JPH07118629A - 蓄熱材 - Google Patents
蓄熱材Info
- Publication number
- JPH07118629A JPH07118629A JP5286015A JP28601593A JPH07118629A JP H07118629 A JPH07118629 A JP H07118629A JP 5286015 A JP5286015 A JP 5286015A JP 28601593 A JP28601593 A JP 28601593A JP H07118629 A JPH07118629 A JP H07118629A
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- Japan
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- heat
- heat storage
- storage material
- lino
- latent heat
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ５０重量％以上のＬｉＮＯ3 （硝酸リチウ
ム）および１〜６重量％の発核材を含有し、残部にＭｇ
（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（硝酸マグネシウム六水塩）を
含有する蓄熱材。 【効果】 本発明によれば、潜熱発現量が４０cal/g 以
上で使用温度域が７０〜３００℃に及ぶ蓄熱材が提供さ
れ、したがって従来、利用が不十分であった高温の燃焼
ガスの熱を、冬期間におけるエンジン吸気部の加熱、車
内の暖房や窓の霜取り等に有効利用することができる。
ム）および１〜６重量％の発核材を含有し、残部にＭｇ
（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（硝酸マグネシウム六水塩）を
含有する蓄熱材。 【効果】 本発明によれば、潜熱発現量が４０cal/g 以
上で使用温度域が７０〜３００℃に及ぶ蓄熱材が提供さ
れ、したがって従来、利用が不十分であった高温の燃焼
ガスの熱を、冬期間におけるエンジン吸気部の加熱、車
内の暖房や窓の霜取り等に有効利用することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は廃熱利用装置等に用いら
れる蓄熱材に関する。さらに詳しく言えば、内燃機関の
廃熱を、クーラント（冷却液）の上限の温度（〜１００
℃）以上の高温度で蓄熱することのできる廃熱利用効率
の高い蓄熱材に関する。
れる蓄熱材に関する。さらに詳しく言えば、内燃機関の
廃熱を、クーラント（冷却液）の上限の温度（〜１００
℃）以上の高温度で蓄熱することのできる廃熱利用効率
の高い蓄熱材に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車用エンジン等の内燃機関において
は、ガソリンの燃焼エネルギーのうち駆動力として用い
られるのはその３分の１程度であり、通常はエネルギー
の約３分の２は有効利用されずに廃熱として無駄に捨て
られている。そこで、エンジン廃熱を蓄熱装置に保存
し、この熱を必要に応じて、例えば、車内暖房や窓ガラ
スの霜取りあるいはエンジン呼気部の予熱による燃費の
改善等に利用することが提案されている。特願平4-2608
47号にこうした蓄熱装置の例が記載されている。
は、ガソリンの燃焼エネルギーのうち駆動力として用い
られるのはその３分の１程度であり、通常はエネルギー
の約３分の２は有効利用されずに廃熱として無駄に捨て
られている。そこで、エンジン廃熱を蓄熱装置に保存
し、この熱を必要に応じて、例えば、車内暖房や窓ガラ
スの霜取りあるいはエンジン呼気部の予熱による燃費の
改善等に利用することが提案されている。特願平4-2608
47号にこうした蓄熱装置の例が記載されている。
【０００３】蓄熱装置は、簡単に言えば、断熱容器内に
保持した蓄熱材に熱媒体を熱的に接触させて熱の保存及
び取出しを行なう装置である。蓄熱材は基本的には比熱
が大きい物質であればよいが、物質の相転移に際しては
