JPH07139433A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH07139433A JPH07139433A JP5311352A JP31135293A JPH07139433A JP H07139433 A JPH07139433 A JP H07139433A JP 5311352 A JP5311352 A JP 5311352A JP 31135293 A JP31135293 A JP 31135293A JP H07139433 A JPH07139433 A JP H07139433A
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- Japan
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- engine
- air
- carburetor
- temperature
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 全体構成を簡素化しながら、気化器２内での
氷結を防止する。 【構成】 エンジン駆動時に外気温度よりも高温となる
エンジン１の高温部と、気化器２の上流部との間に、高
温空気を気化器２の上流部に導入させる温風導入通路５
を設けた。また、必要に応じて、エンジン冷却水を気化
器２に導入して加熱する温水加熱通路７または気化器２
を加熱する電気式ヒータ８を設ける。
氷結を防止する。 【構成】 エンジン駆動時に外気温度よりも高温となる
エンジン１の高温部と、気化器２の上流部との間に、高
温空気を気化器２の上流部に導入させる温風導入通路５
を設けた。また、必要に応じて、エンジン冷却水を気化
器２に導入して加熱する温水加熱通路７または気化器２
を加熱する電気式ヒータ８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車な
どに搭載されるエンジンの吸気装置に関するものであ
る。
どに搭載されるエンジンの吸気装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車などに搭載されるエンジン
を、たとえば外気温度が１０℃以下の寒冷時に駆動させ
る場合、このエンジンに吸入される空気温度は、エアク
リーナの吸入口付近では外気温度とほぼ同一であるが、
空気が気化器内で燃料と混合されたとき、その気化熱に
より温度が大きく低下する。このため、湿度が高い条件
下では、前記空気中の水分が気化器内で氷結して、スロ
ー系ノズルの出口側部分などに付着して、エンジン不調
を招くことがある。
を、たとえば外気温度が１０℃以下の寒冷時に駆動させ
る場合、このエンジンに吸入される空気温度は、エアク
リーナの吸入口付近では外気温度とほぼ同一であるが、
空気が気化器内で燃料と混合されたとき、その気化熱に
より温度が大きく低下する。このため、湿度が高い条件
下では、前記空気中の水分が気化器内で氷結して、スロ
ー系ノズルの出口側部分などに付着して、エンジン不調
を招くことがある。
【０００３】そこで、従来、以上のような氷結を防止す
るため、たとえば実開平１−７４３４６号公報に示され
ているように、エンジンの水ジャケットで暖められた高
温のエンジン冷却水の一部を用いて気化器の加温を行う
技術が提案されている。
るため、たとえば実開平１−７４３４６号公報に示され
ているように、エンジンの水ジャケットで暖められた高
温のエンジン冷却水の一部を用いて気化器の加温を行う
技術が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
氷結防止手段は、熱源がエンジン冷却水であるため、空
冷式エンジンには適用しにくい。
氷結防止手段は、熱源がエンジン冷却水であるため、空
冷式エンジンには適用しにくい。
【０００５】本発明は、以上のような技術的課題に鑑み
てなされたもので、その目的は、簡単な構造で、気化器
内での氷結を防止でき、さらに、排ガスの浄化と燃料消
費率の改善にも有効なエンジンの吸気通路を提供するこ
とにある。
てなされたもので、その目的は、簡単な構造で、気化器
内での氷結を防止でき、さらに、排ガスの浄化と燃料消
費率の改善にも有効なエンジンの吸気通路を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、エンジンの吸気通路における気
