CN105346503A - 一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，包括固接在副梁和大梁之间的壳体，壳体内设置有锁紧机构，锁紧机构前端固接有摇臂，摇臂末端铰接有连杆，连杆底端铰接在安装座上，该安装座通过若干锁紧螺栓固定在钢板弹簧上。本发明通过摇臂和连杆实现闭锁，当钢板弹簧承重时呈水平状态，连杆上移推动摇臂绕转轴转动，转轴带动摆臂转动进而推动滑块在滑槽内向左移动，转轴末端即可实现自锁功能，且本发明具有结构简单、安装维护便捷、使用方便、可靠性高以及成本低廉等优点，适宜大量推广使用。

Description

一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种闭锁器，尤其涉及一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器。
背景技术
闭锁器是汽车门锁控制器，它是为门锁执行机构提供锁止/开启的控制装置。主要分为晶体管式、电容式和车速感应式三种，其中晶体管式：晶体管工闭锁器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。电容式：该闭锁器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。车速感应式：装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，闭锁器自动将门上锁，。
还有一种机械式闭锁器，包括壳体和设置在壳体内左右侧的边板，边板上配合设置固定导体，边板之间设置芯轴，芯轴上串接一组芯板，芯板上设有芯板导体，芯板外缘设置与其相应配合的调位环，其特征在于芯板上设置弹性配合的弹簧及弹簧销，与调位环插接联动配合，调位环外缘设置与其滚动配合的卡位机构。但传统的机械式闭锁器存在结构复杂、零部件多、安装维护困难、使用成本高等问题。
发明内容
本发明旨在提供一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，以解决传统汽车用机械闭锁器所存在的结构复杂、零部件多、安装维护困难、使用成本高等问题。
本发明是通过如下技术方案予以实现的：
一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，包括固接在副梁和大梁之间的壳体，壳体内设置有锁紧机构，锁紧机构前端固接有摇臂，摇臂末端铰接有连杆，连杆底端铰接在安装座上，该安装座通过若干锁紧螺栓固定在钢板弹簧上。
所述锁紧机构包括转轴，所述摇臂固接在该转轴前端，转轴正下方设置有截面为矩形的滑槽，滑槽上方开有孔，转轴上套接有与滑槽位置相对应的摆臂，摆臂下端通过孔插入滑槽内，所述壳体外部固接有水平布置的弹性回复机构，弹性回复机构输出端的伸缩杆末端铰接有滑块，滑块置于滑槽内并与摆臂末端滚动配合。
所述滑块整体为直角梯形结构，滑块上与摆臂末端相对应的面为斜面。
本发明的有益效果是：
与现有技术相比，本发明提供的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，通过摇臂和连杆实现闭锁，当钢板弹簧承重时呈水平状态，连杆上移推动摇臂绕转轴转动，转轴带动摆臂转动进而推动滑块在滑槽内向左移动，转轴末端即可实现自锁功能，且本发明具有结构简单、安装维护便捷、使用方便、可靠性高以及成本低廉等优点，适宜大量推广使用。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图；
图5是本发明与汽车钢板弹簧的连接结构图；
图中：1-副梁，2-大梁，3-壳体，4-弹性回复机构，5-摇臂，6-锁紧机构，7-转轴，8-圆头摆臂，9-滑块，10-滑槽，11-螺母，12-连杆，13-安装座，14-钢板弹簧，15-锁紧螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；
如图1-4所示，本发明提供的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，包括固接在副梁1和大梁2之间的壳体3，壳体3内设置有锁紧机构6，锁紧机构6前端固接有摇臂5，摇臂5末端铰接有连杆12，连杆12底端铰接在安装座13上，该安装座13通过若干锁紧螺栓15固定在钢板弹簧14上。
所述锁紧机构6包括转轴7，所述摇臂5固接在该转轴7前端，转轴7正下方设置有截面为矩形的滑槽10，滑槽10上方开有孔，转轴7上套接有与滑槽10位置相对应的摆臂8，摆臂8下端通过孔插入滑槽10内，所述壳体3外部固接有水平布置的弹性回复机构4，弹性回复机构4输出端的伸缩杆末端铰接有滑块9，滑块9置于滑槽10内并与摆臂8末端滚动配合。
所述滑块9整体为直角梯形结构，滑块9上与摆臂8末端相对应的面为斜面。
实施例：如图5所示，先将本发明提供的闭锁器内的摇臂5末端与连杆12相铰接，然后将连杆12另一端铰接在安装座13上，然后通过锁紧螺栓15将安装座13紧固在钢板弹簧14上，安装座13为等腰三角形；汽车负重时，钢板弹簧14两侧下压，中部上升进而推动连杆12上移，连杆12驱动摇臂5绕转轴7作逆时针转动，与摇臂5同轴布置的摆臂8顺时针转动，带动与其相匹配的滑块9在滑槽10内左移，弹性回复机构4收缩，转轴7另一端即可实现锁紧目的。
上述实施例仅为本发明的一个较佳实施例，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术方案基础上所做出的变形、修饰或等同替换等，均应落入本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，包括固接在副梁(1)和大梁(2)之间的壳体(3)，壳体(3)内设置有锁紧机构(6)，锁紧机构(6)前端固接有摇臂(5)，摇臂(5)末端铰接有连杆(12)，连杆(12)底端铰接在安装座(13)上，该安装座(13)通过若干锁紧螺栓(15)固定在钢板弹簧(14)上。
2.根据权利要求1所述的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，其特征在于：所述锁紧机构(6)包括转轴(7)，所述摇臂(5)固接在该转轴(7)前端，转轴(7)正下方设置有截面为矩形的滑槽(10)，滑槽(10)上方开有孔，转轴(7)上套接有与滑槽(10)位置相对应的摆臂(8)，摆臂(8)下端通过孔插入滑槽(10)内，所述壳体(3)外部固接有水平布置的弹性回复机构(4)，弹性回复机构(4)输出端的伸缩杆末端铰接有滑块(9)，滑块(9)置于滑槽(10)内并与摆臂(8)末端滚动配合。
3.根据权利要求1所述的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器，其特征在于：所述滑块(9)整体为直角梯形结构，滑块(9)上与摆臂(8)末端相对应的面为斜面。
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