JPH0699745A - 電気自動車用駆動装置 - Google Patents
電気自動車用駆動装置Info
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- JPH0699745A JPH0699745A JP4249141A JP24914192A JPH0699745A JP H0699745 A JPH0699745 A JP H0699745A JP 4249141 A JP4249141 A JP 4249141A JP 24914192 A JP24914192 A JP 24914192A JP H0699745 A JPH0699745 A JP H0699745A
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- JP
- Japan
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- electric motor
- drive device
- electric
- electric vehicle
- refrigerant
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷媒を用いた熱交換器型冷却を行う場合におい
ても、電動機及び制御装置を小型化・軽量化できる電気
自動車の駆動装置を提供する。 【構成】電気自動車の電動機１のステータフレーム１ｄ
内に冷媒通路１ｊを形成し、一方ステータフレーム１ｄ
の外側壁面に制御装置２のパワーモジュール２ａを取付
ける。この冷媒通路１ｊに冷却水を流すことにより、電
動機１及びパワーモジュール２ａでの発熱を同時に冷却
する。
ても、電動機及び制御装置を小型化・軽量化できる電気
自動車の駆動装置を提供する。 【構成】電気自動車の電動機１のステータフレーム１ｄ
内に冷媒通路１ｊを形成し、一方ステータフレーム１ｄ
の外側壁面に制御装置２のパワーモジュール２ａを取付
ける。この冷媒通路１ｊに冷却水を流すことにより、電
動機１及びパワーモジュール２ａでの発熱を同時に冷却
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用駆動装置
に係わり、特に熱交換器型冷却を行う電気自動車用駆動
装置に関する。
に係わり、特に熱交換器型冷却を行う電気自動車用駆動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】直流電源を駆動源とする電気自動車で
は、限られたエネルギーしか搭載できないため、特に電
動機及び制御装置からなる駆動装置の小型・軽量化が要
求される。また、充分な走行性能を得るために高出力の
駆動装置が要求される。したがって、電動機及び制御装
置の加熱による温度上昇を防止するための強制冷却を必
要とする。
は、限られたエネルギーしか搭載できないため、特に電
動機及び制御装置からなる駆動装置の小型・軽量化が要
求される。また、充分な走行性能を得るために高出力の
駆動装置が要求される。したがって、電動機及び制御装
置の加熱による温度上昇を防止するための強制冷却を必
要とする。
【０００３】この冷却において、従来は電動機及び制御
装置を各々別々に冷却する構成をとることが一般的であ
った。このため、電動機及び制御装置の小型化を妨げる
結果車両への駆動装置搭載性を阻害し、自由度が損なわ
れていた。
装置を各々別々に冷却する構成をとることが一般的であ
った。このため、電動機及び制御装置の小型化を妨げる
結果車両への駆動装置搭載性を阻害し、自由度が損なわ
れていた。
【０００４】かかる電動機及び制御装置の小型・軽量化
のために、これらへの一体風冷を行う構成とした公知技
術例として以下のものがある。 １．電動送風機内蔵形回転電機（実開昭５６−１４９５
５７） この公知技術は、制御装置で駆動する電動機のファン風
で制御装置及び主電動機を冷却するものである。
のために、これらへの一体風冷を行う構成とした公知技
術例として以下のものがある。 １．電動送風機内蔵形回転電機（実開昭５６−１４９５
５７） この公知技術は、制御装置で駆動する電動機のファン風
で制御装置及び主電動機を冷却するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公知
技術は冷却ファンによる風冷であり、冷却媒体として空
気以外のものを使用する熱交換器型冷却をおこなう場合
について考慮されていない。したがって、熱交換器型冷
却を行う電気自動車においては、電動機及び制御装置各
