JPH0712190Y2 - 自動車用天井材 - Google Patents
自動車用天井材Info
- Publication number
- JPH0712190Y2 JPH0712190Y2 JP1985091384U JP9138485U JPH0712190Y2 JP H0712190 Y2 JPH0712190 Y2 JP H0712190Y2 JP 1985091384 U JP1985091384 U JP 1985091384U JP 9138485 U JP9138485 U JP 9138485U JP H0712190 Y2 JPH0712190 Y2 JP H0712190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propylene
- propylene copolymer
- sheet
- polypropylene
- copolymer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は自動車用天井材に関する。
自動車用天井材は軽量性、防音性、吸音性、耐熱性、耐
たわみ性等の多くの性能が要求されるため多くの提案が
なされているけれども適当なものがない。たとえば実開
昭55-148926号公報ではポリプロピレン発泡体の両面に
ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体等より
なる非発泡シートを積層した自動車用天井材の芯材が提
案されている。
たわみ性等の多くの性能が要求されるため多くの提案が
なされているけれども適当なものがない。たとえば実開
昭55-148926号公報ではポリプロピレン発泡体の両面に
ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体等より
なる非発泡シートを積層した自動車用天井材の芯材が提
案されている。
しかしながらポリプロピレン発泡体は80〜110℃の高温
になると軟化され、垂れ下がってしまい、低温になると
割れ易くなり、耐衝撃性が低下するという欠点を有して
おり、又振動が加えられるときしみ音が発生しやすいと
いう欠点があった。又ポリプロピレン発泡体にポリプロ
ピレン、エチレン−プロピレン共重合体等の非発泡シー
トを熱融着する際には非常に高温にしなければならず、
かつポリプロピレンの融点の範囲がせまいので発泡体が
へたりやすく、熱融着は困難であり、見ばえの良い自動
車用天井材は得られなかった。
になると軟化され、垂れ下がってしまい、低温になると
割れ易くなり、耐衝撃性が低下するという欠点を有して
おり、又振動が加えられるときしみ音が発生しやすいと
いう欠点があった。又ポリプロピレン発泡体にポリプロ
ピレン、エチレン−プロピレン共重合体等の非発泡シー
トを熱融着する際には非常に高温にしなければならず、
かつポリプロピレンの融点の範囲がせまいので発泡体が
へたりやすく、熱融着は困難であり、見ばえの良い自動
車用天井材は得られなかった。
本考案は上記欠点に鑑み、ポリプロピレン系発泡体の特
性を低下させることなく、軽量で耐衝撃性、耐熱性、剛
性、弾性等がすぐれ、熱成形が容易で仕上りがきれいで
あり、見ばえのよい自動車用天井材を提供せんとしてな
されたものである。
性を低下させることなく、軽量で耐衝撃性、耐熱性、剛
性、弾性等がすぐれ、熱成形が容易で仕上りがきれいで
あり、見ばえのよい自動車用天井材を提供せんとしてな
されたものである。
本考案で使用するエチレン系重合体とはポリエチレン及
びエチレンを主体とする他のモノマーとの共重合体であ
って、たとえば低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレ
ン、高密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン、エ
チレン・酢酸ビニル共重合体、無定形エチレン・プロピ
レン共重合体等があげられ、これらは単独あるいは二種
以上混合して使用することができる。これらポリエチレ
ンおよび／またはエチレン共重合体のメルトインデック
スは0.1〜50好ましくは0.2〜30のものが適している。
びエチレンを主体とする他のモノマーとの共重合体であ
って、たとえば低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレ
ン、高密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン、エ
チレン・酢酸ビニル共重合体、無定形エチレン・プロピ
レン共重合体等があげられ、これらは単独あるいは二種
以上混合して使用することができる。これらポリエチレ
ンおよび／またはエチレン共重合体のメルトインデック
スは0.1〜50好ましくは0.2〜30のものが適している。
本考案で使用するプロピレン系重合体とはポリプロピレ
ン及びポリプロピレンを主体とする他のモノマーとの共
重合体であって、任意のものが使用できるが、融点が13
0〜160℃のプロピレン共重合体（Ａ）とプロピレン共重
合体（Ａ）の融点より10℃以上高い融点を有するポリプ
ロピレンもしくはポリプロピレン共重合体（Ｂ）との混
合物であるのが好ましい。
ン及びポリプロピレンを主体とする他のモノマーとの共
重合体であって、任意のものが使用できるが、融点が13
0〜160℃のプロピレン共重合体（Ａ）とプロピレン共重
合体（Ａ）の融点より10℃以上高い融点を有するポリプ
ロピレンもしくはポリプロピレン共重合体（Ｂ）との混
合物であるのが好ましい。
上記プロピレン共重合体（Ａ）は、比較的低融点のプロ
ピレン共重合体であるため、耐熱性はあまり付与させる
ことはできないが、引張り強さ、真空成形性等を向上さ
せる性能を有するもので、融点が130〜160℃の、例えば
エチレン・プロピレンランダム共重合体、エチレン・ブ
テン・プロピレン共重合体等のα−オレフィン・プロピ
レン共重合体等があげられる。
ピレン共重合体であるため、耐熱性はあまり付与させる
ことはできないが、引張り強さ、真空成形性等を向上さ
せる性能を有するもので、融点が130〜160℃の、例えば
エチレン・プロピレンランダム共重合体、エチレン・ブ
テン・プロピレン共重合体等のα−オレフィン・プロピ
レン共重合体等があげられる。
このプロピレン共重合体（Ａ）の共重合されるα−オレ
フィンの種類および数は特に限定されるものではなく、
融点が130〜160℃の間のものであればどのようなもので
もよく、これらを単独であるいは混合して用いることが
できる。
フィンの種類および数は特に限定されるものではなく、
融点が130〜160℃の間のものであればどのようなもので
もよく、これらを単独であるいは混合して用いることが
できる。
又、上記ポリプロピレンもしくはプロピレン共重合体
（Ｂ）は耐熱性を付与するもので、融点がプロピレン共
重合体（Ａ）の融点より10℃以上高い140〜170℃のもの
で、例えばα−オレフィン含有量がプロピレン共重合体
（Ａ）の場合より少ないα−オレフィン・プロピレン共
重合体、エチレン・プロピレンブロック共重合体あるい
はポリプロピレン等があげられる。
（Ｂ）は耐熱性を付与するもので、融点がプロピレン共
重合体（Ａ）の融点より10℃以上高い140〜170℃のもの
で、例えばα−オレフィン含有量がプロピレン共重合体
（Ａ）の場合より少ないα−オレフィン・プロピレン共
重合体、エチレン・プロピレンブロック共重合体あるい
はポリプロピレン等があげられる。
これらのα−オレフィンの種類や数は特に限定されるも
のではなく、融点がプロピレン共重合体（Ａ）より10℃
以上高い140〜170℃の範囲のものであればいずれでもよ
く、これらを単独あるいは混合して用いることができ
る。
のではなく、融点がプロピレン共重合体（Ａ）より10℃
以上高い140〜170℃の範囲のものであればいずれでもよ
く、これらを単独あるいは混合して用いることができ
る。
なお、プロピレン共重合体（Ａ）およびポリプロピレン
もしくはプロピレン共重合体（Ｂ）はメルトインデック
スが0.1〜50好ましくは0.3〜30のものが適している。
もしくはプロピレン共重合体（Ｂ）はメルトインデック
スが0.1〜50好ましくは0.3〜30のものが適している。
本考案で使用する架橋発泡シートは上記エチレン系重合
体20〜90重量％とプロピレン系重合体10〜80重量％より
なるものであるが、プロピレン系重合体の含有量が多く
なると成形温度が高くなり、均一な発泡シートが得られ
にくくなり、又非発泡シートを熱融着しにくくなり、逆
にエチレン系重合体の含有量が多くなると、耐熱性、機
械的強度等の物性が低下するので、エチレン系重合体の
含有量は20〜90重量％であるのが好ましく、より好まし
くは30〜80重量％であり、プロピレン系重合体の含有量
は10〜80重量％であるのが好ましく、より好ましくは20
〜70重量％である。
体20〜90重量％とプロピレン系重合体10〜80重量％より
なるものであるが、プロピレン系重合体の含有量が多く
なると成形温度が高くなり、均一な発泡シートが得られ
にくくなり、又非発泡シートを熱融着しにくくなり、逆
にエチレン系重合体の含有量が多くなると、耐熱性、機
械的強度等の物性が低下するので、エチレン系重合体の
含有量は20〜90重量％であるのが好ましく、より好まし
くは30〜80重量％であり、プロピレン系重合体の含有量
は10〜80重量％であるのが好ましく、より好ましくは20
〜70重量％である。
又プロピレン系重合体としてプロピレン共重合体（Ａ）
及びポリプロピレンもしくはプロピレン共重合体（Ｂ）
を使用する際にはプロピレン共重合体（Ａ）とポリプロ
ピレンもしくはプロピレン共重合体の比率が1:2〜5:1で
あるのが好ましい。
及びポリプロピレンもしくはプロピレン共重合体（Ｂ）
を使用する際にはプロピレン共重合体（Ａ）とポリプロ
ピレンもしくはプロピレン共重合体の比率が1:2〜5:1で
あるのが好ましい。
本考案で使用する架橋発泡シートの発泡倍率は、特に限
定されるものではないが、発泡倍率が高くなると機械的
強度が低下し、小さくなると重たくなるので10〜50倍で
あるのが好ましく、より好ましくは15〜40倍である。又
架橋発泡シートは架橋されているのであるが、架橋度は
小さくなると、製造の際には均一微細な気泡や独立気泡
を有する発泡体は得られがたく、得られた発泡シートは
耐熱性が低下し、逆に大きくなると溶融粘度が高くなっ
て高発泡倍率の良好な発泡体が得られ難くなり、得られ
た発泡シートは熱成形が困難になるので５〜90％である
のが好ましく、より好ましくは20〜80％である。
定されるものではないが、発泡倍率が高くなると機械的
