JPH07125542A - トラック荷台のウイング開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラックの荷箱は荷の積み下ろしに際して大
きな開口が必要であり、そのためには側板と天井板とを
一体にしたいわゆるウイングを開閉することが最も便利
である。その開閉はウイングの自重によるモーメントを
ばねで支承することにより人力でも容易に操作できる
が、従来はその操作力を支承装置を経てウイングに伝達
する方法に問題があり、障害物により誤作動を起こした
り、風の強い時には操作が不確実になりまたは不能にな
ったりする欠点があるので、更にまた精密なモーメント
の調整が難しい欠点もあったので、これらを改良する。 【構成】 モーメントを支承するばねを圧縮ばねと引張
りばねとで構成することによって精密な調整を容易に
し、操作力の伝達にはレバー、ロッドのような合成の高
いメンバーを使用して確実化し、かつ途中にロック装置
を設けてウイングの落下を防ぎ、また強風下でも安全確
実な開閉操作ができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は積荷を雨、風、塵埃等か
ら保護するためにトラックの荷台の上に設けられている
いわゆるウイングを積み下ろしのために開閉する際に、
人力で容易に行い得ると同時に任意の開度で安定して停
止することができ、また突風等に際しても大きくあおら
れたりすることのないようなトラック荷台のウイング開
閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックのうち、いわゆるバン車と称せ
られるものは、荷物を雨、風、塵埃等から保護するとと
もに、荷物の紛失、盗難等を避けるために密閉式の構造
を持つ荷箱を採用している。しかしながらその荷箱は荷
の積み下ろしに際しては当然大きな開口部があることが
望まれる。 ３ そのために、従来次に示すような、いくつかの方法が取
られている。例えば荷箱の後部の側板を両開きとし、こ
こから荷の積み下ろしをする方法である。しかしながら
荷の形状、大きさ、重さによっては、トラックの後部か
らの積み下ろしでは非常に不便な場合がある。

【０００３】このような場合には荷箱の両側を開閉する
ような方式にすることが必要であり、両側の側板にスラ
イド式のドアーを設けたり、又は側板に代えて幌を用
い、それを上に巻き上げ、又はアコーディオンドアー方
式に左右に開閉するものが用いられている。しかしなが
らスライドドアー式のものは両側の側板の全面を開放す
る構造にすることができず、また幌を用いた巻上式のも
の又はアコーディオンドアー式のものは強度上の問題か
ら余り大きなものにすることができないという欠点があ
った。

【０００４】図２１に示すようなものはこの欠点をなく
したもので、いずれもその側板の一部又は全部を屋根板
とともに上に跳ね上げる構造となっている。この場合に
この側板の一部又は全部と屋根板とが一体になったもの
（図示矢印Ｐで示されるもの）は通常ウイングと呼ばれ
ている。また図２２にはそのウイングを全開にした状況
を示した斜視図である。これらの構造のものは荷箱の両
側に広い開口を持ち、荷の積み下ろしに極めて便利なも
のとなっている。また従来そのウイングの上げ下ろしの
機構等については各種の新しい技術が開示されている。
本願出願人の系列会社である精工技研（株）が下記のよ
うな技術を提示している。 昭和６０年実用新案登録出願公告第００２９８０号 『貨物自動車の組立式幌開閉作動機構』 昭和５５年実用新案登録出願公告第０５００１４号 『幌掛け貨物自動車における幌掛け枠』 昭和５５年実用新案登録出願公告第０５００１５号 ４ 『幌掛け貨物自動車』 昭和５９年実用新案登録出願公開第１４０９１６号 『貨物自動車の幌掛け枠の開閉作動機構』 昭和６０年実用新案登録出願公開第００３１１６号 『貨物自動車の幌掛け枠の開閉作動機構』 昭和６０年実用新案登録出願公開第００４４２１号 『貨物自動車の幌掛け枠の開閉作動機構における油圧シ
リンダーの取付構造』

【０００５】ウイングを上げ下ろしする機構は以上述べ
たものを含めて、上げ下ろしの作動機構の駆動方式と、
その操作方式によって次のように分類できるが、それぞ
れに得失が見られる。 油圧駆動；ボタン又はレバー操作 構成部品が多いために部品重量が大きく、そのために車
載重量が著しく減ずる。設計及び製造上、高い技術を必
要とする。また油圧機器のトラブル発生が予測され、そ
れに対処するにも高い技術が要求される。 電動式；ボタン操作 バッテリー電源によりウィンチを駆動、ロープによりウ
イングを開閉する。信頼性に乏しい欠点がある。 スプリング式；ロープ操作 この方式は上下するウイングの重量をスプリングの力で
バランスさせながら、手動でロープにより駆動する方式
である。そのスプリングにコイルスプリングを使用する
ことによって、ほぼモーメントをバランスさせることが
できるが、ロープが荷箱の周辺に張り回されているの
で、このロープが何かの障害物に引っ掛かり、そのため
にウイングが意に反して開閉する場合があり危険であ
る。 スプリング式；レバー操作、ロッド等による伝達 この方式は上記の欠点を解消するために開発されたも
のであり、ウイングの重量をスプリングの力でバランス
させながら、荷箱の下部でレバーを操作し、そ ５ の動きをレバー、ロッド等の剛性の高い部品で伝達して
ウイングが固定されている回動軸を回動させて開閉する
方式であり、前記した精工技研（株）もこの方式のもの
についての新しい技術を提案している（昭和６１年特許
願第１２８４９９号）。この方式では操作レバーや伝達
用の部品を荷箱に沿って設置できるために障害物等によ
る誤動作がなく、スプリングの調整が容易である等の利
点があるが、屋外において強い風が吹く場合等にはその
風によって、ウイングに力が作用し、その力が剛性の高
い部品によって操作レバーに伝達され、操作がし難く、
場合によっては操作に危険を伴うという欠点を免れるこ
とはできなかった。

【０００６】更にまた従来ウイングの重量をバランスさ
せるスプリングに２種類のものが使用されている例が提
示されている。その１つはトルクスプリングと、引張り
スプリングとを併用したもの（平成３年実用新案登録出
願公開第１３０７１６号）であり、別の例としては圧縮
スプリングと引張りスプリングとを併用したもの（平成
４年実用新案登録出願公告第１３２２３号）がある。こ
のいずれの場合も特性の異なるスプリング併用している
ので、ウイングの各開度におけるモーメントのバランス
を精密に調整することができる。しかしながらこのいず
れの場合も２つのスプリングを一箇所に設置しているた
めに広い空間を必要とし、そのために広い開口を得るこ
とができないという欠点があった。またどちらの場合も
開閉操作にはロープを使用しているので、前記したよう
に障害物による誤動作を起こす欠点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は以上述べた
従来のトラック荷台のウイング開閉装置の欠点を解消
し、荷箱に大きな開口部を確保し、障害物によって開閉
が誤動作を起こすこともなく、また風の強い場所におけ
る荷役の際にも操作が確実かつ安全に行うことができ、
更にまたウイングの各開度におけるモーメントのバラン
スを精密に調整することのできるようなトラック荷台の
ウイング開閉装置を提供しようとするものである。 ６

【０００８】

【問題点を解決するための手段】本発明はトラック荷台
のウイング開閉装置を次のような構成とすることによっ
て上記の問題点を解決しているのである。すなわちそれ
は、トラック荷台の上部に設けられて荷箱の外側を形成
するウイングを回動させて側面を解放し荷物の積み下ろ
し容易にするトラック荷台のウイング開閉装置におい
て、トラック荷台上部の前方の車体とばね座との間に弾
装された圧縮ばねと、一端が前記ばね座に取付けられて
いるばね軸と、３個所の枢着点を持ち、第１の枢着点に
おいて車体に枢着し、第２の枢着点において前記ばね軸
の他端に枢着しているリンクと、４個所の枢着点を持
ち、第１の枢着点において車体に枢着し、第２の枢着点
において一端が前記ウイングに枢着しているアームＡの
他端に枢着しているアームＢと、その一端および他端が
それぞれ前記リンク及びアームＢの第３の枢着点に枢着
し、長さの調節が可能なアジャストロッドと、トラック
荷台上部の後方の車体とウイングとの間に弾装された引
張りばねと、一端が前記アームＢの第４の点に枢着して
いる操作ロッドと、一端が該操作ロッドの他端に枢着
し、一端部付近で車体に枢着し、他端が握り部となって
いる操作ハンドルと、該操作ハンドルに装着されたロッ
ク装置とから構成されるものである。

