JPH07117606A

JPH07117606A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH07117606A
Application number: JP5263787A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Ichimaru; 和己一丸; Suzuaki Hongou; 鈴昭本郷; Hiroyuki Ogawa; 裕之小川; Takashi Kato; 孝加藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-10-21
Filing date: 1993-10-21
Publication date: 1995-05-09

Abstract

(57)【要約】【目的】ケース周壁のコーナ部の部位に衝撃力が作用
しても、その衝撃エネルギーを吸収して、衝撃荷重を低
減することができるエアバッグ装置を提供すること。【構成】折り畳まれた袋状のエアバッグ１と、エアバ
ッグ１にガスを供給して膨らませるインフレーター４
と、エアバッグ１の周囲をそれぞれ覆う四角筒形状のケ
ース６及びケース６の開口部６ａに配置される蓋材２６
と、を備えて構成される。ケース６が、塑性変形可能な
板金から形成されるとともに、周壁８のコーナ部９ｂ
に、スリット１０ａ・１０ｂを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の助手席前方等に
配置されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席前方のエアバッ
グ装置では、折り畳まれた袋状のエアバッグと、エアバ
ッグにガスを供給して膨らませるインフレーターと、エ
アバッグの周囲をそれぞれ覆う四角筒形状のケース及び
ケースの開口部に配置される蓋材と、を備えて構成さ
れ、インストルメントパネルに配置されている。

【０００３】そして、従来のケースでは、エアバッグが
膨らむ際の圧力に対抗できるように、ある程度の剛性を
有した板金から構成されていた。

【０００４】したがって、ケースの周壁におけるコーナ
部は、特に剛性が高くなるため、その部位の上部に、蓋
材を介して、衝撃力が作用すると、その衝撃荷重が高く
なっていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ケース周壁のコーナ部の部位に衝撃力が作用して
も、その衝撃エネルギーを吸収して、衝撃荷重を低減す
ることができるエアバッグ装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
エアバッグ装置は、折り畳まれた袋状のエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給して膨らませるインフレー
ターと、前記エアバッグの周囲をそれぞれ覆う筒形状の
ケース及び該ケースの開口部に配置される蓋材と、を備
えて構成されるエアバッグ装置であって、前記ケース
が、塑性変形可能な材料から形成されるとともに、周壁
のコーナ部に、スリットを備えていることを特徴とす
る。

【０００７】本発明に係る第２番目のエアバッグ装置
は、折り畳まれた袋状のエアバッグと、前記エアバッグ
にガスを供給して膨らませるインフレーターと、前記エ
アバッグの周囲をそれぞれ覆う筒形状のケース及び該ケ
ースの開口部に配置される蓋材と、を備えて構成される
エアバッグ装置であって、前記ケースが、前記開口部側
の第１筒部材と、該第１筒部材に接続される第２筒部材
と、から構成されるとともに、前記第１筒部材と第２筒
部材とが、コーナ部相互に隙間を形成されて接続され、
少なくとも、前記第１筒部材が塑性変形可能な材料から
形成され、さらに、前記第１筒部材が、周壁のコーナ部
に、スリットを備えていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明に係る第１番目のエアバッ
グ装置では、ケースが、塑性変形可能な材料から形成さ
れるとともに、周壁のコーナ部に、スリットを備えてい
る。

【０００９】そのため、ケース周壁のコーナ部の部位に
衝撃力が作用した場合、コーナ部がスリットを形成され
て剛性を低下させ、さらに、ケース自体が塑性変形可能
な材料から形成されていることから、コーナ部が、塑性
変形して圧縮され、衝撃力のエネルギーを吸収し、衝撃
荷重を低減することとなる。

【００１０】したがって、本発明に係る第１番目のエア
バッグ装置では、ケース周壁のコーナ部の部位に衝撃力
が作用しても、その衝撃エネルギーを吸収して、衝撃荷
重を低減することができる。