強度が低下し、小さくなると重たくなるので10〜50倍で
あるのが好ましく、より好ましくは15〜40倍である。又
架橋発泡シートは架橋されているのであるが、架橋度は
小さくなると、製造の際には均一微細な気泡や独立気泡
を有する発泡体は得られがたく、得られた発泡シートは
耐熱性が低下し、逆に大きくなると溶融粘度が高くなっ
て高発泡倍率の良好な発泡体が得られ難くなり、得られ
た発泡シートは熱成形が困難になるので５〜90％である
のが好ましく、より好ましくは20〜80％である。
又シートの厚みは特に限定されるものではないが１〜10
mmが好ましく、より好ましくは２〜5mmである。
mmが好ましく、より好ましくは２〜5mmである。
なお本考案において架橋度とは、試料約50mgを25mlのキ
シレン中に120℃で24時間浸漬した時の不溶部分の重量
％をいう。
シレン中に120℃で24時間浸漬した時の不溶部分の重量
％をいう。
本考案で使用する非発泡プロピレン系重合体シートはポ
リプロピレン及びプロピレンを主体とする他のモノマー
との共重合体の、実質的に発泡されていないシートであ
って、共重合体としては、たとえばエチレン・プロピレ
ンブロック共重合体、エチレン・プロピレンランダム共
重合体、エチレン・ブテン・プロピレン共重合体のα−
オレフィン・プロピレン共重合体があげられる。又該シ
ートの厚みは特に限定されるものではないが、薄くなる
と機械的強度が低下し、厚くなると重くなるので0.1〜1
mmであるのが好ましい。
リプロピレン及びプロピレンを主体とする他のモノマー
との共重合体の、実質的に発泡されていないシートであ
って、共重合体としては、たとえばエチレン・プロピレ
ンブロック共重合体、エチレン・プロピレンランダム共
重合体、エチレン・ブテン・プロピレン共重合体のα−
オレフィン・プロピレン共重合体があげられる。又該シ
ートの厚みは特に限定されるものではないが、薄くなる
と機械的強度が低下し、厚くなると重くなるので0.1〜1
mmであるのが好ましい。
該非発泡シートは発泡シートとパッド材との間に介在し
てパッド材の熱融着性を高め、又、天井内面への接着性
を向上させるとともに接着界面を補強する。更に融着加
工時や賦形の際に受ける熱や外力から発泡シートを保護
する。
てパッド材の熱融着性を高め、又、天井内面への接着性
を向上させるとともに接着界面を補強する。更に融着加
工時や賦形の際に受ける熱や外力から発泡シートを保護
する。
本考案の基材シートは上記架橋発泡シートの両面に非発
泡プロピレン系共重合体シートが積層されるのであるが
積層方法は任意の方法が採用されてよく、たとえば熱ま
たは接着剤で貼着する方法、非発泡プロピレン系共重合
体を溶融押出してシート成形する際に、架橋発泡シート
にラミネートする方法があげられる。
泡プロピレン系共重合体シートが積層されるのであるが
積層方法は任意の方法が採用されてよく、たとえば熱ま
たは接着剤で貼着する方法、非発泡プロピレン系共重合
体を溶融押出してシート成形する際に、架橋発泡シート
にラミネートする方法があげられる。
本考案で使用するパッド材は自動車用天井材にソフト感
を付与するものであり、従来公知のものが使用される
が、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタン等の
20〜50倍の高発泡シートが好適に使用できる。
を付与するものであり、従来公知のものが使用される
が、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタン等の
20〜50倍の高発泡シートが好適に使用できる。
本考案で使用される表皮材は自動車用天井材に美感、高
級感等を付与するものであり、たとえば、不織布、織
布、編物、塩ビレザー、サーモプラスチックエラストマ
ーシート等があげられる。
級感等を付与するものであり、たとえば、不織布、織
布、編物、塩ビレザー、サーモプラスチックエラストマ
ーシート等があげられる。
次に本考案の実施例を図面を参照して説明する。第１図
は本考案の自動車用天井材の一例を示す断面図である。
図中11は架橋発泡シートであり、架橋発泡シート11の両
面に非発泡プロピレン系重合体シート12が積層されて基
材シート１となされている。架橋発泡シート11は融点15
5℃のエチレン・プロピレンランダム共重合体30重量
％、融点142℃のエチレン・ブテン・プロピレン共重合
体30重量％及び融点120℃の線状低密度ポリエチレン40
重量％よりなり、独立気泡を有する発泡倍率30倍、厚さ
3mmの発泡シートである。又重合体シート12はMFR0.9、
融点163℃、密度0.9g/cm3のポリプロピレンホモポリマ
ーよりなり、厚さ0.3mmである。図中２は融点110℃の低
密度ポリエチレンよりなり、発泡倍率30倍、厚さ1.5mm
のパッド材であり、基材シート１の一面に積層されてい
る。図中３はポリエステル不織布よりなる表皮材であ
り、パッド材２に積層されている。
は本考案の自動車用天井材の一例を示す断面図である。
図中11は架橋発泡シートであり、架橋発泡シート11の両
面に非発泡プロピレン系重合体シート12が積層されて基
材シート１となされている。架橋発泡シート11は融点15
5℃のエチレン・プロピレンランダム共重合体30重量
％、融点142℃のエチレン・ブテン・プロピレン共重合
体30重量％及び融点120℃の線状低密度ポリエチレン40
