＤレンジ圧油路、４はＲレンジ圧
油路であり、マニュアルバルブ２はセレクト操作により
切り換えられるバルブで、Ｄレンジではライン圧油路１
とＤレンジ圧油路３とが接続され、Ｒレンジではライン
圧油路１とＲレンジ圧油路４とが接続される。
ニュアルバルブ、３はＤレンジ圧油路、４はＲレンジ圧
油路であり、マニュアルバルブ２はセレクト操作により
切り換えられるバルブで、Ｄレンジではライン圧油路１
とＤレンジ圧油路３とが接続され、Ｒレンジではライン
圧油路１とＲレンジ圧油路４とが接続される。
【００１９】５はパイロットバルブ、６は電磁弁供給圧
油路であり、パイロットバルブ５は、ライン圧油路１か
らのライン圧を一定の電磁弁供給圧に減圧制御する。
油路であり、パイロットバルブ５は、ライン圧油路１か
らのライン圧を一定の電磁弁供給圧に減圧制御する。
【００２０】７はＣ１圧力制御弁で、Ｄレンジ圧油路３
からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第１
クラッチ圧を作り出し、第１クラッチ圧油路８を介して
第１クラッチＣ１（摩擦締結要素ａに相当）へ導く。
からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第１
クラッチ圧を作り出し、第１クラッチ圧油路８を介して
第１クラッチＣ１（摩擦締結要素ａに相当）へ導く。
【００２１】９はＣ２圧力制御弁で、Ｄレンジ圧油路３
からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第２
クラッチ圧を作り出し、第２クラッチ圧油路１０を介し
て第２クラッチＣ２へ導く。
からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第２
クラッチ圧を作り出し、第２クラッチ圧油路１０を介し
て第２クラッチＣ２へ導く。
【００２２】１１はＢ１圧力制御弁で、ライン圧油路１
からのライン圧をデューティ制御により制御して第１ブ
レーキ圧を作り出し、第１ブレーキ圧油路１２を介して
第１ブレーキＢ１へ導く。
からのライン圧をデューティ制御により制御して第１ブ
レーキ圧を作り出し、第１ブレーキ圧油路１２を介して
第１ブレーキＢ１へ導く。
【００２３】１３はＢ２圧力制御弁で、Ｄレンジ圧油路
３からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第
２ブレーキ圧を作り出し、第２ブレーキ圧油路１４を介
して第２ブレーキＢ２へ導く。
３からのＤレンジ圧をデューティ制御により制御して第
２ブレーキ圧を作り出し、第２ブレーキ圧油路１４を介
して第２ブレーキＢ２へ導く。
【００２４】１５はＣ３圧力制御弁で、Ｒレンジ圧油路
４からのＲレンジ圧をデューティ制御により制御して第
３クラッチ圧を作り出し、第３クラッチ圧油路１６を介
して第３クラッチＣ３へ導く。
４からのＲレンジ圧をデューティ制御により制御して第
３クラッチ圧を作り出し、第３クラッチ圧油路１６を介
して第３クラッチＣ３へ導く。
【００２５】１７はＡＴコントロールユニットで、車速
センサ１８（発進セレクト検出手段ｃに相当）やＮーＤ
スイッチ１９（発進セレクト検出手段ｃに相当）やＮ−
Ｒスイッチ２０（発進セレクト検出手段ｃに相当）や油
温センサ２１（油温検出手段ｅに相当）等からの信号を
入力し、これらの入力情報に基づいて各種の制御演算処
理を行ない、その処理結果により各圧力制御弁７，９，
１１，１３，１５に対して電磁弁駆動電流を出力する。
センサ１８（発進セレクト検出手段ｃに相当）やＮーＤ
スイッチ１９（発進セレクト検出手段ｃに相当）やＮ−
Ｒスイッチ２０（発進セレクト検出手段ｃに相当）や油
温センサ２１（油温検出手段ｅに相当）等からの信号を
入力し、これらの入力情報に基づいて各種の制御演算処
理を行ない、その処理結果により各圧力制御弁７，９，
１１，１３，１５に対して電磁弁駆動電流を出力する。
【００２６】図３において、７はＣ１圧力制御弁で、ソ
レノイドコイルにデューティ駆動電流を印加するデュー
ティ制御（パルス幅変調方式による制御）により電磁弁
供給圧をスプール信号圧に制御する高速ＯＮ／ＯＦＦ電
磁弁７１（高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに相当）と、スプ
ール信号圧油路７２と、該スプール信号圧油路７２から
の油圧を信号圧として作動し、Ｄレンジ圧を第１クラッ
チ圧に制御するスプール弁７３とによって構成されてい
る。
レノイドコイルにデューティ駆動電流を印加するデュー
ティ制御（パルス幅変調方式による制御）により電磁弁
供給圧をスプール信号圧に制御する高速ＯＮ／ＯＦＦ電
磁弁７１（高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁ｂに相当）と、スプ
ール信号圧油路７２と、該スプール信号圧油路７２から
の油圧を信号圧として作動し、Ｄレンジ圧を第１クラッ
チ圧に制御するスプール弁７３とによって構成されてい
る。
【００２７】尚、他の圧力制御弁９，１１，１３，１５
もこのＣ１圧力制御弁７と同様な構成である。
もこのＣ１圧力制御弁７と同様な構成である。
【００２８】次に、作用を説明する。
【００２９】［摩擦締結要素圧制御］パイロットバルブ
５によりライン圧は減圧され、電磁弁供給圧油路６内の
電磁弁供給圧は一定に制御されている。Ｃ１圧力制御弁
７の高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１には電磁弁供給圧油路
６が接続されており、この電磁弁７１に通電すると電磁
弁供給圧油路６がスプール信号圧油路７２に接続され
る。この電磁弁７１の非通電時には電磁弁供給圧油路６
が遮断され、スプール信号圧油路７２は大気解放され
る。