化器の上流部に、このエンジンの高温部で加熱された空
気を前記上流部に導入する温風導入通路を接続してい
る。
に、請求項１の発明は、エンジンの吸気通路における気
化器の上流部に、このエンジンの高温部で加熱された空
気を前記上流部に導入する温風導入通路を接続してい
る。
【０００７】請求項２の発明は、前記温風導入通路をエ
アクリーナにおけるクリーナエレメントの上流部に接続
している。
アクリーナにおけるクリーナエレメントの上流部に接続
している。
【０００８】請求項３の発明は、前記温風導入通路の温
風取入口を、車両に搭載された前記エンジンのシリンダ
の車両走行方向後ろ側で、かつ、このシリンダの近傍に
開口させている。
風取入口を、車両に搭載された前記エンジンのシリンダ
の車両走行方向後ろ側で、かつ、このシリンダの近傍に
開口させている。
【０００９】請求項４の発明は、上記請求項１，２また
は３の構成に加えて、高温のエンジン冷却水を前記気化
器に導入して加熱する温水加温通路を備えている。
は３の構成に加えて、高温のエンジン冷却水を前記気化
器に導入して加熱する温水加温通路を備えている。
【００１０】請求項５の発明は、上記請求項１，２また
は３の構成に加えて、さらに、前記気化器に電気式ヒー
タを取付けている。
は３の構成に加えて、さらに、前記気化器に電気式ヒー
タを取付けている。
【００１１】
【作用】請求項１の発明では、駆動時に外気温度より高
温となるエンジンの高温部で加熱された高温空気（温
風）が、温風導入通路から気化器の上流部に供給され
て、この気化器内での氷結が防止され、しかも、前記エ
ンジンが暖まるまでの時間も短縮される。また、氷結防
止するにあたっては、前記エンジンの高温部と気化器の
上流部との間に前記温風導入通路を設けるだけであるた
め、配管および構造が簡単となる。さらに、暖機される
までの燃料の霧化が促進されることから、排ガスが浄化
され、燃料消費率も向上する。
温となるエンジンの高温部で加熱された高温空気（温
風）が、温風導入通路から気化器の上流部に供給され
て、この気化器内での氷結が防止され、しかも、前記エ
ンジンが暖まるまでの時間も短縮される。また、氷結防
止するにあたっては、前記エンジンの高温部と気化器の
上流部との間に前記温風導入通路を設けるだけであるた
め、配管および構造が簡単となる。さらに、暖機される
までの燃料の霧化が促進されることから、排ガスが浄化
され、燃料消費率も向上する。
【００１２】請求項２の発明では、前記温風導入通路か
らの高温空気（温風）がエアクリーナのクリーナエレメ
ントを利用して清浄化される。このため、高温空気の清
浄化のためのフィルタを別途必要とすることがなく、構
成が簡素化される。
らの高温空気（温風）がエアクリーナのクリーナエレメ
ントを利用して清浄化される。このため、高温空気の清
浄化のためのフィルタを別途必要とすることがなく、構
成が簡素化される。
【００１３】請求項３の発明では、前記温風導入通路の
温風取入口が、車両に搭載された前記エンジンのシリン
ダの車両走行方向後ろ側で、このシリンダの近傍に開口
されているため、十分温度の高い高温空気が容易に得ら
れて、この高温空気で氷結が確実に防止される。
温風取入口が、車両に搭載された前記エンジンのシリン
ダの車両走行方向後ろ側で、このシリンダの近傍に開口
されているため、十分温度の高い高温空気が容易に得ら
れて、この高温空気で氷結が確実に防止される。
【００１４】請求項４の発明では、前記温風導入通路か
らの高温空気とともに、前記エンジンを冷却した高温の
温水が温水加熱通路を介して気化器へと導入されるた
め、さらに効果的に氷結が防止される。
らの高温空気とともに、前記エンジンを冷却した高温の
温水が温水加熱通路を介して気化器へと導入されるた
め、さらに効果的に氷結が防止される。
【００１５】請求項５の発明では、前記温風導入通路か
らの高温空気が気化器に導入され、また、この気化器は
電気式ヒータで加熱されるため、やはり効果的に氷結防
止がなされる。
らの高温空気が気化器に導入され、また、この気化器は
電気式ヒータで加熱されるため、やはり効果的に氷結防
止がなされる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明にかかるエンジンの吸気装置の
一実施例を図面に基づいて説明する。図１は自動２輪車
に搭載される４気筒タイプのエンジン１を示しており、
このエンジン１におけるクランクケース１１の上部に位
置するシリンダ１２の後方、つまり車両走行方向の後ろ
側に、各気筒に対応する４つの気化器２と１つのエアク
リーナ３がそれぞれ接続されている。
一実施例を図面に基づいて説明する。図１は自動２輪車
に搭載される４気筒タイプのエンジン１を示しており、
このエンジン１におけるクランクケース１１の上部に位
置するシリンダ１２の後方、つまり車両走行方向の後ろ
側に、各気筒に対応する４つの気化器２と１つのエアク
リーナ３がそれぞれ接続されている。
【００１７】前記エアクリーナ３の内部にはクリーナエ
レメント３１が設けられ、上部側にはクリーナエレメン
ト３１に外気を導入するための吸入管３２が取付けられ
ている。前記各気化器２は、ゴム製のホルダ２１および
ホルダ取付板２２を介してシリンダ１２に固定されてい
る。
レメント３１が設けられ、上部側にはクリーナエレメン
ト３１に外気を導入するための吸入管３２が取付けられ
ている。前記各気化器２は、ゴム製のホルダ２１および
ホルダ取付板２２を介してシリンダ１２に固定されてい
る。
【００１８】そして、エンジン駆動時に外気温度よりも
高温となる高温部の１つであるシリンダ１２と、前記各
気化器２の上流部との間に、シリンダ１２からの輻射熱
で暖められた空気を気化器上流側に供給する温風導入通
路５が設けられている。この温風導入通路５は、例えば
パイプにより形成される。この温風導入通路を形成する
パイプ５の一端部をエンジン駆動時に高温となる前記シ
リンダ１２の後ろ側にその壁面に近接させて配設すると
ともに、その開口端である温風取入口５１を前記シリン
ダ１２の下部近くで下向きに開口させている。また、前
記パイプ５の他端部は、前記エアクリーナ３の吸入管３
２の上部側に接続されている。
高温となる高温部の１つであるシリンダ１２と、前記各
気化器２の上流部との間に、シリンダ１２からの輻射熱
で暖められた空気を気化器上流側に供給する温風導入通
路５が設けられている。この温風導入通路５は、例えば
パイプにより形成される。この温風導入通路を形成する
パイプ５の一端部をエンジン駆動時に高温となる前記シ
リンダ１２の後ろ側にその壁面に近接させて配設すると
ともに、その開口端である温風取入口５１を前記シリン
ダ１２の下部近くで下向きに開口させている。また、前
記パイプ５の他端部は、前記エアクリーナ３の吸入管３
２の上部側に接続されている。
【００１９】図２から明らかなように、前記パイプ５は
左右２本設けられて、吸入管３２の左右の側部寄りにそ
れぞれ接続されている。この吸入管３２の外気吸入側に
は、横方向に長い楕円形状の吸気口３２ａが設けられて
おり、この吸気吸入口３２ａは従来よりも狭幅となるよ
うに絞られていて、前記パイプ５から導入される空気量
に相当する分だけ吸気入口３２ａから吸入される空気量
を減少させるようにしている。
左右２本設けられて、吸入管３２の左右の側部寄りにそ
れぞれ接続されている。この吸入管３２の外気吸入側に
は、横方向に長い楕円形状の吸気口３２ａが設けられて
おり、この吸気吸入口３２ａは従来よりも狭幅となるよ
うに絞られていて、前記パイプ５から導入される空気量
に相当する分だけ吸気入口３２ａから吸入される空気量
を減少させるようにしている。
【００２０】また、前記パイプ５をシリンダ１２の後壁
面に近接して配設するにあたっては、図３に示すよう
に、このパイプ５を保持可能としたΩ形状の固定金具５
２を用い、この固定金具５２をホルダ取付板２２の取付
ボルト３によって、ホルダ取付板２２とともにシリンダ
１２側に共締めしている。尚、前記パイプ５としては、
ゴムまたはアルミ製などのものが使用される。
面に近接して配設するにあたっては、図３に示すよう
に、このパイプ５を保持可能としたΩ形状の固定金具５
２を用い、この固定金具５２をホルダ取付板２２の取付
ボルト３によって、ホルダ取付板２２とともにシリンダ
１２側に共締めしている。尚、前記パイプ５としては、
ゴムまたはアルミ製などのものが使用される。
【００２１】ゴム製のパイプ５を用いるときには、同図
で示すように、前記パイプ５とホルダ取付板２２との間
に所定隙間をあけた状態で取付けられる。また、アルミ
製のぱいプ５を用いるときには、前記パイプ５とホルダ
取付板２２との間を接触させた状態で取付けてもよい。
このアルミ製のパイプ５を使用するときには、熱伝導性
に優れていることから、高温空気を前記エアクリーナ３
側に効果的に供給できる。
で示すように、前記パイプ５とホルダ取付板２２との間
に所定隙間をあけた状態で取付けられる。また、アルミ
製のぱいプ５を用いるときには、前記パイプ５とホルダ
取付板２２との間を接触させた状態で取付けてもよい。
このアルミ製のパイプ５を使用するときには、熱伝導性
に優れていることから、高温空気を前記エアクリーナ３
側に効果的に供給できる。
【００２２】上記構成において、前記パイプ５の一端部
をシリンダ１２の後ろ側に配設して、その温風取入口５
１をシリンダ下部に開口させるとともに、前記パイプ５
の他端部をエアクリーナ３の上流側に設けられる吸入管
３２に接続させることにより、前記シリンダ１２で暖め
られた十分温度の高い空気が容易に得られる。この高温
空気（温風）が前記吸入管３２からエアクリーナ３内の
クリーナエレメント３１を経て気化器２に供給され、こ
の気化器２内での氷結が防止され、しかも、前記エンジ
ン１が暖まるまでの時間（暖機時間）も短縮される。ま
た、温風取入口５１が下向きに開口しているから、この
温風取入口５１からエアクリーナ３にごみが侵入するの
を抑制できる。
をシリンダ１２の後ろ側に配設して、その温風取入口５
１をシリンダ下部に開口させるとともに、前記パイプ５
の他端部をエアクリーナ３の上流側に設けられる吸入管
３２に接続させることにより、前記シリンダ１２で暖め
られた十分温度の高い空気が容易に得られる。この高温
空気（温風）が前記吸入管３２からエアクリーナ３内の
クリーナエレメント３１を経て気化器２に供給され、こ
の気化器２内での氷結が防止され、しかも、前記エンジ
ン１が暖まるまでの時間（暖機時間）も短縮される。ま
た、温風取入口５１が下向きに開口しているから、この
温風取入口５１からエアクリーナ３にごみが侵入するの
を抑制できる。
【００２３】図４は、縦軸に温度（℃）を、横軸に時間
（秒）をとり、以上のパイプ５を設けた本発明によるも
のと、パイプ５を設けない従来の場合の温度比較グラフ
を示している。同図において、実線Ａは本発明による気
化器２の空気取入口部（図１のＩＮ部）での経時的な温
度変化を、点線Ｂは従来における同一場所での温度変化
をそれぞれ示している。また、実線Ｃは本発明による前
記気化器２内のスロー系ノズル付近における壁面の経時
的な温度変化を、点線Ｄは従来における同一場所での温
度変化をそれぞれ示している。
（秒）をとり、以上のパイプ５を設けた本発明によるも
のと、パイプ５を設けない従来の場合の温度比較グラフ
を示している。同図において、実線Ａは本発明による気
化器２の空気取入口部（図１のＩＮ部）での経時的な温
度変化を、点線Ｂは従来における同一場所での温度変化
をそれぞれ示している。また、実線Ｃは本発明による前
記気化器２内のスロー系ノズル付近における壁面の経時
的な温度変化を、点線Ｄは従来における同一場所での温
度変化をそれぞれ示している。
【００２４】同図から明らかなように、本発明による実
線Ａ，Ｃは、従来による点線Ｂ，Ｄに較べて、いずれも
温度が高く、その温度差は、２４０秒経過後には２℃以
上にも達する。特に、従来では、点線Ｄで示すように、
エンジンの駆動初期時に前記気化器２におけるスロー系
ノズル付近の温度が０℃以下に下がって氷結を起こすこ
とがあったのに対し、本発明による実線Ｃでは０℃以下
に下がることがなく、氷結の発生が確実に防止される。
線Ａ，Ｃは、従来による点線Ｂ，Ｄに較べて、いずれも
温度が高く、その温度差は、２４０秒経過後には２℃以
上にも達する。特に、従来では、点線Ｄで示すように、
エンジンの駆動初期時に前記気化器２におけるスロー系
ノズル付近の温度が０℃以下に下がって氷結を起こすこ
とがあったのに対し、本発明による実線Ｃでは０℃以下
に下がることがなく、氷結の発生が確実に防止される。
【００２５】さらに、高温空気の導入によって、暖機さ
れるまでの燃料の霧化が促進されるから、気化器２を薄
めにセッティングできるので、排ガスが浄化される。そ
の実験例を表１に示す。実験は７５０ｃｃの４サイクル
エンジンを用い、冷機状態からスタートして一定時間運
転したのち休止し、暖機状態から再びスタートして一定
時間運転するＬＡ−４モードで測定した。
れるまでの燃料の霧化が促進されるから、気化器２を薄
めにセッティングできるので、排ガスが浄化される。そ
の実験例を表１に示す。実験は７５０ｃｃの４サイクル
エンジンを用い、冷機状態からスタートして一定時間運
転したのち休止し、暖機状態から再びスタートして一定
時間運転するＬＡ−４モードで測定した。
【００２６】
【表１】
【００２７】表１より、高温空気の導入によってＣＯ，
ＨＣ，ＮＯX の排出量（走行距離１ｋｍ当り）とも低下
し、さらに燃料消費率（燃料１リットル当り走行距離）
も改善された。
ＨＣ，ＮＯX の排出量（走行距離１ｋｍ当り）とも低下
し、さらに燃料消費率（燃料１リットル当り走行距離）
も改善された。
【００２８】また、以上の構成では、前記シリンダ１２
と吸入管３２との間にパイプ５を設けるだけで前記気化
器２内での氷結が防止され、しかも、前記高温空気は、
前記エアクリーナ３内のクリーナエレメント３１を利用
して清浄化されるため、高温空気の清浄化のために別途
フィルタを設ける必要がなくなるので、全体構成が簡素
化される。
と吸入管３２との間にパイプ５を設けるだけで前記気化
器２内での氷結が防止され、しかも、前記高温空気は、
前記エアクリーナ３内のクリーナエレメント３１を利用
して清浄化されるため、高温空気の清浄化のために別途
フィルタを設ける必要がなくなるので、全体構成が簡素
化される。
【００２９】さらに、本発明では、図５に示したよう
に、前記シリンダ１２の後部側に配設されるパイプ５
を、前記エアクリーナ３におけるクリーナエレメント３
１の下流側のチャンバ３３に接続してもよく、また、同
図仮想線で示すように、前記パイプ５をクランクケース
１１の上部に沿って配設してもよい。この場合には、い
ずれも前記パイプ５の途中に、このパイプ５から供給さ
れる高温空気を清浄化するためのフィルタ５４を設け
る。
に、前記シリンダ１２の後部側に配設されるパイプ５
を、前記エアクリーナ３におけるクリーナエレメント３
１の下流側のチャンバ３３に接続してもよく、また、同
図仮想線で示すように、前記パイプ５をクランクケース
１１の上部に沿って配設してもよい。この場合には、い
ずれも前記パイプ５の途中に、このパイプ５から供給さ
れる高温空気を清浄化するためのフィルタ５４を設け
る。
【００３０】また、エンジン１が水冷式の場合には、図
６に示すように、ラジエータ４の車両走行方向後ろ側か
らシリンダヘッド１２ａの上方を経て前記エアクリーナ
３に至る配管６を設け、この配管６を介して前記ラジエ
ータ４からの輻射熱で暖められた空気をエアクリーナ３
に供給するようにしてもよい。
６に示すように、ラジエータ４の車両走行方向後ろ側か
らシリンダヘッド１２ａの上方を経て前記エアクリーナ
３に至る配管６を設け、この配管６を介して前記ラジエ
ータ４からの輻射熱で暖められた空気をエアクリーナ３
に供給するようにしてもよい。
【００３１】また、図示しないが、前記ラジエータ４の
近くに配設されるオイルクーラ６１の近傍と、前記エア
クリーナ３との間に配管を設け、この配管を介して前記
オイルクーラ６１で暖められた空気を前記上流部に供給
するようにしてもよい。
近くに配設されるオイルクーラ６１の近傍と、前記エア
クリーナ３との間に配管を設け、この配管を介して前記
オイルクーラ６１で暖められた空気を前記上流部に供給
するようにしてもよい。
【００３２】さらに、図６の配管６を設ける構成におい
て、二点鎖線で示すように、前記シリンダ１２内に加熱
通路６２を設け、この通路６２を介して前記ラジエータ
４やオイルクーラ６１からの高温空気をさらに加熱し
て、前記エアクリーナ３に供給するようにしてもよい。
また、前記シリンダ１２内に設けた加熱通路の前端を開
放し、後端を前記エアクリーナ３に接続してもよく、そ
の場合、空気が加熱通路の前端開口から直接、加熱通路
内に導入されて加熱される。
て、二点鎖線で示すように、前記シリンダ１２内に加熱
通路６２を設け、この通路６２を介して前記ラジエータ
４やオイルクーラ６１からの高温空気をさらに加熱し
て、前記エアクリーナ３に供給するようにしてもよい。
また、前記シリンダ１２内に設けた加熱通路の前端を開
放し、後端を前記エアクリーナ３に接続してもよく、そ
の場合、空気が加熱通路の前端開口から直接、加熱通路
内に導入されて加熱される。
【００３３】また、以上の各実施例で示す各パイプ５の
途中には、図示しないが、外気温度検出センサで開閉さ
れる開閉バルブを設けて、低温時にのみ開閉バルブを開
放するようにしてもよく、この場合には、外気温度が高
いとき不必要に気化器２側に高温空気を供給することが
なく、高温空気の吸入によるエンジンの出力低下を極力
抑制できる。
途中には、図示しないが、外気温度検出センサで開閉さ
れる開閉バルブを設けて、低温時にのみ開閉バルブを開
放するようにしてもよく、この場合には、外気温度が高
いとき不必要に気化器２側に高温空気を供給することが
なく、高温空気の吸入によるエンジンの出力低下を極力
抑制できる。
【００３４】さらに、本発明は、前記パイプ５を設ける
構成に加えて、高温のエンジン冷却水を前記気化器２に
導入して加熱する温水加熱通路７を設けるようにしても
よい。つまり、図７に示すように、前記エンジン１の水
ジャケット１３と前記ラジエータ４との間に設けられた
冷却通路７１のエンジン出口側に、前記気化器２の下部
側の外周を経由する温水通路７２を設ける。
構成に加えて、高温のエンジン冷却水を前記気化器２に
導入して加熱する温水加熱通路７を設けるようにしても
よい。つまり、図７に示すように、前記エンジン１の水
ジャケット１３と前記ラジエータ４との間に設けられた
冷却通路７１のエンジン出口側に、前記気化器２の下部
側の外周を経由する温水通路７２を設ける。
【００３５】この構成によると、前記パイプ５からの高
温空気とともに、前記エンジン１を冷却した後の高温の
温水が前記温水通路７２を介して気化器２の外周に導入
されるため、この気化器２内での氷結がさらに効果的に
防止される。
温空気とともに、前記エンジン１を冷却した後の高温の
温水が前記温水通路７２を介して気化器２の外周に導入
されるため、この気化器２内での氷結がさらに効果的に
防止される。
【００３６】また、本発明は、図８に示したように、前
記パイプ５を設ける構成に加えて、前記気化器２に電気
式ヒータ８を取付けてもよい。つまり、前記気化器２に
おけるスロー系ノズルの近くに前記ヒータ８を配設する
とともに、気化器２の壁温を検出する温度センサ８１を
取付け、この温度センサ８１で検出される温度が所定温
度以下の場合にのみ、駆動回路８２からの出力により前
記ヒータ８をオン動作させるように構成する。
記パイプ５を設ける構成に加えて、前記気化器２に電気
式ヒータ８を取付けてもよい。つまり、前記気化器２に
おけるスロー系ノズルの近くに前記ヒータ８を配設する
とともに、気化器２の壁温を検出する温度センサ８１を
取付け、この温度センサ８１で検出される温度が所定温
度以下の場合にのみ、駆動回路８２からの出力により前
記ヒータ８をオン動作させるように構成する。
【００３７】この構成によると、前記パイプ５からの高
温空気が気化器２へと導入され、また、この気化器２が
前記ヒータ８で加熱されることから、さらに効果的に前
記気化器２内での氷結が防止される。また、前記ヒータ
８は、気化器２の温度が低いときにのみ温度センサ８１
を介してオン動作されるため、電気使用量を節約でき
る。
温空気が気化器２へと導入され、また、この気化器２が
前記ヒータ８で加熱されることから、さらに効果的に前
記気化器２内での氷結が防止される。また、前記ヒータ
８は、気化器２の温度が低いときにのみ温度センサ８１
を介してオン動作されるため、電気使用量を節約でき
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、全体構成を簡素化しながら、気化器内での氷結を防
止でき、しかも、エンジンが暖まるまでの時間を短縮で
きる。さらに、排ガスが浄化され、燃料消費率も向上す
る。
ば、全体構成を簡素化しながら、気化器内での氷結を防
止でき、しかも、エンジンが暖まるまでの時間を短縮で
きる。さらに、排ガスが浄化され、燃料消費率も向上す
る。
【００３９】請求項２の発明によれば、別途フィルタを
設けることなく、構成を簡素化しながら氷結防止を行う
ことができる。
設けることなく、構成を簡素化しながら氷結防止を行う
ことができる。
【００４０】請求項３の発明によれば、高温空気が容易
に得られて、この高温空気で気化器内での氷結を防止で
きる。
に得られて、この高温空気で気化器内での氷結を防止で
きる。
【００４１】請求項４の発明によれば、高温空気ととも
にエンジンを冷却した高温の温水を利用して気化器内の
氷結をさらに効果的に防止できる。
にエンジンを冷却した高温の温水を利用して気化器内の
氷結をさらに効果的に防止できる。
【００４２】請求項５の発明によれば、高温空気を気化
器に導入し、また、この気化器を電気式ヒータで加熱す
ることにより、やはり効果的に気化器内での氷結を防止
できる。
器に導入し、また、この気化器を電気式ヒータで加熱す
ることにより、やはり効果的に気化器内での氷結を防止
できる。
【図１】本発明にかかるエンジンの吸気装置を示す側面
図である。
図である。
【図２】吸気管の正面図である。
【図３】温風導入通路のシリンダ側への取付部分を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】本発明と従来の場合との温度比較を示すグラフ
である。
である。
【図５】温風導入通路の他の配管例を示す側面図であ
る。
る。
【図６】温風導入通路のさらに他の配管例を示す側面図
である。
である。
【図７】他の実施例を示す配管図である。
【図８】さらに他の実施例を示す側面図である。
１…エンジン、１２…シリンダ、２…気化器、３…エア
クリーナ、３１…クリーナエレメント３１、５…温風導
入通路、５１…温風取入口、７…温水加熱通路、８…電
気式ヒータ。
クリーナ、３１…クリーナエレメント３１、５…温風導
入通路、５１…温風取入口、７…温水加熱通路、８…電
気式ヒータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 31/10 Ｅ 35/024 ５２１ Ｚ 35/10 ３１１ Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路における気化器の上
流部に、エンジンの高温部で加熱された空気を前記上流
部に導入する温風導入通路が接続されてなるエンジンの
吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記温風導入通路は
エアクリーナにおけるクリーナエレメントの上流部に接
続されているエンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、エンジンは
車両に搭載されており、前記温風導入通路の温風取入口
が、シリンダの車両走行方向後ろ側で、かつ、シリンダ
の近傍に開口しているエンジンの吸気装置。 - 【請求項４】 請求項１，２または３において、さら
に、高温のエンジン冷却水を気化器に導入して加熱する
温水加熱通路を備えたエンジンの吸気装置。 - 【請求項５】 請求項１，２または３において、さら
に、気化器に電気式ヒータが取付けられたエンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311352A JP2611134B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311352A JP2611134B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139433A true JPH07139433A (ja) | 1995-05-30 |
| JP2611134B2 JP2611134B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=18016124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5311352A Expired - Fee Related JP2611134B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611134B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444354U (ja) * | 1987-09-12 | 1989-03-16 | ||
| JP3037260U (ja) * | 1993-12-09 | 1997-05-16 | サロモン エス．エー． | 曲線状滑走区域と平坦状滑走区域に応じて適合させた構造化部位を有するスキー板 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP5311352A patent/JP2611134B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444354U (ja) * | 1987-09-12 | 1989-03-16 | ||
| JP3037260U (ja) * | 1993-12-09 | 1997-05-16 | サロモン エス．エー． | 曲線状滑走区域と平坦状滑走区域に応じて適合させた構造化部位を有するスキー板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2611134B2 (ja) | 1997-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |