JPH07132708A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07132708A JPH07132708A JP5277133A JP27713393A JPH07132708A JP H07132708 A JPH07132708 A JP H07132708A JP 5277133 A JP5277133 A JP 5277133A JP 27713393 A JP27713393 A JP 27713393A JP H07132708 A JPH07132708 A JP H07132708A
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- JP
- Japan
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- rubber
- tread
- pneumatic radial
- belt
- radial tire
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいてト
レッドの耐セパレーション性を向上させる。 【構成】 ベースゴム２０Ａの最外ベルト層側（第４ベ
ルト層１８Ｄ側）にベースゴム２０Ａよりも１００％伸
張モジュラスが低い低モジュラスゴム２０Ｃ（１００％
伸張モジュラスが１５．０〜３５．０kg/cm2）を設け
る。タイヤが路面３０の突起３２を踏んだ際にトレッド
ゴム２０のなかでも最外ベルト層近傍が大きく引っ張ら
れるが、この部分は低モジュラスゴム２０Ｃであるため
引っ張りによって発生する応力が従来よりも小さくなる
ため亀裂が生じ難くなり、耐セパレーション性が向上す
る。
レッドの耐セパレーション性を向上させる。 【構成】 ベースゴム２０Ａの最外ベルト層側（第４ベ
ルト層１８Ｄ側）にベースゴム２０Ａよりも１００％伸
張モジュラスが低い低モジュラスゴム２０Ｃ（１００％
伸張モジュラスが１５．０〜３５．０kg/cm2）を設け
る。タイヤが路面３０の突起３２を踏んだ際にトレッド
ゴム２０のなかでも最外ベルト層近傍が大きく引っ張ら
れるが、この部分は低モジュラスゴム２０Ｃであるため
引っ張りによって発生する応力が従来よりも小さくなる
ため亀裂が生じ難くなり、耐セパレーション性が向上す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに係り、特に、トレッドの耐セパレーション性
を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
ルタイヤに係り、特に、トレッドの耐セパレーション性
を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】建設車両等の悪路を走行する大型車両に
は重荷重用空気入りラジアルタイヤが使用されている。
従来より重荷重用空気入りラジアルタイヤは、耐熱性と
耐摩耗性を両立するため、トレッドゴムに発熱の小さい
ゴムと耐摩耗性に優れたゴムとの２種類のゴムを重ね合
わせて使用している。
は重荷重用空気入りラジアルタイヤが使用されている。
従来より重荷重用空気入りラジアルタイヤは、耐熱性と
耐摩耗性を両立するため、トレッドゴムに発熱の小さい
ゴムと耐摩耗性に優れたゴムとの２種類のゴムを重ね合
わせて使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成とされた従来
の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、摩耗寿命と発
熱性とは両立していたが、悪路等での使用によりトレッ
ドが剥離する場合があり、この問題に対しては満足の行
く解決策は見いだされていなかった。
の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、摩耗寿命と発
熱性とは両立していたが、悪路等での使用によりトレッ
ドが剥離する場合があり、この問題に対しては満足の行
く解決策は見いだされていなかった。
【０００４】発明者らの種々の調査、検討により、以下
のことが解明された。即ち、重荷重用空気入りラジアル
タイヤが路面の突起を乗り越える際にトレッドに変形が
生じるが、発熱が小さいゴムはモジュラスが大きく、変
形による応力が大となり、応力が大となった部分（トレ
ッドゴムのベルトに面した部分）に亀裂が発生してトレ
ッドのセパレーションへと進展することが判明した。
のことが解明された。即ち、重荷重用空気入りラジアル
タイヤが路面の突起を乗り越える際にトレッドに変形が
生じるが、発熱が小さいゴムはモジュラスが大きく、変
形による応力が大となり、応力が大となった部分（トレ
ッドゴムのベルトに面した部分）に亀裂が発生してトレ
ッドのセパレーションへと進展することが判明した。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、突起の乗り越
え等に起因するトレッドの剥離を抑えることのできる重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することが目的で
ある。
え等に起因するトレッドの剥離を抑えることのできる重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することが目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、端部がビード
コアの周りに係止されトロイド状に延びるカーカスと、
前記カーカスのクラウン部に配置され複数層のベルト層
からなるベルトと、前記ベルトの径方向外側に配置され
るトレッドゴムと、を有した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記ベルトと前記トレッドゴムとの間
に、１００％伸張モジュラスが前記トレッドゴムよりも
小さく設定された低モジュラスゴム層を設けたことを特
徴としている。
コアの周りに係止されトロイド状に延びるカーカスと、
前記カーカスのクラウン部に配置され複数層のベルト層
からなるベルトと、前記ベルトの径方向外側に配置され
るトレッドゴムと、を有した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記ベルトと前記トレッドゴムとの間
に、１００％伸張モジュラスが前記トレッドゴムよりも
小さく設定された低モジュラスゴム層を設けたことを特
徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤによ
れば、１００％伸張モジュラスがトレッドゴムよりも小
さく設定された低モジュラスゴム層をベルトとトレッド
ゴムとの間に設けたので、突起等の乗り越え時にベルト
に近い部分で生じる内部応力が低く抑えられ、これによ
って亀裂が生じ難くなり、トレッドのセパレーションの
発生が抑制される。
れば、１００％伸張モジュラスがトレッドゴムよりも小
さく設定された低モジュラスゴム層をベルトとトレッド
ゴムとの間に設けたので、突起等の乗り越え時にベルト
に近い部分で生じる内部応力が低く抑えられ、これによ
って亀裂が生じ難くなり、トレッドのセパレーションの
発生が抑制される。
【０００８】
【実施例】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１及び図２にしたがって説明する。
一実施例を図１及び図２にしたがって説明する。
【０００９】図１に示すように、本実施例の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ１０（タイヤサイズ１３Ｒ２２．
５ １６ＰＲ）のカーカス１２は、タイヤのラジアル方
向へ延びるコードからなる一枚のカーカスプライ１４で
形成されており、カーカスプライ１４の両端はビードコ
ア１６の周りに係止されている。
気入りラジアルタイヤ１０（タイヤサイズ１３Ｒ２２．
５ １６ＰＲ）のカーカス１２は、タイヤのラジアル方
向へ延びるコードからなる一枚のカーカスプライ１４で
形成されており、カーカスプライ１４の両端はビードコ
ア１６の周りに係止されている。
【００１０】カーカスプライ１４の半径方向外側にはベ
ルト１８が配置されている。ベルト１８は、カーカス側
から第１ベルト層１８Ａ、第２ベルト層１８Ｂ、第３ベ
ルト層１８Ｃ、第４ベルト層１８Ｄの４枚のベルト層か
ら構成されている。これら各ベルト層は平行に配列され
たスチールコードをゴムコーティングしたものであり、
スチールコードがタイヤ赤道面ＣＬに対して所定角度で
交差している。なお、第１ベルト層１８Ａ及び第４ベル
ト層１８Ｄは、第２ベルト層１８Ｂ及び第３ベルト層１
８Ｃよりも幅狭とされている。
ルト１８が配置されている。ベルト１８は、カーカス側
から第１ベルト層１８Ａ、第２ベルト層１８Ｂ、第３ベ
ルト層１８Ｃ、第４ベルト層１８Ｄの４枚のベルト層か
ら構成されている。これら各ベルト層は平行に配列され
たスチールコードをゴムコーティングしたものであり、
スチールコードがタイヤ赤道面ＣＬに対して所定角度で
交差している。なお、第１ベルト層１８Ａ及び第４ベル
ト層１８Ｄは、第２ベルト層１８Ｂ及び第３ベルト層１
８Ｃよりも幅狭とされている。
【００１１】ベルト１８の径方向外側には所定のパター
ン（図示省略）の形成されたトレッドゴム２０が配設さ
れている。トレッドゴム２０は、発熱の少ない径方向内
側のベースゴム２０Ａ及び耐摩耗性、耐カット性に優れ
る径方向外側のキャップゴム２０Ｂを有するいわゆるキ
ャプ・ベース構造であり、ベースゴム２０Ａの最外ベル
ト層側には所定厚さの低モジュラスゴム２０Ｃが配置さ
れている。
ン（図示省略）の形成されたトレッドゴム２０が配設さ
れている。トレッドゴム２０は、発熱の少ない径方向内
側のベースゴム２０Ａ及び耐摩耗性、耐カット性に優れ
る径方向外側のキャップゴム２０Ｂを有するいわゆるキ
ャプ・ベース構造であり、ベースゴム２０Ａの最外ベル
ト層側には所定厚さの低モジュラスゴム２０Ｃが配置さ
れている。
【００１２】なお、ベースゴム２０Ａの１００％伸張モ
ジュラス（サンプル形状ＪＩＳ３号、引張速度毎分５０
０mm、室温２５°Ｃ）は、２０〜４５kg/cm2、キャップ
ゴム２０Ｂの１００％伸張モジュラスは、２０〜４５kg
/cm2に設定することが好ましい。
ジュラス（サンプル形状ＪＩＳ３号、引張速度毎分５０
０mm、室温２５°Ｃ）は、２０〜４５kg/cm2、キャップ
ゴム２０Ｂの１００％伸張モジュラスは、２０〜４５kg
/cm2に設定することが好ましい。
【００１３】また、低モジュラスゴム２０Ｃの１００％
伸張モジュラスは、ベースゴム２０Ａの１００％伸張モ
ジュラスよりも小さく設定し、かつ１５．０〜３５．０
kg/cm2に設定することが好ましい。
伸張モジュラスは、ベースゴム２０Ａの１００％伸張モ
ジュラスよりも小さく設定し、かつ１５．０〜３５．０
kg/cm2に設定することが好ましい。
【００１４】さらに、低モジュラスゴム２０Ｃは、幅Ｗ
LBをトレッド幅ＷT の２５％〜６０％、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上での厚さｔLBをベースゴムゲージＴB の１０％〜５
０％とすることが好ましい。
LBをトレッド幅ＷT の２５％〜６０％、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上での厚さｔLBをベースゴムゲージＴB の１０％〜５
０％とすることが好ましい。
【００１５】本実施例では、ベースゴム２０Ａの１００
％伸張モジュラスが２６．８kg/cm2、キャップゴム２０
Ｂの１００％伸張モジュラスが２１．１kg/cm2に設定さ
れており、低モジュラスゴム２０Ｃの１００％伸張モジ
ュラスが１５．０kg/cm2に設定されている。また、低モ
ジュラスゴム２０Ｃの幅ＷLBはトレッド幅ＷT の５０
％、タイヤ赤道面ＣＬ上での厚さｔLBがベースゴムゲー
ジＴB の３０％に設定されている。
％伸張モジュラスが２６．８kg/cm2、キャップゴム２０
Ｂの１００％伸張モジュラスが２１．１kg/cm2に設定さ
れており、低モジュラスゴム２０Ｃの１００％伸張モジ
ュラスが１５．０kg/cm2に設定されている。また、低モ
ジュラスゴム２０Ｃの幅ＷLBはトレッド幅ＷT の５０
％、タイヤ赤道面ＣＬ上での厚さｔLBがベースゴムゲー
ジＴB の３０％に設定されている。
【００１６】次に本実施例の作用を説明する。図２に示
すように、本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
１０が路面３０の突起３２を踏むと、トレッドゴム２０
は突起３２に当接した部分が凹状に変形し、特に最外ベ
ルト層（第４ベルト層１８Ｄ）に近い部分に矢印Ａで示
すような引っ張り方向の応力が作用する。しかし、この
分部に配置されるのは１００％伸張モジュラスが小さく
設定された低モジュラスゴム２０Ｃであるため、この部
分に生じる応力は従来よりも低くなり、亀裂が生じ難
く、亀裂が進展しておこるトレッドのセパレーションが
抑制される。
すように、本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
１０が路面３０の突起３２を踏むと、トレッドゴム２０
は突起３２に当接した部分が凹状に変形し、特に最外ベ
ルト層（第４ベルト層１８Ｄ）に近い部分に矢印Ａで示
すような引っ張り方向の応力が作用する。しかし、この
分部に配置されるのは１００％伸張モジュラスが小さく
設定された低モジュラスゴム２０Ｃであるため、この部
分に生じる応力は従来よりも低くなり、亀裂が生じ難
く、亀裂が進展しておこるトレッドのセパレーションが
抑制される。
【００１７】なお、低モジュラスゴム２０Ｃの１００％
伸張モジュラスが１５．０kg/cm2未満では、低モジュラ
スゴム２０Ｃ自身の破断性が悪化してしまう。
伸張モジュラスが１５．０kg/cm2未満では、低モジュラ
スゴム２０Ｃ自身の破断性が悪化してしまう。
【００１８】低モジュラスゴム２０Ｃの１００％伸張モ
ジュラスが３５．０kg/cm2を越えると低モジュラスゴム
２０Ｃ自身から亀裂が生じ易くなる。
ジュラスが３５．０kg/cm2を越えると低モジュラスゴム
２０Ｃ自身から亀裂が生じ易くなる。
【００１９】また、低モジュラスゴム２０Ｃの幅ＷLBが
トレッド幅ＷT の２５％未満では、低モジュラスゴム２
０Ｃに面していないベースゴム２０Ａの両側部分から亀
裂が生じ易くなり、低モジュラスゴム２０Ｃの幅ＷLBが
トレッド幅ＷT の６０％を越えるとタイヤの発熱耐久性
が損なわれてしまう。
トレッド幅ＷT の２５％未満では、低モジュラスゴム２
０Ｃに面していないベースゴム２０Ａの両側部分から亀
裂が生じ易くなり、低モジュラスゴム２０Ｃの幅ＷLBが
トレッド幅ＷT の６０％を越えるとタイヤの発熱耐久性
が損なわれてしまう。
【００２０】さらに、タイヤ赤道面ＣＬ上での低モジュ
ラスゴム２０Ｃの厚さｔLBがベースゴムゲージＴB の１
０％未満では、亀裂の抑制効果が少なくなり、５０％を
越えるとタイヤの発熱耐久性が損なわれてしまう。
ラスゴム２０Ｃの厚さｔLBがベースゴムゲージＴB の１
０％未満では、亀裂の抑制効果が少なくなり、５０％を
越えるとタイヤの発熱耐久性が損なわれてしまう。
【００２１】なお、本実施例では、トレッドがキャップ
・ベース構造であるが、キャップ・ベースでないトレッ
ドにおいても本発明は適用することができ、少なくとも
最外ベルトに面する部分に低モジュラスゴム２０Ｃを配
置すれば、トレッドのセパレーションを抑制することが
できる。
・ベース構造であるが、キャップ・ベースでないトレッ
ドにおいても本発明は適用することができ、少なくとも
最外ベルトに面する部分に低モジュラスゴム２０Ｃを配
置すれば、トレッドのセパレーションを抑制することが
できる。
【００２２】（試験例）図１に示す実施例の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ及び従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ（図１に示すタイヤから低モジュラスゴム２
０Ｃを除いたタイヤ）の耐セパレーション性を試験した
結果を以下の表１に示す。
気入りラジアルタイヤ及び従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ（図１に示すタイヤから低モジュラスゴム２
０Ｃを除いたタイヤ）の耐セパレーション性を試験した
結果を以下の表１に示す。
【００２３】試験は、供試タイヤをそれぞれ実車の駆動
側に装着して良路８０％、悪路２０％の割合で８０００
０kmを走行させ、試験走行後にホログラフィー検査によ
りトレッドに発生したセパレーションの面積を測定し
た。ここでの耐セパレーション性とは、セパレーション
の発生面積の逆数であり、従来例タイヤを１００とする
指数で示している。したがって、数値が大きいほどセパ
レーションの発生面積が小さく、耐セパレーション性に
優れていることを示す。
側に装着して良路８０％、悪路２０％の割合で８０００
０kmを走行させ、試験走行後にホログラフィー検査によ
りトレッドに発生したセパレーションの面積を測定し
た。ここでの耐セパレーション性とは、セパレーション
の発生面積の逆数であり、従来例タイヤを１００とする
指数で示している。したがって、数値が大きいほどセパ
レーションの発生面積が小さく、耐セパレーション性に
優れていることを示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】上記表１の結果からも、実施例の重荷重用
空気入りラジアルタイヤは低モジュラスゴムの設けられ
ていない従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤに比較
してトレッドの耐セパレーション性に優れていることは
明らかである。
空気入りラジアルタイヤは低モジュラスゴムの設けられ
ていない従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤに比較
してトレッドの耐セパレーション性に優れていることは
明らかである。
【００２６】なお、低モジュラスゴム２０Ｃは、通常一
般に行われている手法によって低モジュラス化を図るこ
とができ、発泡されたゴムであってもよい。
般に行われている手法によって低モジュラス化を図るこ
とができ、発泡されたゴムであってもよい。
【００２７】また、室内のドラム試験機にて発熱耐久性
の試験を実施したが、発熱耐久性に関しては実施例の重
荷重用空気入りラジアルタイヤと従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤとでは殆ど差が生じなかった。
の試験を実施したが、発熱耐久性に関しては実施例の重
荷重用空気入りラジアルタイヤと従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤとでは殆ど差が生じなかった。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の重荷重用
空気入りラジアルタイヤは上記構成としたので、突起の
乗り越え等から生じるトレッドのセパレーションを抑制
できるという優れた効果を有する。
空気入りラジアルタイヤは上記構成としたので、突起の
乗り越え等から生じるトレッドのセパレーションを抑制
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの断面図である。
アルタイヤの断面図である。
【図２】路面の突起を乗り越える際のトレッドの変形具
合を示すトレッドの拡大断面図である。
合を示すトレッドの拡大断面図である。
１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス １６ ビードコア １８ ベルト １８Ａ 第１ベルト層 １８Ｂ 第２ベルト層 １８Ｃ 第３ベルト層 １８Ｄ 第４ベルト層 ２０ トレッドゴム ２０Ａ ベースゴム ２０Ｂ キャップゴム ２０Ｃ 低モジュラスゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 端部がビードコアの周りに係止されトロ
イド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部
に配置され複数層のベルト層からなるベルトと、前記ベ
ルトの径方向外側に配置されるトレッドゴムと、を有し
た重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ベルトと前記トレッドゴムとの間に、１００％伸張
モジュラスが前記トレッドゴムよりも小さく設定された
低モジュラスゴム層を設けたことを特徴とする重荷重用
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277133A JPH07132708A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277133A JPH07132708A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132708A true JPH07132708A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17579256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5277133A Pending JPH07132708A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019107390A1 (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤおよびそれに用いるタイヤ用ゴム組成物の製造方法 |
| JP2019098799A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-11-05 JP JP5277133A patent/JPH07132708A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019107390A1 (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤおよびそれに用いるタイヤ用ゴム組成物の製造方法 |
| CN111386200A (zh) * | 2017-11-28 | 2020-07-07 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及该充气轮胎所使用的轮胎用橡胶组合物的制造方法 |
| CN111386200B (zh) * | 2017-11-28 | 2022-06-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及该充气轮胎所使用的轮胎用橡胶组合物的制造方法 |
| JP2019098799A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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