【０００９】前記のロック装置の一例としては、車体に
取付けられ、円筒の一部の形状をなすハーフリングと、
一端に前記ハーフリングの内面を摺動する爪を有し、そ
の一端部付近が前記操作ハンドルに固定された部材の一
の点において枢着している２本のロックレバーと、一端
が前記ロックレバーの他端に枢着し、他端が相互に数着
している２本のリンクと、２本のロックレバーの間に弾
装されている引張りばねと、一端が前記操作ハンドルの
握り部付近に枢着しているレバーブラケットと、該レバ
ーブラケットの他端部に取り付けられているロック解除
レバーと、前記レバーブラケットの他端と前記２本のレ
バーの他端の枢着点とを連結するワイヤとから成るもの
がある。

【００１０】 ７ またその他の例としては、前記ロック装置は、車体に固
定されている２個のラチェットと、一端に前記ラチェッ
トに噛合する爪を有し、他端が前記操作ハンドルと共に
回動する部材に枢着している２個のラチェット爪と、一
端が各ラチェット爪の爪付近に枢着し、他端が相互に枢
着している２本のリンクと、パイプ材から成る前記操作
ハンドルの中に挿通されたプッシュロッドと、該プッシ
ュロッドの先端に取付けられたプッシュボタンと、該プ
ッシュボタンと前記操作ハンドルとの間に弾装されてい
る圧縮ばねと、前記プッシュロッドの下部に、前記２本
のリンクのリンクの他端部の上部に当接するように取付
けられたピンと、前記ラチェット爪をラチェットに押付
ける方向に付勢するばねとから成るものがある。

【００１１】更にまたロック装置の別の例としては前記
操作ハンドルの車体との枢着部分に設けられている回転
軸と、該回転軸にメカニカルブレーキを介して取付けら
れた出力軸と、該出力軸と前記操作ロッドの前記他端部
とを連結する連結レバーとから成るもの等が考えられ
る。

【００１２】本発明に係るトラック荷台のウイング開閉
装置は以上述べたような構成となっているので、荷箱の
側部に大きな開口を確保でき、ロープを使用しないの
で、障害物等による誤動作の心配もない。また操作ハン
ドルにはロック装置が接続しているので、強風にあおら
れてウイングの開閉が不能になったり、開けたウイング
が落下する等の事故を防ぐことができる。更にまた引張
りばねと圧縮ばねとを具えており、それぞれ特性が異な
るために、各開度におけるウイングの重量に基づくモー
メントと、ばね力に基づくモーメントを精密に調整する
ことができる。また操作ハンドル等の操作機構が荷箱の
前部に集中しているためにそれが荷役の妨げになる心配
もない。

【００１３】以下図面に基づいて本発明の実施例につい
て説明する。図１は本発明に係るトラック荷台のウイン
グ開閉装置の全体の一例を示した斜視図である。同図に
おいてトラック１の荷台２の上部には荷箱３が形成され
ている。荷箱３の前部には前 ８ 台枠４ａ、後部には後台枠４ｂがそれぞれ設けられ、荷
箱の上部中央には前台枠４ａと後台枠４ｂとを結合する
メインビーム５が設けられ、メインビームの両側には回
転軸５ａ、支持軸５ｂが取付けられている。荷箱３の上
部中央から両側部にかけては一対のルーフ枠６が設けら
れ、その一端部は回転軸５ａに、その回りに回動可能に
取付けられている。ルーフ枠６の外側には外皮７が取付
けられ、ルーフ枠６と外皮７とによってウイング８が形
成されている。前台枠４ａの上部中央付近にはトラック
荷台のウイング開閉装置の前部支持部分９が、後台枠４
ｂの上部中央付近には後部支持部分１０が取付けられて
おり、また前台枠４ａには前部支持部分９に連結する操
作ロッド１１、操作ハンドル１２及びロック装置１３が
設けられている。

【００１４】図２はトラック荷台のウイング開閉装置の
前部支持部分９の詳細を示した正面図、図３はその側面
図、図４は図３のＡ−Ａ断面を矢印方向に見た図であ
る。図２ないし図４において、前台枠４ａの横材にはブ
ラケット本体２０が取付けられており、そのブラケット
本体２０にはリンク２１及びアームＢ２３の一端ががそ
れぞれピンを介して枢着している。ブラケット本体の一
の面とばね座２７との間にはばねケース３０中に挿入さ
れている圧縮ばね２６が弾装されており、ばね座にはば
ね軸２８の一端がナット２９により取付けられている。
ばね軸２８の他端はピンを介してリンク２１の第２の端
部に枢着している。アームＢ２３の第２の端部にはアー
ムＡ２４の一端がピンを介して枢着しており、アームＡ
の他端はルーフ枠６に取付けられているプレート２５に
ピンを介して枢着している。ナットと正逆のねじを有す
る２本のねじ棒とからなる長さの調節が可能なアジャス
トロッド２２の一端はピンを介してリンク２１の第３の
端部に枢着しており、その他端はピンを介してアームＢ
の第３の端部に枢着している。圧縮ばね２６のばね力は
ばね軸２８、リンク２１、アジャストロッド２２、アー
ムＢ２３、アームＡ２４、プレート２５を経由してルー
フ枠６に伝達され、後記する引張りばねのばね力と相俟
ってウイング８の各開度における重力に基づくモーメン
トと釣り合うように調整されている。 ９

【００１５】図５はトラック荷台のウイング開閉装置の
後部支持部分１０の詳細を示した正面図、図６は図５に
おけるＡ−Ａ面を矢印方向に見た図、図７は図５におけ
るＢ−Ｂ面を矢印方向に見た図及びばねブラケットの側
面図である。図５ないし図７において、ルーフ枠６に取
付けられているアームブラケット４１（図５における２
点鎖線で示されるものはウイングが全開した場合、破線
で示されるものはウイングが全閉した場合である。また
図６はウイングが全開した場合を示している。）に取付
けられた軸には、ばねローラー４２が回動可能に嵌合し
ている。引張りばね４４の一端はフック状となってお
り、そのフック部分がこのローラーの外周に形成された
溝と係合している（図６参照）。後台枠４ｂにはばねブ
ラケット４３が取付けられており、このバネブラケット
にはナット４６によってアジャストボルト４５が取付け
られている。アジャストボルトの一端は環状をなしてお
り、この部分に引張りばね４４の他端が係合している。
引張りばねのばね力はアームブラケットを経てルーフ枠
に伝達される。

【００１６】図８はトラック荷台のウイング開閉装置の
ハンドル操作部分を示した組立図である。同図において
ハンドル操作部分は操作ロッド１１、操作ハンドル１
２、ロック装置１３から成っている。操作ロッド１１の
上端部は前部支持部分９のアームＢの略中央部（その位
置は図２において中心線の交差点で示している）にピン
を介して枢着している。

【００１７】図９はロック装置１３の一例を示した正面
図、図１０は図９の矢印Ａから見た図、図１１は図９の
Ｂ−Ｂ面を矢印方向に見た図、図１２はロック解除レバ
ーを示した図、図１３ないし図１７はその各部品の詳細
を示した図である。図９ないし図１７において、前台枠
４ａには操作ハンドル１２の取付け用ベースプレート５
０が設けられており、このベースプレートには軸５０ａ
とハーフリング５０ｂとが取付けられている。この軸５
０ａにはレバー組立て５１が回動可能に嵌合している。
レバー組立て５１はレバーＡ５１ａと、レバーＢ５１ｂ
とこれらを連結 １０ している円筒部とから成っている。レバーＡは軸５０ａ
の嵌合部を中央にして鈍角に交わる２つの部分から成
り、一方の端部には、一端が前部支持部分９のアームＢ
２３に枢着している操作ロッド１１の他端がピンを介し
て枢着している。レバーＡの他方の端部にはパイプ状の
操作ロッド９が固定されている。

【００１８】レバーＢ５１ｂは２枚の板から成り、その
端部には軸５３が取付けられている。一端に爪を有する
２個のロックレバー５２はその一端部付近で、軸５３に
回動可能に嵌合しており、他端部にはそれぞれリンク５
６の一端がピンを介して枢着している。また２個のリン
ク５６の他端はピンを介して相互に枢着している。２個
のロックレバー５２の他端部付近の間には引張りばね５
５が弾装されている。また２枚のレバーＢの外側にはそ
れぞれＬ字状のストッパー５４が取付けられている。２
個のリンク５６の相互の枢着部の前記ピンにはクレビス
５７の一端が取付けられており、クレビスの他端にはワ
イヤー５８の一端が取付けられている。ワイヤー５８は
ローラー５９を経由して後記する操作ハンドルのレバー
ブラケット６１に導かれている。

【００１９】２個のロックレバー５２の一端部の爪はハ
ーフリング５０ｂの内面と接しているが、ロックレバー
は軸５３を中心としてハの字状に開いており、引張りば
ね５５の作用でその角度が小さくなるように付勢されて
いる。したがって常時はロックレバーの爪はハーフリン
グの内面に食い込むように作用しており、軸５０ａを中
心とするレバー組立て５１の回動作用はロックされ、ウ
イングの開閉運動もロックされる。後記するようにロッ
ク解除レバーの作用で、ワイヤー５８が図９における右
方に引張られれば、リンク５６の作用でロックレバー５
２の交差角度は大きくなり、レバー組立て５１の回動作
用のロックも解除される。ワイヤーを右方に引張りすぎ
ると２個のリンク５６の交差角度が反対になり、引張り
ばねの作用が無効になるので、ストッパー５４の作用で
それを防いでいる。

【００２０】 １１ 前記したように操作ロッドはパイプ状をなしているが、
その中央部付近にパイプをを縦方向に４つ割にした形状
のレバー６０が取付けられている。すなわち、操作ハン
ドルの外側にはブラケット６１が取付けられており、こ
のブラケットにはレバーブラケット６２の一端がピンを
介して枢着している。レバーブラケットは操作ハンドル
を貫いて反対側にその他端部が出ており、他端部付近で
レバー６０が固定されている。この他端部には前記した
ワイヤー５８の他端が固定されている。

【００２１】前記した引張りばね５５がリンク５６、ク
レビス５７を介して常時ワイヤー５８を図９における左
方向に引張っているので、その作用により、レバーブラ
ケットの他端は図１２における下方向に引張られ、レバ
ー６０は常時は図１２の２点鎖線で示す位置にあり、ロ
ックレバー５２の爪の作用によりウイングの開閉はロッ
クされている。ウイングの開閉操作をするに当たっては
レバー６０と、操作ハンドル９とを一緒に握り、レバー
６０を図１２における実線の位置にし、ワイヤー５８、
クレビス５７、リンク５８、ロックレバー５２を経て爪
とハーフリングとの間のロックを解除して操作を行う。