々に冷却媒体を通し別々に冷却する方法となり、配管が
複雑となって小型化・軽量化への妨げとなる。
技術は冷却ファンによる風冷であり、冷却媒体として空
気以外のものを使用する熱交換器型冷却をおこなう場合
について考慮されていない。したがって、熱交換器型冷
却を行う電気自動車においては、電動機及び制御装置各
々に冷却媒体を通し別々に冷却する方法となり、配管が
複雑となって小型化・軽量化への妨げとなる。
【０００６】本発明の目的は、冷媒を用いた熱交換器型
冷却を行う場合においても、電動機及び制御装置を小型
化・軽量化できる電気自動車の駆動装置を提供すること
である。
冷却を行う場合においても、電動機及び制御装置を小型
化・軽量化できる電気自動車の駆動装置を提供すること
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両を走行させる電動機と、前記電動機
に供給する電力を制御する制御手段とを有する電気自動
車用駆動装置において、前記電動機と前記制御手段を冷
却手段として共通の冷媒通路を設ける。
に、本発明は、車両を走行させる電動機と、前記電動機
に供給する電力を制御する制御手段とを有する電気自動
車用駆動装置において、前記電動機と前記制御手段を冷
却手段として共通の冷媒通路を設ける。
【０００８】好ましくは、前記制御手段はパワーモジュ
ールを有し、このパワーモジュールを前記共通の冷媒通
路で冷却する。
ールを有し、このパワーモジュールを前記共通の冷媒通
路で冷却する。
【０００９】また好ましくは、前記共通の冷媒通路は前
記電動機と前記制御装置との間でこれらに接して配置さ
れている。
記電動機と前記制御装置との間でこれらに接して配置さ
れている。
【００１０】さらに好ましくは、前記共通の冷媒通路は
少なくとも１つの冷媒の入口及び出口を有する。
少なくとも１つの冷媒の入口及び出口を有する。
【００１１】また好ましくは、前記共通の冷媒通路は前
記電動機の外側を取り囲む環状の通路であり、冷媒がこ
の環状の通路を半周ずつ分流するように前記冷媒の入口
及び出口を設ける。
記電動機の外側を取り囲む環状の通路であり、冷媒がこ
の環状の通路を半周ずつ分流するように前記冷媒の入口
及び出口を設ける。
【００１２】さらに好ましくは、前記電気自動車用駆動
装置において、前記環状の通路下方に前記入口を有し上
方に前記出口を有する。
装置において、前記環状の通路下方に前記入口を有し上
方に前記出口を有する。
【００１３】また本発明は、車両を走行させる電動機
と、前記電動機に供給する電力を制御する制御手段とを
有する電気自動車用駆動装置において、前記電動機の外
皮を構成するフレームの内部に冷却通路を形成し、前記
フレームの壁面に接して前記制御手段を配置する。
と、前記電動機に供給する電力を制御する制御手段とを
有する電気自動車用駆動装置において、前記電動機の外
皮を構成するフレームの内部に冷却通路を形成し、前記
フレームの壁面に接して前記制御手段を配置する。
【００１４】好ましくは、前記電気自動車用駆動装置に
おいて、前記冷媒は不凍液であるか、若しくは、水であ
ってもよい。
おいて、前記冷媒は不凍液であるか、若しくは、水であ
ってもよい。
【００１５】
【作用】以上のように構成した本発明においては、共通
の冷媒通路を設けることにより、それぞれ別々の冷媒通
路を設ける場合に比し簡易な配管構造となりスペースを
節約する。
の冷媒通路を設けることにより、それぞれ別々の冷媒通
路を設ける場合に比し簡易な配管構造となりスペースを
節約する。
【００１６】また、パワーモジュールを冷却することに
より、制御手段の中で最も発熱量が大きい部分であるパ
ワーモジュールを効果的に冷却する。さらに前記共通の
冷媒通路を前記電動機及び前記制御装置との間で接して
配置することにより、１本の冷媒通路からの熱伝導によ
りこれらを同時に冷却する。また、前記共通の冷媒通路
に少なくとも１つの冷媒の入口及び出口を設けることに
より、配管上有利な任意の場所から該冷媒通路に冷媒の
出し入れを行う。さらに、前記冷媒通路を環状の通路と
し冷媒が半周ずつ分流するように前記入口及び出口を設
けることにより、冷媒の円滑な流れと制御手段の冷却性
能の向上を図る。また、前記環状の通路の下方に該入口
を配し上方に該出口を配することにより、冷媒の分流を
促進しかつ気泡の混入を防止する。さらに、前記冷媒と
しては用途に応じ不凍液を用いる構成や水を用いる構成
がある。
より、制御手段の中で最も発熱量が大きい部分であるパ
ワーモジュールを効果的に冷却する。さらに前記共通の
冷媒通路を前記電動機及び前記制御装置との間で接して
