JPH07103926B2 - 流体伝動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、流体伝動装置の直結クラッチに関する。

［従来の技術］ 車両に搭載されたエンジンの出力を入力とする入力部材
と変速機構に出力する出力部材との間に流体を介して連
結する流体伝動装置の入力部材と着脱自在に係合するピ
ストンと、該ピストンと連結するドライブプレート、該
ドライブプレートと緩衝部材を介して連結された流体伝
動装置の出力部材と連結するドリブンプレートからなる
ダンパ機構とからなる流体伝動装置の直結クラッチの緩
衝部材は、２枚のプレートにより挟み込んで保持されて
いる。この２枚の緩衝部材を保持するプレートは、内部
に保持する緩衝部材が遠心力によりプレートを押し広
げ、外周へ飛び出す心配を有していたため、プレートの
開きを防止すべく緩衝部材の外周位置に固着手段を設
け、緩衝部材の飛び出すのを防いでいた。

［発明が解決しようとする問題点］ 流体伝動装置の直結クラッチに用いられる緩衝部材は、
流体伝動装置の軸方向短縮および耐久性の向上を図るた
め、緩衝部材の数を多く設け、緩衝部材の１つあたりの
許容量を小さくし、コンパクト化を図ることが有利であ
るが、上記に示す如く緩衝部材の外周位置に固着手段を
設けていたため、緩衝部材の外周に固着手段を設けるス
ペース分、緩衝部材を配設する円周長が短くされ、緩衝
部材の配設スペースが少なくされていた。また近年のエ
ンジンの高出力化によりダンパ機構の吸収できるトルク
変動の範囲を大きくするべく、緩衝部材を流動伝動装置
の外周側とその内周に設けたダンパ機構が提案されてい
る（USP4,138,003、USP4,347,717、特開昭57−19595
7）。この外周および内周緩衝部材は、外周側の緩衝部
材の飛び出しを防ぐべく外周緩衝部材の外周に固着手段
を設けると、内周側の緩衝部材が遠心力により緩衝部材
が緩衝部材を保持する保持部（保持室）から飛び出す心
配があり、内周側の緩衝部材の外周にも固着手段を設け
ていた。このため緩衝部材の配置スペースが制約を受
け、緩衝部材の配設数を増し、緩衝部材をコンパクト化
し、ダンパ機構をコンパクト化することが困難であっ
た。またダンパ機構の固着手段が増し、構造が複雑とな
る問題点を有していた。

そこで、外周緩衝部材及び内周緩衝部材間で２枚のガイ
ドプレートを固着することが考えられる。その場合、両
ガイドプレート間にドライブプレートが介挿されるた
め、両ガイドプレートとドライブプレートとの間にそれ
ぞれ隙間が必要となる。従って両ガイドプレート間にス
ペーサを配設して、固着手段により固着しなければなら
ない。しかし、上述のごとくスペーサを介して外周緩衝
部材と内周緩衝部材との間で両プレートを固着した場合
には、ダンパ機構の軸方向寸法が大きくなってしまい、
その結果流体伝動装置のサイズも大きくなってしまうと
いう問題点を有していた。