５によりライン圧は減圧され、電磁弁供給圧油路６内の
電磁弁供給圧は一定に制御されている。Ｃ１圧力制御弁
７の高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１には電磁弁供給圧油路
６が接続されており、この電磁弁７１に通電すると電磁
弁供給圧油路６がスプール信号圧油路７２に接続され
る。この電磁弁７１の非通電時には電磁弁供給圧油路６
が遮断され、スプール信号圧油路７２は大気解放され
る。
【００３０】これにより、この高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁
７１の通電時間（デューティ比）を０〜１００％に制御
することで、図７に示すように、スプール信号圧油路７
２内のスプール信号圧を０〜電磁弁供給圧の範囲で制御
することが可能となる。スプール弁７３は、スプール信
号圧油路７２内のスプール信号圧に応じてＤレンジ圧
（ライン圧）を減圧し、スプール信号圧の定数倍の第１
クラッチ圧を第１クラッチ圧油路８に出力し、第１クラ
ッチＣ１の締結力を制御している。
７１の通電時間（デューティ比）を０〜１００％に制御
することで、図７に示すように、スプール信号圧油路７
２内のスプール信号圧を０〜電磁弁供給圧の範囲で制御
することが可能となる。スプール弁７３は、スプール信
号圧油路７２内のスプール信号圧に応じてＤレンジ圧
（ライン圧）を減圧し、スプール信号圧の定数倍の第１
クラッチ圧を第１クラッチ圧油路８に出力し、第１クラ
ッチＣ１の締結力を制御している。
【００３１】尚、他の圧力制御弁９，１１，１３，１５
でもこのＣ１圧力制御弁７と同様な作用により摩擦締結
要素圧がそれぞれ独立に制御される。
でもこのＣ１圧力制御弁７と同様な作用により摩擦締結
要素圧がそれぞれ独立に制御される。
【００３２】［変速制御］上記の作用により各摩擦締結
要素圧を制御できることによって、ＤレンジやＲレンジ
の各レンジにおいて、変速段を作るために必要な摩擦締
結要素の締結力を制御することを可能としている。
要素圧を制御できることによって、ＤレンジやＲレンジ
の各レンジにおいて、変速段を作るために必要な摩擦締
結要素の締結力を制御することを可能としている。
【００３３】図４は各レンジの変速段における各摩擦締
結要素の締結論理表であり、Ｒレンジ時には第３クラッ
チＣ３と第２ブレーキＢ２が締結され、Ｄレンジ１速時
には第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２が締結され、
Ｄレンジ２速時には第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ
１が締結され、Ｄレンジ３速時には第１クラッチＣ１と
第２クラッチＣ２が締結され、Ｄレンジ４速時には第２
クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が締結される。
結要素の締結論理表であり、Ｒレンジ時には第３クラッ
チＣ３と第２ブレーキＢ２が締結され、Ｄレンジ１速時
には第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２が締結され、
Ｄレンジ２速時には第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ
１が締結され、Ｄレンジ３速時には第１クラッチＣ１と
第２クラッチＣ２が締結され、Ｄレンジ４速時には第２
クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が締結される。
【００３４】［発進Ｎ−Ｄセレクト時］通常、停車状態
でＮレンジでは第２ブレーキＢ２へはＢ２圧力制御弁１
３を介してライン圧が接続されているが、他の摩擦締結
要素へは油圧が接続されない。この状態からＤレンジへ
セレクトした場合、Ｎ−Ｄスイッチ１９によってそれが
検知される。そして、車速センサ３１により車速が一定
値より以下であることが検出されると第１クラッチ圧の
制御が開始される。
でＮレンジでは第２ブレーキＢ２へはＢ２圧力制御弁１
３を介してライン圧が接続されているが、他の摩擦締結
要素へは油圧が接続されない。この状態からＤレンジへ
セレクトした場合、Ｎ−Ｄスイッチ１９によってそれが
検知される。そして、車速センサ３１により車速が一定
値より以下であることが検出されると第１クラッチ圧の
制御が開始される。
【００３５】図５にＡＴコントロールユニット１７で行
なわれる第１クラッチ圧制御作動のフローチャートを示
す（請求項１記載の発進油圧制御手段ｄに相当）。
なわれる第１クラッチ圧制御作動のフローチャートを示
す（請求項１記載の発進油圧制御手段ｄに相当）。
【００３６】ステップ５０では、Ｎ−Ｄスイッチ１９に
よるセレクト検知と車速条件を満足することで、Ｎレン
ジからＤレンジ１速への油圧振動防止の変速制御開始が
決定される。
よるセレクト検知と車速条件を満足することで、Ｎレン
ジからＤレンジ１速への油圧振動防止の変速制御開始が
決定される。
【００３７】ステップ５１では、他の変速制御時よりも
駆動周波数が増大される。例えば、他の変速制御時に５
０Ｈｚであれば、５０Ｈｚを最低限のベース値とし、高
油温ほど増大幅を大きくするというように増大幅を異な
らせて駆動周波数を連続的に決定する。
駆動周波数が増大される。例えば、他の変速制御時に５
０Ｈｚであれば、５０Ｈｚを最低限のベース値とし、高
油温ほど増大幅を大きくするというように増大幅を異な
らせて駆動周波数を連続的に決定する。
【００３８】ステップ５２では、増大した駆動周波数に
より高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１の通電パルス幅（デュ
ーティ比）制御して、第１クラッチＣ１の締結力を決定
