JPH0712205Y2 - ハンガ付き台車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車部品等の小物を
多数係止して塗装ラインあるいは組立てライン等に運搬
するハンガ付き台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、図６および図７に示
すハンガ付き台車があった。図６および図７において、
１は台車であり、平面視長方形状に枠組みした底部フレ
ーム２の各角部に車輪をなすキャスター３を下方に突出
させて取り付ける。上記底部フレーム２の左右端部（図
６において正面部、背面部）にそれぞれ３組みの支柱４
ａ，４ｂ，４ｃを前後方向（図６において左右方向）に
所定の間隔をおいて起立固定し、これら各支柱４ａ〜４
ｃに多数のハンガ５ａ〜５ｄを上下方向に所定ピッチで
固定する。この場合、前部組みのハンガ５ａ，５ｂは右
部（前部）の支柱４ａおよび中央部の支柱４ｂの各右側
面に右方に向けて突出固定し、後部組みのハンガ５ｃ，
５ｄは左部（後部）の支柱４ｃおよび中央部の支柱４ｂ
の各左側面に左方に向けて突出固定する。

【０００３】そして、図７に示すように、前部組みのハ
ンガ５ａ，５ｂには細長い部品６、例えば自動車のリヤ
バンバステーを図において右部（前部）側から取付け
（渡架）または取外しを行ない、また後部組みのハンガ
５ｃ，５ｄには上記部品６を図において左部（後部）側
から取付けまたは取外を行なう。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のものは、部
品６の取付け、取外しを、前部組みのハンガ５ａ，５ｂ
においては台車１の前部側から、また後部組みのハンガ
５ｃ，５ｄにおいては台車１の後部側から行なうため、
部品６の取付け、取外しの途中で台車１を前後方向に反
転させねばならず、ロス時間が発生する欠点があった。
また各支柱４ａ〜４ｃが底部フレーム２に固定されて左
右方向の幅が不変であったため、後段のハンガ５ｂ（５
ｃ）への部品６の取付け、取外し時に、該部品６が前段
の支柱４ａ（４ｃ）およびハンガ５ａ（５ｄ）に衝突し
易く、取付け、取外し作業に心労を要する欠点があっ
た。本考案は上記欠点を解消した新規なハンガ付き台車
を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、以下の如く構成したものである。即ち、
車輪に支持された底部フレームの左右端部に複数組みの
支柱を前後方向に所定ピッチで起立配置し、各支柱に部
品を前方に向けて離脱可能に支持する多数のハンガを設
け、前記各支柱のうち、少なくとも後端組みの支柱を除
く前部組みの各支柱の左右方向外方に底部フレームに固
定された支持フレームを設け、該支持フレームに前記前
部組みの各支柱を平行リンク機構により個別に左右方向
に回動可能に連結し、該前部組みの各支柱の回動範囲を
左右方向内方位置から上方位置までの約９０度に設定す
る規制具を設ける構成にしたものである。

【０００６】

【作用】本考案は上記構成にしたものであるから、前部
組みの各支柱を左右方向内方に回動させると、これら前
部組みの各支柱が互いに接近してこれらに設けた各組み
のハンガの間隔が縮小し、該各組みのハンガに部品を渡
架させることができる。また上記各支柱を上方に回動さ
せると、該各支柱が互いに離間して上記各組みのハンガ
の間隔が拡大し、これらの間の部品の通過が円滑にな
る。

【０００７】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図において、図１は本考案の実施例を示す部分側面
断面図、図２はそのII−II断面図、図３は図２のIII−I
II断面図、図４は他の実施例を示す図２相当の要部断面
図、図５はその作動状態を示す要部断面図である。図１
において、１０は台車であり、平面視長方形状に枠組み
した底部フレーム１１の各角部にキャスター（車輪）１
２を下方に突出させて取り付ける。上記底部フレーム１
１の左右端部に副数本の支柱１３ａ，１３ｂ（１３ｂ−
１，１３ｂ−２）を前後方向（図１において左右方向）
に所定の間隔をおいて起立配置する。

【０００８】上記支柱１３のうち、後端組みの支柱１３
ａは底部フレーム１１に固定し、前部組みの各支柱１３
ｂは次の如くして支持する。即ち、底部フレーム１１の
四角部にコーナ支柱１４を起立固定し、各コーナ支柱の
左右側部の上下端部に２個のクロスバー１５を前後方向
に延長させて固定し、このクロスバー１５に上記前部組
みの各支柱１３ｂをそれぞれ平行リンク機構１６を介し
て回動可能に連結する。上記平行リンク機構１６は、図
２および図３に示すように、上下のクロスバー１５にブ
ラケット１７を左右方向内方に向けて突出固定し、各ブ
ラケット１７にアーム１８の端部をボルトからなる起点
ピン１９により回動可能に連結する。上記各アーム１８
は等長としその他端を左右方向内方に突出させ、その他
端部を支柱１３ｂの上下部から左右方向外方に向けて突
出固定したブラケット２０にボルトからなる作用ピン２
１により回動可能に連結する。

【０００９】上記支柱１３ｂの下端に、アーム１８が左
右方向内方に向かって水平状となった際に底部フレーム
１１の上面１１ａ（下部規制具）に当接する脚２２を取
付ける。また上記アーム１８が上方に回動し、作用ピン
２１が起点ピン１９よりも若干左右方向外方に移動した
際に支柱１３ｂの外側面をクロスバー１５の内側面１５
ａ（上部規制具）に当接させる。

【００１０】上記後端組みの支柱１３ａおよび前部組み
の各支柱１３ｂに多数のハンガ２３ａ〜２３ｃを固定す
る。このハンガ２３ａ〜２３ｃは上下方向に所定のピッ
チでかつ前方（図１において右方）に突出させ、図２の
仮想線で示すように、部品２４が台車１０の前部側から
係脱できるようにする。

【００１１】図４および図５は平行リンク機構および規
制具の他の実施例を示す。図４および図５において、２
５は平行リンク機構のアームであり、該アーム２５の外
端（右端）部に長手方向に細長い長孔２６を形成し、こ
の長孔２６をクロスバー１５側のブラケット１７の内端
部（左端部）に固定した起点ピン１９に摺動かつ回動可
能に嵌合させる。また上記アーム２５の内端部は第１実
施例と同様にして支柱１３ｂに回動可能に連結する。

【００１２】上記ブラケット１７にアーム２５の回動を
規制する規制具２８を固定する。この規制具２８は、図
４に示すように、起点ピン１９の外方にて該起点ピン１
９を中心として湾曲するガイド部２８ａと該ガイド部２
８ａの上部から内方（左方）に屈曲するストッパ部２８
ｂとを一体に形成する。そして、上記ガイド部２８ａの
内面の半径Ｒは、水平状に回動したアーム２５の外端
（右端）２５ａと長孔２６の右端部の中心との距離Ｌ１
に略等しくし、ストッパ部２８ｂの下面２８ｃは水平状
に回動したアーム２５の上面２５ｂに当接させ、さらに
ストッパ部２８ｂの内端およびガイド部２８ａの下端を
鉛直線Ｔ上に位置させるとともに、該鉛直線Ｔと起点ピ
ン１９の軸心を通る鉛直線との距離Ｌ２を、起点ピン１
９の軸心を通る水平線と水平状に回動したアーム２５の
上面２５ｂとの距離Ｌ３と略等しくする。

【００１３】次に上記実施例の作動態様について説明す
る。まず後端組みの支柱１３ａのハンガ２３ａに部品２
４を渡架（係止）する際には、前部組みの各支柱１３ｂ
（１３ｂ−１，１３ｂ−２・・・）を上方に回動させ、
図２の仮想線で示すように各支柱１３ｂをクロスバー１
５の内側面１５ａ（上部規制部）に当接させる。さすれ
ばアーム１８の作用ピン２１が起点ピン１９つまり中立
点よりも若干外方に移動して上記各支柱１３ｂが上昇状
態で保持され、前部組みの各支柱１３ｂが互いに左右方
向外方に離間するとともに、これらに取り付けた各組み
のハンガ２３ｂ，２３ｃの左右方向の間隔が拡大する。
これにより部品２４を台車１０の前部側から上記ハンガ
２３ａに容易に渡架することができる。

【００１４】次にハンガ２３ｂに部品２４を渡架する際
には、前述の状態から、支柱１３ｂ−１のみを図２の実
線で示すように内方に回動させ、該支柱１３ｂ−１の脚
２２を底部フレーム１１の上面１１ａ（下部規制具）に
当接させる。さすればアーム１８の作用ピン２１が起点
ピン１９の内方に移動して上記支柱１３ｂ−１が互いに
左右方向内方に接近するとともに、これらに取り付けた
ハンガ２３ｂの左右方向の間隔が縮小する。これにより
部品２４を台車１０の前部側から上記ハンガ２３ｂに容
易に渡架することができる。以後同様にして前部組みの
支柱１３ｂを順次内側から外側に向かって内方に回動さ
せながら部品２４を所定のハンガに渡架する。なお、渡
架した部品２４をハンガ２３ａ〜２３ｃから取外す際に
は、前部組みの支柱１３ｂを順次外側から内側に向かっ
て上方に回動させながら取外す。