そこで本発明は、ダンパ機構の軸方向寸法を小さくし、
コンパクトな流体伝動装置を提供することを目的とす
る。

［問題を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく本発明の流体伝動装置は、 入力軸に連結された動力伝達ケースと、該動力伝達ケー
スに連結されたポンプ羽根車と、該ポンプ羽根車に対向
して配設され、出力軸に連結されたタービン羽根車と、
前記動力伝達ケースに脱着自在なピストンと、からなる
流体伝動装置であって、 該ピストンに連結されるドライブプレートと、前記出力
軸に連結される２枚のガイドプレートからなるドリブン
プレートと、前記２枚のガイドプレートの間に配設され
かつ前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートと
同心的に配設される外周緩衝部材及び内周緩衝部材とを
有するとともに、前記ドライブプレートは前記２枚のガ
イドプレートの間に位置し、前記ドライブプレートが前
記外周緩衝部材及び内周緩衝部材を介して前記ドリブン
プレートに連結することにより形成されたダンパ機構を
有する流体伝動装置において、 前記ドリブンプレートは、前記外周緩衝部材及び前記内
周緩衝部材を保持する外周緩衝部材保持室及び内周緩衝
部材保持室を有するとともに、 該外周緩衝部材保持室及び該内周緩衝部材保持室の径方
向間位置において窓を有し、 前記２枚のガイドプレートは、固着手段により前記外周
緩衝部材と前記内周緩衝部材の径方向間位置で直接的に
固着され、 前記ドライブプレートは、前記外周緩衝部材を前記２枚
のガイドプレートの軸方向間で付勢する部位と、 該部位より曲折して設けられるとともに、前記窓から前
記２枚のガイドプレート間外へ突出して前記内周緩衝部
材を付勢する付勢突起とを有することを特徴とする流体
伝動装置の構成を有する。

［作用及び発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の流体伝動装置は、外周緩衝部
材及び内周緩衝部材を２枚のガイドプレートからなるド
リブンプレートに形成される保持室に配設するととも
に、ドライブプレートに内周緩衝部材を付勢すべく設け
られた付勢突起が、ドリブンプレートに設けられた窓か
ら外部に突出するように、外周緩衝部材を付勢する部位
より曲折して設けられるため、２枚のガイドプレートの
互いの固着を、外周緩衝部材と内周緩衝部材との径方向
間位置において直接的に、すなわちドライブプレートを
介することなく行なうことができ、ダンパ機構の軸方向
寸法、すなわち流体伝動装置の軸方向寸法を短縮するこ
とができる。

その結果、複数の外周緩衝部材が並ぶ同一円周上の外周
緩衝部材間、及び複数の内周緩衝部材が並ぶ同一円周上
の内周緩衝部材間に固着手段を設けることがなくなるの
で、外周及び内周緩衝部材の配設数を多くすることがで
き、緩衝部材１つあたりの許容量を小さくすることがで
き、これにより緩衝部材の径寸法を短縮することがで
き、その結果流体伝動装置の軸方向寸法を短縮すること
ができる。また、外周緩衝部材及び内周緩衝部材の配設
スペースの増加により緩衝部材のストローク長を大きく
取ることができるため、ダンパ機構のねじれ角を大きく
取り、吸収できるトルク範囲を大きくすることが容易と
なる。さらに両プレートの固着を、外周緩衝部材と内周
緩衝部材との径方向間に設けた固着手段により行なうの
で、両緩衝部材が２枚のプレートより飛び出すことを防
止できるとともに、固着手段の数を減らすことができ
る。

［実施例］ つぎに本発明の流体伝動装置の直結クラッチを図に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明を適用した直結クラッチ付流体伝動装置
の断面図を示す。

車両用自動変速機の動力伝達装置である直結クラッチ付
流体伝動装置は、トルクコンバータ１と直結クラッチ２
とからなり、トルクコンバータ１のケースである動力伝
達ケース11と、該動力伝達ケース11内で流体（作動油）
を介在させ、動力を伝達する流体伝動部12とからなり、
直結クラッチ２は動力伝達ケース11と流体伝動部12の間
に配設され、直結クラッチ２は作動油供給手段13により
駆動される。

トルクコンバータ１は図示しないエンジンと図示しない
変速機構の間でトルクコンバータケース31内に配設さ
れ、該トルクコンバータケース31の後部（図示右側）に
は変速機構を内設するトランスミッションケース32が締
結され、トルクコンバータケース31とトランスミッショ
ンケース32の間はオイルポンプハウジング33により隔壁
されている。