【００１１】本発明に係る第２番目のエアバッグ装置で
は、ケースが、開口部側の第１筒部材と、第１筒部材に
接続される第２筒部材と、から構成されるとともに、第
１筒部材と第２筒部材とが、コーナ部相互に隙間を形成
されて接続されている。

【００１２】そして、少なくとも、第１筒部材が塑性変
形可能な材料から形成されて、第１筒部材が、周壁のコ
ーナ部に、スリットを備えている。

【００１３】そのため、第１筒部材のコーナ部の部位に
衝撃力が作用すると、第１筒部材のコーナ部が、塑性変
形して圧縮され、衝撃力のエネルギーを吸収する。さら
に、第１筒部材との第２筒部材との隙間に、第１筒部材
が落ち込むような変形が可能となるため、一層、衝撃力
のエネルギーを吸収することとなる。

【００１４】したがって、本発明に係る第２番目のエア
バッグ装置では、ケース周壁のコーナ部の部位に衝撃力
が作用しても、第１筒部材のコーナ部の圧縮変形と第２
筒部材への落ち込む変形とによって、第１番目のエアバ
ッグ装置に比べ、より多くの衝撃エネルギーを吸収で
き、一層、衝撃荷重を低減することができる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１６】図１〜４に示す実施例のエアバッグ装置Ｍ
は、折り畳まれた袋状のエアバッグ１と、エアバッグ１
にガスを供給して膨らませるインフレーター４と、エア
バッグ１の周囲をそれぞれ覆う四角筒形状のケース６及
びケース６の開口部６ａに配置される蓋材２６と、を備
えて構成され、インストルメントパネル（以下、インパ
ネと略す）Ｐにおけるグラブボックス上部の開口部Ｏに
蓋材２６を配置させている。

【００１７】ケース６は、有底の四角筒形状として、塑
性変形可能な板金から各々形成される第１筒部材７と第
２筒部材１５とを接続させて構成されている。

【００１８】第１筒部材７は、筒状の周壁８が４つずつ
の側壁８ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄとコーナ部９ａ・９ｂ・
９ｃ・９ｄとを備えて構成されている。また、各側壁８
ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄの第２筒部材１５側の内周面に
は、フランジ部１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１１ｄが形成
されている。各フランジ部１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１
１ｄには、取付孔１１ｅが形成されている。各フランジ
部１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１１ｄは、エアバッグ１を
取り付ける部位となり、さらに、フランジ部１１ａ・１
１ｃは、第２筒部材１５との接続部位ともなる。なお、
各フランジ部１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１１ｄは、各コ
ーナ部９ａ・９ｂ・９ｃ・９ｄから離れた部位に形成さ
れている。

【００１９】そして、エアバッグ装置ＭをインパネＰに
配置させた際の上部側のコーナ部９ａ・９ｂには、両隣
の側壁８ａ・８ｂ・８ｄにわたって、スリット１０ａ・
１０ｂが形成されている。また、各側壁８ａ・８ｃに
も、軽量化を図るためと衝撃力が作用した際の変形が容
易なように、スリット１０ｃが形成されている。

【００２０】また、側壁８ａには、蓋材２６を取り付け
るための４本のボルト１２が固着され、コーナ部９ｃ・
９ｄ付近の側壁８ｂ・８ｃ・８ｄには、ブラケット１３
が溶着され、ブラケット１３には、エアバッグ装置Ｍを
車両のフレームに取り付けるための取付孔１３ａと、蓋
材２６のブレークアウェイ部２７ａを係止するボルト１
３ｂとが固着されている。

【００２１】第２筒部材１５は、４つずつの側壁１６ａ
・１６ｂ・１６ｃ・１６ｄ及びコーナ部１９ａ・１９ｂ
・１９ｃ・１９ｄを有してなる周壁１６と、底壁１７
と、を備えて構成され、側壁１６ａ・１６ｃの第１筒部
材７側の外周面には、第１筒部材７のフランジ部１１ａ
・１１ｃと対応するフランジ部２１ａ・２１ｃが形成さ
れ、フランジ部２１ａ・２１ｃには、フランジ部１１ａ
・１１ｃの取付孔１１ｅに対応した取付孔２１ｅが形成
されている。

【００２２】そして、エアバッグ装置ＭをインパネＰに
配置させた際の上部側のコーナ部１９ａ・１９ｂの第１
筒部材７側の側壁１６ｂ・１６ｄ端部には、第１筒部材
７と接合させた際に、隙間Ｈを設けることができるよう
に、凹部１６ｅ・１６ｆが形成されている。

【００２３】また、側壁１６ａ・１６ｃ・底壁１７に
は、軽量化を図るためや衝撃力が作用した際の変形が容
易なように、スリット２０が形成され、さらに、側壁１
６ｃには、エアバッグ装置Ｍを車両のフレームに取り付
けるためのブラケット２２が形成されている。ブラケッ
ト２２には、取付孔２２ａが形成されている。

【００２４】なお、側壁１６ｂ・１６ｄに形成されてい
る取付孔１８ａ・１８ｂは、インフレーター４を取り付
ける取付孔である。また、２３は、側壁１６ａ・１６ｃ
に取り付けられて、スリット２０を塞ぐ可撓性を有する
カバー体である。

【００２５】インフレーター４は、両端に大径部４ａと
ねじが螺刻された小径部４ｂとを備えて、小径部４ｂ側
を取付孔１８ａ側から挿入し、大径部４ａ側を取付孔１
８ａ周縁の側壁１６ｄに当接させて、小径部４ｂ側を取
付孔１８ｂから側壁１６ｂの外方へ突出させ、小径部４
ｂにナット５を螺合させることにより、第２筒部材１５
に取り付けられることとなる。なお、インフレーター４
の大径部４ａと小径部４ｂとの間には、ガス吐出口４ｃ
が形成されている。

【００２６】エアバッグ１は、開口部１ａの周縁を後述
するリテーナ３に押えられて、第１筒部材７のフランジ
部１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１１ｄに取り付けられるよ
うに構成されており、開口部１ａ周縁の所定位置には、
リテーナ３のボルト３ａとリベット２５とを挿通させる
取付孔１ｂが形成されている。また、開口部１ａの端末
には、リテーナ３と第１筒部材７との間から開口部１ａ
の周縁が外れないように、芯材２が縫着されている。

【００２７】リテーナ３は、第１筒部材７のフランジ部
１１ａ・１１ｂ・１１ｃ・１１ｄと対応した四角環状と
して板金から形成され、フランジ部１１ａ・１１ｃの取
付孔１１ｅに挿入可能なボルト３ａが固着され、フラン
ジ部１１ｂ・１１ｄの取付孔１１ｅと対応してリベット
２５を挿通可能な挿通孔３ｂが形成されている。このリ
テーナ３は、エアバッグ１を第１筒部材７に取り付ける
とともに、第１筒部材７と第２筒部材１５とを接続させ
る役目を果す。すなわち、リテーナ３の各ボルト３ａ
を、エアバッグ１の取付孔１ｂと第１筒部材７のフラン
ジ部１１ａ・１１ｃの取付孔１１ｅとを経て第２筒部材
１５の取付孔２１ｅから突出させ、各ボルト３ａにナッ
ト２４を螺合させることにより、エアバッグ１を第１筒
部材７に取り付けるとともに、第１筒部材７と第２筒部
材１５とを接続させることとなる。なお、各取付孔３ｂ
には、エアバッグ１の取付孔１ｂとフランジ部１１ｂ・
１１ｄの取付孔１１ｅとを経るリベット２５が挿入さ
れ、これらのリベット２５とボルト３ａ・ナット２４と
によって、エアバッグ１が第１筒部材７に取り付けられ
ることとなる。

【００２８】蓋材２６は、ＰＰＯ−ＰＡアロイ等の合成
樹脂製として、ケース６の開口部６ａを覆う本体２７
と、本体２７の端部から屈曲して延びる取付部２８と、
を備えて構成されている。本体２７の先端の側部には、
ケース６の第１筒部材７のボルト１３ｂに係合する係合
孔２７ｂをそれぞれ備えたブレークアウェイ部２７ａが
形成されている。取付部２８には、第１筒部材７の各ボ
ルト１２を挿通させる取付孔２８ａが形成されている。

【００２９】この蓋材２６は、取付部２８の各取付孔２
８ａにボルト１２を挿入させ、さらに、取付孔３０ａに
各ボルト１２を挿入させて、当板３０を配置させ、各ボ
ルト１２にナット２９を螺合させて、また、各係合孔２
７ｂにボルト１３ｂを係合させることにより、第１筒部
材７に取り付けることとなる。

【００３０】なお、蓋材２６のケース６（第１筒部材
７）への取り付けは、第１筒部材７に対して、リテーナ
３を利用してエアバッグ１を仮組付けした後に行なう。
その後、インフレーター４を取り付けた第２筒部材１５
を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍの組立作業が終了す
る。さらに、ブラケット１３の取付孔１３ａやブラケッ
ト２２の取付孔２２ａを利用すれば、車両の所定位置に
エアバッグ装置Ｍを配置させることができる。

【００３１】そして、実施例のエアバッグ装置Ｍでは、
車両への装着後、蓋材２６の外方からケース６のコーナ
部９ａ・９ｂに衝撃力Ｆが作用すると、コーナ部９ａ・
９ｂがスリット１０ａ・１０ｂを形成されて剛性を低下
させ、さらに、第１筒部材７が塑性変形可能な板金から
形成されていることから、コーナ部９ａ・９ｂが、塑性
変形して圧縮され、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収し、衝
撃荷重を低減することとなる。

【００３２】さらに、第１筒部材７と第２筒部材１５と
のコーナ部９ａ・９ｂとコーナ部１０ａ・１０ｂとの相
互の隙間Ｈに、第１筒部材７のコーナ部９ａ・９ｂが落
ち込むような変形が可能となるため、一層、衝撃力Ｆの
エネルギーを吸収し、衝撃荷重を低減することができ
る。

【００３３】なお、実施例では、第２筒部材１５のコー
ナ部１９ａ・１９ｂの近傍の側壁１６ｂ・１６ｄに凹部
１６ｅを設け、側壁１６ａのコーナ部１９ａ・１９ｂの
近傍に凹部を設けていないため、第１筒部材７のコーナ
部９ａ・９ｂが落ち込まないのでは、と考えられるが、
側壁１６ａのフランジ部２１ａ側の端部１６ｇ（図１・
４参照）が、側壁１６ｂ・１６ｄから、板状になって第
１筒部材７側へ延び、その端でフランジ部２１ａを形成
するように屈曲されていることから、その端部１６ｇが
外方へ押し広げられるように変形することを可能として
いるため、衝撃力Ｆの作用時に、第１筒部材７のコーナ
部９ａ・９ｂが落ち込むことを可能にしている。ちなみ
に、第２筒部材１５のフランジ部２１ａをコーナ部１９
ａ・１９ｂから離れた側壁１６ａの中央側に形成し、側
壁１６ａにおける第１筒部材７側のコーナ部１９ａ・１
９ｂの近傍にも凹部１６ｅ・１６ｆを設けても良いこと
は勿論のことである。

【００３４】また、実施例では、リテーナ３が四角環状
に形成されており、第１筒部材７のコーナ部９ａ・９ｂ
の落ち込みが規制されるのでは、と考えられるが、リテ
ーナ３は、板状物であり、コーナ部９ａ・９ｂの落ち込
みとともに容易に変形することとなる。

【００３５】さらに、実施例では、衝撃力作用時におけ
る第１筒部材７のコーナ部９ａ・９ｂの落ち込みを図る
ための隙間Ｈを、第２筒部材１５の側壁１６ｂ・１６ｄ
に凹部１６ｅ・１６ｆを設けて対処したが、勿論、第１
筒部材７のコーナ部９ａ・９ｂにおける第２筒部材７側
の周壁８に、凹部を設けても良い。

【００３６】また、図５に示すように、隙間Ｈを設けな
いようにしても、衝撃力Ｆが作用した際、第１筒部材７
のコーナ部９ａ・９ｂにスリット１０ａ・１０ｂが形成
され、かつ、第１筒部材７が塑性変形可能な板金から形
成されていることから、コーナ部９ａ・９ｂが、塑性変
形して圧縮されて、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収し、衝
撃荷重を低減することが可能となる。ちなみに、このよ
うにコーナ部にスリットだけを設ける場合には、ケース
６が第１筒部材７と第２筒部材１５との２部材から構成
されるタイプでなく、１部材から構成されるタイプにも
応用することができる。

【００３７】そして勿論、第１筒部材７と第２筒部材１
５との隙間Ｈは、図６に示すように、第２筒部材１５側
若しくは第１筒部材７側に、あるいは、両方の所定の側
壁に凹部を設けて、第１筒部材７と第２筒部材１５との
側壁８ｂ・８ｄと側壁１６ｂ・１６ｄとの間の全面に、
形成しても良い。

【００３８】さらに、第１筒部材７のコーナ部に設ける
スリットとして、実施例では、車両に装着した際の上部
側に配置されるコーナ部９ａ・９ｂにスリット１０ａ・
１０ｂを設けた場合を示した。しかし、これらのスリッ
トは、図７に示すように、全てのコーナ部９ａ・９ｂ・
９ｃ・９ｄに設けても良く、１つのコーナ部に配置され
るスリットの数は、任意に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の使用態様を示す側面図であ
る。

【図２】同実施例の使用態様を示す断面図である。

【図３】同実施例の断面図であり、図１のIII −III 部
位を示す。

【図４】同実施例のケースとリテーナとの分解斜視図で
ある。

【図５】他の実施例を示す側面図である。

【図６】さらに他の実施例を示す側面図である。

【図７】さらに他の実施例を示すケースの分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…エアバッグ、４…インフレーター、６…ケース、６ａ…開口部、７…第１筒部材、８…周壁、９ａ・９ｂ…コーナ部、１０ａ・１０ｂ…スリット、１５…第２筒部材、１６ｅ・１６ｆ…凹部、２６…蓋材、Ｈ…隙間、Ｆ…衝撃力、Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小川裕之愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者加藤孝愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】折り畳まれた袋状のエアバッグと、前記
エアバッグにガスを供給して膨らませるインフレーター
と、前記エアバッグの周囲をそれぞれ覆う筒形状のケー
ス及び該ケースの開口部に配置される蓋材と、を備えて
構成されるエアバッグ装置であって、前記ケースが、塑性変形可能な材料から形成されるとと
もに、周壁のコーナ部に、スリットを備えていることを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】折り畳まれた袋状のエアバッグと、前記
エアバッグにガスを供給して膨らませるインフレーター
と、前記エアバッグの周囲をそれぞれ覆う筒形状のケー
ス及び該ケースの開口部に配置される蓋材と、を備えて
構成されるエアバッグ装置であって、前記ケースが、前記開口部側の第１筒部材と、該第１筒
部材に接続される第２筒部材と、から構成されるととも
に、前記第１筒部材と第２筒部材とが、コーナ部相互に隙間
を形成されて接続され、少なくとも、前記第１筒部材が塑性変形可能な材料から
形成され、さらに、前記第１筒部材が、周壁のコーナ部に、スリッ
トを備えていることを特徴とするエアバッグ装置。