する油圧をエンジントルクを伝達するのに必要な油圧に
制御する。このとき、急激に油圧を立ち上げるとショッ
クが発生するため、第１クラッチＣ１への油圧は徐々に
増大させる。
より高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１の通電パルス幅（デュ
ーティ比）制御して、第１クラッチＣ１の締結力を決定
する油圧をエンジントルクを伝達するのに必要な油圧に
制御する。このとき、急激に油圧を立ち上げるとショッ
クが発生するため、第１クラッチＣ１への油圧は徐々に
増大させる。
【００３９】したがって、発進する際のＮ−Ｄセレクト
時には他の変速制御時よりも増大した駆動周波数が用い
られて第１クラッチＣ１への油圧が制御されることで、
図８に示すように、第１クラッチ圧特性は周波数が高い
分だけ油圧振動の振幅が小さく抑えられ、出力（伝達）
トルクの振動も小さく抑えられ、油圧振動に起因する騒
音の発生が防止される。尚、Ｎ−Ｒセレクト時において
も上記と同様な作用が行われる。
時には他の変速制御時よりも増大した駆動周波数が用い
られて第１クラッチＣ１への油圧が制御されることで、
図８に示すように、第１クラッチ圧特性は周波数が高い
分だけ油圧振動の振幅が小さく抑えられ、出力（伝達）
トルクの振動も小さく抑えられ、油圧振動に起因する騒
音の発生が防止される。尚、Ｎ−Ｒセレクト時において
も上記と同様な作用が行われる。
【００４０】［発進Ｎ−Ｄセレクト以外の時］停車セレ
クト時には、締結要素油圧を単純増加させるといった非
常に簡単な制御でショックが小さく、問題のない制御と
することが可能なため、出力圧特性のばらつき等でセレ
クトショックが問題となることはない。
クト時には、締結要素油圧を単純増加させるといった非
常に簡単な制御でショックが小さく、問題のない制御と
することが可能なため、出力圧特性のばらつき等でセレ
クトショックが問題となることはない。
【００４１】セレクト以外の変速制御では、通常の低い
駆動周波数を使用するため、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁の
耐久性が確保されるし、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁のばら
つきが抑えられて変速品質が確保される。
駆動周波数を使用するため、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁の
耐久性が確保されるし、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁のばら
つきが抑えられて変速品質が確保される。
【００４２】車両走行状態では、車両全体の騒音レベル
が停車時よりも高いため、多少のトルク振動が発生して
も車両騒音として問題にならないレベルとなる。
が停車時よりも高いため、多少のトルク振動が発生して
も車両騒音として問題にならないレベルとなる。
【００４３】次に、効果を説明する。
【００４４】以上説明したように、高速ＯＮ／ＯＦＦ電
磁弁７１のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制御す
る自動変速機の発進油圧制御装置において、発進セレク
ト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１へのパルス幅変
調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも増大す
る発進油圧制御を行なう装置としたため、電磁弁耐久性
や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因
する騒音発生防止の両立を図ることができる。
磁弁７１のパルス幅変調方式を用いて発進油圧を制御す
る自動変速機の発進油圧制御装置において、発進セレク
ト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１へのパルス幅変
調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも増大す
る発進油圧制御を行なう装置としたため、電磁弁耐久性
や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因
する騒音発生防止の両立を図ることができる。
【００４５】また、本実施例では、必ず特性が連続とな
るため、油温によって静特性の直線性と油圧駆動レベル
低減に最適な駆動周波数を得ることができる。
るため、油温によって静特性の直線性と油圧駆動レベル
低減に最適な駆動周波数を得ることができる。
【００４６】（第２実施例）第２実施例は請求項２記載
の発明に対応し、一定油温以下では駆動周波数の増大を
禁止したものであって、その他の構成は第１実施例と同
一である。
の発明に対応し、一定油温以下では駆動周波数の増大を
禁止したものであって、その他の構成は第１実施例と同
一である。
【００４７】すなわち、図６に第２実施例でのＡＴコン
トロールユニット１７で行なわれる第１クラッチ圧制御
作動のフローチャートを示す（請求項２記載の発進油圧
制御手段ｄに相当）。
トロールユニット１７で行なわれる第１クラッチ圧制御
作動のフローチャートを示す（請求項２記載の発進油圧
制御手段ｄに相当）。
【００４８】ステップ６０では、Ｎ−Ｄスイッチ１９に
よるセレクト検知と車速条件を満足することで、Ｎレン
ジからＤレンジ１速への油圧振動防止の変速制御開始が
決定される。
よるセレクト検知と車速条件を満足することで、Ｎレン
ジからＤレンジ１速への油圧振動防止の変速制御開始が
決定される。
【００４９】ステップ６１では、油温が設定油温ｔ１以
上であるかどうかが判断される。
上であるかどうかが判断される。