動力伝達ケース11は、エンジンのクランク軸41とスター
タホイール42を介して連結され、内部に直結クラッチ２
を内包するフロントカバー111と、該フロントカバー111
の内周に溶接された内部に流体伝動部12を内包する円環
板状のリヤカバー112と、該リヤカバー112の内周壁面の
内壁に周設されたポンプ駆動スリーブ113とから構成さ
れ、ポンプ駆動スリーブ113の後端は、トルクコンバー
タケース31とトランスミッションケース32の間に締結さ
れたオイルポンプカバー331の前方に突設して形成され
た筒状部331A内とメタルベアリング130Aおよびオイルシ
ール130Bを介して回転自在に内設され、オイルポンプカ
バー331とリヤカバー332からなるオイルポンプハウジン
グ33内に配設された外歯歯車51と内歯歯車52を備えた内
接歯車オイルポンプ５の外歯歯車51を駆動すべく、外歯
歯車51の内周とスプライン連結されている。

流体伝動部12は、リヤカバー112の内部に一体に形成さ
れ、リヤカバー112の回転により作動油を遠心力で内周
側から外周側に流動させるポンプ羽根車121と、該ポン
プ羽根車121に対応して設けられ、ポンプ羽根車121が外
周側に流動させた作動油を受け、再び内周側に流動させ
ることによりポンプ羽根車121の回転が伝達されるター
ビン羽根車122と、ポンプ羽根車121とタービン羽根車12
2の内周側の間で作動油の流動方向を変更し、トルクを
増大させるステータ123とから構成される。ステータ123
の内周には一方向のみ回転可能な一方向クラッチ124の
アウターレース124Aと連結し、一方向クラッチ124のイ
ンナーレース124Bは、トランスミッションケース32と締
結されたオイルポンプハウジング33のリヤカバー332と
連結された固定スリーブ125の前端外周とスプライン嵌
合され、ステータ123を通過する作動油の流れの向きに
より一方向にのみ回転するように設けられている。また
タービン羽根車122を支持するタービンフランジ122A
は、固定スリーブ125の内周の前端と後端でメタルベア
リング130C、130Dを介して配設されたトルクコンバータ
１の出力部材である出力軸126と中心側がスプライン連
結される出力軸連結ハブ127の外周フランジ127Aと下述
する直結クラッチ２の第２ガイドプレート26の内周部と
共にリベット128で固定連結されている。

直結クラッチ２は、第２図および第３図にも示す如く、
動力伝達ケース11のフロントカバー111と流体伝動部12
のタービン羽根車122の間に配設され、内周側筒状部21
1、外周側筒状部212、円環状板部213からなり、トルク
コンバータ１の入力部材である動力伝達ケース11のフロ
ントカバー111と着脱自在に係合される円板状のピスト
ン21と、第４図および第５図に示すロックアップ係合時
の衝撃を吸収するダンパ機構22とからなる。ピストン21
は内周側筒状部211が出力軸連結ハブ127の環状凹部127B
にシールリング127Cを介して軸方向に摺動自在に外嵌さ
れている。円環状板部213は外周側がフロントカバー111
の内部に設けられたロックアップ係合時に摩擦力を増大
させる摩擦材21Aに対応した平面リング状のロックアッ
プ係合面213Aとして形成され、外周側筒状部212は後方
に開口する複数の切欠きを有するスプライン212Aが形成
されている。

