JPH0712014A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンク内の燃料の性状に拘らず、正確な
異常診断を行える内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提
供することを目的とする。 【構成】 リークダウンチェック中における単位時間当
たりのタンク内圧ＰＴの変動量ＰＶＡＲＩＢを算出して
おき（ステップＳ７０）、ステップＳ７１では、ＲＶＰ
値に対応した基準値ＰRPVを検索する。さらに、燃料温
度センサ６７及び外気温度センサ６８により検出された
現在の燃料温度と外気温度の値を基に補正係数ＫPTを検
索する（ステップＳ７２）。次いで大気圧センサ１９に
より検出された現在の大気圧を基に補正係数ＫPAを検索
する（ステップＳ７３）。そして、ステップＳ７４にお
いて、ＰＶＡＲＩＢ−（ＰRPV×ＫPT×ＫPA）≧所定値
ＰＴＪＤＧが成立するときは装置が異常であると判別す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの燃料タ
ンク内で発生する蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）す
るようにした蒸発燃料処理系の異常を診断することがで
きる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンクとキャニスタを備
える蒸発燃料処理系が広く用いられおり、この種の蒸発
燃料処理系の異常診断手法としては、例えば特開平４−
３６２２６４号公報に開示されるものがあった。

【０００３】この公報に開示された装置は、前記蒸発燃
料処理系を内燃エンジンの吸気系の負圧により負圧状態
に減圧した後、該蒸発燃料処理系を閉じた系にして所定
時間における蒸発燃料処理系の圧力の変化を検出し、こ
れが所定値よりも大きい場合に蒸発燃料処理系が異常で
あると判定するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の異常診断手法では、負圧状態の下で蒸発燃料処理系
の圧力の変化を検出する際、燃料タンク内の燃料が揮発
性の高いものであると、その燃料の蒸発によって燃料タ
ンク内の圧力が上昇する結果、蒸発燃料処理系の圧力の
変化が所定値より大きくなり、蒸発燃料処理系が異常で
ないにも拘らず、異常であると誤判定する恐れがあっ
た。

【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、燃料タ
ンク内の燃料の性状に拘らず、正確な異常診断を行える
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタに
吸着された燃料を内燃エンジンの吸気系へ供給する通路
に設けられたパージ制御弁と、前記キャニスタの大気開
放通路に設けられた大気開放弁とを有する蒸発燃料処理
系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置であって、
前記蒸発燃料処理系内の圧力を検出する圧力検出手段
と、前記燃料タンク内の燃料性状を検知する燃料性状検
知手段と、前記パージ制御弁を開弁すると共に前記大気
開放弁を閉弁して、前記吸気系のの負圧により前記蒸発
燃料処理系を所定の負圧状態にする減圧手段と、前記減
圧手段により前記蒸発燃料処理系を負圧状態にした後、
前記パージ制御弁を所定時間に亘って閉弁して該蒸発燃
料処理系内の圧力の変動量を検出する圧力変動量検出手
段と、前記燃料性状検知手段により検知された燃料性状
に基づいて判定基準値を設定する基準値設定手段と、前
記所定時間における圧力の変動量が前記基準値設定手段
により設定された判定基準値より大きいときに前記蒸発
燃料処理系が異常であると判定する判定手段とを備えた
ものである。

【０００７】第２の発明は、前記第１の発明において、
前記燃料タンク内の燃料温度を検出する燃料温度検出手
段と、エンジン周辺の気温を検出する気温検出手段と、
エンジン周辺の大気圧を検出する大気圧検出手段と、検
出された燃料温度、気温及び大気圧の少なくとも１つに
よって前記判定基準値を補正する補正手段とを設けたも
のである。

【０００８】

【作用】上記構成により第１の発明によれば、燃料性状
検知手段により燃料タンク内の燃料性状を検知してお
き、減圧手段により蒸発燃料処理系を所定の負圧状態に
した後、圧力変動量検出手段により所定時間における蒸
発燃料処理系内の圧力の変動量を検出する。そして、先
に検知された燃料性状に基づいて判定基準値を設定し、
判定手段は前記検出した圧力の変動量とこの判定基準値
とを比較して蒸発燃料処理系の異常判定を行う。これに
より、燃料タンク内の燃料の性状を考慮して蒸発燃料処
理系の異常判定を行うことができる。