【００２１】図１８はロック装置１３の別の例を示した
正面図、図１９はその側面図である。図１８及び図１９
において前台枠４ａには操作ハンドル１２の取付け用ベ
ースプレート７０が設けられており、このベースプレー
トには軸７０ａが取付けられている。軸７０ａには２枚
のラチェット７１ａ、７１ｂがキー７５によって固定さ
れている。この２枚のラチェットはお互いに歯の向きが
逆となっている。またこのラチェットは７１ａ、７１ｂ
はケース７６内に収納されている。ケース７６にはレバ
ープレート８３がボルトにより取付けられており、この
ケース及びレバープレートを軸７０ａが貫通する部分に
は軸受が設けられている。２枚のラチェット相互間、ラ
チェットと軸受けとの間には３枚のスペーサー７２が挿
入されている。軸７０ａの先端は座金７３、止め輪７４
によって軸受部分に止められている。 １２ レバープレート８３の上部には操作ハンドル８４が取付
けられ、またその下部には、一端が前部支持部分９のア
ームＢ２３に枢着している操作ロッド１１の他端がピン
を介して枢着している。したがって操作ハンドル８４を
操作すれば、操作ハンドル８４、レバープレート８３、
ケース７６等はすべて軸７０ａの回りに回動し、その運
動が操作ロッド１１、前部支持部分９を経て、ウイング
８に伝達され、ウイングは開閉される。

【００２３】ケース７６内の上部には２個のブラケット
７７が設けられ、各ブラケットには軸８０が取付けられ
ている。この軸を一端に爪を有するラチェット爪７８の
他端に設けられた穴に挿入し、止めねじ８０ａで固定す
る。軸８０にはまたアーム８１の一端が固定されてい
る。２個のリンク８２のそれぞれの一端が各アーム８１
の他端にピンを介して枢着しており、リンク８２の他端
同士はピンを介して相互に枢着している。ラチェット爪
７８とケース７６との間には爪をラチェットの歯に押し
付けるようにばね８０ｂが弾装されている。

【００２４】操作ハンドル８４はパイプ状をなしてお
り、その中にはプッシュロッド８５が挿入されている。
プッシュロッドの上端にはプッシュボタン８６が取付け
られており、プッシュボタンの下面と操作ハンドルとの
間にはプッシュボタンを上方へ付勢する圧縮ばね８７が
弾装されている。プッシュロッドの下端付近にはピン８
８が取付けられており、このピンは操作ハンドルの外壁
を貫通してケース７６の内部まで延設されリンク８２の
他端同士の枢着部の上面に当接するようになっている。

【００２５】このロック装置の例では常時は２枚のラチ
ェットに２個のラチェット爪の爪部が噛み合っているた
めに操作ハンドルはロックされ、したがってウイング８
は現在の開閉位置でロックされる。ウイングを開閉する
にはプッシュボタン８６を押し下げる。するとピン８８
を介してリンク８２の他端の枢着部が押し下げられて １３ 、ラチェット爪が開き、爪とラチェットとの噛み合わせ
が外れるためにロックは解除され、操作ハンドルを動か
すことによってウイング８を開閉することができる。開
閉操作中に突風等の影響で、ウイングがバランスを崩す
ことが起きてもプッシュボタンの押し下げをやめること
によって、ロック装置はすぐに作用し、ウイングの開閉
動作をその時点で、ロックすることができる。図示のス
トッパー７９はピン８８による押圧でリンク８２が開き
すぎるのを防止する役目を有している。

【００２６】ロック装置のその他の例としてはクレーン
等に使用されているメカニカルブレーキを使用する方法
が考えられる。周知のようにメカニカルブレーキはその
出力軸は一の方向においては入力軸の回転を越えて回転
することのないような性質を有しているために、操作ハ
ンドルと操作ロッドとの間にこのメカニカルブレーキを
装着することによってウイング８の落下事故を防ぐと同
時に突風等の際にもウイングの動きが直接操作ハンドル
に伝わることがないために操作不能になることを防ぐこ
とができる。