潜熱の出入りがあるだけでそれ自体の温度変化がないこ
と、また、例えば融解潜熱は一般に比熱よりも大きい値
を示すことから、相転移に際して発現する潜熱の利用が
できればさらに効果的である。そこで近年では潜熱型蓄
熱材が各種提案されている。
保持した蓄熱材に熱媒体を熱的に接触させて熱の保存及
び取出しを行なう装置である。蓄熱材は基本的には比熱
が大きい物質であればよいが、物質の相転移に際しては
潜熱の出入りがあるだけでそれ自体の温度変化がないこ
と、また、例えば融解潜熱は一般に比熱よりも大きい値
を示すことから、相転移に際して発現する潜熱の利用が
できればさらに効果的である。そこで近年では潜熱型蓄
熱材が各種提案されている。
【０００４】潜熱型蓄熱材の例としては、Ｂａ（ＯＨ）
2 ・８Ｈ2 Ｏ（融点：７８℃、融解熱：７０cal/g ）や
Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（融点：８９℃、融解熱：
４０cal/g ）等の含水化合物が知られている。また、WO
89/09249 には硝酸マグネシウム水和物にアルカリ金属
硝酸塩またはアルカリ土類硝酸塩と組み合わせて使用し
た材料、特にＭｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 ＯとＬｉＮＯ3
の９：１混合系が好適態様として記載されている。
2 ・８Ｈ2 Ｏ（融点：７８℃、融解熱：７０cal/g ）や
Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（融点：８９℃、融解熱：
４０cal/g ）等の含水化合物が知られている。また、WO
89/09249 には硝酸マグネシウム水和物にアルカリ金属
硝酸塩またはアルカリ土類硝酸塩と組み合わせて使用し
た材料、特にＭｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 ＯとＬｉＮＯ3
の９：１混合系が好適態様として記載されている。
【０００５】しかし、上記の含水化合物のうちＢａ（Ｏ
Ｈ）2 ・８Ｈ2 Ｏは、融液が強アルカリ性であり有毒で
あるため蓄熱装置内での使用や取扱い上問題がある。一
方、Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏは液性に問題はないも
のの融解熱が低く、特にＬｉＮＯ3 の添加によって融解
熱が減少するという問題がある。例えば、上記の９：１
混合系では融解熱が３６cal/g 程度に落ちてしまう。ま
た、いずれも、エンジンを冷却するための冷却液（クー
ラント）を介して熱を利用する、すなわち７０〜９０℃
での溶融・固化過程の潜熱を利用するものであり、より
高い温度（１００℃以上）で熱を蓄熱するには適してい
ない。
Ｈ）2 ・８Ｈ2 Ｏは、融液が強アルカリ性であり有毒で
あるため蓄熱装置内での使用や取扱い上問題がある。一
方、Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏは液性に問題はないも
のの融解熱が低く、特にＬｉＮＯ3 の添加によって融解
熱が減少するという問題がある。例えば、上記の９：１
混合系では融解熱が３６cal/g 程度に落ちてしまう。ま
た、いずれも、エンジンを冷却するための冷却液（クー
ラント）を介して熱を利用する、すなわち７０〜９０℃
での溶融・固化過程の潜熱を利用するものであり、より
高い温度（１００℃以上）で熱を蓄熱するには適してい
ない。
【０００６】
【解決しようとする課題】本発明は、内燃機関の廃熱
を、クーラントの沸点による制限を受けず、より高い温
度で蓄熱することができる利用効率が高い蓄熱材を提供
することを目的とする。
を、クーラントの沸点による制限を受けず、より高い温
度で蓄熱することができる利用効率が高い蓄熱材を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題解決に至る手段】本発明者らは、Ｍｇ（ＮＯ3 ）
2 ・６Ｈ2 Ｏ−ＬｉＮＯ3 混合系の熱分析データを詳細
に解析し、図１に模式的に示すように加熱・冷却過程の
それぞれについて２つの潜熱発現ピーク（低温側ピーク
ａ，ａ´と高温側ピークｂ，ｂ´の２つ。ａとｂは加熱