【０００９】第２の発明によれば、燃料温度、気温や大
気圧の変化により燃料性状が異なる点に着目し、燃料温
度、気温及び大気圧の少なくとも１つによって前記判定
基準値を補正するようにしたので、燃料温度、気温や大
気圧の変動を考慮した異常判定が可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。

【００１２】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１３】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。

【００１４】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１５】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１６】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００１７】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１８】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ₂センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ₂センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００１９】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００２０】次に燃料タンク５３、燃料蒸気流通路（チ
ャージ通路）２０、キャニスタ２５、パージ通路２７等
から構成される蒸発燃料処理系（以下「排出抑止系」と
いう）３１について説明する。

【００２１】燃料タンク５３は、燃料ポンプ８が介装さ
れた燃料供給管７と燃料蒸気流通路２０が接続される第
１タンク５３Ａと、燃料性状測定用の第２タンク５３Ｂ
とを備え、これら第１と第２タンク５３Ａ，５３Ｂが電
磁弁６１が介装された連通路６２を介して連通されてい
る。一方、第２タンク５３Ｂは大気連通路６３を介して
燃料蒸気流通路２０の下流、即ちキャニスタ２５の入力
側に接続され、キャニスタ２５を通して大気に開放可能
であり、該大気連通路６３には電磁弁６４が介装されて
いる。電磁弁６１，６４は、ＥＣＵ５からの各制御信号
に基づいて連通路６２及び大気連通路６３をそれぞれ開
閉制御する。

【００２２】また、第２タンク５３Ｂの周囲にはヒータ
６５が配設されており、このヒータ６５はＥＣＵ５から
の信号に基づいて第２タンク５３Ｂ内の燃料を加熱す
る。この第２タンク５３Ｂにはタンク内圧センサ６６及
び燃料温度センサ６７が配設されている。排出抑止系３
１または第２タンク５３Ｂ内の圧力ＰＴはタンク内圧
（ＰＴ）センサ６６により検出され、さらに燃料の温度
ＴＦは、燃料温度（ＴＦ）センサ６７により検出され、
これらの検出値は電気信号に変換されてＥＣＵ５へ供給
される。そして、車両のエンジン周辺部には外気温度Ｔ
Ｏを検出する外気温度（ＴＯ）センサ６８が配設され、
その検出値が電気信号に変換されてＥＣＵ５へ供給され
る。

【００２３】第１のタンク５３Ａはチャージ通路２０を
介してキャニスタ２５に接続されており、チャージ通路
２０は第１〜第３の分岐部２０ａ〜２０ｃを有する。第
１の分岐部２０ａには、一方向弁２１及びパフロス弁２
２が設けられている。一方向弁２１は、タンク内圧ＰＴ
が大気圧より１２〜１３ｍｍＨｇ程度高くなったときの
み開弁作動するように構成されている。パフロス弁２２
は、後述するパージ実行中に開弁され、エンジン停止中
は閉弁される電磁弁であり、その作動はＥＣＵ５により
制御される。

【００２４】第２の分岐部２０ｂには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴが大気
圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなっとき及びタンク内圧Ｐ
Ｔが二方向弁２３のキャニスタ２５側の圧力より所定圧
だけ低くなったときに開弁作動するように構成されてい
る。

【００２５】第３の分岐部２０ｃには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２６】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ドレ
ンシャット弁２６が設けられている。ドレンシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、後述する異常判定
実行中、一時的に閉弁される電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。

【００２７】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７は第１及び第２の分岐部２７ａ，２
７ｂを有する。第１の分岐部２７ａにはジェットオリフ
ィス２８及びジェットパージ制御弁２９が設けられ、第
２の分岐部２７ｂにパージ制御弁３０が設けられてい
る。ジェットパージ制御弁２９は、パージ制御弁３０で
は正確に制御できないような小流量のパージ燃料混合気
を制御するための電磁弁であり、パージ制御弁３０は、
その制御信号のオン−オフデューディ比を変更すること
により流量を連続的に制御することができるように構成
された電磁弁であり、これらの電磁弁２９，３０の作動
はＥＣＵ５により制御される。

【００２８】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、パプ
ロス弁２２、バイパス弁２４、ジェットパージ制御２９
及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する出力回路と
を備えている。

