JPH0710569U - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートリフター等に採用されるブレーキ機構
において、ハンドルのガタツキを解消する。 【構成】 ブレーキスプリングをドラム内壁に圧接する
ように内装し、その一端をピニオンの爪部に係止し、他
端をブレーキシューの切り欠き側端に当接可能となす一
方、ブレーキシューには摩擦面を設け、ピニオンをスプ
リングにてハンドル軸の回転方向に付勢し、ハンドル軸
の回転によって収縮したブレーキスプリングをブレーキ
シューの摩擦面に所定の抵抗をもって接触させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用シートのリフター等に採用されるブレーキ機構の改良に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、車両用シートのリフターでは、ハンドル操作によってシートの前後高 さや左右高さを調整するが、衝突時等におけるシート側への過大な荷重入力によ ってはハンドルが回転しないように、ブレーキ機構を設けるのが一般的である。

【０００３】 かかるブレーキ機構では、ドラム内にスプリング、ハンドル軸を有するコア及 びシートの上下機構に連携するピニオンを内装し、コアの切り欠きにはピニオン の爪部を嵌め込み、該爪部側端にはスプリングの一端を、他端をコアの切り欠き 側端に当接可能となし、もってピニオンへの過大な荷重入力に起因するピニオン 側の回転に対してはスプリングを拡張させてドラム内壁に圧接させてコアの回転 を阻止する一方、ハンドル軸側の回転に対してはスプリングを収縮させてドラム 内壁から開放し、ピニオンの従動回転を可能とした構造が採用されていた（例え ば、実公平１−２２７４１号公報、特開昭６２−７７２４７号公報、特開昭６０ −２４９７４３号公報、等参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のブレーキ機構では、その構造上、コアの切り欠きとピニオンの 爪部との間には遊びが設けられるので、車両の走行振動等に起因してコアにガタ ツキが生じやすく、ハンドルがガクガクして商品性の点で改善の余地があった。

【０００５】 この考案は、かかる問題点に鑑み、ハンドルのガタツキを解消できるようにし たブレーキ機構を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るブレーキ機構は、ブレーキドラム内にはブレーキスプリン グをドラム内壁に圧接するように内装し、ブレーキスプリング内にはハンドル軸 を有するブレーキシューを回転自在に収納し、ブレーキシューの上方にはピニオ ンを設け、ブレーキシューの切り欠きにはピニオンの爪部を嵌め込み、爪部には ブレーキスプリングの一端を係止し、他端はブレーキシュー切り欠き側端に当接 可能となす一方、ブレーキシューにはハンドル軸の回転時にブレーキスプリング が接触する摩擦面を設け、ブレーキシューとピニオンとの間にはピニオンをハン ドル軸の回転方向に付勢するスプリングを設けるようにしたことを特徴とする。

【０００７】 ブレーキシューの摩擦面は微小凹凸、いわゆるダボを多数形成することによっ て摩擦抵抗を増大させてもよく、又シュー接触面にブレーキライニング等、摩擦 抵抗のあるものを固着させるようにしてもよい。

【０００８】

【作用及び考案の効果】

本考案によれば、ハンドル軸を回転させると、ブレーキシューの切り欠き側端 縁がピニオンの爪部を押し、ブレーキスプリングが収縮してドラム内壁から開放 され、ピニオンがハンドル軸に従動回転する。

【０００９】 その際、収縮したブレーキスプリングはブレーキシューの摩擦面に所定の抵抗 をもって接触する一方、ピニオンはスプリングによって同方向に付勢されている ので、ブレーキスプリングの収縮が戻ることはない。従って、ブレーキシューは 収縮したブレーキスプリングによって所定の回転抵抗が付与され、ハンドル軸が ガタツクのを防止して商品性をアップできる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４ は本考案の一実施例によるブレーキ機構を示す。図において、シートクッション フレーム１にはリフター２が設けられ、該リフター２にはブレーキ機構３が設け られてハンドル操作によってシート上下位置を調整でき、シート側からの荷重に 対し３はハンドルの従動回転を阻止するようなっている。

【００１１】 上記ブレーキ機構３において、図２及び図４に示すように、ブレーキドラムは メインドラム３０とサブドラム３１とから構成され、該サブドラム３１の上端に はフランジ３１０が形成され、該フランジ３１０には係合爪３１１が突設されて いる。他方、メインドラム３０の上端フランジには係合溝３００が形成され、サ ブドラム３１及びメインドラム３０のフランジを重ね合わせて係合爪３１１を係 合溝３００に嵌め込むことによって両者は回り止めされ、又サブドラム３１はメ インドラム３０の上端開口を蓋するようになっている。

【００１２】 また、メインドラム３０内には２つのブレーキスプリング３２がドラム内壁に 圧接するように内装され、該ブレーキスプリング３２内にはブレーキシュー３３ が収納されている。このブレーキシュー３３は円筒状壁面を有し、該円筒状壁面 には一対の切り欠き３３１が対向して形成され、該切り欠き３３１間の壁面３３ ３には摩擦面が形成され、又ブレーキシュー３３には上下方向にハンドル軸３３ ０が延びて設けられ、該ハンドル軸３３０の下端にはハンドル取付部３３２が形 成され、該ハンドル取付部３３２はメインドラム３０の挿通穴から下方に突設さ れて回転自在となっている。上記摩擦面３３３は微小凹凸、いわゆるダボを多数 形成することによって構成されているが、ブレーキライニング等、摩擦抵抗のあ るものを固着させて構成してもよい。

【００１３】 また、ブレーキシュー３３の上方にはピニオン３４が設けられている。このピ ニオン３４の上端にはギア３４０が形成され、ピニオン３４の中心には軸穴が形 成されて上記ハンドル軸３３０が挿通され、又ピニオン３４の下端部には中間に 係止スリット３４２を有する爪３４１が対向してかつブレーキシュー３３の切り 欠き３３１側端縁と当接可能に形成されている。この爪３４１の係止スリット３ ４２には両ブレーキスプリング３２の一端が挿入されて係止され、両ブレーキス プリング３２の他端はブレーキシュー３２の切り欠き３３１側端縁に当接可能と なっている。

【００１４】 他方、サブドラム３１とピニオン４との間にはスプリング３５が設けられ、該 スプリング３５の一端は上記ピニオン３４の係止スリット３４２に挿入されて係 止され、スプリング３５の他端はブレーキシュー３２の切り欠き３３１側端縁に 当接係止されている。

【００１５】 従って、ピニオン３４側が回転しようとすると、ブレーキスプリング３２が拡 張してメインドラム３０の内壁に圧接され、ハンドル軸３３０の従動回転が阻止 される一方、ハンドル軸３３０が回転すると切り欠き３３１側端縁がピニオン３ ４の爪３４１を押し、ブレーキスプリング３２が収縮されてメインドラム３０内 壁からの圧接を開放され、ピニオン３４はハンドル軸３３０に対して従動回転さ れる。

【００１６】 その際、ブレーキスプリング３２が収縮すると、図３に示すように、ブレーキ スプリング３２はブレーキシュー３３の摩擦面３３３に接触するが、ピニオン３ ４はスプリング３５によって同方向に付勢されているので、ブレーキスプリング ３２の収縮が戻ることはなく、ブレーキシュー３３の摩擦面３３３は収縮したブ レーキスプリング３２に擦れて所定の回転抵抗が付与されるので、ハンドル軸３ ３０がガタツクのを阻止でき、ハンドルのガタツキを防止して商品性をアップで きる。

【００１７】 他方、衝突時等において過大な荷重入力があった場合には、スプリング３５の 付勢力に打ち勝ってブレーキシュー３３が逆方向に回転し始め、ブレーキスプリ ング３２は拡張されてブレーキシュー３３の摩擦面３３３との接触が開放され、 同時にブレーキスプリング３２はメインドラム３０の内壁に圧接され、ハンドル 軸３３０の従動回転が阻止される。なお、かかる異常時にはハンドルのガタツキ 等は問題ではなく、正常な状態に戻った時に同様の操作を行ってハンドルのガタ ツキのない状態に戻せばよい。

【００１８】 さらに、サブドラム３１がメインドラム３０内に延びて設けられているので、 サブドラム３１をピニオン３４の段部と当接しうるの高さに設定すると、ピニオ ン３４の上下方向の動きを規制でき、ギア３４０がシートフレーム１と干渉する のを防止できる。

【００１９】 また、ブレーキスプリング３２を２つ設けているので、ブレーキ力をアップで きるとともに、スプリング３２の端部に加わる負荷を分散できる結果、ブレーキ スプリング３２の耐久性を向上できる。

【００２０】 また、ブレーキドラムを二重構造となしたが、メインとサブのドラム３０、３ １によって構成しているので、ドラムの加工性や組付性が悪化することはない。

【提出日】平成５年９月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 また、ブレーキシュー３３の上方にはピニオン３４が設けられている。このピ ニオン３４の上端にはギア３４０が形成され、ピニオン３４の中心には軸穴が形 成されて上記ハンドル軸３３０が挿通され、又ピニオン３４の下端部には中間に 係止スリット３４２を有する爪３４１が対向してかつブレーキシュー３３の切り 欠き３３１側端縁と当接可能に形成されている。この爪３４１の係止スリット３ ４２にはブレーキスプリング３２ａの一端が挿入されて係止され、ブレーキスプ リング３２ａの他端はブレーキシュー３３の切り欠き３３１側端縁に当接可能と なっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるブレーキ機構を備え
たシートフレームを示す概略斜視図である。

【図２】 上記ブレーキ機構を示す一部断面斜視図であ
る。

【図３】 上記ブレーキ機構における作用を説明するた
めの図である。

【図４】 上記ブレーキ機構を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

３…ブレーキ機構 ３０…メインドラム（ブレーキドラム） ３２…ブレーキスプリング ３３…ブレーキシュー ３３０…ハンドル軸 ３３１…切り欠き ３３３…摩擦面 ３４…ピニオン ３４１…爪 ３５…スプリング

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【手続補正書】

【提出日】平成５年９月３日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル軸の回転によってピニオンを従
   動回転可能となし、ピニオンの回転に対してハンドル軸
   の従動回転を不能となしたブレーキ機構において、 ブレーキドラム内にはブレーキスプリングがドラム内壁
   に圧接するように内装され、該ブレーキスプリング内に
   はハンドル軸を有するブレーキシューが回転自在に収納
   され、該ブレーキシューの上方にはピニオンが設けら
   れ、上記ブレーキシューの切り欠きには上記ピニオンの
   爪部が嵌め込まれ、該爪部には上記ブレーキスプリング
   の一端が係止され、他端は上記ブレーキシューの切り欠
   き側端に当接可能となっている一方、 上記ブレーキシューにはハンドル軸の回転時にブレーキ
   スプリングが接触する摩擦面が設けられ、上記ブレーキ
   シュー切り欠き側端縁とピニオンとの間にはピニオンを
   ハンドル軸の回転方向に付勢するスプリングが設けられ
   ていることを特徴とするブレーキ機構。