ダンパ機構22は、外周側にばね定数が小さく、ストロー
ク長の大きい圧縮コイルスプリングよりなる一群の外周
緩衝部材23、該外周緩衝部材23の内周にばね定数が大き
く、ストローク長の小さい圧縮コイルスプリングよりな
る一群の内周緩衝部材24を内包して周方向に摺動自在に
保持する外周緩衝部材保持室23A、内周緩衝部材保持室2
4Aを形成する第６図から第９図にも示す第１外周緩衝部
材保持枠25Aおよび第１内周緩衝部材保持枠25Bを備えた
第１ガイドプレートと、第２外周緩衝部材保持枠26Aお
よび第２内周緩衝部材保持枠26Bを備えた第２ガイドプ
レート26との２枚のガイドプレート26よりなるドリブン
プレート27と、第10図および第11図にも示す如く、外周
が前記外周筒状部212のスプライン212Aとスプライン嵌
合されるスプライン281を有し、外周緩衝部材保持室23A
部の第１ガイドプレート25と第２ガイドプレート26の間
で周方向に摺動自在に保持され、内部に外周緩衝部材23
を配設すると共に外周緩衝部材23をドリブンプレート27
の摺動により付勢する部位である外周緩衝部材付勢窓28
2を有し、内周に内周緩衝部材24を付勢する内周緩衝部
材付勢突起283を有するドライブプレート28とからな
り、内周緩衝部材保持室24Aを形成する第１ガイドプレ
ート25の第１内周緩衝部材保持枠25Bは図示右回転方向
が開口して設けられ、内周緩衝部材24が一部突設して設
けられ、ドリブンプレート27とドライブプレート28の周
方向の摺動範囲（捩り角）が−βとγの間とされてお
り、捩り角δとγとの間にて第２ガイドプレート26に形
成された窓310に挿通された内周緩衝部材付勢突起283が
内周緩衝部材保持室24Aより突出した内周緩衝部材24を
押圧するよう設けられ、第１ガイドプレート25と第２ガ
イドプレート26は外周緩衝部材23と内周緩衝部材24の中
間部とされる周方向で、外周緩衝部材23および内周緩衝
部材24のほぼ中央部位で固着手段であるリベット29で固
着され、第１ガイドプレート25と第２ガイドプレート26
とが開くのを防ぎ、外周緩衝部材23および内周緩衝部材
24が外周緩衝部材保持室23Aおよび内周緩衝部材保持室2
4Aから飛び出すのを防いでいる。前記ドライブプレート
28の外周に形成されるスプライン281は外周緩衝部材23
のほぼ中央部位とされ、ピストン21の外周側筒状部212
のスプライン212Aは、ドライブプレート28のスプライン
281に対応して形成されている。またドリブンプレート2
7の第２ガイドプレート26は、上述の如く内周が出力軸
連結ハブ127に連結されている。

作動油供給手段13は、オイルポンプハウジング33のリヤ
カバー332内に形成された油路131、該油路131に対応し
て固定スリーブ125に形成された油路132、出力軸126と
固定スリーブ125の間でメタルベアリング130C、130Dの
間に形成された油路133、該油路133と油路134を介して
連通し、出力軸126の軸心に形成された油路135、該油路
135と連通し、フロントカバー111とピストン21の間にて
形成される油路136からなる第１油路13Aと、ポンプ駆動
スリーブ113と固定スリーブ125の間に連通するオイルポ
ンプハウジング33のオイルポンプカバー331に形成され
た図示しない油路、ポンプ駆動スリーブ113と固定スリ
ーブ125の間に形成された油路137、該油路137に連通
し、ポンプ駆動スリーブ113と一方向クラッチの124の間
を通り、ステータ123とポンプ羽根車121の間に連通する
油路138からなる第２油路13Bとが形成されており、第１
油路13Aと第２油路13Bの作動油の供給方向の切換は図示
しない油圧制御装置により行われ、その一方側が選択さ
れて油圧源と連結されるとその他方側から作動油が排出
される。

つぎに上記構成よりなる流体伝動装置の作動を説明す
る。

前記油圧制御装置がロックアップ状態に設定されていな
いとき。

作動油供給手段13は、油圧源より作動油を第１油路13A
を介して動力伝達ケース11内を充填し、第２油路13Bよ
り作動油を排出せしめる循環通路を形成するように設定
される。

動力伝達ケース11内への作動油の供給がフロントカバー
111とピストン21の間を介して行われるため、フロント
カバー111に固着された摩擦材21Aとピストン21のロック
アップ係合面213Aとは油圧差によって引き離されて両者
間の摩擦係合面は解放され、作動油は摩擦材21Aとロッ
クアップ係合面213Aの間を流れて動力伝達ケース11内を
充填し、流体伝動部12を循環し、第２油路13Bを通って
排出される。このときクランク軸41からスターターホイ
ール42、動力伝達ケース11を介してポンプ羽根車121に
入力された出力は流体伝動部12内を循環する作動油の流
体伝動によってタービン羽根車122に伝達される。従っ
て出力軸126には流体伝動部12のトルクコンバータの作
用のみに基づく回転トルクが出力され、直結クラッチ２
はトルク伝達を行わない。

