JPH07110632B2 - ハンドルグリップのキャップ取付構造 - Google Patents
ハンドルグリップのキャップ取付構造Info
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- JPH07110632B2 JPH07110632B2 JP61280305A JP28030586A JPH07110632B2 JP H07110632 B2 JPH07110632 B2 JP H07110632B2 JP 61280305 A JP61280305 A JP 61280305A JP 28030586 A JP28030586 A JP 28030586A JP H07110632 B2 JPH07110632 B2 JP H07110632B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/2078—Handle bars
- Y10T74/20828—Handholds and grips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
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- Y10T74/2087—Rim grips and covers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等のハンドルグリップのキャップ取
付構造に関する。
付構造に関する。
（従来技術及びその問題点） 従来、この種のハンドルグリップのキャップは、ハンド
ルチューブの先端部との螺着あるいはグリップ本体との
接着によって取り付けられていた。しかしながら、螺着
による取付構造では、キャップ及びハンドルチューブに
予めねじ加工を施す必要があるとともに、螺着工程を要
するため組付性の点で改善の余地があった。また、接着
による取付構造では、接着剤の乾燥に時間を要するとと
もに、接着不良によってキャップが脱落することがある
など、やはり組付性の点で改善の余地があるという問題
点があった。
ルチューブの先端部との螺着あるいはグリップ本体との
接着によって取り付けられていた。しかしながら、螺着
による取付構造では、キャップ及びハンドルチューブに
予めねじ加工を施す必要があるとともに、螺着工程を要
するため組付性の点で改善の余地があった。また、接着
による取付構造では、接着剤の乾燥に時間を要するとと
もに、接着不良によってキャップが脱落することがある
など、やはり組付性の点で改善の余地があるという問題
点があった。
（発明の目的） 本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、組付性の向上、ひいては低コスト化を図
ることができるようにしたハンドルグリップのキャップ
取付構造を提供することを目的とする。
たものであり、組付性の向上、ひいては低コスト化を図
ることができるようにしたハンドルグリップのキャップ
取付構造を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、弾性部材から成るグ
リップ本体にハンドルチューブの外径より若干小径の内
孔を形成するとともに、前記グリップ本体のステアリン
グステムと反対側の先端部外周に径方向に係合凹部を形
成し、該係合凹部に剛体から成る椀状のキャップの開口
端部に設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前記
係合凹部よりも前記グリップ本体の先端位置側まで前記
内孔に前記ハンドルチューブの先端部を圧入して成るこ
とを特徴とするハンドルグリップのキャップ取付構造を
提供する。
リップ本体にハンドルチューブの外径より若干小径の内
孔を形成するとともに、前記グリップ本体のステアリン
グステムと反対側の先端部外周に径方向に係合凹部を形
成し、該係合凹部に剛体から成る椀状のキャップの開口
端部に設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前記
係合凹部よりも前記グリップ本体の先端位置側まで前記
内孔に前記ハンドルチューブの先端部を圧入して成るこ
とを特徴とするハンドルグリップのキャップ取付構造を
提供する。
（作用） グリップ本体のステアリングステムと反対側の先端部外
周に径方向に形成された係合凹部に椀状のキャップの開
口端部に設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前
記係合凹部よりも前記グリップ本体の先端位置側までグ
リップ本体の内孔にハンドルチューブの先端部を圧入す
ることにより、グリップ本体の係合凹部とキャップの係
合凸部との間に弾性力が作用し、キャップがグリップ本
体の先端部に堅固に取り付けられ、抜け止めがなされ
る。
周に径方向に形成された係合凹部に椀状のキャップの開
口端部に設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前
記係合凹部よりも前記グリップ本体の先端位置側までグ
リップ本体の内孔にハンドルチューブの先端部を圧入す
ることにより、グリップ本体の係合凹部とキャップの係
合凸部との間に弾性力が作用し、キャップがグリップ本