重量％よりなり、独立気泡を有する発泡倍率30倍、厚さ
3mmの発泡シートである。又重合体シート12はMFR0.9、
融点163℃、密度0.9g/cm3のポリプロピレンホモポリマ
ーよりなり、厚さ0.3mmである。図中２は融点110℃の低
密度ポリエチレンよりなり、発泡倍率30倍、厚さ1.5mm
のパッド材であり、基材シート１の一面に積層されてい
る。図中３はポリエステル不織布よりなる表皮材であ
り、パッド材２に積層されている。
本考案の自動車用天井材の構成は上述の通りであるから
軽量であって、耐衝撃性、耐熱性、剛性、強性、防音
性、吸音性、耐たわみ性等がすぐれており、かつ熱成形
が容易にでき、仕上りがきれいであり、見ばえがよく、
自動車の天井材として好適に使用される。
軽量であって、耐衝撃性、耐熱性、剛性、強性、防音
性、吸音性、耐たわみ性等がすぐれており、かつ熱成形
が容易にでき、仕上りがきれいであり、見ばえがよく、
自動車の天井材として好適に使用される。
第１図は本考案の自動車用天井材の一例を示す断面図で
ある。 １……基材シート、11……架橋発泡シート、12……非発
泡プロピレン系重合体シート、２……パッド材、３……
表皮材
ある。 １……基材シート、11……架橋発泡シート、12……非発
泡プロピレン系重合体シート、２……パッド材、３……
表皮材
Claims (3)
- 【請求項１】エチレン系重合体20〜90重量％とプロピレ
ン系重合体10〜80重量％よりなる架橋発泡シートの両面
に非発泡プロピレン系重合体シートが積層されている基
材シートの片面にパッド材及び表皮材が順次積層されて
なる自動車用天井材。 - 【請求項２】プロピレン系重合体が、融点（示差熱分析
曲線のピーク温度、以下同じ）が130〜160℃のプロピレ
ン共重合体（Ａ）とプロピレン共重合体（Ａ）の融点よ
り10℃以上高い融点を有するポリプロピレンもしくはプ
ロピレン共重合体（Ｂ）との混合物である実用新案登録
請求の範囲第１項記載の自動車用天井材。 - 【請求項３】プロピレン共重合体（Ａ）とポリプロピレ
ンもしくはプロピレン共重合体（Ｂ）の比率が1:2〜5:1
である実用新案登録請求の範囲第２項記載の自動車用天
井材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985091384U JPH0712190Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 自動車用天井材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985091384U JPH0712190Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 自動車用天井材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6245U JPS6245U (ja) | 1987-01-06 |
| JPH0712190Y2 true JPH0712190Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=30647225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985091384U Expired - Lifetime JPH0712190Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 自動車用天井材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712190Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8715142U1 (ja) * | 1987-11-13 | 1988-06-01 | Stankiewicz Alois Dr Gmbh |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112018A (en) * | 1975-03-28 | 1976-10-04 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Laminated interior material |
| JPS6217234Y2 (ja) * | 1979-04-12 | 1987-05-01 | ||
| JPS5655638U (ja) * | 1979-10-05 | 1981-05-14 | ||
| JPS59192558A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-10-31 | 豊和繊維工業株式会社 | 自動車用内装材およびその製造方法 |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP1985091384U patent/JPH0712190Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6245U (ja) | 1987-01-06 |
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