【００１５】また図４および図５においては、アーム２
５が起点ピン１９を中心として上下方向に回動される
と、該アーム２５はその外端（右端）２５ａが規制具２
８のガイド部２８ａに案内されながら回動するため、長
孔２６の外端部（右端部）が起点ピン１９部に到来した
状態で該起点ピン１９を中心として回動する。そして上
記アーム２５が下方に回動されて水平状になると、図４
に示すように、アーム２５の外端部の上面２５ｂがスト
ッパ部２８ｂの下面２８ｃに当接してそれ以上の下方へ
の回動が規制され、支柱１３ｂ（１３ｂ−１，１３ｂ−
２）およびこれらに取り付けたハンガ２３ｂ，２３ｃが
内方（左方）に突出した状態に保持される。これにより
部品２４の渡架が可能となる。

【００１６】また上記アーム２５が上方に回動されて鉛
直状なると、図５に示すように、アーム２５はその外端
２５ａがガイド部２８ａから下方に離脱して自重により
下方に落下するとともに、長孔２６の上部が起点ピン１
９部に移動した時点でそれ以上の落下が阻止される。こ
れによりアーム２５の起立した外側の面が、規制具２８
のガイド部２８ａの下端とストッパ部２８ｂの内端とに
当接し、上記アーム２５は起点ピン１９と規制具２８の
上下端部との三点により強制的に起立状態に保持され、
支柱１３ｂおよびハンガ２３ｂ，２３ｃが外方、つまり
クロスバー１５の近接部に退避される。そして、上記起
立したアーム２５を水平方向に倒す場合には、支柱１３
ｂを介してアーム２５を上方に持上げて長孔２６の下端
部（外端部）を起点ピン１９部に位置させ、この状態で
内方に倒すと該アーム２５はその外端２５ａが上記ガイ
ド部２８ａに案内されながら前述した如くストッパ部２
８ｂに衝突する位置まで内方かつ下方に向かって回動す
る。

【００１７】

【考案の効果】以上の説明から明らかな如く、本考案
は、台車の前部側、即ち一方方向から各ハンガへの部品
の取付け、取外しができるから、部品の取付け、取外し
の途中で台車を前後方向に反転させる必要がなくなり、
部品の取付け、取外し時間が短縮される。また後部側の
ハンガへの部品の取付け、取外し時には前部側の支柱お
よびハンガを外側方に退避させることができるので、部
品を損傷させることなく迅速に取付け、取外しすること
ができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す部分側面断面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図２のIII−III断面図である。

【図４】他の実施例を示す図２相当の要部断面図であ
る。

【図５】図４の作動状態を示す要部断面図である。

【図６】従来例を示す部分側面図である。

【図７】図６の平面図である。

【符号の説明】

１０ 台車 １１ 底部フレーム １２ キャスタ（車輪） １３ａ 後端組みの支柱 １３ｂ 前部組みの支柱 １４ コーナ支柱 １５ クロスバー １５ａ 内側面（上部規制具） １６ 平行リンク機構 １７ ブラケット １８ アーム １９ 起点ピン ２０ ブラケット ２１ 作用ピン ２２ 脚 ２３ａ ハンガ ２３ｂ ハンガ ２３ｃ ハンガ ２４ 部品 ２５ アーム ２６ 長孔 ２７ 起点ピン ２８ 規制具 ２８ａ ガイド部 ２８ｂ ストッパ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪に支持された底部フレームの左右端
   部に複数組みの支柱を前後方向に所定ピッチで起立配置
   し、各支柱に部品を前方に向けて離脱可能に支持する多
   数のハンガを設け、前記各支柱のうち、少なくとも後端
   組みの支柱を除く前部組みの各支柱の左右方向外方に底
   部フレームに固定された支持フレームを設け、該支持フ
   レームに前記前部組みの各支柱を平行リンク機構により
   個別に左右方向に回動可能に連結し、該前部組みの各支
   柱の回動範囲を左右方向内方位置から上方位置までの約
   ９０度に設定する規制具を設けたことを特徴とするハン
   ガ付き台車。