時の潜熱吸収ピーク、ａ´とｂ´は冷却時の潜熱放出ピ
ークである。）が存在することに着目した。そしてさら
に検討を行なった結果、(i) ＬｉＮＯ3 添加量が３０重
量％を超えると上記ピーク間の温度差（Ｔｂ−Ｔa ，Ｔ
b'−Ｔa'。ここで、Ｔa ，Ｔa'，Ｔb ．Ｔb'は各ピーク
温度）が拡大し始めること、(ii)低温側ピークで発現す
る潜熱はＬｉＮＯ3 の添加にしたがい単調に減少し続け
るが、高温側ピークで発現する潜熱はＬｉＮＯ3 の添加
量が５０重量％を超えると上昇に転じること、及び(ii
i) ＬｉＮＯ3 の添加量が５０重量％を超えると高温側
ピーク温度が100 ℃を超えることを見出し本発明を完成
するに至った。
2 ・６Ｈ2 Ｏ−ＬｉＮＯ3 混合系の熱分析データを詳細
に解析し、図１に模式的に示すように加熱・冷却過程の
それぞれについて２つの潜熱発現ピーク（低温側ピーク
ａ，ａ´と高温側ピークｂ，ｂ´の２つ。ａとｂは加熱
時の潜熱吸収ピーク、ａ´とｂ´は冷却時の潜熱放出ピ
ークである。）が存在することに着目した。そしてさら
に検討を行なった結果、(i) ＬｉＮＯ3 添加量が３０重
量％を超えると上記ピーク間の温度差（Ｔｂ−Ｔa ，Ｔ
b'−Ｔa'。ここで、Ｔa ，Ｔa'，Ｔb ．Ｔb'は各ピーク
温度）が拡大し始めること、(ii)低温側ピークで発現す
る潜熱はＬｉＮＯ3 の添加にしたがい単調に減少し続け
るが、高温側ピークで発現する潜熱はＬｉＮＯ3 の添加
量が５０重量％を超えると上昇に転じること、及び(ii
i) ＬｉＮＯ3 の添加量が５０重量％を超えると高温側
ピーク温度が100 ℃を超えることを見出し本発明を完成
するに至った。
【０００８】
【発明の構成】すなわち、本発明は、 （１）５０重量％以上のＬｉＮＯ3 （硝酸リチウム）お
よび１〜６重量％の発核材を含有し、残部にＭｇ（ＮＯ
3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（硝酸マグネシウム六水塩）を含有す
る蓄熱材。 （２）発核材がＢａ塩である上記（１）に記載の蓄熱
材、 （３）発核材がＢａＺｒＯ３である上記（２）に記載の
蓄熱材 を提供する。
よび１〜６重量％の発核材を含有し、残部にＭｇ（ＮＯ
3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（硝酸マグネシウム六水塩）を含有す
る蓄熱材。 （２）発核材がＢａ塩である上記（１）に記載の蓄熱
材、 （３）発核材がＢａＺｒＯ３である上記（２）に記載の
蓄熱材 を提供する。
【０００９】本発明の蓄熱材は、Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６
Ｈ2 Ｏを主成分としてＬｉＮＯ3 を５０重量％以上含
む。ＬｉＮＯ3 が５０重量％未満であると、上述した潜
熱ピークの分裂が小さく本発明の効果がない。５０重量
％以上であれば加熱・冷却過程のそれぞれ（半サイク
ル）において潜熱の合計量が概ね４０cal/g を超え、ま
た、上記潜熱ピークのうち高温側ピーク温度（Ｔb ．Ｔ
b'）が１００℃を超えるためである。ＬｉＮＯ3 は価格
が高いので、特に高温域（２３０℃以上）での使用が要
求される場合を除けば、ＬｉＮＯ3 含有量は９０重量％
未満に抑えることが好ましい。具体的なＬｉＮＯ3 含有
量は、使用温度域により後述の図２及び図３を参照して
決定することができる。例えば、１４０〜２００℃の温
度域で使用する場合は、図２を参照してＬｉＮＯ3 含有
量を７０重量％とする。また、図３より、この場合の半
サイクルの潜熱発現量（従来の融解潜熱型蓄熱材におけ
る融解熱に相当）は５０cal/g であることがわかる。
Ｈ2 Ｏを主成分としてＬｉＮＯ3 を５０重量％以上含
む。ＬｉＮＯ3 が５０重量％未満であると、上述した潜
熱ピークの分裂が小さく本発明の効果がない。５０重量
％以上であれば加熱・冷却過程のそれぞれ（半サイク
ル）において潜熱の合計量が概ね４０cal/g を超え、ま
た、上記潜熱ピークのうち高温側ピーク温度（Ｔb ．Ｔ
b'）が１００℃を超えるためである。ＬｉＮＯ3 は価格
が高いので、特に高温域（２３０℃以上）での使用が要