体の先端部に堅固に取り付けられ、抜け止めがなされ
る。
（実施例） 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明のハンドルグリップのキャップ取付構造
を適用した自動二輪車の側面図である。同図中１は車体
フレームで、その前端にはヘッドチューブ２が設けられ
ている。該ヘッドチューブ２は前輪３を軸支するフロン
トフォーク４を回動自在に支持する一方、トップブリッ
ジ５を介してステアリングステム６が取り付けられ、該
ステアリングステム６にハンドル７が取り付けられてい
る。該ハンドル７はハンドルグリップ８等から成る。
を適用した自動二輪車の側面図である。同図中１は車体
フレームで、その前端にはヘッドチューブ２が設けられ
ている。該ヘッドチューブ２は前輪３を軸支するフロン
トフォーク４を回動自在に支持する一方、トップブリッ
ジ５を介してステアリングステム６が取り付けられ、該
ステアリングステム６にハンドル７が取り付けられてい
る。該ハンドル７はハンドルグリップ８等から成る。
前記ハンドルグリップ８は第２図に示すように、グリッ
プ本体９、キャップ10及びリング11によって構成され、
該グリップ本体９内に後述するハンドルチューブ12が挿
入される。
プ本体９、キャップ10及びリング11によって構成され、
該グリップ本体９内に後述するハンドルチューブ12が挿
入される。
前記グリップ本体９は、軟かく容易に変形し得る弾性部
材、例えばポリビニールクロライト等のゴム状部材から
成り、第３図乃至第５図に示すように内孔13を有して略
筒状をなし、その一端部（図中右端部）、即ちステアリ
ングステム６の反対側端部にはキャップ取付部14が、他
端部（図中左端部）にはリング取付部15がそれぞれ一体
的に形成されている。前記内孔13の前記キャップ取付部
14には、内孔13の大径部13aより小径なる小径部13bが形
成され、該大径部13aと小径部13bとの境界に形成される
段部により、前記ハンドルチューブ12の先端部位置が規
制されるようになっている。また、前記キャップ取付部
14の外径は中央部16の外径より小径とされている。
材、例えばポリビニールクロライト等のゴム状部材から
成り、第３図乃至第５図に示すように内孔13を有して略
筒状をなし、その一端部（図中右端部）、即ちステアリ
ングステム６の反対側端部にはキャップ取付部14が、他
端部（図中左端部）にはリング取付部15がそれぞれ一体
的に形成されている。前記内孔13の前記キャップ取付部
14には、内孔13の大径部13aより小径なる小径部13bが形
成され、該大径部13aと小径部13bとの境界に形成される
段部により、前記ハンドルチューブ12の先端部位置が規
制されるようになっている。また、前記キャップ取付部
14の外径は中央部16の外径より小径とされている。
前記キャップ取付部14の外周面には、径方向に相対向す
る位置に２個の係合溝17,17が形成され、該係合溝17に
前記キャップ10の後述する係合突起18が係合するように
なっている。
る位置に２個の係合溝17,17が形成され、該係合溝17に
前記キャップ10の後述する係合突起18が係合するように
なっている。
前記キャップ10は剛性部材、例えばクロムメッキを施し
た硬質樹脂から成り、第６図乃至第８図に示すように、
その開口端には前記係合溝17,17と対応する位置に２個
の係合突起18,18が形成されている。前記キャップ10と
前記キャップ取付部14との間の寸法関係により、該キャ
ップ10は取付時にキャップ取付部14に弾性的に係合する
ようになっている。
た硬質樹脂から成り、第６図乃至第８図に示すように、
その開口端には前記係合溝17,17と対応する位置に２個
の係合突起18,18が形成されている。前記キャップ10と
前記キャップ取付部14との間の寸法関係により、該キャ
ップ10は取付時にキャップ取付部14に弾性的に係合する
ようになっている。
前記リング取付部15はラッパ状に形成され、該リング取
付部15には、該リング取付部15の外形に適合する内面形
状を有する前記リング11が（第９図参照）弾性的に嵌合
されるようになっている。また該リング11は前記キャッ
プ10と同様に剛性部材によって形成されている。
付部15には、該リング取付部15の外形に適合する内面形
状を有する前記リング11が（第９図参照）弾性的に嵌合
されるようになっている。また該リング11は前記キャッ
プ10と同様に剛性部材によって形成されている。
次に上記構成よりなる本発明の作用を説明する。ハンド
ルグリップ８即ちグリップ本体９、キャップ10及びリン
グ11のハンドルチューブ12への組付は次のように行われ
る。
ルグリップ８即ちグリップ本体９、キャップ10及びリン
グ11のハンドルチューブ12への組付は次のように行われ
る。
まず、グリップ本体９のキャップ取付部14にキャップ10
を押し込み、係合突起18を係合溝17に係合させた状態
で、キャップ10をグリップ本体９の端部に弾性的に係合
させる（第10図及び第11図参照）。次に、リング11をグ
リップ本体９のリング取付部15に弾性的に係合させる。
このような状態でグリップ本体９の内孔13にハンドルチ
ューブ12を挿入する。
を押し込み、係合突起18を係合溝17に係合させた状態
で、キャップ10をグリップ本体９の端部に弾性的に係合
させる（第10図及び第11図参照）。次に、リング11をグ
リップ本体９のリング取付部15に弾性的に係合させる。
このような状態でグリップ本体９の内孔13にハンドルチ
ューブ12を挿入する。
以上のように組み付けられると、挿入前におけるグリッ
プ本体９の内孔13の径が、ハンドルチューブ12の外径よ
りも若干小さく設定されているので、ハンドルチューブ
12の挿入によって、グリップ本体９にはこれを径方向に
拡開しようとする弾性力が作用する。これに伴い、予め
弾性的に係合されていたキャップ10及びリング11の内周
面に、グリップ本体９の外周面を介して弾性力が作用す
るので、キャップ10及びリング11の抜止を容易且つ確実
に行うことができる。
プ本体９の内孔13の径が、ハンドルチューブ12の外径よ
りも若干小さく設定されているので、ハンドルチューブ
12の挿入によって、グリップ本体９にはこれを径方向に
拡開しようとする弾性力が作用する。これに伴い、予め
弾性的に係合されていたキャップ10及びリング11の内周
面に、グリップ本体９の外周面を介して弾性力が作用す
るので、キャップ10及びリング11の抜止を容易且つ確実
に行うことができる。
（発明の効果） 以上詳述したように、本発明のハンドルグリップのキャ
ップ取付構造によれば、弾性部材から成るグリップ本体
にハンドルチューブの外径より若干小径の内孔が形成さ
れるとともに、前記グリップ本体のステアリングステム
と反対側の先端部外周に径方向に係合凹部が形成され、
該係合凹部に剛体から成る椀状のキャップの開口端部に
設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前記係合凹
部よりも前記グリップ本体の先端位置側まで前記内孔に
前記ハンドルチューブの先端部が圧入されることによ
り、グリップ本体の係合凹部とキャップの係合凸部との
間に弾性力が作用することで、キャップの抜け止めを強
固に行える。従って、キャップを直接ハンドルチューブ
に係合することなくグリップ本体、キャップ及びハンド
ルチューブの三者一体から成る簡単且つ堅固な取り付け
構造が実現され、取付性の向上、ひいては低コスト化を
図ることができる。更に、あらかじめグリップとキャッ
プを仮組みしておき、これにハンドルチューブを挿入す
るだけで組付けが行えるので、キャップの取り付けがよ
り一層容易となる。
ップ取付構造によれば、弾性部材から成るグリップ本体
にハンドルチューブの外径より若干小径の内孔が形成さ
れるとともに、前記グリップ本体のステアリングステム
と反対側の先端部外周に径方向に係合凹部が形成され、
該係合凹部に剛体から成る椀状のキャップの開口端部に
設けた径方向内側への係合凸部を係合させ、前記係合凹
部よりも前記グリップ本体の先端位置側まで前記内孔に
前記ハンドルチューブの先端部が圧入されることによ
り、グリップ本体の係合凹部とキャップの係合凸部との
間に弾性力が作用することで、キャップの抜け止めを強
固に行える。従って、キャップを直接ハンドルチューブ
に係合することなくグリップ本体、キャップ及びハンド
ルチューブの三者一体から成る簡単且つ堅固な取り付け
構造が実現され、取付性の向上、ひいては低コスト化を
図ることができる。更に、あらかじめグリップとキャッ
プを仮組みしておき、これにハンドルチューブを挿入す
るだけで組付けが行えるので、キャップの取り付けがよ
り一層容易となる。
第１図は本発明のハンドルグリップの取付構造を適用し
た自動二輪車の側面図、第２図はハンドルグリップ及び
ハンドルチューブの斜視図、第３図はグリップ本体の縦
断面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う縦断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断面図、第６図はキャ
ップの縦断面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う縦
断面図、第８図は第６図のVIII−VIII線に沿う横断面
図、第９図はリングの縦断面図、第10図はハンドルグリ
ップ及びハンドルチューブの組付後の縦断面図、第11図
は第10図のXI−XI線に沿う縦断面図である。 ６……ステアリングステム、８……ハンドルグリップ、
９……グリップ本体、10……キャップ、12……ハンドル
チューブ、13……内孔、14……キャップ取付部（係合
部）。
た自動二輪車の側面図、第２図はハンドルグリップ及び
ハンドルチューブの斜視図、第３図はグリップ本体の縦
断面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う縦断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断面図、第６図はキャ
ップの縦断面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う縦
断面図、第８図は第６図のVIII−VIII線に沿う横断面
図、第９図はリングの縦断面図、第10図はハンドルグリ
ップ及びハンドルチューブの組付後の縦断面図、第11図
は第10図のXI−XI線に沿う縦断面図である。 ６……ステアリングステム、８……ハンドルグリップ、
９……グリップ本体、10……キャップ、12……ハンドル
チューブ、13……内孔、14……キャップ取付部（係合
部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮崎 英敏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭60−144589（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭６−8823（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】弾性部材から成るグリップ本体にハンドル
チューブの外径より若干小径の内孔を形成するととも
に、前記グリップ本体のステアリングステムと反対側の
先端部外周に径方向に係合凹部を形成し、該係合凹部に
剛体から成る椀状のキャップの開口端部に設けた径方向
内側への係合凸部を係合させ、前記係合凹部よりも前記
グリップ本体の先端位置側まで前記内孔に前記ハンドル
チューブの先端部を圧入して成ることを特徴とするハン
ドルグリップのキャップ取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61280305A JPH07110632B2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 | ハンドルグリップのキャップ取付構造 |
| US07/124,981 US4852423A (en) | 1986-11-25 | 1987-11-24 | Cap attaching structure of handle grip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61280305A JPH07110632B2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 | ハンドルグリップのキャップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134391A JPS63134391A (ja) | 1988-06-06 |
| JPH07110632B2 true JPH07110632B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=17623138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61280305A Expired - Fee Related JPH07110632B2 (ja) | 1986-11-25 | 1986-11-25 | ハンドルグリップのキャップ取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4852423A (ja) |
| JP (1) | JPH07110632B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
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| CN105197164A (zh) * | 2015-10-08 | 2015-12-30 | 重庆典果成实业有限公司 | 一种摩托车及其把手 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US702763A (en) * | 1900-05-07 | 1902-06-17 | Peter A Aurness | Bicycle-mirror. |
| US1298306A (en) * | 1918-04-26 | 1919-03-25 | Flannery Bolt Co | Stay-bolt structure. |
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| DE1222596B (de) * | 1962-08-23 | 1966-08-11 | Max Planck Inst Metallforsch | Absorbermaterialien fuer Kernreaktoren |
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| JPS60144589U (ja) * | 1984-03-06 | 1985-09-25 | 大阪グリツプ化工株式会社 | ２輪車用ハンドルのグリツプ |
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-
1986
- 1986-11-25 JP JP61280305A patent/JPH07110632B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-11-24 US US07/124,981 patent/US4852423A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4852423A (en) | 1989-08-01 |
| JPS63134391A (ja) | 1988-06-06 |
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