前記油圧制御装置がロックアップ状態に設定されている
とき。

作動油供給手段13は、油圧源より作動油を第２油路13B
を介して動力伝達ケース11内を充填し、第１油路13Aよ
り作動油を排出せしめる循環通路を形成するよう設定さ
れる。

動力伝達ケース11内への作動油の供給は流体伝動部12側
より行われるため、動力伝達ケース11内は作動油の充填
圧力より圧力が高まると共にフロントカバー111とピス
トン21の間の作動油が第１油路13Aより排出されるた
め、フロントカバー111に設けられた摩擦材21Aとピスト
ン21のロックアップ係合面213Aが動力伝達ケース11内の
作動油の充填圧力により圧迫されて係合し、その結果、
クランク軸41からスターターホイール42を介して動力伝
達ケース11に伝達された出力は、摩擦材21A、ピストン2
1、ダンパ機構22および出力軸連結ハブ127を介して出力
軸126に伝達され、これによりエンジンの回転出力が出
力軸126に直結的に伝達される。

つぎにダンパ機構の特性を第４図および第12図の実線
（α）を用いて説明する。

エンジンは第４図中の矢印Ａ方向に回転駆動されるもの
である。ドライブプレート28およびドリブンプレート27
に応力が加わらないドライブプレート28およびドリブン
プレート27の位置（捩り角）を０とする。ここで例えば
ロックアップ係合時などドライブプレート28の回転トル
クがドリブンプレート27の回転トルクより大きい場合、
トルク差０からトルク差εの範囲では、ばね定数の小さ
い外周緩衝部材23の付勢力にて捩り角０からδまでを対
処し、トルク差εからトルク差εよりトルク差が大きい
トルク差ζの範囲では、ばね定数の大きい内周緩衝部材
24がドライブプレート28の内周緩衝部材付勢突起283に
付勢されて外周緩衝部材23と内周緩衝部材24が同時に作
動されて捩り角δからγの範囲内で対処する。また例え
ば車両走行中、ロックアップ係合状態でエンジン回転が
下がった場合など、ドリブンプレート27の回転トルクが
ドライブプレート28の回転トルクより大きい場合、トル
ク差０からトルク差ηの範囲、ばね定数の小さい外周緩
衝部材23の付勢力のみで捩り角０から−βまでを対処す
る。

第13図、第14図および第15図に本発明の第２実施例を示
す。

本実施例のダンパ機構22aは、外周側にばね定数が小さ
く、ストローク長の大きい圧縮コイルスプリングよりな
る一群の外周緩衝部材23aをピストン21の外周側筒状部2
12の内周と共に保持する外周緩衝部材保持室23Aa、前記
外周緩衝部材23aの内周にばね定数が大きく、ストロー
ク長の小さい圧縮コイルスプリングよりなる一群の内周
緩衝部材24aを保持する内周緩衝部材保持室24Aaを形成
する第１外周緩衝部材保持枠25Aaおよび第１内周緩衝部
材保持枠25Baを備え、内周に前記出力軸連結ハブ127の
外周に設けられたスプライン127Daに対応したスプライ
ン嵌合部25Caが形成された第１ガイドプレート25a、第
２外周緩衝部材保持枠26Aaおよび第２内周緩衝部材保持
枠26Baを備えた第２ガイドプレート26aよりなる。第１
ガイドプレート25aと第２ガイドプレート26aは外周緩衝
部材23aと内周緩衝部材24aの中間部とされる周方向でリ
ベット29aで固着され、第１ガイドプレート25aと第２ガ
イドプレート26aとが開くのを防ぎ、外周緩衝部材23aお
よび内周緩衝部材24aが外周緩衝部材保持室23Aaおよび
内周緩衝部材保持室24Aaから飛び出すのを防ぐドリブン
プレート27aと、外周緩衝部材保持室23Aa部の第１ガイ
ドプレート25aと第２ガイドプレート26aの間で周方向に
摺動自在に保持され、内部に外周緩衝部材23aを配設す
ると共に外周緩衝部材23aをドリブンプレート27aの摺動
により付勢する外周緩衝部材付勢枠282aを有し、内周に
内周緩衝部材24aを付勢する内周緩衝部材付勢突起283a
を有するドライブプレート28aとからなり、内周緩衝部
材付勢突起283aとピストン21とがリベット30aにより固
着され、ピストン21とドライブプレート28aとが連結さ
れている。内周緩衝部材保持室24Aaを形成する第１ガイ
ドプレート25aの第１内周緩衝部材保持枠25Baは図示左
回転方向が開口して内周緩衝部材24aが一部突設するよ
う設けられ、第２ガイドプレート26aに形成された窓310
aに挿通された内周緩衝部材付勢突起283aが内周緩衝部
材保持室24Aaより突出した内周緩衝部材24aを押圧する
よう設けられている。またドリブンプレート27aの第１
ガイドプレート25aの内周のスプライン嵌合部25Caは、
ダンパ機構22aが軸方向に摺動可能とされるよう出力軸
連結ハブ127のスプライン127Daとスプライン連結されて
いる。

第14図に本発明の第３実施例を示す。

ダンパ機構22bは、ピストン21のスプライン212Aと連結
され、内部に設けられた外周緩衝部材付勢窓282b内に外
周緩衝部材23bを配設するドライブプレート28bと、外周
側にばね定数が小さく、ストローク長の大きい圧縮コイ
ルスプリングよりなる一群の外周緩衝部材23bを周方向
に摺動可能に保持すると共にその内周側にばね定数が大
きく、ストローク長の小さい圧縮コイルスプリングより
なる内周緩衝部材24bを周方向に摺動自在に保持する第
１ガイドプレート25bと第２ガイドプレート26bからな
り、外周緩衝部材23bと内周緩衝部材24bの中間部でリベ
ット29bで固着され、外周緩衝部材23bおよび内周緩衝部
材24bを保持するプレート20bと、内周が出力軸連結ハブ
127に連結され、内部に設けられた内周緩衝部材付勢窓2
83b内に内周緩衝部材24bを配設するドリブンプレート27
bとからなり、ピストン21に伝達された動力は、ピスト
ン21に連結されるドライブプレート28bに伝達され、ド
ライブプレート28bに伝達された動力は外周緩衝部材付
勢窓282bを介して外周緩衝部材23bに伝達され、外周緩
衝部材23bに伝達された動力はプレート20bを介して内周
緩衝部材24bに伝達され、内周緩衝部材24bに伝達された
動力は内周緩衝部材付勢窓283bを介してドリブンプレー
ト27bに伝達され、ドリブンプレート27bに伝達された動
力は出力軸連結ハブ127を介して出力軸126に伝達され
る。

上記実施例では流体伝達装置にトルクコンバータを適用
した例を示したが、流体継手（フリュイドカップリン
グ）など他の流体伝動装置に適用しても良い。

上記実施例では外周緩衝部材および内周緩衝部材に圧縮
コイルスプリングを適用した例を示したが、他にリーフ
スプリング、テンションコイルスプリング、ゴム部材な
ど、他の緩衝部材を適用して用いても良い。また圧縮コ
イルスプリング内に圧縮コイルスプリングを配設したデ
ュアルコイルスプリング、圧縮コイルスプリングとゴム
部材とを組合せるなど、種々の緩衝部材を組合せて用い
ても良い。

上記実施例では、一対のプレートの固着手段にリベット
を用いた例を示したが、他のボルトおよびナットの締結
による固着、溶接などの接合法による固着など他の固着
手段を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体伝動装置の直結クラッチを適用し
た第１実施例にかかる直結クラッチ付流体伝動装置の側
面断面図、第２図はピストンの正面図、第３図はピスト
ンの側面断面図、第４図はダンパ機構の正面図、第５図
は第４図に示すダンパ機構のＩ−Ｉ線を沿う断面図、第
６図は第１ガイドプレートの正面図、第７図は第６図に
示す第１ガイドプレートのII−II線に沿う断面図、第８
図は第２ガイドプレートの正面図、第９図は第８図に示
す第２ガイドプレートのIII−III線に沿う断面図、第10
図はドライブプレートの正面図、第11図は第10図に示す
ドライブプレートのIV−IV線に沿う断面図、第12図は横
軸にドライブプレートとドリブンプレートとの捩り角、
縦軸にトルクを示し、本発明の第１実施例にかかるダン
パ機構の特性を表すグラフ、第13図は本発明の第２実施
例にかかる直結クラッチ付流体伝動装置の側面断面図、
第14図は第13図に示すダンパ機構の正面図、第15図は第
14図に示すダンパ機構のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第16図
は本発明の第３実施例にかかる直結クラッチ付流体伝動
装置の側面断面図である。 図中、１……トルクコンバータ、２……直結クラッチ、
11……動力伝達ケース、20b……プレート、21……ピス
トン、22、22a、22b……ダンパ機構、23、23a、23b……
外周緩衝部材、24、24a、24b……内周緩衝部材、23A…
…外周緩衝部材保持室、24A……内周緩衝部材保持室、2
5、25a、25b……第１ガイドプレート、26、26a、26b…
…第２ガイドプレート、27、27a、27b……ドリブンプレ
ート、28、28a、28b……ドライブプレート、29、29a、2
9b……リベット（固着手段）、121……ポンプ羽根車、1
22……タービン羽根車、126……出力軸、127……出力軸
連結ハブ、282……外周緩衝部材付勢窓（外周緩衝部材
を付勢する部位）、283……付勢突起、310、310a……窓

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 和昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 多賀 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 審判の合議体 審判長 鍛冶沢 実 審判官 高橋 美実 審判官 野村 亨 (56)参考文献 特開 昭59−34024（ＪＰ，Ａ)

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力軸に連結された動力伝達ケースと、該
   動力伝達ケースに連結されたポンプ羽根車と、該ポンプ
   羽根車に対向して配設され、出力軸に連結されたタービ
   ン羽根車と、前記動力伝達ケースに脱着自在なピストン
   と、からなる流体伝動装置であって、 該ピストンに連結されるドライブプレートと、前記出力
   軸に連結される２枚のガイドプレートからなるドリブン
   プレートと、前記２枚のガイドプレートの間に配設され
   かつ前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートと
   同心的に配設される外周緩衝部材及び内周緩衝部材とを
   有するとともに、前記ドライブプレートは前記２枚のガ
   イドプレートの間に位置し、前記ドライブプレートが前
   記外周緩衝部材及び内周緩衝部材を介して前記ドリブン
   プレートに連結することにより形成されたダンパ機構を
   有する流体伝動装置において、 前記ドリブンプレートは、前記外周緩衝部材及び前記内
   周緩衝部材を保持する外周緩衝部材保持室及び内周緩衝
   部材保持室を有するとともに、 該外周緩衝部材保持室及び該内周緩衝部材保持室の径方
   向間位置において窓を有し、 前記２枚のガイドプレートは、固着手段により前記外周
   緩衝部材と前記内周緩衝部材の径方向間位置で直接的に
   固着され、 前記ドライブプレートは、前記外周緩衝部材を付勢する
   部位と、 曲折して設けられるとともに、前記窓から前記２枚のガ
   イドプレート間外へ突出して前記内周緩衝部材を付勢す
   る付勢突起とを有することを特徴とする流体伝動装置。
2. 【請求項２】前記２枚のガイドプレートを固着する固着
   手段はリベットであることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の流体伝動装置。
3. 【請求項３】前記固着は前記付勢突起の回動範囲外でな
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流
   体伝動装置。