【００２７】図２０は本発明に係るトラック荷台のウイ
ング開閉装置を使用した場合のウイングの各開度におけ
るモーメントのバランス状況を示したグラフである。図
から分かるようにこの例の場合はウイングの全負荷モー
メントに対してその２／３を圧縮ばねのばね力で負担
し、その１／３を引張りばねで負担するようにしてい
る。モーメントバランスはウイングの開度０においては
ウイングのモーメントが勝り（閉まり勝手になってい
る）、開度９０（全開）においてはばねのモーメントが
勝り（開き勝手になっている）、その途中では両者のモ
ーメントが同一になっている（楽に開閉できる）ことが
望まれる。この例の場合は圧縮ばねの調節、引張りばね
の調節、アジャストロッドの調節と３箇所の調節を適宜
に行なうことによって微細な調節が可能である。経験に
よれば、図２０に示したように圧縮ばねと引張りばねと
のモーメントの分担割合が２：１の場合に最も調節は容
易である １４ 。

【発明の効果】本発明はトラック荷台のウイングの開閉
の際にそのモーメントを圧縮ばねと引張りばねとに負担
させ、かつその操作部分にロック装置を置くことにより
次に示すような優れた効果を奏するものである。 トラックの荷箱に大きな開口を確保することができ
る。 障害物等によって開閉が誤作動を起こすことがな
い。 手動で容易に開閉できる。 風の強い場合等でも操作が確実かつ安全に行いうる ウイングが全閉の時は閉まり勝手でかつ全開の時に
は開き勝手にすることができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトラック荷台のウイング開閉装置
の全体の一例を示した斜視図である。

【図２】トラック荷台のウイング開閉装置の前部支持部
分の詳細を示した正面図ある。

【図３】その側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面を矢印方向に見た図である。

【図５】トラック荷台のウイング開閉装置の後部支持部
分の詳細を示した正面図である。

【図６】図５におけるＡ−Ａ面を矢印方向に見た図であ
る。

【図７】図５におけるＢ−Ｂ面を矢印方向に見た図及び
ばねブラケットの側面図である １５ 。

【図８】トラック荷台のウイング開閉装置のハンドル操
作部分を示した組立図である。

【図９】ロック装置１３の一例を示した正面図である。

【図１０】図９の矢印Ａから見た図である。

【図１１】図９のＢ−Ｂ面を矢印方向に見た図である。

【図１２】ロック解除レバーを示した図である。

【図１３】図１２の矢印Ａから見た図である。

【図１４】解除レバー取付け部の詳細を示した正面図で
ある。

【図１５】その平面図である。

【図１６】ブラケットの詳細図である。

【図１７】レバーブラケットの詳細図である。

【図１８】ロック装置の別の例を示した正面図出ある。

【図１９】その側面図である

【図２０】本発明に係るトラック荷台のウイング開閉装
置を使用した場合のウイングの各開度におけるモーメン
トのバランス状況を示したグラフである。 １６

【図２１】ウイング式構造を持つ荷箱を示した図であ
る。

【図２２】ウイングを全開にした状況を示した図であ
る。

【符号の説明】

１ トラック ２ 荷台 ３荷箱 ４ａ 前台枠
４ｂ 後台枠 ５ メーンビーム ５ａ 回転軸 ５ｂ 支持軸
６ ルーフ枠 ７ 外皮 ８ ウイング ９前部支持部分 １０
後部支持部分 １１ 操作ロッド １２ ロック装置 ２０ ブラケット本体 ２１ リンク ２２ アジ
ャストロッド ２３ アームＢ ２４ アームＡ ２５ プレート
２６ 圧縮ばね ２７ ばね座 ２８ ばね軸 ２９ ナット ３
０ ケース ４１ アームブラケット ４２ ばねローラー ４
３ ばねブラケット ４４ 引張りばね ４５ アジャストボルト ４６
ナット ５０ ベースプレート ５０ａ 軸 ５０ｂ ハー
フリング ５１ レバー組立て ５１ａ レバーＡ ５１ｂ
レバーＢ ５２ ロックレバー ５３ 軸 ５４ ストッパー
５５ 引張りばね ５６ リンク ５７ クレビス ５８ ワイヤー
５９ ローラー ６０ レバー ６１ ブラケット ６２ レバーブ
ラケット ７０ ベースプレート ７０ａ 軸 ７１ａ ラチ
ェット ７１ｂ ラチェット ７２ スペーサー ７３ 座
金 ７４ 止め輪 ７５ キー ７６ ケース ７７ ブラケット
７８ ラチェット爪 ７９ ストッパー ８０ 軸 ８１ アーム ８
２ リンク ８３ レバープレート ８４ 操作ハンドル ８５
プッシュロッド ８６ プッシュボタン ８７ ばね ８８ ピン