求される場合を除けば、ＬｉＮＯ3 含有量は９０重量％
未満に抑えることが好ましい。具体的なＬｉＮＯ3 含有
量は、使用温度域により後述の図２及び図３を参照して
決定することができる。例えば、１４０〜２００℃の温
度域で使用する場合は、図２を参照してＬｉＮＯ3 含有
量を７０重量％とする。また、図３より、この場合の半
サイクルの潜熱発現量（従来の融解潜熱型蓄熱材におけ
る融解熱に相当）は５０cal/g であることがわかる。
【００１０】本発明で使用する硝酸マグネシウム六水塩
−硝酸リチウム及び発核剤の系においては、加熱過程の
高温側と冷却過程の高温側で、通常の過冷却現象とは異
なる現象が見られるという特徴が存する。発核剤によっ
て過冷却現象及び加熱・冷却サイクルの繰返しにおける
過冷却度のばらつきを狭い範囲に抑えることが可能にな
る。ここで発核材とは従来技術であげた各種融解潜熱型
蓄熱材において発核材として使用される物質を含み、具
体的にはアルカリ金属の塩またはアルカリ土類の塩であ
る。添加量は１〜６重量％とする。１％未満では添加の
効果がなく、６％を超えると上記混合系の特性に悪影響
を及ぼす。好ましい発核材はＢａ塩であり、より好まし
くはＢａＺｒＯ3 である。
−硝酸リチウム及び発核剤の系においては、加熱過程の
高温側と冷却過程の高温側で、通常の過冷却現象とは異
なる現象が見られるという特徴が存する。発核剤によっ
て過冷却現象及び加熱・冷却サイクルの繰返しにおける
過冷却度のばらつきを狭い範囲に抑えることが可能にな
る。ここで発核材とは従来技術であげた各種融解潜熱型
蓄熱材において発核材として使用される物質を含み、具
体的にはアルカリ金属の塩またはアルカリ土類の塩であ
る。添加量は１〜６重量％とする。１％未満では添加の
効果がなく、６％を超えると上記混合系の特性に悪影響
を及ぼす。好ましい発核材はＢａ塩であり、より好まし
くはＢａＺｒＯ3 である。
【００１１】本発明で使用する蓄熱材は各成分を混合す
り合わせし、融点以上の温度に加熱後冷却して使用す
る。
り合わせし、融点以上の温度に加熱後冷却して使用す
る。
【００１２】本発明の蓄熱材は、融点が硝酸リチウムの
含有量に依存して、７０〜 250℃の範囲にあるので、そ
の融点よりも高い温度で熱を保存することができ、特に
100℃以上の温度で好適に蓄熱することができる。具体
的には自動車エンジンの排気管からの高温の排気ガス
（ 200〜 900℃）を熱源とする廃熱を直接利用すること
ができるため、約 200〜 400℃の温度で蓄熱材に熱を保
存し、特に冬期間の始動時におけるエンジン吸気部の加
熱、車内暖房等に有効利用することができる。蓄熱装置
としては、例えば、上記特願平4-260847号に記載の蓄熱
装置を用いることができる。
含有量に依存して、７０〜 250℃の範囲にあるので、そ
の融点よりも高い温度で熱を保存することができ、特に
100℃以上の温度で好適に蓄熱することができる。具体
的には自動車エンジンの排気管からの高温の排気ガス
（ 200〜 900℃）を熱源とする廃熱を直接利用すること
ができるため、約 200〜 400℃の温度で蓄熱材に熱を保
存し、特に冬期間の始動時におけるエンジン吸気部の加
熱、車内暖房等に有効利用することができる。蓄熱装置
としては、例えば、上記特願平4-260847号に記載の蓄熱
装置を用いることができる。
【００１３】
【発明の具体的開示】参考例 Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 ＯとＬｉＮＯ3 を種々の割合
で均一混合し、得られた混合物を示差走査熱量計（ＤＳ
Ｃ）によって熱分析した。測定は、窒素気流中、アルミ
ニウムセルを用い、約２〜２０mgの試料について、加熱
（加熱速度１０℃／分）、最高温度での１０分間保持、
冷却（冷却速度１０℃／分）、２０℃で１０分保持のサ
イクルを４回繰返して行なった。結果は微分して解析
し、各半サイクル毎の潜熱発現ピーク温度及び潜熱発現
量を調べた。結果を平均して図２及び図３に示す。
で均一混合し、得られた混合物を示差走査熱量計（ＤＳ
Ｃ）によって熱分析した。測定は、窒素気流中、アルミ
ニウムセルを用い、約２〜２０mgの試料について、加熱
（加熱速度１０℃／分）、最高温度での１０分間保持、
冷却（冷却速度１０℃／分）、２０℃で１０分保持のサ
イクルを４回繰返して行なった。結果は微分して解析
し、各半サイクル毎の潜熱発現ピーク温度及び潜熱発現
量を調べた。結果を平均して図２及び図３に示す。
【００１４】図２にはＬｉＮＯ3 含有量に対する潜熱発
現ピーク温度（図１のＴa ，Ｔa'，Ｔb ．Ｔb'）の変化
をグラフにして示す。図中、○でプロットされた線は加
熱過程における潜熱発現ピーク温度（Ｔa とＴb ）、△
でプロットされた線は冷却過程における潜熱発現ピーク
温度（Ｔa' とＴb'）を示す。また、破線は低温側ピー
ク温度（Ｔa とＴa'）、実線は高温側ピーク温度（Ｔb
とＴb'）であり、ＬｉＮＯ3 含有量が３０重量％を超え
ると、両者の差が大きく拡大していくことがわかる。
現ピーク温度（図１のＴa ，Ｔa'，Ｔb ．Ｔb'）の変化
をグラフにして示す。図中、○でプロットされた線は加
熱過程における潜熱発現ピーク温度（Ｔa とＴb ）、△
でプロットされた線は冷却過程における潜熱発現ピーク
温度（Ｔa' とＴb'）を示す。また、破線は低温側ピー
ク温度（Ｔa とＴa'）、実線は高温側ピーク温度（Ｔb
とＴb'）であり、ＬｉＮＯ3 含有量が３０重量％を超え
ると、両者の差が大きく拡大していくことがわかる。
【００１５】図３にはＬｉＮＯ3 含有量に対する潜熱発
現量（半サイクル分、すなわち、従来型の融解熱に相
当）の変化をグラフにして示す。図中、○でプロットさ
れた線は加熱過程における潜熱発現（吸熱）量、△でプ
ロットされた線は冷却過程における潜熱発現（発熱）量
を示す。ＬｉＮＯ3 含有量＞５０重量％の部分では、破
線によって低温側ピーク（a とa'）における潜熱発現量
を、実線によって高温側ピーク（b とb'）における潜熱
発現量を示す。一点鎖線は両者の合計量である。図に示
されるように、ＬｉＮＯ3 含有量が５０重量％を超える
と低温側ピークにおける潜熱発現量が急速に減少し、一
方で高温側ピークにおける潜熱発現量が急速に増大して
いくことがわかる。また、両者の合計量は４０cal/g を
超えている。
現量（半サイクル分、すなわち、従来型の融解熱に相
当）の変化をグラフにして示す。図中、○でプロットさ
れた線は加熱過程における潜熱発現（吸熱）量、△でプ
ロットされた線は冷却過程における潜熱発現（発熱）量
を示す。ＬｉＮＯ3 含有量＞５０重量％の部分では、破
線によって低温側ピーク（a とa'）における潜熱発現量
を、実線によって高温側ピーク（b とb'）における潜熱
発現量を示す。一点鎖線は両者の合計量である。図に示
されるように、ＬｉＮＯ3 含有量が５０重量％を超える
と低温側ピークにおける潜熱発現量が急速に減少し、一
方で高温側ピークにおける潜熱発現量が急速に増大して
いくことがわかる。また、両者の合計量は４０cal/g を
超えている。
【００１６】実施例１〜４および比較例１〜３ 表１に示す組成の蓄熱材を製造し、凝固点、潜熱量、繰
返し安定性および過冷却度について測定した。結果もま
とめて表１に示す。表に示されるように、ＬｉＮＯ3 、
Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏおよび発核材からなる３成
分系の構成においては、ＬｉＮＯ3 の成分が５０％以上
になると過冷却度がマイナスになる。すなわち、凝固点
が融点よりも逆に大きくなる。この結果、予想の温度で
潜熱量を取り出せるだけでなく、逆転した分の顕熱量も
増加することができる。さらに低温側のピークがあるた
め熱媒体をさらに暖めることができる。
返し安定性および過冷却度について測定した。結果もま
とめて表１に示す。表に示されるように、ＬｉＮＯ3 、
Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏおよび発核材からなる３成
分系の構成においては、ＬｉＮＯ3 の成分が５０％以上
になると過冷却度がマイナスになる。すなわち、凝固点
が融点よりも逆に大きくなる。この結果、予想の温度で
潜熱量を取り出せるだけでなく、逆転した分の顕熱量も
増加することができる。さらに低温側のピークがあるた
め熱媒体をさらに暖めることができる。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、潜熱発現量が４０cal/
g 以上で使用温度域が７０〜３００℃に及ぶ蓄熱材が提
供される。したがって、従来、利用が不十分であった高
温の燃焼ガスの熱を、冬期間におけるエンジン吸気部の
加熱、車内の暖房や窓の霜取り等に有効利用することが
できる。
g 以上で使用温度域が７０〜３００℃に及ぶ蓄熱材が提
供される。したがって、従来、利用が不十分であった高
温の燃焼ガスの熱を、冬期間におけるエンジン吸気部の
加熱、車内の暖房や窓の霜取り等に有効利用することが
できる。
【図１】 Ｍｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ−ＬｉＮＯ3 混
合系の熱分析結果を模式的に示したグラフである。
合系の熱分析結果を模式的に示したグラフである。
【図２】 ＬｉＮＯ3 含有量に対する潜熱発現ピーク温
度の変化を示すグラフである。
度の変化を示すグラフである。
【図３】 ＬｉＮＯ3 含有量に対する潜熱発現量の変化
を示すグラフである。
を示すグラフである。
Claims (3)
- 【請求項１】 ５０重量％以上のＬｉＮＯ3 （硝酸リチ
ウム）および１〜６重量％の発核材を含有し、残部にＭ
ｇ（ＮＯ3 ）2 ・６Ｈ2 Ｏ（硝酸マグネシウム六水塩）
を含有する蓄熱材。 - 【請求項２】 発核材がＢａ塩である請求項１に記載の
蓄熱材。 - 【請求項３】 発核材がＢａＺｒＯ3 である請求項２に
記載の蓄熱材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5286015A JPH07118629A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 蓄熱材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5286015A JPH07118629A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 蓄熱材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07118629A true JPH07118629A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17698884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5286015A Pending JPH07118629A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 蓄熱材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07118629A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328049A (ja) * | 1999-04-09 | 2000-11-28 | Modine Mfg Co | 抑制剤を含む相変化物質およびその製造方法 |
| JP2017071670A (ja) * | 2015-10-05 | 2017-04-13 | パナソニック株式会社 | 潜熱蓄熱材及びそれを用いる蓄熱システム |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP5286015A patent/JPH07118629A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328049A (ja) * | 1999-04-09 | 2000-11-28 | Modine Mfg Co | 抑制剤を含む相変化物質およびその製造方法 |
| JP2017071670A (ja) * | 2015-10-05 | 2017-04-13 | パナソニック株式会社 | 潜熱蓄熱材及びそれを用いる蓄熱システム |
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