【００２９】さらに、ＥＣＵ５（ＣＰＵ）は、減圧手
段、圧力変動量検出手段、基準値設定手段及び判定手段
を有するほか、燃料性検出手段の一部を有している。

【００３０】以下、以上のように構成される本実施例の
蒸発燃料処理装置の異常判定手法を説明する。

【００３１】まず、燃料タンク５３内の燃料の性状を検
知するための燃料性状検知処理を説明する。これは後述
する異常診断ルーチン（図３）で実施されるものであ
る。この燃料性状検知手法としては、実開昭６２−１１
６１４４号公報に開示されるものがあり、この手法によ
れば、エンジン１がアイドル状態にあるときはエンジン
１が低速一定回転で安定しており、燃料性状の検知に適
すると判断して次のような検知処理を行う。

【００３２】始めに、電磁弁６１を閉じて第２タンク５
３Ｂを第１タンク５３Ａから遮断し、電磁弁６４を開弁
して第２タンク５３Ｂを大気に開放する。

【００３３】そして、大気開放後から所定時間ｔ秒が経
過したか否かを判別する。これは、第２タンク５３Ｂの
内圧が完全に大気と等しくなったか否かを判断するため
に行う。所定時間ｔ秒が経過したときは電磁弁６４を閉
弁して第２タンク５３Ｂを密閉状態に保持する。

【００３４】続いて、第２タンク５３Ｂが密閉状態の下
でヒータ６５を通電して第２タンク５３Ｂの加熱を開始
し、燃料温度センサ６７により検出される第２タンク５
３Ｂ内の燃料温度が３８．７℃に達したときは燃料性状
検知状態が成立したと判断して、タンク内圧センサ６６
によりその時のタンク内圧値をＲＶＰ（リードベーパプ
レッシャ）値として確定して記憶する。

【００３５】すなわち、このＲＶＰ値は燃料温度が３
８．７℃のときの燃料（ガソリン）の蒸気圧を示し、燃
料の蒸発のしやすさを表すもので、これによって燃料タ
ンク５３内の燃料の性状が検知できる。通常、ガソリン
のＲＶＰ値は、３７．８℃の飽和蒸気圧近傍で０．６〜
１．１ｋｇ／ｃｍ2 程度である。

【００３６】前記ＲＶＰ値の確定後は、ヒータ６５をオ
フすると共に、電磁弁６１を開弁して再び第１タンク５
３Ａと第２タンク５３Ｂとを連通して通常状態に復帰さ
せる。

【００３７】図２は本実施例におけるパフロス弁２２、
バイパス弁２４、ドレンシャット弁２６、パージ制御弁
３０及びジェットパージ制御弁２９の作動パターンとそ
のときのタンク内圧ＰＴＮＫの推移を示す図であり、同
図を参照して本実施例における異常判定手法の概要を説
明する。なお、タンク内圧ＰＴＮＫは大気圧（ＰＡＴ
Ｍ）に対する差圧で表示している。

【００３８】まず、通常運転時のパージモードにおいて
は（図２、）、パフロス弁２２、ドレンシャット弁２
６、パージ制御弁３０、及びジェットパージ制御弁２９
は開弁状態とされ、バイパス弁２４は閉弁状態とされ
る。このとき燃料タンク５３内で発生した燃料蒸気はチ
ャージ通路２０を経てキャニスタ２５に流入し、キャニ
スタ２５内に一時貯蔵される。そして、通路２６から空
気が導入され、キャニスタ２５に流入した燃料蒸気は、
空気と共にパージ通路２７を介して吸気管２に供給され
る。

【００３９】次に後述する前条件（異常判定許可条件）
が成立するときには、図２の〜に示すように各電磁
弁を作動させ、排出抑止系３１の異常判定を行う。

【００４０】まず、大気開放処理（図２、）を行う。
即ち、パフロス弁２２、ドレンッシャット弁２６及びジ
ェットパージ制御弁２９は開弁状態を継続し、バイパス
弁２４を開弁し、パージ制御弁３０を閉弁し、燃料タン
ク５３内を大気に開放する。

【００４１】次に、減圧処理（図２、）を行う。即
ち、パージ制御弁３０を開弁するとともにパフロス弁２
２及びドレンシャット弁２６を閉弁し、他の弁は前の状
態を維持する。この状態では、吸気管２の負圧により、
排出抑止系３１が減圧される。この減圧処理は、タンク
内圧ＰＴＮＫが所定圧ＰＴＬＶＬ（例えば−１５ｍｍＨ
ｇ）となるまで行う。

【００４２】次に、リークダウンチェックを行う（図
２、で示す）。

【００４３】すなわち、前記減圧処理状態からジェッ
トパージ制御弁２９及びパージ制御弁３０を閉弁し、Ｐ
Ｔセンサ６６によりタンク内圧ＰＴの変化状況を調べ
る。すなわち、排出抑止系３１からのリークが無い場合
は二点鎖線で示すようにタンク内圧ＰＴの変化は殆ど生
じないが、蒸発燃料が排出抑止系３１からリークしてい
る場合は実線で示すようにタンク内圧ＰＴの変化度合が
大きく、排出抑止系３１に異常が生じていると判定され
る。

【００４４】以下、排出抑止系１１の異常診断手法につ
いて詳述する。

【００４５】図３は本発明に係る異常診断手法を示すフ
ローチャートであって、本プログラムはバックグラウン
ド処理時に実行される。

【００４６】まず、ステップＳ４１では、上述した燃料
性状検出処理を行い、ＲＶＰ値を確定する。続くステッ
プＳ４２では、モニタ許可条件（前条件）として、例え
ばエンジン１が暖機中であり、しかもその運転状態が安
定しているか否かを冷却水温ＴＡや、吸気温ＴＷ、エン
ジン回転数ＮＥ等により判断する。そして前条件が成立
しているときはフラグＦＭＯＮを「１」に設定し、不成
立のときはフラグＦＭＯＮを「０」にする。続くステッ
プＳ４３では前記モニタ許可判断によりフラグＦＭＯＮ
が「１」に設定されているか否かを判別する。そして、
エンジンの始動直後はエンジン１がモニタ条件を充足せ
ずステップＳ４３の答が否定（ＮＯ）となりステップＳ
４４に進んで、第１のタイマｔｍＰＴＯを所定時間Ｔ１
に設定する。この所定時間Ｔ１はタンク内圧ＰＴが大気
に開放されたときにタンク内圧ＰＴが安定するのに充分
な時間、例えば３０secに設定される。そしてこの第１
のタイマｔｍＰＴＯをスタートさせた後ステップＳ４５
に進み排出抑止系１１を通常のパージモードに設定し、
本プログラムを終了する。すなわち前述した図２に示
すように各弁の開閉状態を制御して本プログラムを終了
する。

【００４７】一方、その後のループで所定のモニタ条件
が成立するとフラグＦＭＯＮは「１」となり、第１のタ
イマｔｍＰＴＯが所定時間Ｔ１を経過して「０」になっ
たか否かを判別する（ステップＳ４６）。そして、最初
はその答が否定（ＮＯ）となるため、ステップＳ４７に
進み排出抑止系１１をタンク内圧大気開放モードに設定
する。すなわち前述した図２に示すように各弁の開閉
状態を制御する。次いで、第２のタイマｔｍＰＴＤを
「０」に設定する（ステップＳ４８）。この第２のタイ
マｔｍＰＴＤは後述するタンク内圧ＰＴの減圧処理に要
する時間を計測するためのタイマであり、ｔｍＰＴＤ＝
０に初期設定する。そして大気開放時のタンク内圧ＰＴ
ＯをＰＴセンサ６６により検出された現在のタンク内圧
ＰＴに設定するとともに（ステップＳ４９）減圧処理が
完了したとき「１」に設定されるフラグＦＲＤＣを
「０」として（ステップＳ５０）本プログラムを終了す
る。すなわち、大気開放時のタンク内圧ＰＴＯを現在値
に更新するとともにフラグＦＲＤＣをリセットして本プ
ログラムを終了する。

【００４８】そして、その後のループで第１のタイマｔ
ｍＰＴＯが所定時間Ｔ１を経過してステップＳ４６の答
が肯定（ＹＥＳ）となったときは、第２のタイマｔｍＰ
ＴＤが所定時間Ｔ４より大きいか否かを判別し（ステッ
プＳ５０）、最初はその答は否定（ＮＯ）であるので、
ステップＳ５２に進み、フラグＦＲＤＣが「１」か否か
を判別する。最初はこの答は否定（ＮＯ）となり、タン
ク内圧ＰＴが所定基準値ＰＴＬＶＬ以下になったか否か
を判別する（ステップＳ５３）。最初はタンク内圧ＰＴ
が大気開放状態にあるので、その答は否定（ＮＯ）とな
り、減圧処理を行う（ステップＳ５４）。すなわち、前
述した図２に示すように各弁の開閉状態を制御して排
出抑止系３１を負圧状態にする。

【００４９】次に、第２のタイマｔｍＰＴＤの値を、減
圧処理に要した時間すなわち、ステップＳ４８でｔｍＰ
ＴＤ＝０に設定されてからの経過時間Ｔ２として設定す
る（ステップＳ５５）。そして、ステップＳ５６に進
み、リークダウンチェック用の第３のタイマｔｍＰＴＤ
Ｃを所定時間Ｔ３に設定して本プログラムを終了する。
所定時間Ｔ３としてはリークダウンチェックに要する時
間、例えば３０secに設定される。

【００５０】一方、減圧処理がなされ、ステップＳ５３
の答が肯定（ＹＥＳ）となったときはフラグＦＲＤＣを
「１」に設定し（ステップＳ５７）、次いで前記第３の
タイマｔｍＰＴＤＣが「０」になったか否かを判別し、
リークダウンチェックのための所要時間が経過したか否
かを判断する（ステップＳ５８）。また、前記ステップ
Ｓ５１が肯定（ＹＥＳ）のときはそのままステップＳ５
８へ進む。

【００５１】そして、最初のループではその答が否定
（ＮＯ）であるのでステップＳ５９に進み、排出抑止系
３１をリークダウンチェックモードに設定し、前述した
図２に示すように各弁の開閉状態を制御してタンク内
圧ＰＴを計測する。この時計測されたＰＴをＰＥＮＤと
して記憶する。一方、ステップＳ５８の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）になると、ステップＳ６０に進み、異常判定ルーチ
ンを実行した後、通常のパージモードに戻って（ステッ
プＳ４５）本プログラムを終了する。

【００５２】図４は、前記ステップＳ６０（図３）で実
行される異常判定ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【００５３】リークダウンチェック時に計測したＰＥＮ
Ｄを基に、次式によりリークダウンチェック中における
単位時間当たりのタンク内圧ＰＴの変動量ＰＶＡＲＩＢ
を算出する（ステップＳ７０）。

【００５４】 ＰＶＡＲＩＢ＝（ＰＥＮＤ−ＰＴＬＶＬ）／Ｔ３ 次のステップＳ７１では、図５に示す基準値テーブルを
用い、前記ステップＳ３０の燃料性状検出処理で確定し
たＲＶＰ値に対応した基準値ＰRPVを検索する。この基
準値テーブルは、ＲＶＰ値が高いほど燃料は蒸発しやす
いという点を考慮して、ＲＶＰ値が高くなるにつれてＰ
RPV値の変化が大きくなるように設定されている。

【００５５】また、燃料の蒸発度合いは、燃料温度と外
気温度によって変動する点を考慮し、燃料温度センサ６
７及び外気温度センサ６８により検出された現在の燃料
温度（ＴＦ）と外気温度（ＴＯ）の値を基準値補正マッ
プに適用して、補正係数ＫPTを検索する（ステップＳ７
２）。基準値補正マップには、各外気温度ＴＯと大気圧
ＰＡに対応した補正係数ＫPTの値がそれぞれ格納されて
いる。

【００５６】さらに、蒸発燃料の発生量は大気圧によっ
ても変動するので、大気圧センサ６９により検出された
現在の大気圧（ＰＡ）を、基準値補正テーブルに適用
し、補正係数ＫPAを検索する（ステップＳ７３）。この
基準値補正テーブルは、大気圧（ＰＡ）が高くなるに従
って漸次、補正係数ＫPAの値が小さくなるように設定さ
れている。

【００５７】このようにして基準値ＰRPVとこれを補正
するための補正係数ＫPT及び補正係数ＫPAを決定する。

【００５８】そして、ステップＳ７４において次式が成
立するか否かを判別する。

【００５９】ＰＶＡＲＩＢ−（ＰRPV×ＫPT×ＫPA）≧
所定値ＰＴＪＤＧ その答が肯定（ＹＥＳ）のときはリーク量が多く装置は
異常であると判断し（ステップＳ７５）、メインルーチ
ン（図３）に戻る。また、ステップＳ７４の答が否定
（ＮＯ）のときはリーク量が少なく装置は正常であると
判断して（ステップＳ７６）メインルーチン（図３）に
戻る。

【００６０】このように、本実施例では、燃料タンク５
３内の燃料の性状を検知し、これに基づいて排出抑止系
３１の異常判定を行うようにしたので、たとえ燃料タン
ク５３内の燃料が揮発性の高いものであっても、正確な
異常判定が可能となる。

【００６１】なお、燃料性状の検知手法としては、上記
実施例に示すもののほか、燃料に光を照射して光の屈折
率を検出し、これによって燃料性状を検知するような手
法であってもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上に説明したように、第１の発明によ
れば、蒸発燃料処理系内の圧力を検出する圧力検出手段
と、燃料タンク内の燃料性状を検知する燃料性状検知手
段と、パージ制御弁を開弁すると共に大気開放弁を閉弁
して、吸気系の負圧により前記蒸発燃料処理系を所定の
負圧状態にする減圧手段と、この減圧手段により前記蒸
発燃料処理系を負圧状態にした後、前記パージ制御弁を
所定時間に亘って閉弁して該蒸発燃料処理系内の圧力の
変動量を検出する圧力変動量検出手段と、前記燃料検知
の手段により検知された燃料性状に基づいて判定基準値
を設定する基準値設定手段と、前記所定時間における圧
力の変動量が前記基準値設定手段により設定された判定
基準値より大きいときに前記蒸発燃料処理系が異常であ
ると判定する判定手段とを備えたので、燃料タンク内の
燃料の性状に拘らず、正確な異常診断を行える。

【００６３】第２の発明によれば、前記第１の発明にお
いて、前記燃料タンク内の燃料温度を検出する燃料温度
検出手段と、エンジン周辺の気温を検出する気温検出手
段と、エンジン周辺の大気圧を検出する大気圧検出手段
と、検出された燃料温度、気温及び大気圧の少なくとも
１つによって前記判定基準値を補正する補正手段とを設
けたので、燃料温度、気温や大気圧の変動を考慮したよ
り正確な異常診断が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
の一実施例を示す全体構成図である。

【図２】各弁の作動パターンとタンク内圧の変動を示す
図である。

【図３】異常診断手法の制御手順を示すフローチャート
である。

【図４】異常判定ルーチンのフローチャートである。

【図５】基準値テーブルを示す図である。

【符号の説明】

１ 内燃エンジン ５ ＥＣＵ ２２ パフロス弁 ２４ バイパス弁 ２５ キャニスタ ２６ ドレンシャット弁 ２９ ジェットパージ制御弁 ３０ パージ制御弁 ３１ 蒸発燃料処理系 ５３ 燃料タンク ５３Ａ 第１タンク ５３Ｂ 第２タンク ６６ タンク内圧（ＰＴ）センサ ６７ 燃料温度センサ ６８ 外気温度（ＴＯ）センサ ６９ 大気圧（ＰＡ）センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 健一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、該燃料タンク内に発生し
   た蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタに吸
   着された燃料を内燃エンジンの吸気系へ供給する通路に
   設けられたパージ制御弁と、前記キャニスタの大気開放
   通路に設けられた大気開放弁とを有する蒸発燃料処理系
   を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置であって、 前記蒸発燃料処理系内の圧力を検出する圧力検出手段
   と、 前記燃料タンク内の燃料性状を検知する燃料性状検知手
   段と、 前記パージ制御弁を開弁すると共に前記大気開放弁を閉
   弁して、前記吸気系の負圧により前記蒸発燃料処理系を
   所定の負圧状態にする減圧手段と、 前記減圧手段により前記蒸発燃料処理系を負圧状態にし
   た後、前記パージ制御弁を所定時間に亘って閉弁して該
   蒸発燃料処理系内の圧力の変動量を検出する圧力変動量
   検出手段と、 前記燃料性状検知手段により検知された燃料性状に基づ
   いて判定基準値を設定する基準値設定手段と、 前記所定時間における圧力の変動量が前記基準値設定手
   段により設定された判定基準値より大きいときに前記蒸
   発燃料処理系が異常であると判定する判定手段とを備え
   たことを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 前記燃料タンク内の燃料温度を検出する
   燃料温度検出手段と、 エンジン周辺の気温を検出する
   気温検出手段と、 エンジン周辺の大気圧を検出する大気圧検出手段と、 検出された燃料温度、気温及び大気圧の少なくとも１つ
   によって前記判定基準値を補正する補正手段とを設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃
   料処理装置。