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１０月１５日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２０】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２１】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２２】

Claims (4)

１ 【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック荷台の上部に設けられて荷箱の
   外側を形成するウイングを回動させて側面を解放し荷物
   の積み下ろし容易にするトラック荷台のウイング開閉装
   置において、トラック荷台上部の前方の車体とばね座と
   の間に弾装された圧縮ばねと、一端が前記ばね座に取付
   けられているばね軸と、３個所の枢着点を持ち、第１の
   枢着点において車体に枢着し、第２の枢着点において前
   記ばね軸の他端に枢着しているリンクと、４個所の枢着
   点を持ち、第１の枢着点において車体に枢着し、第２の
   枢着点において一端が前記ウイングに枢着しているアー
   ムＡの他端に枢着しているアームＢと、その一端および
   他端がそれぞれ前記リンク及びアームＢの第３の枢着点
   に枢着し、長さの調節が可能なアジャストロッドと、ト
   ラック荷台上部の後方の車体とウイングとの間に弾装さ
   れた引張りばねと、一端が前記アームＢの第４の点に枢
   着している操作ロッドと、一端が該操作ロッドの他端に
   枢着し、一端部付近で車体に枢着し、他端が握り部とな
   っている操作ハンドルと、該操作ハンドルに装着された
   ロック装置とから構成されることを特徴とするトラック
   荷台のウイング開閉装置。
2. 【請求項２】 前記ロック装置は、車体に取付けられ、
   円筒の一部の形状をなすハーフリングと、一端に前記ハ
   ーフリングの内面を摺動する爪を有し、その一端部付近
   が前記操作ハンドルに固定された部材の一の点において
   枢着している２本のロックレバーと、一端が前記ロック
   レバーの他端に枢着し、他端が相互に枢着している２本
   のリンクと、２本のロックレバーの間に弾装されている
   引張りばねと、一端が前記操作ハンドルの握り部付近に
   枢着しているレバーブラケットと、該レバーブラケット
   の他端部に取付けられているロック解除レバーと、前記
   レバーブラケットの他端と前記２本のレバーの他端の枢
   着点とを連結するワイヤとから成るものであることを特
   徴とする請求項１のトラック荷台のウイング開閉装置。
3. 【請求項３】 前記ロック装置は、車体に固定されてい
   る２個のラチェット ２ と、一端に前記ラチェットに噛合する爪を有し、他端が
   前記操作ハンドルと共に回動する部材に枢着している２
   個のラチェット爪と、一端が各ラチェット爪の爪付近に
   枢着し、他端が相互に枢着している２本のリンクと、パ
   イプ材から成る前記操作ハンドルの中に挿通されたプッ
   シュロッドと、該プッシュロッドの先端に取付けられた
   プッシュボタンと、該プッシュボタンと前記操作ハンド
   ルとの間に弾装されている圧縮ばねと、前記プッシュロ
   ッドの下部に、前記２本のリンクのリンクの他端部の上
   部に当接するように取付けられたピンと、前記ラチェッ
   ト爪をラチェットに押付ける方向に付勢するばねとから
   成るものであることを特徴とする請求項１のトラック荷
   台のウイング開閉装置。
4. 【請求項４】 前記ロック装置は、前記操作ハンドルの
   車体との枢着部分に設けられている回転軸と、該回転軸
   にメカニカルブレーキを介して取付けられた出力軸と、
   該出力軸と前記操作ロッドの前記他端部とを連結する連
   結レバーとから成るものであることを特徴とする請求項
   １のトラック荷台のウイング開閉装置。