CN205277106U - 一种机械闭锁器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机械闭锁器,包括固接在副梁和大梁之间的壳体,壳体内设置有锁紧机构,锁紧机构前端固接有摇臂,摇臂末端铰接有连杆,连杆底端铰接在安装座上,该安装座通过若干锁紧螺栓固定在钢板弹簧上。本实用新型通过摇臂和连杆实现闭锁,当钢板弹簧承重时呈水平状态,连杆上移推动摇臂绕转轴转动,转轴带动摆臂转动进而推动滑块在滑槽内向左移动,转轴末端即可实现自锁功能,且本实用新型具有结构简单、安装维护便捷、使用方便、可靠性高以及成本低廉等优点,适宜大量推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,具体涉及一种闭锁器,尤其涉及一种机械闭锁器。
背景技术
闭锁器是汽车门锁控制器,它是为门锁执行机构提供锁止/开启的控制装置。主要分为晶体管式、电容式和车速感应式三种,其中晶体管式:晶体管工闭锁器内部有2个继电器,一个管锁门,一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制,综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间,使执行机构完成锁门和开门动作。电容式:该闭锁器利用电容器充放电特性,平时电容器充足电,工作时把它接入控制电路,使电容器放电,使继电器通电而短时吸合,电容器完全放电后,通过继电器的电流中断而使其触点断开,门锁系统不再。车速感应式:装有一个车速为10km/h的感应开关,当车速大于10km/h时,若车门未上锁,驾驶员不需动手,闭锁器自动将门上锁。
还有一种机械式闭锁器,包括壳体和设置在壳体内左右侧的边板,边板上配合设置固定导体,边板之间设置芯轴,芯轴上串接一组芯板,芯板上设有芯板导体,芯板外缘设置与其相应配合的调位环,其特征在于芯板上设置弹性配合的弹簧及弹簧销,与调位环插接联动配合,调位环外缘设置与其滚动配合的卡位机构。但传统的机械式闭锁器存在结构复杂、零部件多、安装维护困难、使用成本高等问题。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种机械闭锁器,以解决传统汽车用机械闭锁器所存在的结构复杂、零部件多、安装维护困难、使用成本高等问题。
本实用新型是通过如下技术方案予以实现的:
一种机械闭锁器,包括固接在副梁和大梁之间的壳体,壳体内设置有锁紧机构,锁紧机构前端固接有摇臂,摇臂末端铰接有连杆,连杆底端铰接在安装座上,该安装座通过若干锁紧螺栓固定在钢板弹簧上。
所述锁紧机构包括转轴,所述摇臂固接在该转轴前端,转轴正下方设置有截面为矩形的滑槽,滑槽上方开有孔,转轴上套接有与滑槽位置相对应的摆臂,摆臂下端通过孔插入滑槽内,所述壳体外部固接有水平布置的弹性回复机构,弹性回复机构输出端的伸缩杆末端铰接有滑块,滑块置于滑槽内并与摆臂末端滚动配合。
所述滑块整体为直角梯形结构,滑块上与摆臂末端相对应的面为斜面。
本实用新型的有益效果是:
与现有技术相比,本实用新型提供的机械闭锁器,通过摇臂和连杆实现闭锁,当钢板弹簧承重时呈水平状态,连杆上移推动摇臂绕转轴转动,转轴带动摆臂转动进而推动滑块在滑槽内向左移动,转轴末端即可实现自锁功能,且本实用新型具有结构简单、安装维护便捷、使用方便、可靠性高以及成本低廉等优点,适宜大量推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的主视图;
图2是图1的左视图;
图3是图1的A-A剖视图;
图4是图2的B-B剖视图;
图5是本实用新型与汽车钢板弹簧的连接结构图;
图中:1-副梁,2-大梁,3-壳体,4-弹性回复机构,5-摇臂,6-锁紧机构,7-转轴,8-圆头摆臂,9-滑块,10-滑槽,11-螺母,12-连杆,13-安装座,14-钢板弹簧,15-锁紧螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明,但所要求的保护范围并不局限于所述;
如图1-4所示,本实用新型提供的机械闭锁器,包括固接在副梁1和大梁2之间的壳体3,壳体3内设置有锁紧机构6,锁紧机构6前端固接有摇臂5,摇臂5末端铰接有连杆12,连杆12底端铰接在安装座13上,该安装座13通过若干锁紧螺栓15固定在钢板弹簧14上。
所述锁紧机构6包括转轴7,所述摇臂5固接在该转轴7前端,转轴7正下方设置有截面为矩形的滑槽10,滑槽10上方开有孔,转轴7上套接有与滑槽10位置相对应的摆臂8,摆臂8下端通过孔插入滑槽10内,所述壳体3外部固接有水平布置的弹性回复机构4,弹性回复机构4输出端的伸缩杆末端铰接有滑块9,滑块9置于滑槽10内并与摆臂8末端滚动配合。
所述滑块9整体为直角梯形结构,滑块9上与摆臂8末端相对应的面为斜面。
实施例:如图5所示,先将本实用新型提供的闭锁器内的摇臂5末端与连杆12相铰接,然后将连杆12另一端铰接在安装座13上,然后通过锁紧螺栓15将安装座13紧固在钢板弹簧14上,安装座13为等腰三角形;汽车负重时,钢板弹簧14两侧下压,中部上升进而推动连杆12上移,连杆12驱动摇臂5绕转轴7作逆时针转动,与摇臂5同轴布置的摆臂8顺时针转动,带动与其相匹配的滑块9在滑槽10内左移,弹性回复机构4收缩,转轴7另一端即可实现锁紧目的。
Claims (3)
1.一种适用于钢板弹簧车辆的闭锁器,包括固接在副梁(1)和大梁(2)之间的壳体(3),壳体(3)内设置有锁紧机构(6),锁紧机构(6)前端固接有摇臂(5),摇臂(5)末端铰接有连杆(12),连杆(12)底端铰接在安装座(13)上,该安装座(13)通过若干锁紧螺栓(15)固定在钢板弹簧(14)上。
2.根据权利要求1所述的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器,其特征在于:所述锁紧机构(6)包括转轴(7),所述摇臂(5)固接在该转轴(7)前端,转轴(7)正下方设置有截面为矩形的滑槽(10),滑槽(10)上方开有孔,转轴(7)上套接有与滑槽(10)位置相对应的摆臂(8),摆臂(8)下端通过孔插入滑槽(10)内,所述壳体(3)外部固接有水平布置的弹性回复机构(4),弹性回复机构(4)输出端的伸缩杆末端铰接有滑块(9),滑块(9)置于滑槽(10)内并与摆臂(8)末端滚动配合。
3.根据权利要求2所述的适用于钢板弹簧车辆的闭锁器,其特征在于:所述滑块(9)整体为直角梯形结构,滑块(9)上与摆臂(8)末端相对应的面为斜面。
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CN113833376A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-24 | 闫条华 | 一种埋入式铰链 |
CN114575696A (zh) * | 2020-12-02 | 2022-06-03 | 浙江安尼智能门窗股份有限公司 | 具有门锁装置的平开自动门机 |
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2015
- 2015-11-23 CN CN201520939979.9U patent/CN205277106U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20160601 Effective date of abandoning: 20171201 |
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AV01 | Patent right actively abandoned |