JPH07137576A - ハイマウントストップランプの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハイマウントストップランプを取り付けるカ
バーを自動車の後部の狭い空間に容易に取り付けること
ができること。 【構成】 アッパバックの上方に配置されるパッケージ
トレーと、このパッケージトレーの上方に配置されるリ
ヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部の空間にハイ
マウントストップランプ（１８）を取り付ける構造であ
る。後方の１つの被掛止部（３６）と、前方の２つの被
掛止部（３８）とを有する、ハイマウントストップラン
プ（１８）を取り付けるカバー（２０）を備える。アッ
パバックの補強材であるアッパバックリィインフォース
（１０）は、カバー（２０）を前方から後方へ向けて移
動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、被掛止部
（３６、３８）を固定状態に保持する複数の穴（５２、
５４）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はハイマウントストップラ
ンプの取付け構造に関し、特に、ハイマウントストップ
ランプをパッケージトレーと、このパッケージトレーの
上方にあるリヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部
の空間に取り付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】下方へ突出する複数のフックをランプの
カバーに設け、カバーを上方から下方へ向けて移動して
複数のフックをパネルの穴に押し込み、カバーをパネル
に取り付ける構造がある（実開昭60- 100236号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】特に乗用車では、パッ
ケージトレーと、このパッケージトレーの上方にあるリ
ヤウインドゥガラスとの間の後部の空間は、前後方向へ
伸びる鉛直仮想面で切断した断面が三角形状であって非
常に狭いことと、ハイマウントストップランプの場合、
光が車室に漏れるのを防ぐため、ハイマウントストップ
ランプを取り付けるカバーをリヤウインドゥガラスに沿
わせ、実質的に密接することから、前記取付け構造のよ
うに、上方から下方へ向けてカバーを移動して取り付け
ることは実際には難しい。また、そのような取付けがで
きるとしても、不自然な姿勢での作業を作業者に強いる
こととなり、作業者の負担が大きく、作業性が悪い。

【０００４】本発明の目的は、ハイマウントストップラ
ンプを取り付けるカバーを自動車の後部の狭い空間に容
易に取り付けることができ、また取付けの際の作業者の
負担を軽くし、作業能率を高めることができる、ハイマ
ウントストップランプの取付け構造を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アッ
パバックの上方に配置されるパッケージトレーと、該パ
ッケージトレーの上方に配置されるリヤウインドゥガラ
スとの間の自動車の後部の空間にハイマウントストップ
ランプを取り付ける構造であって、複数の被掛止部を有
する、前記ハイマウントストップランプを取り付けるカ
バーを備え、前記パッケージトレー、アッパバックまた
は該アッパバックの補強材であるアッパバックリィイン
フォースは、前記カバーを前方から後方へ向けて移動さ
せ、所定の取付け位置にもたらしたとき、前記複数の被
掛止部を固定状態に保持する複数の掛止部を有する。

【０００６】請求項２の発明によれば、前記複数の被掛
止部は、前後方向へ間隔をおいた前方の少なくとも１個
と後方の少なくとも１個とからなる。この場合、前方の
被掛止部は前方へ向けて凸となったつめを有し、後方の
被掛止部は後方へ向けて凸となったつめを有する。そし
て、前記前方の被掛止部および後方の被掛止部の少なく
とも一方は、前後方向へたわみ可能に形成されている。

【０００７】請求項３の発明によれば、前記複数の被掛
止部は、前後方向へ間隔をおいた前方の少なくとも１個
と後方の少なくとも１個とからなる。この場合、後方の
被掛止部およびこの後方の被掛止部を保持する前記掛止
部の一方は、前方から後方へ向けて狭まるように形成さ
れたガイドを有する。

【０００８】請求項４の発明は、アッパバックの上方に
配置されるパッケージトレーと、該パッケージトレーの
上方に配置されるリヤウインドゥガラスとの間の自動車
の後部の空間にハイマウントストップランプを取り付け
る構造であって、下方へ突出する複数のフックを有す
る、前記ハイマウントストップランプを取り付けるカバ
ーを備え、前記パッケージトレーは前記複数のフックを
貫通させる穴を有し、前記アッパバックまたは該アッパ
バックの補強材であるアッパバックリィインフォース
は、前記カバーが所定の取付け位置となったとき前記複
数のフックを固定状態に保持する複数の穴を有する。