【００５０】ステップ６２では、油温が設定油温ｔ１以
上である時、他の変速制御時よりも駆動周波数が増大さ
れる。例えば、他の変速制御時に５０Ｈｚであれば、１
００Ｈｚ等の設定値に増大したり、第１実施例と同様
に、高油温であるほど駆動周波数を連続的に増大する。
上である時、他の変速制御時よりも駆動周波数が増大さ
れる。例えば、他の変速制御時に５０Ｈｚであれば、１
００Ｈｚ等の設定値に増大したり、第１実施例と同様
に、高油温であるほど駆動周波数を連続的に増大する。
【００５１】ステップ６３では、油温が設定油温ｔ１に
満たない時には、他の変速制御時と同じ駆動周波数によ
り高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１のデューティ比を制御し
て第１クラッチＣ１への油圧を制御し、また、油温が設
定油温ｔ１以上である時には、増大した駆動周波数によ
り高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１のデューティ比を制御し
て第１クラッチＣ１への油圧を制御する。
満たない時には、他の変速制御時と同じ駆動周波数によ
り高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１のデューティ比を制御し
て第１クラッチＣ１への油圧を制御し、また、油温が設
定油温ｔ１以上である時には、増大した駆動周波数によ
り高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１のデューティ比を制御し
て第１クラッチＣ１への油圧を制御する。
【００５２】したがって、低油温時は油の粘性の増加に
より、デューティ比に対する出力油圧特性の直進性の悪
化が高駆動周波数であればあるほど影響を受け易くなる
のに対し、低駆動周波数としていることで低圧制御性が
悪化することが防止される。尚、低油温時は油の粘性の
増加により、パルス幅変調駆動に起因する油圧振動は小
さく、低駆動周波数での電磁弁駆動としても騒音の発生
が問題とはならない。次に、効果を説明する。
より、デューティ比に対する出力油圧特性の直進性の悪
化が高駆動周波数であればあるほど影響を受け易くなる
のに対し、低駆動周波数としていることで低圧制御性が
悪化することが防止される。尚、低油温時は油の粘性の
増加により、パルス幅変調駆動に起因する油圧振動は小
さく、低駆動周波数での電磁弁駆動としても騒音の発生
が問題とはならない。次に、効果を説明する。
【００５３】高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７１のパルス幅変
調方式を用いて発進油圧を制御する自動変速機の発進油
圧制御装置において、発進セレクト検出時、油温が設定
油温ｔ１に満たない時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７
１へのパルス幅変調方式の駆動周波数の増大を禁止し、
油温が設定油温ｔ１以上である時には、駆動周波数を増
大する発進油圧制御を行なう装置としたため、低油温時
の低圧制御性を確保しながら、電磁弁耐久性や変速品質
の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因する騒音発
生防止の両立を図ることができる。
調方式を用いて発進油圧を制御する自動変速機の発進油
圧制御装置において、発進セレクト検出時、油温が設定
油温ｔ１に満たない時には、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁７
１へのパルス幅変調方式の駆動周波数の増大を禁止し、
油温が設定油温ｔ１以上である時には、駆動周波数を増
大する発進油圧制御を行なう装置としたため、低油温時
の低圧制御性を確保しながら、電磁弁耐久性や変速品質
の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起因する騒音発
生防止の両立を図ることができる。
【００５４】また、本実施例では、駆動周波数をある設
定値にステップ的に増大させるようにした場合、第１実
施例と比較して制御が簡単になるため、ＡＴコントロー
ルユニット１１のコスト増加を小さく抑えることができ
る。
定値にステップ的に増大させるようにした場合、第１実
施例と比較して制御が簡単になるため、ＡＴコントロー
ルユニット１１のコスト増加を小さく抑えることができ
る。
【００５５】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００５６】例えば、実施例では、Ｎ−Ｄセレクト時に
Ｄレンジ１速となる場合の駆動周波数を増大する例を示
したが、Ｎ−Ｄセレクト時にＤレンジ２速となる場合の
駆動周波数を増大するようにしても良い。
Ｄレンジ１速となる場合の駆動周波数を増大する例を示
したが、Ｎ−Ｄセレクト時にＤレンジ２速となる場合の
駆動周波数を増大するようにしても良い。
【００５７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明にあっては、高速
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油
圧を制御する自動変速機の発進油圧制御装置において、
発進セレクト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁へのパル
ス幅変調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも
増大する発進油圧制御手段を設けた装置としたため、電
磁弁耐久性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧
振動に起因する騒音発生防止の両立を図ることができる
という効果が得られる。
ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油
圧を制御する自動変速機の発進油圧制御装置において、
発進セレクト検出時、高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁へのパル
ス幅変調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よりも
増大する発進油圧制御手段を設けた装置としたため、電
磁弁耐久性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧
振動に起因する騒音発生防止の両立を図ることができる
という効果が得られる。
【００５８】請求項２記載の本発明にあっては、高速Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧
を制御する自動変速機の発進油圧制御装置において、発
進油圧制御手段は、発進セレクト検出時であっても一定
油温以下では駆動周波数の増大を禁止する手段としたた
め、低油温時の低圧制御性を確保しながら、電磁弁耐久
性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起
因する騒音発生防止の両立を図ることができるという効
果が得られる。
Ｎ／ＯＦＦ電磁弁のパルス幅変調方式を用いて発進油圧
を制御する自動変速機の発進油圧制御装置において、発
進油圧制御手段は、発進セレクト検出時であっても一定
油温以下では駆動周波数の増大を禁止する手段としたた
め、低油温時の低圧制御性を確保しながら、電磁弁耐久
性や変速品質の確保と、発進セレクト時の油圧振動に起
因する騒音発生防止の両立を図ることができるという効
果が得られる。
【図１】本発明の自動変速機の発進油圧制御装置を示す
クレーム対応図である。
クレーム対応図である。
【図２】本発明第１実施例の発進油圧制御装置が適用さ
れた自動変速機の油圧制御システム図である。
れた自動変速機の油圧制御システム図である。
【図３】本発明第１実施例装置のＣ１圧力制御弁の構成
図である。
図である。
【図４】本発明第１実施例装置での各変速位置での摩擦
締結要素の締結論理表を示す図である。
締結要素の締結論理表を示す図である。
【図５】本発明第１実施例装置で発進セレクト時の第１
クラッチ圧制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
クラッチ圧制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
【図６】本発明第２実施例装置で発進セレクト時の第１
クラッチ圧制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
クラッチ圧制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。
【図７】Ｃ１圧力制御弁でのスプール信号圧特性及び第
１クラッチ圧特性を示す図である。
１クラッチ圧特性を示す図である。
【図８】実施例装置でのＮ−Ｄセレクト時における第１
クラッチ圧特性及び出力トルク特性図である。
クラッチ圧特性及び出力トルク特性図である。
【図９】従来装置でのＮ−Ｄセレクト時における第１ク
ラッチ圧特性及び出力トルク特性図である。
ラッチ圧特性及び出力トルク特性図である。
ａ 摩擦締結要素 ｂ 高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁 ｃ 発進セレクト検出手段 ｄ 発進油圧制御手段 ｅ 油温検出手段
Claims (2)
- 【請求項１】 ニュートラルから発進する変速段を作る
のに必要な摩擦締結要素の締結力を高速ＯＮ／ＯＦＦ電
磁弁のパルス幅変調方式を用いて制御した油圧により得
る自動変速機の発進油圧制御装置において、 ニュートラルからの発進セレクト操作を検出する発進セ
レクト検出手段と、 発進セレクト検出時、前記高速ＯＮ／ＯＦＦ電磁弁への
パルス幅変調方式の駆動周波数を他の変速油圧制御時よ
りも増大する発進油圧制御手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の発進油圧制
御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の発進油圧制
御装置において、 変速機作動油の油温を検出する油温検出手段を設け、 前記発進油圧制御手段は、発進セレクト検出時であって
も一定油温以下では駆動周波数の増大を禁止する手段と
したことを特徴とする自動変速機の発進油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29034593A JP2964857B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | 自動変速機の発進油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29034593A JP2964857B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | 自動変速機の発進油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139615A true JPH07139615A (ja) | 1995-05-30 |
| JP2964857B2 JP2964857B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=17754853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29034593A Expired - Fee Related JP2964857B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | 自動変速機の発進油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964857B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6361472B1 (en) | 1999-04-30 | 2002-03-26 | Jatco Transtechnology Ltd. | Controller for an automatic transmission |
-
1993
- 1993-11-19 JP JP29034593A patent/JP2964857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6361472B1 (en) | 1999-04-30 | 2002-03-26 | Jatco Transtechnology Ltd. | Controller for an automatic transmission |
| DE10018737B4 (de) * | 1999-04-30 | 2009-02-05 | Jatco Ltd, Fuji | Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2964857B2 (ja) | 1999-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4680712A (en) | System for controlling an electromagnetic clutch for a vehicle | |
| JPH0781631B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JPH1019121A (ja) | 自動変速機のクリープ防止装置 | |
| US5094128A (en) | Control apparatus for automatic transmission | |
| KR0139010B1 (ko) | 자동변속기의 변속 제어 장치 | |
| JPH1026220A (ja) | 車両用ロックアップクラッチのスリップ制御装置 | |
| JP2964857B2 (ja) | 自動変速機の発進油圧制御装置 | |
| JP2000266173A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP4693646B2 (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| US6325742B1 (en) | Shift control system and method for automatic transmission when shifting into drive after reverse | |
| JP2689493B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH04224360A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2000314471A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2003106433A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP3206346B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2689494B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH05312260A (ja) | 高速オンオフ電磁弁の弁作動制御装置 | |
| JP2936958B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP2878688B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2000205439A (ja) | 油圧制御回路用リニヤソレノイド弁の制御装置 | |
| JP3888300B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| KR100398267B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 솔레노이드 밸브 가변 제어 방법 | |
| JP2021025569A (ja) | 自動変速機のソレノイド駆動制御装置 | |
| JP2621964B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ制御装置 | |
| KR100325142B1 (ko) | 차량용 벨트식 무단 변속기의 라인압 제어방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080813 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090813 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100813 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |