JPH07119740A - レース付スラストころ軸受 - Google Patents
レース付スラストころ軸受Info
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- JPH07119740A JPH07119740A JP26383893A JP26383893A JPH07119740A JP H07119740 A JPH07119740 A JP H07119740A JP 26383893 A JP26383893 A JP 26383893A JP 26383893 A JP26383893 A JP 26383893A JP H07119740 A JPH07119740 A JP H07119740A
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- race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/08—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement primarily for axial load, e.g. for vertically-arranged shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/50—Crowning, e.g. crowning height or crowning radius
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エッヂロード等過大な面圧の発生を防止し、
寿命の延長を図る。 【構成】 レース１０を構成する円輪部１１の一部で、
ころの転動面が当接する軌道部分１３を、ころ側が凸に
湾曲した断面円弧状とする。この軌道部分１３の傾斜角
度をθとした場合、０＜ tanθ≦3/1000とする。
寿命の延長を図る。 【構成】 レース１０を構成する円輪部１１の一部で、
ころの転動面が当接する軌道部分１３を、ころ側が凸に
湾曲した断面円弧状とする。この軌道部分１３の傾斜角
度をθとした場合、０＜ tanθ≦3/1000とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るレース付スラスト
ころ軸受（ニードル軸受を含む。）は、例えば自動車用
変速機（手動及び自動）、トランスファ、或はカークー
ラ用コンプレッサ等の電装品の回転部分に装着して、こ
の回転部分に加わるスラスト荷重を支承するのに利用す
る。
ころ軸受（ニードル軸受を含む。）は、例えば自動車用
変速機（手動及び自動）、トランスファ、或はカークー
ラ用コンプレッサ等の電装品の回転部分に装着して、こ
の回転部分に加わるスラスト荷重を支承するのに利用す
る。
【０００２】
【従来の技術】変速機やカークーラ用コンプレッサの回
転部分に加わるスラスト荷重を支承する為にレース付ス
ラストころ軸受を使用する事が、例えば実開昭５８−１
６９２１７号公報、同６３−４９０２０号公報等に記載
されている様に、従来から知られている。図９〜１０
は、従来からこの様な回転部分に使用されていたレース
付スラストころ軸受の１例を示している。このレース付
スラストころ軸受は、スラスト軸受本体１を２枚のレー
ス２ａ、２ｂでサンドイッチ状に挟持して成り、これら
各部材１、２ａ、２ｂ同士を、互いに非分離に結合して
いる。
転部分に加わるスラスト荷重を支承する為にレース付ス
ラストころ軸受を使用する事が、例えば実開昭５８−１
６９２１７号公報、同６３−４９０２０号公報等に記載
されている様に、従来から知られている。図９〜１０
は、従来からこの様な回転部分に使用されていたレース
付スラストころ軸受の１例を示している。このレース付
スラストころ軸受は、スラスト軸受本体１を２枚のレー
ス２ａ、２ｂでサンドイッチ状に挟持して成り、これら
各部材１、２ａ、２ｂ同士を、互いに非分離に結合して
いる。
【０００３】上記スラスト軸受本体１は、放射状に配列
された複数のころ３と、全体を円輪状に造られて、上記
複数のころ３を転動自在に保持する保持器４とから構成
される。図示の例ではこの保持器４は、それぞれが金属
板を絞り成形する事で円輪状に造られた半片５ａ、５ｂ
を最中状に組み合わせて成る。そして、それぞれが放射
状に設けられたポケット６内に上記ころ３を１本ずつ、
転動自在に、且つポケット６からの脱落を防止した状態
で保持している。
された複数のころ３と、全体を円輪状に造られて、上記
複数のころ３を転動自在に保持する保持器４とから構成
される。図示の例ではこの保持器４は、それぞれが金属
板を絞り成形する事で円輪状に造られた半片５ａ、５ｂ
を最中状に組み合わせて成る。そして、それぞれが放射
状に設けられたポケット６内に上記ころ３を１本ずつ、
転動自在に、且つポケット６からの脱落を防止した状態
で保持している。
【０００４】一方、上記各レース２ａ、２ｂは、鋼板に
より、断面Ｌ字形で全体を円輪状に形成している。即
ち、一方（図９〜１０の上方）のレース２ａ（所謂外
輪）は、円輪状の平板部７ａの外周縁に短円筒状のフラ
ンジ部８ａを形成する事により、他方（図９〜１０の下
方）のレース２ｂ（所謂内輪）は、円輪状の平板部７ｂ
の内周縁に短円筒状のフランジ部８ｂを形成する事によ
り、それぞれ上記形状としている。そして、上記両平板
部７ａ、７ｂの互いに対抗する面を上記複数のころ３、
３の転動面に当接させている。この状態で上記１対のレ
ース２ａ、２ｂは、複数のころ３、３の転動に基づき、
相対的回転が自在となる。
より、断面Ｌ字形で全体を円輪状に形成している。即
ち、一方（図９〜１０の上方）のレース２ａ（所謂外
輪）は、円輪状の平板部７ａの外周縁に短円筒状のフラ
ンジ部８ａを形成する事により、他方（図９〜１０の下
方）のレース２ｂ（所謂内輪）は、円輪状の平板部７ｂ
の内周縁に短円筒状のフランジ部８ｂを形成する事によ
り、それぞれ上記形状としている。そして、上記両平板
部７ａ、７ｂの互いに対抗する面を上記複数のころ３、
３の転動面に当接させている。この状態で上記１対のレ
ース２ａ、２ｂは、複数のころ３、３の転動に基づき、
相対的回転が自在となる。
【０００５】尚、上記複数のころ３の軸方向両端寄り部
にはクラウニングを施す事により、各ころ３の軸方向両
端と上記各レース２ａ、２ｂとの接触部分に過大な力
（所謂エッヂロード）が加わる事を防止している。又、
図９〜１０に示した構造の場合には、上記各フランジ８
ａ、８ｂの先端縁に形成した係止突片９ａ、９ｂと、上
記保持器４の外周縁又は内周縁と係合させている。この
係合により、レース付スラストころ軸受を構成する各部
材の分離防止を図っている。
にはクラウニングを施す事により、各ころ３の軸方向両
端と上記各レース２ａ、２ｂとの接触部分に過大な力
（所謂エッヂロード）が加わる事を防止している。又、
図９〜１０に示した構造の場合には、上記各フランジ８
ａ、８ｂの先端縁に形成した係止突片９ａ、９ｂと、上
記保持器４の外周縁又は内周縁と係合させている。この
係合により、レース付スラストころ軸受を構成する各部
材の分離防止を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成される従来のレース付スラストころ軸受の場合、各
ころ３、３の転動面と各レース２ａ、２ｂの表面との接
触部に過大な応力が発生し易い。従って、次の〜の
様な事情があると、必ずしもレース付スラストころ軸受
の寿命を十分に確保できない。
構成される従来のレース付スラストころ軸受の場合、各
ころ３、３の転動面と各レース２ａ、２ｂの表面との接
触部に過大な応力が発生し易い。従って、次の〜の
様な事情があると、必ずしもレース付スラストころ軸受
の寿命を十分に確保できない。
【０００７】レース付スラスト軸受の設置部分に偏荷
重が加わり易い。例えば、カークーラ用コンプレッサの
回転軸にはスラスト荷重が、この回転軸に対して非対称
に加わる。この結果、この回転軸を支承するレース付ス
ラスト軸受には偏荷重が加わり、ころ３に、直径方向に
亙って不均一な荷重が加わる。そして、偏荷重の程度が
著しくなると、クラウニングによってエッヂロードの発
生を防止できなくなって、このエッヂロードを受けたレ
ース２ａ、２ｂの寿命を著しく短縮する。この様な状況
は、レース付スラスト軸受を挟持した部材が傾斜した場
合にも発生する。
重が加わり易い。例えば、カークーラ用コンプレッサの
回転軸にはスラスト荷重が、この回転軸に対して非対称
に加わる。この結果、この回転軸を支承するレース付ス
ラスト軸受には偏荷重が加わり、ころ３に、直径方向に
亙って不均一な荷重が加わる。そして、偏荷重の程度が
著しくなると、クラウニングによってエッヂロードの発
生を防止できなくなって、このエッヂロードを受けたレ
ース２ａ、２ｂの寿命を著しく短縮する。この様な状況
は、レース付スラスト軸受を挟持した部材が傾斜した場
合にも発生する。
【０００８】エッヂロードの発生防止の為には、クラウ
ニング量を多くする事が効果があるが、クラウニング量
の増大は上記各ころ３の円筒面部分の減少に結び付く。
そして、円筒面部分の減少は、定常状態（偏荷重を受け
ない状態）での、上記各ころ３の転動面とレース２ａ、
２ｂとの間の接触圧の増大に結び付く為、採用できない
場合が多い。
ニング量を多くする事が効果があるが、クラウニング量
の増大は上記各ころ３の円筒面部分の減少に結び付く。
そして、円筒面部分の減少は、定常状態（偏荷重を受け
ない状態）での、上記各ころ３の転動面とレース２ａ、
２ｂとの間の接触圧の増大に結び付く為、採用できない
場合が多い。
【０００９】レース２ａ、２ｂの製造に伴って、何れ
かのレース２ａ、２ｂの一部で上記転動面が当接する円
輪状軌道部分の断面形状が、直径方向中央部が上記転動
面側が凹面となる円弧形に変形する。上記各レース２
ａ、２ｂは、薄い鋼板をプレス成形した後、熱処理硬化
させるが、この熱処理の際、上述の様な形状に変形し易
い。そして、変形した場合には、上記各ころ３の軸方向
両端部と上記軌道部分とが接触して、接触部にエッヂロ
ードが発生する。熱処理後に上記軌道部分に研削処理を
行なえば、上述の様な原因によるエッヂロードの発生を
防止できるが、加工コストが嵩む為、用途によっては採
用できない場合が多い。
かのレース２ａ、２ｂの一部で上記転動面が当接する円
輪状軌道部分の断面形状が、直径方向中央部が上記転動
面側が凹面となる円弧形に変形する。上記各レース２
ａ、２ｂは、薄い鋼板をプレス成形した後、熱処理硬化
させるが、この熱処理の際、上述の様な形状に変形し易
い。そして、変形した場合には、上記各ころ３の軸方向
両端部と上記軌道部分とが接触して、接触部にエッヂロ
ードが発生する。熱処理後に上記軌道部分に研削処理を
行なえば、上述の様な原因によるエッヂロードの発生を
防止できるが、加工コストが嵩む為、用途によっては採
用できない場合が多い。
【００１０】レース２ａ、２ｂを挟持する部材が各レ
ース２ａ、２ｂを支える（バックアップする）強度が小
さい場合に、上記各ころ３から加わる力によって、当該
レース２ａ、２ｂが傾斜若しくは弾性変形する。この結
果、上記各ころ３、３の軸方向両端部と上記軌道部分と
が接触して、接触部にエッヂロードが発生する。
ース２ａ、２ｂを支える（バックアップする）強度が小
さい場合に、上記各ころ３から加わる力によって、当該
レース２ａ、２ｂが傾斜若しくは弾性変形する。この結
果、上記各ころ３、３の軸方向両端部と上記軌道部分と
が接触して、接触部にエッヂロードが発生する。
【００１１】本発明のレース付スラストころ軸受は、上
述の様な事情に鑑みて発明したものである。
述の様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のレース付スラス
トころ軸受は、前述した従来のレース付スラストころ軸
受と同様に、放射方向に配列された複数のころと、金属
板により円輪状に形成されてこの複数のころの転動面を
当接させる軌道部分を有する少なくとも１枚のレースと
を備えている。
トころ軸受は、前述した従来のレース付スラストころ軸
受と同様に、放射方向に配列された複数のころと、金属
板により円輪状に形成されてこの複数のころの転動面を
当接させる軌道部分を有する少なくとも１枚のレースと
を備えている。
【００１３】特に、本発明のレース付スラストころ軸受
に於いては、上記軌道部分の直径方向に亙る断面形状
を、中央部が上記転動面側に突出する円弧状の形として
いる。
に於いては、上記軌道部分の直径方向に亙る断面形状
を、中央部が上記転動面側に突出する円弧状の形として
いる。
【００１４】
【作用】上述の様に構成される本発明のレース付スラス
トころ軸受の軸受作用自体は、従来のスラストころ軸受
と同様である。特に、本発明のレース付スラストころ軸
受の場合には、レースの円輪状の軌道部分の形状を工夫
する事で、この軌道部分ところの転動面とを均一に接触
させる事が可能となる。
トころ軸受の軸受作用自体は、従来のスラストころ軸受
と同様である。特に、本発明のレース付スラストころ軸
受の場合には、レースの円輪状の軌道部分の形状を工夫
する事で、この軌道部分ところの転動面とを均一に接触
させる事が可能となる。
【００１５】
【実施例】図１は本発明のレース付スラストころ軸受を
構成するレース１０の基本形状を示している。このレー
ス１０は、鋼板をプレス成形する事により、断面Ｌ字形
で全体を円輪状に形成している。即ち、円輪部１１の外
周縁に、短円筒状のフランジ部１２を形成している。
構成するレース１０の基本形状を示している。このレー
ス１０は、鋼板をプレス成形する事により、断面Ｌ字形
で全体を円輪状に形成している。即ち、円輪部１１の外
周縁に、短円筒状のフランジ部１２を形成している。
【００１６】上記円輪部１１の一部で、直径方向（図１
の左右方向）中央に位置する円輪状部分、即ち、図１に
示した幅寸法ｈ部分は、レース付スラストころ軸受を組
み立てた状態でころ３（図４〜１０参照）の転動面と当
接する、軌道部分１３である。この軌道部分１３は、図
１に誇張して示す様に直径方向に亙る断面形状を、中央
部が上記転動面側に突出する円弧状の形としている。こ
の様に軌道部分１３の断面形状を円弧状の形とする加工
は、プレス加工により、上記円輪部１１及びフランジ部
１２を形成するのと同時に行なえる。尚、スラストころ
軸受を構成するころ３は、それぞれの軸方向（レース１
０の半径方向）に亙って多少変位可能である。従って、
上記軌道部分１３の幅ｈは、上記ころ３の転動面の長さ
よりも少し長くする。
の左右方向）中央に位置する円輪状部分、即ち、図１に
示した幅寸法ｈ部分は、レース付スラストころ軸受を組
み立てた状態でころ３（図４〜１０参照）の転動面と当
接する、軌道部分１３である。この軌道部分１３は、図
１に誇張して示す様に直径方向に亙る断面形状を、中央
部が上記転動面側に突出する円弧状の形としている。こ
の様に軌道部分１３の断面形状を円弧状の形とする加工
は、プレス加工により、上記円輪部１１及びフランジ部
１２を形成するのと同時に行なえる。尚、スラストころ
軸受を構成するころ３は、それぞれの軸方向（レース１
０の半径方向）に亙って多少変位可能である。従って、
上記軌道部分１３の幅ｈは、上記ころ３の転動面の長さ
よりも少し長くする。
【００１７】上述の様な形状を有するレース１０を組み
込んだ本発明のレース付スラストころ軸受の場合、上記
軌道部分１３と上記各ころ３の転動面とを均一に接触さ
せる事が可能となる。即ち、上記軌道部分１３と転動面
とを当接させた状態でスラスト荷重を受けると、上記軌
道部分１３の中央部分が上記転動面に合わせて直線状に
弾性変形する事で、これら軌道部分１３と転動面とが十
分に広い面積で接触する。従って、接触部に大きな面圧
が作用する事がない。
込んだ本発明のレース付スラストころ軸受の場合、上記
軌道部分１３と上記各ころ３の転動面とを均一に接触さ
せる事が可能となる。即ち、上記軌道部分１３と転動面
とを当接させた状態でスラスト荷重を受けると、上記軌
道部分１３の中央部分が上記転動面に合わせて直線状に
弾性変形する事で、これら軌道部分１３と転動面とが十
分に広い面積で接触する。従って、接触部に大きな面圧
が作用する事がない。
【００１８】偏荷重を受ける等により、上記転動面と上
記円輪部１１の基準面１４とが非平行になった場合で
も、上記軌道部分１３の弾性変形部が転動面の変位に伴
って変化する。従って、上記各ころ３に十分なクラウニ
ングを施した場合と同様に、これら各ころ３の軸方向端
縁と上記円輪部１１との接触によるエッヂロードの発生
防止を図れる。これらにより、レース１０及びころ３の
表面に剥離等の損傷が発生するのを防止して、レース付
スラストころ軸受の寿命延長を図れる。
記円輪部１１の基準面１４とが非平行になった場合で
も、上記軌道部分１３の弾性変形部が転動面の変位に伴
って変化する。従って、上記各ころ３に十分なクラウニ
ングを施した場合と同様に、これら各ころ３の軸方向端
縁と上記円輪部１１との接触によるエッヂロードの発生
防止を図れる。これらにより、レース１０及びころ３の
表面に剥離等の損傷が発生するのを防止して、レース付
スラストころ軸受の寿命延長を図れる。
【００１９】尚、上記軌道部分１３の断面形状は次の
(1) 〜(2) の条件を満たす事が、レース付スラストころ
軸受の寿命を十分に確保する面から、好ましい。 (1)直径方向中央の線ａに対して対称である。即ち、上
記軌道部分１３の内周縁と外周縁とからそれぞれｈ／２
の距離に存在する線ａが、円弧の頂点Ｐを通る事。 (2)上記内周縁（又は外周縁）と頂点Ｐとを結ぶ直線
が、上記基準面１４に平行な面に対する傾斜角度をθと
した場合に、０＜ tanθ≦3/1000を満たす事。尚、図１
から明らかな通り、 tanθ＝Ｈ／（ｈ／２）である。
(1) 〜(2) の条件を満たす事が、レース付スラストころ
軸受の寿命を十分に確保する面から、好ましい。 (1)直径方向中央の線ａに対して対称である。即ち、上
記軌道部分１３の内周縁と外周縁とからそれぞれｈ／２
の距離に存在する線ａが、円弧の頂点Ｐを通る事。 (2)上記内周縁（又は外周縁）と頂点Ｐとを結ぶ直線
が、上記基準面１４に平行な面に対する傾斜角度をθと
した場合に、０＜ tanθ≦3/1000を満たす事。尚、図１
から明らかな通り、 tanθ＝Ｈ／（ｈ／２）である。
【００２０】上記(1)(2)の条件の内、(1) の条件は何れ
の方向の偏荷重が加わった場合にもエッヂロードの発生
防止を有効に図る為に必要である。
の方向の偏荷重が加わった場合にもエッヂロードの発生
防止を有効に図る為に必要である。
【００２１】又、(2) の条件は、定常状態に転動面と軌
道部分１３との接触面圧が過大になるのを防止しつつ、
上記エッヂロードの防止を図る為に必要である。即ち、
上記軌道部分１３の曲率を大きくし過ぎる結果、この軌
道部分１３の高さＨが高くなり過ぎる（ tanθ＞3/1000
になる）と、転動面と軌道部分１３との接触面積が狭く
なって、上記接触面圧が過大になる。反対に、上記軌道
部分１３が平坦若しくはころ３側が凹面となる方向に湾
曲している（ tanθ≦０になる）と、仮に上記各ころ３
の軸方向両端部にクラウニングを施した場合でも、これ
ら各ころ３の軸方向両端縁と上記円輪部１１とが接触し
易くなる。この結果、接触部にエッヂロードが発生し易
くなる。
道部分１３との接触面圧が過大になるのを防止しつつ、
上記エッヂロードの防止を図る為に必要である。即ち、
上記軌道部分１３の曲率を大きくし過ぎる結果、この軌
道部分１３の高さＨが高くなり過ぎる（ tanθ＞3/1000
になる）と、転動面と軌道部分１３との接触面積が狭く
なって、上記接触面圧が過大になる。反対に、上記軌道
部分１３が平坦若しくはころ３側が凹面となる方向に湾
曲している（ tanθ≦０になる）と、仮に上記各ころ３
の軸方向両端部にクラウニングを施した場合でも、これ
ら各ころ３の軸方向両端縁と上記円輪部１１とが接触し
易くなる。この結果、接触部にエッヂロードが発生し易
くなる。
【００２２】図２は、上記軌道部分１３の形状（傾斜角
度θ）がレース付スラストころ軸受の寿命に及ぼす影響
に就いて示している。この図２の縦軸に示した寿命比と
は、造られた軸受を実際に試験した結果得られる実寿命
と軸受を構成する各部材の材質、形状、大きさ等から計
算した計算寿命との比である。この寿命比は大きいほど
好ましい。又、横軸には、上記傾斜角度θを示してい
る。傾斜角度θが−であるとは、図２の上部（ａ）に示
す様に、軌道部分１３がころ３、３側が凹面となる方向
に湾曲している事を示し、＋であるとは、図２の上部
（ｂ）に示す様に、軌道部分１３がころ３、３側が凸面
となる方向に湾曲している事を示す。
度θ）がレース付スラストころ軸受の寿命に及ぼす影響
に就いて示している。この図２の縦軸に示した寿命比と
は、造られた軸受を実際に試験した結果得られる実寿命
と軸受を構成する各部材の材質、形状、大きさ等から計
算した計算寿命との比である。この寿命比は大きいほど
好ましい。又、横軸には、上記傾斜角度θを示してい
る。傾斜角度θが−であるとは、図２の上部（ａ）に示
す様に、軌道部分１３がころ３、３側が凹面となる方向
に湾曲している事を示し、＋であるとは、図２の上部
（ｂ）に示す様に、軌道部分１３がころ３、３側が凸面
となる方向に湾曲している事を示す。
【００２３】この図２の記載から明らかな通り、上記傾
斜角度θを０＜ tanθ≦3/1000を満たす範囲で定めれ
ば、レース付スラストころ軸受の寿命延長を十分に図れ
る。尚、この図２の記載から明らかな通り、 tanθ＝０
とすれば、実用上十分な寿命を確保できる。ところが、
実験室的な方法は別として、安価なレース１０を大量に
得る事が可能な方法により、 tanθ＝０とすべく前記円
輪部１１を完全に平坦面とする事が難しいのは、前述の
通りである。
斜角度θを０＜ tanθ≦3/1000を満たす範囲で定めれ
ば、レース付スラストころ軸受の寿命延長を十分に図れ
る。尚、この図２の記載から明らかな通り、 tanθ＝０
とすれば、実用上十分な寿命を確保できる。ところが、
実験室的な方法は別として、安価なレース１０を大量に
得る事が可能な方法により、 tanθ＝０とすべく前記円
輪部１１を完全に平坦面とする事が難しいのは、前述の
通りである。
【００２４】又、図３は、前記図９〜１０に示した従来
品の様に、ころの転動面が当接する部分を平坦にしたレ
ースを組み込んだレース付ころ軸受と、図１に示す様な
湾曲した軌道部分１３を有するレース１０を組み込んだ
本発明品との寿命を比較したものである。図３に示した
２本の線の内、実線αは本発明品の寿命を、破線βは従
来品の寿命を、それぞれ表している。
品の様に、ころの転動面が当接する部分を平坦にしたレ
ースを組み込んだレース付ころ軸受と、図１に示す様な
湾曲した軌道部分１３を有するレース１０を組み込んだ
本発明品との寿命を比較したものである。図３に示した
２本の線の内、実線αは本発明品の寿命を、破線βは従
来品の寿命を、それぞれ表している。
【００２５】この図３の縦軸には累積破損率（複数の供
試体の内、破損したものが全対数に占める割合）を、横
軸には寿命時間を、それぞれ表している。尚、供試体と
して使用したレース付スラストころ軸受は、自動車用自
動変速機に組み込まれるものを採用した。又、従来品、
本発明品の何れにも、ころの軸方向両端部に同様のクラ
ウニングを施した。
試体の内、破損したものが全対数に占める割合）を、横
軸には寿命時間を、それぞれ表している。尚、供試体と
して使用したレース付スラストころ軸受は、自動車用自
動変速機に組み込まれるものを採用した。又、従来品、
本発明品の何れにも、ころの軸方向両端部に同様のクラ
ウニングを施した。
【００２６】試験条件は次の通りである。 軸受サイズ（内径×外径×ころ径） ２２×３８×２（単位は何れもmm） レースの材質 ＳＫ５ レースの板厚 ０．８１mm 回転数 ７０００r.p.m. スラスト荷重 ２４８kgf 潤滑油 オートトランスミッションフルード （ＡＴＦ） 油温 １２０℃ 傾斜角度 tanθ（本発明品） ３／１０００ 計算寿命 ３８５時間
【００２７】この様な条件で行なった実験の結果を示す
図３の記載から明らかな通り、本発明のレース付スラス
トころ軸受の寿命は、従来品の寿命に比べて遥かに長
い。例えばＬ10（９０％の供試体が破損せずに残ってい
る時間＝累積破損率が１０％の時間）で比較すると、本
発明品は従来品の約２．２倍の寿命を有する。
図３の記載から明らかな通り、本発明のレース付スラス
トころ軸受の寿命は、従来品の寿命に比べて遥かに長
い。例えばＬ10（９０％の供試体が破損せずに残ってい
る時間＝累積破損率が１０％の時間）で比較すると、本
発明品は従来品の約２．２倍の寿命を有する。
【００２８】次に、本発明を具体的な構造に適用した実
施例に就いて説明する。先ず、図４に示した第一実施例
の場合には、前述した従来構造の場合と同様に、１対の
レース１０ａ、１０ｂによって、複数のころ３を挟持し
ている。この複数のころ３は、保持器４により、転動自
在に保持している。各レース１０ａ、１０ｂの外周縁又
は内周縁に形成したフランジ部１２ａ、１２ｂの先端縁
にはそれぞれ係止突片９ａ、９ｂを形成している。そし
て、各係止突片９ａ、９ｂと上記保持器４の外周縁又は
内周縁との係合により、構成各部材の分離防止を図って
いる。上記各レース１０ａ、１０ｂには、それぞれころ
３側が凸面となる方向に湾曲した軌道部分１３、１３を
形成している。
施例に就いて説明する。先ず、図４に示した第一実施例
の場合には、前述した従来構造の場合と同様に、１対の
レース１０ａ、１０ｂによって、複数のころ３を挟持し
ている。この複数のころ３は、保持器４により、転動自
在に保持している。各レース１０ａ、１０ｂの外周縁又
は内周縁に形成したフランジ部１２ａ、１２ｂの先端縁
にはそれぞれ係止突片９ａ、９ｂを形成している。そし
て、各係止突片９ａ、９ｂと上記保持器４の外周縁又は
内周縁との係合により、構成各部材の分離防止を図って
いる。上記各レース１０ａ、１０ｂには、それぞれころ
３側が凸面となる方向に湾曲した軌道部分１３、１３を
形成している。
【００２９】次に、図５に示した第二実施例の場合に
は、内輪と呼ばれるレース１０ｂ（図４参照）を省略し
ている。これとは逆に、図６に示した第三実施例の場合
には、外輪と呼ばれるレース１０ａ（図４参照）を省略
している。これら第二〜第三実施例の場合には、ころ３
の転動面でレース１０ａ、１０ｂと反対側部分は、変速
機のギヤ等に形成された平坦面に当接する。この平坦面
は、切削加工により高精度に仕上げられ、しかも剛性が
高い為、レースの場合の様なエッヂロードの発生はな
い。従って、寿命確保の為には、レース１０ａ、１０ｂ
の軌道部分１３を湾曲させるのみで足りる。
は、内輪と呼ばれるレース１０ｂ（図４参照）を省略し
ている。これとは逆に、図６に示した第三実施例の場合
には、外輪と呼ばれるレース１０ａ（図４参照）を省略
している。これら第二〜第三実施例の場合には、ころ３
の転動面でレース１０ａ、１０ｂと反対側部分は、変速
機のギヤ等に形成された平坦面に当接する。この平坦面
は、切削加工により高精度に仕上げられ、しかも剛性が
高い為、レースの場合の様なエッヂロードの発生はな
い。従って、寿命確保の為には、レース１０ａ、１０ｂ
の軌道部分１３を湾曲させるのみで足りる。
【００３０】次に、図７に示した第四実施例の場合に
は、各レース１５ａ、１５ｂの外周縁又は内周縁に形成
したフランジ部１６ａ、１６ｂを、それぞれの軌道部分
１３、１３とは逆方向に折り曲げている。そして、各フ
ランジ１６ａ、１６ｂを、互いに相対回転するハウジン
グ部１７ａ、１７ｂに外嵌又は内嵌している。更に、図
８に示した第五実施例の場合には、１対のレース１８
ａ、１８ｂの何れにもフランジ部を形成していない。こ
れら第四〜第五実施例の場合には、レース１６ａ、１６
ｂ、１８ａ、１８ｂが回転支持部分に組み込まれた状態
で、保持器４に支持されたころ３が図示の状態に組み合
わされる。組み込み前は、レース１６ａ、１６ｂ、１８
ａ、１８ｂと保持器４とは互いに分離している。軌道部
分１３を湾曲させる事で寿命延長を図った点は、上述し
た第一〜第三実施例と同様である。
は、各レース１５ａ、１５ｂの外周縁又は内周縁に形成
したフランジ部１６ａ、１６ｂを、それぞれの軌道部分
１３、１３とは逆方向に折り曲げている。そして、各フ
ランジ１６ａ、１６ｂを、互いに相対回転するハウジン
グ部１７ａ、１７ｂに外嵌又は内嵌している。更に、図
８に示した第五実施例の場合には、１対のレース１８
ａ、１８ｂの何れにもフランジ部を形成していない。こ
れら第四〜第五実施例の場合には、レース１６ａ、１６
ｂ、１８ａ、１８ｂが回転支持部分に組み込まれた状態
で、保持器４に支持されたころ３が図示の状態に組み合
わされる。組み込み前は、レース１６ａ、１６ｂ、１８
ａ、１８ｂと保持器４とは互いに分離している。軌道部
分１３を湾曲させる事で寿命延長を図った点は、上述し
た第一〜第三実施例と同様である。
【００３１】
【発明の効果】本発明のレース付スラストころ軸受は、
以上に述べた通り構成され作用する為、製作費を高くす
る事なく、耐久性の優れたレース付スラストころ軸受を
得られる。
以上に述べた通り構成され作用する為、製作費を高くす
る事なく、耐久性の優れたレース付スラストころ軸受を
得られる。
【図１】本発明に使用するレースの部分拡大断面図。
【図２】軌道部分の傾斜角度が寿命に及ぼす影響を示す
線図。
線図。
【図３】従来品と本発明品との寿命を示す線図。
【図４】具体的構造の第一実施例を示す部分拡大断面
図。
図。
【図５】同第二実施例を示す部分拡大断面図。
【図６】同第三実施例を示す部分拡大断面図。
【図７】同第四実施例を示す部分拡大断面図。
【図８】同第五実施例を示す部分拡大断面図。
【図９】従来構造の１例を分解した状態で示す部分拡大
断面図。
断面図。
【図１０】同じく組み立てた状態で示す部分拡大断面
図。
図。
１ スラスト軸受本体 ２ａ、２ｂ レース ３ ころ ４ 保持器 ５ａ、５ｂ 半片 ６ ポケット ７ａ、７ｂ 平板部 ８ａ、８ｂ フランジ部 ９ａ、９ｂ 係止突片 １０、１０ａ、１０ｂ レース １１ 円輪部 １２、１２ａ、１２ｂ フランジ部 １３ 軌道部分 １４ 基準面 １５ａ、１５ｂ レース １６ａ、１６ｂ フランジ部 １７ａ、１７ｂ ハウジング部 １８ａ、１８ｂ レース
Claims (1)
- 【請求項１】 放射方向に配列された複数のころと、金
属板により円輪状に形成されてこの複数のころの転動面
を当接させる軌道部分を有する、少なくとも１枚のレー
スとを備えたレース付スラストころ軸受に於いて、上記
軌道部分の直径方向に亙る断面形状を、中央部が上記転
動面側に突出する円弧状の形とした事を特徴とするレー
ス付スラストころ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26383893A JP3628033B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | レース付スラストころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26383893A JP3628033B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | レース付スラストころ軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119740A true JPH07119740A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3628033B2 JP3628033B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=17394932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26383893A Expired - Lifetime JP3628033B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | レース付スラストころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3628033B2 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187214A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| JP2007205484A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Nsk Ltd | スラストころ軸受 |
| JP2007255489A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| JP2008185051A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| WO2008108248A1 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Ntn Corporation | スラスト軸受 |
| JP2008261476A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-30 | Nsk Ltd | スラスト針状ころ軸受 |
| JP2012007709A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Nsk Ltd | スラストころ軸受 |
| WO2012016731A1 (de) * | 2010-08-03 | 2012-02-09 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Axialwälzlager, insbesondere axialnadellager |
| JP2013124690A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Ntn Corp | スラスト円筒ころ軸受 |
| JP2014081082A (ja) * | 2011-02-02 | 2014-05-08 | Nsk Ltd | スラストころ軸受 |
| WO2014112576A1 (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-24 | 株式会社ジェイテクト | 十字軸継手及びこれを用いた車両用操舵装置 |
| JP2015017690A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | Ntn株式会社 | スラストころ軸受の軌道輪 |
| JP2015048860A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | Ntn株式会社 | 転動体およびころ軸受 |
| JP2016089948A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 学校法人 名城大学 | スラストころ軸受 |
| JP2018105500A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | Ntn株式会社 | スラストころ軸受及びスラストころ軸受用軌道輪 |
| WO2018123397A1 (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | Ntn株式会社 | スラストころ軸受及びスラストころ軸受用軌道輪 |
| DE102018115182A1 (de) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Axialwälzlager |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102506067A (zh) * | 2011-11-21 | 2012-06-20 | 哈尔滨电机厂有限责任公司 | 鼓形弹性油箱支撑双向推力轴承 |
| US9657780B2 (en) * | 2015-04-02 | 2017-05-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Axial needle roller bearing with self-aligning washers |
| CN105716974B (zh) * | 2016-01-29 | 2018-12-14 | 宝利泰橡胶科技扬州有限公司 | 一种胶辊中高补偿的测算方法 |
-
1993
- 1993-10-21 JP JP26383893A patent/JP3628033B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2007187214A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| JP4548354B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2010-09-22 | 日本精工株式会社 | スラストころ軸受 |
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| JP2007255489A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| JP2008185051A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Jtekt Corp | スラストころ軸受 |
| WO2008108248A1 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Ntn Corporation | スラスト軸受 |
| JP2008261476A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-30 | Nsk Ltd | スラスト針状ころ軸受 |
| JP2012007709A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Nsk Ltd | スラストころ軸受 |
| WO2012016731A1 (de) * | 2010-08-03 | 2012-02-09 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Axialwälzlager, insbesondere axialnadellager |
| CN103052817A (zh) * | 2010-08-03 | 2013-04-17 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 推力滚动轴承，特别是推力滚针轴承 |
| DE102010033122B4 (de) * | 2010-08-03 | 2015-03-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Axialwälzlager, insbesondere Axialnadellager |
| US9145916B2 (en) | 2010-08-03 | 2015-09-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Axial anti-friction bearing, in particular axial needle bearing |
| CN103052817B (zh) * | 2010-08-03 | 2015-07-15 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 推力滚动轴承,特别是推力滚针轴承 |
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| JP2013124690A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Ntn Corp | スラスト円筒ころ軸受 |
| WO2014112576A1 (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-24 | 株式会社ジェイテクト | 十字軸継手及びこれを用いた車両用操舵装置 |
| US9726226B2 (en) | 2013-01-21 | 2017-08-08 | Jtekt Corporation | Cross shaft joint and steering device for vehicle using the same |
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| JP2018105500A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | Ntn株式会社 | スラストころ軸受及びスラストころ軸受用軌道輪 |
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| US11378127B2 (en) | 2018-06-25 | 2022-07-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Axial rolling bearing |
| DE102018115182B4 (de) | 2018-06-25 | 2023-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Axialwälzlager |
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| JP3628033B2 (ja) | 2005-03-09 |
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