【０００９】

【作用および効果】請求項１の発明によれば、カバーが
複数の被掛止部を有するため、カバーを前方から後方へ
向けて移動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、
前記複数の被掛止部がパッケージトレー、アッパバック
またはアッパバックリィインフォースの複数の掛止部に
保持される。これによってハイマウントストップランプ
を所定の位置に取り付けることができる。

【００１０】カバーを前方から後方へ向けて移動させる
ことにより、カバーを所定の位置に取り付けることがで
きるため、自動車の後部の狭い空間でのハイマウントス
トップランプの取付けが容易である。また、不自然な姿
勢を作業者に強いることがなく、作業性を高めうる。

【００１１】請求項２の発明によれば、前方の被掛止部
および後方の被掛止部の少なくとも一方が前後方向へた
わみ可能であるため、その一方の被掛止部をたわませて
他方の被掛止部のつめをパッケージトレー、アッパバッ
クまたはアッパバックリィインフォースの掛止部に引っ
掛け、カバーを固定する。固定後、前後のつめによって
固定状態に保持する。

【００１２】カバーを取り付ける際、前後方向の力が加
わるが、上下方向の力が実質的に加わらないため、特
に、上下方向へたわみ易いパッケージトレーにカバーを
直接取り付ける際に好適である。ところで、パッケージ
トレーとこの下方にあるアッパバックとの間にはすきま
があり、このすきまの大きさがばらつくため、カバーを
アッパバックまたはアッパバックリィインフォースに取
り付ける場合には、取付けの際に調整することが必要と
なる。これに対し、特に、カバーをパッケージトレーに
直接取り付ける場合には、このような不具合は起こら
ず、作業性を向上できる。

【００１３】請求項３の発明によれば、後方の被掛止部
およびこの後方の被掛止部を保持する前記掛止部の一方
が前方から後方へ向けて狭まるように形成されたガイド
を有するため、カバーを前方から後方へ向けて移動させ
るにつれ、車体の幅方向ないし左右方向におけるカバー
の位置合せができる。これによって、作業性を向上でき
る。

【００１４】請求項４の発明によれば、カバーが複数の
フックを有し、パッケージトレーがこれらフックを貫通
させる穴を有するため、複数のフックをパッケージトレ
ーの穴に差し込み、アッパバックまたはアッパバックリ
ィインフォースの穴に到達させた後、カバーを後方へ向
けて移動させると、フックはアッパバックまたはアッパ
バックリィインフォースの穴に係合して固定状態とな
る。

【００１５】フックをアッパバックまたはアッパバック
リィインフォースの穴に係合させるだけであるため、自
動車の後部の狭い空間でのハイマウントストップランプ
の取付けが容易である。また、不自然な姿勢を作業者に
強いることがなく、作業性を高めうる。

【００１６】

【実施例】本発明は、第１の実施例を示す図１および図
２を参照するに、アッパバックの補強材であるアッパバ
ックリィインフォース１０の上方にあるパッケージトレ
ー１２と、パッケージトレー１２の上方にあるリヤウイ
ンドゥガラス１４との間の自動車の後部の空間１６にハ
イマウントストップランプ１８を取り付ける構造であっ
て、カバー２０を備える。

【００１７】カバー２０にはハイマウントストップラン
プ１８が取り付けられる。図示の実施例では、ハイマウ
ントストップランプ１８は、バルブ２２と、バルブ２２
を覆うハウジング２３と、レンズ２４とからなる。一
方、カバー２０はプラスチックによって成形されたもの
で、ハイマウントストップランプのハウジング２３の上
方、左右の側方および前方を覆う被覆部２８と、被覆部
２８と一体となり、被覆部２８の内側にある底部２９と
からなる。被覆部２８の左右の側部は、リヤウインドゥ
ガラスの傾斜に沿うように先細形状であり、被覆部２８
の後方は開口３０となっており、底部２９にはハウジン
グ２３を下方から、また下方へ向けて出入させる穴３１
が設けられている。

【００１８】カバー２０の底部２９は、中央部の１つの
つめ３２と、左右の側部の２つのつめ３３とを有する。
これらつめ３２、３３の掛止片は、ハイマウントストッ
プランプのハウジング２３の張出し部２５に設けたスリ
ットを貫通して張出し部に掛け止め可能である。したが
って、ハイマウントストップランプのハウジング２３を
カバー２０の底部２９の穴３１に差し込んでつめ３２、
３３をハウジング２３のスリットに貫通させ、掛止片を
張出し部２５に掛け止めることによって、ハイマウント
ストップランプ１８はカバー２０に取り付けられる。

【００１９】カバー２０は複数の被掛止部を有する。こ
れら被掛止部は、カバー２０を前方から後方へ向けて移
動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、パッケー
ジトレー、アッパバックまたはアッパバックリィインフ
ォースの複数の掛止部に保持され、固定状態となる。

【００２０】図１および図２に示した実施例では、カバ
ー２０の複数の被掛止部は、下方へ突出する３つのフッ
ク、すなわち、後方の１つのフック３６と、前方の２つ
のフック３８である。

【００２１】１つのフック３６は、底部２９の後方の中
央部にあり、下方の第１挾持片４０と、第１挾持片４０
から間隙をおいた上方の第２挾持片４１とを有する。前
記間隙は、アッパバックリィインフォース１０の厚みよ
りわずかに小さい。第１挾持片４０は、図３に示すよう
に、平面視の面積が第２挾持片４１の平面視の面積より
大きくなるように形成してあり、前方から後方へ狭まる
ように形成されたガイドエッジ４２を有する。ガイドエ
ッジ４２は、フック３６の左右方向の位置合せをするガ
イドとなる。

【００２２】２つのフック３８は、被覆部２８の左右の
側部にそれぞれ１つ設けたもので、カバー２０の前後方
向へ伸びる中心軸線を含む鉛直面に対して対称形状であ
る。フック３８は溝４４と、溝４４内にあって後方から
前方へ向けて末広状となった傾斜面４５とを有し、さら
に、その下端に傾斜面４６を有する。

【００２３】パッケージトレー１２は、カバー２０の３
つのフック３６、３８を貫通させる穴を有する。この穴
は、３つのフック３６、３８が一緒に貫通するような１
つの穴とすることができ、また図１に仮想線で示すよう
に、フック３６用の穴４８と、２つのフック３８用の穴
５０との２つにすることができる。図示の実施例では、
穴５０は、さらに、ハイマウントストップランプ１８の
ハウジング２３を出入させる。

【００２４】アッパバックリィインフォース１０は、カ
バー２０が後方へ移動し、所定の取付け位置となったと
き前記３つのフック３６、３８を固定状態に保持する複
数の掛止部を有する。図示の実施例では、掛止部は３つ
の穴、すなわち後方の１つの穴５２と、前方の２つの穴
５４である。

【００２５】図１に示すように１つの穴５２にはフック
３６が係合し、２つの穴５４にはフック３８がそれぞれ
係合する。穴５２は、フック３６の第１挾持片４０が入
る大きさであり、穴５２の両側に位置するアッパバック
リィインフォース１０の部分は、前方から後方へ向けて
立ち上がった傾斜面５６と、傾斜面５６から後方へ向け
て立ち下がった傾斜面５７とを有する。穴５２の両側の
２つの傾斜面５７は、穴５２の終端で１つの傾斜面５８
となっている。フック３６の第１挾持片４０と第２挾持
片４１とは、傾斜面５８を挾持する。一方、穴５４は、
平面視の形状がＬ字を呈しており、左右の穴は対称であ
る。穴５４の左右方向の外側となるアッパバックリィイ
ンフォース１０の部分は、張出し片６０と、掛止片６１
とを有する。

【００２６】図１および図２に示したカバー２０は、次
のようにして固定される。まず、カバー２０のフック３
６をパッケージトレーの穴４８に、２つのフック３８を
パッケージトレーの穴５０にそれぞれ差し込む。そのす
ると、図３に示すように、フック３６がアッパバックリ
ィインフォース１０の穴５２に、またフック３８が穴５
４にそれぞれ対向する。そこで、カバー２０を後方へ押
し込んで移動させると、フック３６のガイドエッジ４２
が傾斜面５６の穴５２に臨んでいるエッジに当たって、
フック３６の第１挾持片４０を穴５２に導き、位置合せ
する。一方、フック３８は、傾斜面４５が張出し片６０
の穴５４に臨んでいるエッジに当たり、内方へ向けて変
形する。

【００２７】さらに、カバー２０を後方へ押し込んで移
動させると、フック３６の第１挾持片４０と第２挾持片
４１とが傾斜面５８を挾持し、フック３６は固定状態と
なる。一方、フック３８の傾斜面４５が張出し片６０の
穴５４に臨んでいるエッジを滑ることから、傾斜面４５
が張出し片６０を外れたとき復元し、掛止片６１が溝４
４に嵌まってフック３８は固定状態となる。この固定状
態で、カバー２０の被覆部２８がパッケージトレー１２
の上面に密接し、上下方向のがたつきが生じないように
フック３６、３８の長さを定めておく。その結果、カバ
ー２０は３つのフック３６、３８によってアッパバック
リィインフォース１０に堅固に取り付けられる。

【００２８】図示の実施例では、フック３８の下端に傾
斜面４６を設けてあり、この傾斜面４６によって次のよ
うな作用が行われる。カバー２０を下方へ押し込んだと
き、フック３８がたまたま張出し片６０に載ってしまう
ことがあるが、このときフック３８の傾斜面４６が張出
し片６０を滑り、張出し片６０を傾斜面４５に対向させ
る。その後、前記作用をするようになる。

【００２９】前記実施例では、カバー２０の３つのフッ
ク３６、３８は、アッパバックリィインフォース１０の
穴に係合しているが、これに代え、３つのフック３６、
３８をアッパバックリィインフォース１０の下方のアッ
パバック（図示せず）の穴に係合させることもできる。

【００３０】本発明の第２の実施例を示す図４および図
５の取付け構造は、アッパバックリィインフォース１０
の上方に配置されるパッケージトレー１２と、パッケー
ジトレー１２の上方に配置されるリヤウインドゥガラス
１４との間の自動車の後部の空間１６にハイマウントス
トップランプ１８を取り付けるものであって、ハイマウ
ントストップランプ１８を取り付けるカバー７０を備え
る。この取付け構造では、カバー７０が図１および図２
に示した取付け構造のカバー２０とは異なる。その他の
部品は実質的に同じであるが、わずかな変更があるもの
もある。

【００３１】カバー７０はプラスチックによって成形さ
れたもので、ハイマウントストップランプ１８のハウジ
ング２３の上方、左右の側方および前方を覆う被覆部７
２と、被覆部７２の内側にある底部７３とからなる。被
覆部７２の左右の側部はリヤウインドゥガラス１４の傾
斜に沿うように先細形状であり、被覆部７２の後方は開
口７４となっており、底部７３にはハウジング２３を下
方から、また下方へ向けて出入させる穴７５が設けられ
ている。

【００３２】カバー７０は、その底部７３の後方の中央
部に１つのつめ７６を、被覆部７２の前方の左右の側部
に２つのつめ７７を有する。つめ７６の掛止片は、ハイ
マウントストップランプ１８のハウジング２３の底部か
ら張り出した張出し部２６に設けたスリットを貫通して
張出し部２６に掛け止め可能である。一方、つめ７７の
掛止片は、ハイマウントストップランプ１８のハウジン
グ２３の底部に開けたスリット２７を貫通して底部に掛
け止め可能である。したがって、ハイマウントストップ
ランプのハウジング２３をカバー７０の底部７３の穴７
５に差し込んでつめ７６、７７をハウジング２３のスリ
ットに貫通させることによって、ハイマウントストップ
ランプ１８はカバー７０に取り付けられる。

【００３３】カバー７０は複数の被掛止部を有する。こ
れら被掛止部は、カバー７０を前方から後方へ向けて移
動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、パッケー
ジトレー、アッパバックまたはアッパバックリィインフ
ォースの複数の掛止部に保持され、固定状態となる。

【００３４】図示の実施例では、カバー７０は、後方の
２つの被掛止部８０と、前方の２つの被掛止部８２との
合計４つの被掛止部を有する。後方の２つの被掛止部８
０は、底部７３の左右の側部にそれぞれ１つ設けたもの
で、底部７３から一体に伸びる扁平なスペーサ片８４
と、スペーサ片８４から後方へ斜めに伸びる扁平な掛止
片８５とを有する。一方、前方の２つの被掛止部８２
は、被覆部７２の左右の側部の、後方の被掛止部８０よ
り車体の幅方向の外方となる位置にそれぞれ１つ設けた
もので、カバー７０の前後方向へ伸びる中心軸線を含む
鉛直面に対して対称形状である。被掛止部８２は、扁平
なスペーサ片８７と、スペーサ片８７から車体の幅方向
の外方へ突出する掛止片８８と、掛止片８８との間にわ
ずかな間隙をおくように掛止片８８に対向するリブ８９
と、スペーサ片８７の下端の傾斜したガイド面９０とを
有し、スペーサ片８７は幅方向へ変形可能である。掛止
片８８とリブ８９との間の前記間隙は、アッパバックリ
ィインフォース１０の厚みよりわずかに大きい。

【００３５】パッケージトレー１２はカバー７０の４つ
の被掛止部８０、８２を貫通させる１つの穴９２を有
し、アッパバックリィインフォース１０は、被掛止部８
０の掛止片８５を貫通させる細長い穴９４と、被掛止部
８２のスペーサ片８７および掛止片８８を貫通させる細
長い穴９５とを左右の側部に有する。穴９４と穴９５と
は被掛止部８０、８２を固定状態に保持する掛止部とな
る。穴９４は、アッパバックリィインフォース１０の頂
部にあり、カバー７０を前方から後方へ移動させると
き、被掛止部８０の掛止片８５が進入できる位置に形成
されている。一方、穴９５は、被掛止部８２のスペーサ
片８７の下端が穴９５に入ったとき、前後方向へわずか
な遊びができる大きさである。

【００３６】図４および図５の実施例のカバー７０は、
次のようにして固定される。まず、ハイマウントストッ
プランプ１８を取り付けたカバー７０を空間１６に導
き、４つの被掛止部８０、８２をパッケージトレー１２
の穴９２に貫通させ、カバー７０を前方から後方へ向け
て移動させる。そうすると、後方の被掛止部８０の掛止
片８５がアッパバックリィインフォース１０の穴９４に
進入する。その後、前方の被掛止部８２の掛止片８８よ
り下方のスペーサ片８７の下端がアッパバックリィイン
フォース１０の穴９５に進入する。このとき、ガイド面
９０が穴９５の前方エッジを滑り、進入を容易にする。
スペーサ片８７の下端が穴９５に入ったとき、カバー７
０を下方へ押すと、スペーサ片８７が変形し、掛止片８
８が穴９５のエッジを越えたとき復元する。その結果、
掛止片８８が穴９５の側方エッジの下側に引っ掛かり、
掛止片８８からアッパバックリィインフォース１０の板
厚分の間隔をおいた被掛止部８２の水平部９６が穴９５
の前方エッジの上側に突き当たる。これによって、被掛
止部８２の上下方向のがたつきが防止される。一方、ガ
イド面９０の上にある被掛止部８２の鉛直部９７が穴９
５の前方エッジに突き当たり、後方の被掛止部８０のス
ペーサ片８４と掛止片８５との遷移部８６がアッパバッ
クリィインフォース１０の穴９４の後方エッジに突き当
たる。このように、カバー７０は、被掛止部８２の鉛直
部９７と被掛止部８０の遷移部８６との相互作用によっ
て前後方向の移動を規制された状態で所定位置に固定さ
れる。

【００３７】本発明の第３の実施例を示す図６および図
７の取付け構造は、アッパバック１１およびアッパバッ
クリィインフォース１０の上方に配置されるパッケージ
トレー１２と、パッケージトレー１２の上方に配置され
るリヤウインドゥガラス１４との間の自動車の後部の空
間１６にハイマウントストップランプ１８を取り付ける
ものであって、ハイマウントストップランプ１８を取り
付けるカバー１００を備える。この取付け構造では、カ
バー１００が図１、図２および図４に示した取付け構造
のカバー２０、７０とは異なる。その他の部品は実質的
に同じであるが、わずかな変更があるものもある。

【００３８】カバー１００はプラスチックによって成形
されたもので、ハイマウントストップランプ１８のハウ
ジング２３の上方、左右の側方および前方を覆う被覆部
１０２と、被覆部１０２と一体となり、被覆部１０２の
内側にある底部１０３とからなる。被覆部１０２の左右
の側部はリヤウインドゥガラス１４の傾斜に沿うように
先細形状であり、被覆部１０２の後方は開口１０４とな
っており、底部１０３にはハウジング２３を下方から、
また下方へ向けて出入させる穴１０５が設けられてい
る。

【００３９】カバー１００の底部１０３はつめを有し、
一方、ハイマウントストップランプ１８のハウジング２
３の底部から張り出した張出し部はスリットを有する。
ハイマウントストップランプのハウジング２３をカバー
１００の底部１０３の穴１０５に差し込んでつめをハウ
ジング２３のスリットに貫通させることによって、ハイ
マウントストップランプ１８はカバー１００に取り付け
られる。この構造は前記実施例と同様であるので、図示
は省略してある。

【００４０】カバー１００は複数の被掛止部を有する。
これら被掛止部は、カバー１００を前方から後方へ向け
て移動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、パッ
ケージトレー、アッパバックまたはアッパバックリィイ
ンフォースの複数の掛止部に保持され、固定状態とな
る。

【００４１】図示の実施例では、カバー１００は、後方
の１つの被掛止部１０６と、前方の２つの被掛止部１０
８との合計３つの被掛止部を有する。後方の１つの被掛
止部１０６は、前後方向へ伸びる鉛直仮想面で切断した
断面がＵ字状を呈し、その一端がカバー１００の底部１
０３に一体に結合され、他端が自由端となっているたわ
み片１１０と、後方へ向けて凸となったつめ１１１とを
有する。被掛止部１０６は、たわみ片１１０によって前
後方向へたわみ可能である。一方、前方の２つの被掛止
部１０８は、カバー１００の被覆部１０２の左右の側部
にそれぞれ１つ設けた、前方へ向けて凸となったつめで
あり、その下端に前方へ向けて上向きの傾斜面１１４
を、傾斜面１１４の終端に切欠き１１５を有する。

【００４２】後方の被掛止部１０６のたわみ片１１０
は、真直ぐな片とすることもできるが、図示の実施例の
ように、断面がＵ字状を呈し、その一端で底部１０３に
結合した形態であれば、上下方向の寸法を小さく保ちな
がら、たわみ代を大きくすることができる。

【００４３】パッケージトレー１２は、カバー１００の
後方の被掛止部１０６を貫通させる穴１２０と、カバー
１００の前方の２つの被掛止部１０８をそれぞれ貫通さ
せる２つの穴１２２と、ハイマウントストップランプの
ハウジング２３を出入させる１つの穴１２４とを有す
る。穴１２０と穴１２２とは、被掛止部１０６、１０８
をそれぞれ固定状態に保持する掛止部となる。

【００４４】図８に示すように、穴１２０は、前方の幅
広部分１２６と、２つのガイド面１２７と、後方の幅狭
部分１２８とからなり、２つのガイド面１２７は、前方
から後方へ向けて狭まるように形成され、ガイドとなっ
ている。幅広部分１２６は、被掛止部１０６が余裕を持
って入る大きさであり、幅狭部分１２８は被掛止部１０
６が入ると左右方向にわずかなすきまができる大きさで
ある。一方、穴１２２は、前方の被掛止部１０８が入る
大きさであるが、後方の被掛止部１０６のたわみ片１１
０が穴１２０の後方エッジに接したとき、被掛止部１０
８の傾斜面１１４が穴１２２の前方エッジに載るよう
に、前後の穴１２０、１２２間のスパンを定めてある。

【００４５】図８に示す実施例では、穴１２０が２つの
ガイド面１２７を有するが、これに代え、被掛止部１０
６にガイド面を設けることもできる。すなわち、穴１２
０の幅広部分１２６と幅狭部分１２８とをガイド面を介
することなく接続すると共に、被掛止部１０６の後方端
部に２つの傾斜したガイド面を設けるようにする。

【００４６】図６および図７の実施例のカバー１００
は、次のようにして固定される。まず、ハイマウントス
トップランプ１８を取り付けたカバー１００を空間１６
に導き、後方の被掛止部１０６をパッケージトレー１２
の穴１２０に差し込む。このとき、被掛止部１０６は、
図８に示すように、穴１２０の幅広部分１２６に入る。
その後、カバー１００を後方へ移動させると、被掛止部
１０６は２つのガイド面１２７のいずれかに接して移動
し、幅狭部分１２８に至ったとき、左右方向の位置合せ
がなされる。被掛止部１０６のたわみ片１１０が穴１２
０の後方エッジに接したとき、図９のａのように、前方
の被掛止部１０８の傾斜面１１４が前方の穴１２２の前
方エッジに載る。この状態になったとき、カバー１００
に後方へ向く力Ｆを加えると、同図ｂのように、後方の
被掛止部１０６のたわみ片１１０がたわみ、前方の被掛
止部１０８の傾斜面１１４が穴１２２の前方エッジを越
える。その後、同図ｃのように、カバー１００をわずか
に下方へ押し、パッケージトレー１２を被掛止部１０８
の切欠き１１５に嵌める。そうすると、後方の被掛止部
１０６のつめ１１１がアッパバックリィインフォース１
０の穴１３０に入り、穴のエッジに掛け止められる。こ
れによって、カバー１００はパッケージトレー１２の所
定位置に固定される。

【００４７】パッケージトレー１２は、通常、木質系ま
たは樹脂系のボードによって形成し、不織布のような表
面材で覆う。そのため、上下方向へたわみ易い。図６お
よび図７の取付け構造では、後方の被掛止部１０６のた
わみを利用して取り付けているため、前後方向の力は加
わるが、上下方向の力はパッケージトレー１２にほとん
ど加わらないことから、良好な取付けが可能である。

【００４８】図１０に示すように、カバー１００の底部
１０３にＬ字状のホルダ部１３２を設けておき、ここに
パッケージトレー１２を差し込んでパッケージトレー１
２のたわみを抑えることができる。

【００４９】図１１に示すように、通常、アッパバック
１１とパッケージトレー１２との間にウレタンチップ１
３４を置き、パッケージトレー１２のたわみを防ぐ。図
６および図７の取付け構造でも、これによってパッケー
ジトレー１２のたわみを防ぐことができる。しかし、図
６および図７の取付け構造では、カバー１００とハイマ
ウントストップランプ１８との重量が常にパッケージト
レー１２に加わることから、図１１の仮想線で示すよう
に、アッパバックリィインフォース１０に折曲げ部分１
３６を設けることによって、もしくはアッパバック１１
に折曲げ部分１３８を設けることによって、または両者
によって、パッケージトレー１２のたわみを防ぐことが
できる。これによれば、形状変更で対処でき、ウレンタ
チップ１３４を省略できることから、部品点数およびコ
ストを減らすことができる。

【００５０】図６および図７の取付け構造では、カバー
１００はパッケージトレー１２に取り付けてあるが、こ
れに代え、カバー１００をアッパバックリィインフォー
ス１０またはアッパバック１１に取り付けることもでき
る。この場合であっても、被掛止部１０６のたわみ性能
を利用して、迅速かつ容易な取付け作業ができる。ま
た、後方の被掛止部１０６が前後方向へたわみ可能であ
り、このたわみを利用してカバー１００を取り付けてい
るが、これに代え、前方の被掛止部１０８をたわみ可能
に、または両方の被掛止部１０６、１０８をたわみ可能
に形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハイマウントストップランプを取り付ける前の
状態を示す１つの実施例の斜視図である。

【図２】本発明に係るハイマウントストップランプの取
付け構造の、図１と同じ実施例の、車両の前後方向へ伸
びる中心線を含む鉛直面で切断した断面図である。

【図３】図１の実施例の３つのフックと３つの穴との関
係を示す模式図である。

【図４】ハイマウントストップランプを取り付ける前の
状態を示す別の実施例の斜視図である。

【図５】本発明に係るハイマウントストップランプの取
付け構造の、図４と同じ実施例の、車両の前後方向へ伸
びる中心線を含む鉛直面に平行な面で切断した断面図で
ある。

【図６】ハイマウントストップランプを取り付ける前の
状態を示すさらに別の実施例の斜視図である。

【図７】本発明に係るハイマウントストップランプの取
付け構造の、図６と同じ実施例の、車両の前後方向へ伸
びる中心線を含む鉛直面で切断した断面図である。

【図８】図６の実施例の被掛止部と掛止部との関係を示
す模式図である。

【図９】図６の実施例の取付け手順を示す断面図で、
ａ、ｂ、ｃは異なる状態を示している。

【図１０】本発明に係るハイマウントストップランプの
取付け構造に採用することによって別の効果が期待でき
る支持部を示す断面図である。

【図１１】本発明に係るハイマウントストップランプの
取付け構造に付随して採用することができる車体の部分
を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ アッパバックリィインフォース １１ アッパバック １２ パッケージトレー １４ リヤウインドゥガラス １６ 空間 １８ ハイマウントストップランプ ２０、７０、１００ カバー ３６、３８、８０、８２、１０６、１０８ 被掛止部 ４２、１２７ ガイド面 ４８、５０、９２、１２４ 穴 ５２、５４、９４、９５、１２０、１２２ 掛止部
（穴）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパバックの上方に配置されるパッケ
   ージトレーと、該パッケージトレーの上方に配置される
   リヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部の空間にハ
   イマウントストップランプを取り付ける構造であって、
   複数の被掛止部を有する、前記ハイマウントストップラ
   ンプを取り付けるカバーを備え、前記パッケージトレ
   ー、アッパバックまたは該アッパバックの補強材である
   アッパバックリィインフォースは、前記カバーを前方か
   ら後方へ向けて移動させ、所定の取付け位置にもたらし
   たとき、前記複数の被掛止部を固定状態に保持する複数
   の掛止部を有する、ハイマウントストップランプの取付
   け構造。
2. 【請求項２】 前記複数の被掛止部は、前後方向へ間隔
   をおいた前方の少なくとも１個と後方の少なくとも１個
   とからなり、前方の被掛止部は前方へ向けて凸となった
   つめを有し、後方の被掛止部は後方へ向けて凸となった
   つめを有し、前記前方の被掛止部および後方の被掛止部
   の少なくとも一方は前後方向へたわみ可能である、請求
   項１に記載のハイマウントストップランプの取付け構
   造。
3. 【請求項３】 前記複数の被掛止部は、前後方向へ間隔
   をおいた前方の少なくとも１個と後方の少なくとも１個
   とからなり、後方の被掛止部および該後方の被掛止部を
   保持する前記掛止部の一方は、前方から後方へ向けて狭
   まるように形成されたガイドを有する、請求項１に記載
   のハイマウントストップランプの取付け構造。
4. 【請求項４】 アッパバックの上方に配置されるパッケ
   ージトレーと、該パッケージトレーの上方に配置される
   リヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部の空間にハ
   イマウントストップランプを取り付ける構造であって、
   下方へ突出する複数のフックを有する、前記ハイマウン
   トストップランプを取り付けるカバーを備え、前記パッ
   ケージトレーは前記複数のフックを貫通させる穴を有
   し、前記アッパバックまたは該アッパバックの補強材で
   あるアッパバックリィインフォースは、前記カバーが所
   定の取付け位置となったとき前記複数のフックを固定状
   態に保持する複数の穴を有する、ハイマウントストップ
   ランプの取付け構造。