配置することにより、１本の冷媒通路からの熱伝導によ
りこれらを同時に冷却する。また、前記共通の冷媒通路
に少なくとも１つの冷媒の入口及び出口を設けることに
より、配管上有利な任意の場所から該冷媒通路に冷媒の
出し入れを行う。さらに、前記冷媒通路を環状の通路と
し冷媒が半周ずつ分流するように前記入口及び出口を設
けることにより、冷媒の円滑な流れと制御手段の冷却性
能の向上を図る。また、前記環状の通路の下方に該入口
を配し上方に該出口を配することにより、冷媒の分流を
促進しかつ気泡の混入を防止する。さらに、前記冷媒と
しては用途に応じ不凍液を用いる構成や水を用いる構成
がある。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３により
説明する。まず、本実施例の電気自動車用駆動装置にお
ける電気回路及び冷却回路の全体構成を図３により説明
する。図３において、電気回路にはメインバッテリ３が
設けられ、メインバッテリ３の直流電力は遮断器４を介
して制御装置２のパワーモジュール２ａに供給され、パ
ワーモジュール２ａでスイッチングされることにより交
流に変換され電動機１に印加される。またコントローラ
２ｂはアクセル６からの運転者の指示を受けサブバッテ
リ５を電源として動作し、パワーモジュール２ａのゲー
トに信号を送信する。これによりパワーモジュール２ａ
のスイッチング速度及びオンタイムが制御される。
説明する。まず、本実施例の電気自動車用駆動装置にお
ける電気回路及び冷却回路の全体構成を図３により説明
する。図３において、電気回路にはメインバッテリ３が
設けられ、メインバッテリ３の直流電力は遮断器４を介
して制御装置２のパワーモジュール２ａに供給され、パ
ワーモジュール２ａでスイッチングされることにより交
流に変換され電動機１に印加される。またコントローラ
２ｂはアクセル６からの運転者の指示を受けサブバッテ
リ５を電源として動作し、パワーモジュール２ａのゲー
トに信号を送信する。これによりパワーモジュール２ａ
のスイッチング速度及びオンタイムが制御される。
【００１８】また冷却回路にはラジエータ７が設けら
れ、ラジエータ７で冷却された冷媒は、ポンプ８により
配管を通ってパワーモジュール２ａのヒートシンクに導
かれて制御装置２を冷却し、さらに電動機１を冷却した
後ラジエータ７に戻る。
れ、ラジエータ７で冷却された冷媒は、ポンプ８により
配管を通ってパワーモジュール２ａのヒートシンクに導
かれて制御装置２を冷却し、さらに電動機１を冷却した
後ラジエータ７に戻る。
【００１９】上記電気自動車用駆動装置においては、主
たる発熱はパワーモジュール２ａのスイッチング損、電
動機１の銅損及び鉄損により発生する。したがって、駆
動装置の冷却は、パワーモジュール２ａと電動機１を冷
却すれば足りる。係る点に鑑み、本実施例は、パワーモ
ジュール２ａのヒートシンクと電動機１の外被を共通に
し電動機１及び制御装置２を同時に冷却することによ
り、充分な冷却効果を得るものである。以下、この構成
を詳細に説明する。
たる発熱はパワーモジュール２ａのスイッチング損、電
動機１の銅損及び鉄損により発生する。したがって、駆
動装置の冷却は、パワーモジュール２ａと電動機１を冷
却すれば足りる。係る点に鑑み、本実施例は、パワーモ
ジュール２ａのヒートシンクと電動機１の外被を共通に
し電動機１及び制御装置２を同時に冷却することによ
り、充分な冷却効果を得るものである。以下、この構成
を詳細に説明する。
【００２０】図１及び図２は、上記電気自動車用駆動装
置の主要構成として図３に符号１０を付した電動機部分
を示す。本実施例は、電動機１に誘導電動機を使用して
いる。図１において、電動機部分１０は、電動機１と、
電動機１の外被に一体に取り付けられた制御装置２とに
より構成されている。
置の主要構成として図３に符号１０を付した電動機部分
を示す。本実施例は、電動機１に誘導電動機を使用して
いる。図１において、電動機部分１０は、電動機１と、
電動機１の外被に一体に取り付けられた制御装置２とに
より構成されている。
【００２１】電動機１は、電動機１のシャフト１ａ、シ
ャフト１ａに圧入固定されたロータ１ｂ、ロータ１ｂに
対向して設けられたステータ１ｃ、ステータ１ｃが圧入
固定されているステータフレーム１ｄ、ベアリング１ｇ
及び１ｈ、ステータフレーム１ｄの両側に設けられベア
リング１ｇ及び１ｈを介してロータ１ｂを支持するエン
ドブラケット１ｅ及び１ｆを有する。
ャフト１ａに圧入固定されたロータ１ｂ、ロータ１ｂに
対向して設けられたステータ１ｃ、ステータ１ｃが圧入
固定されているステータフレーム１ｄ、ベアリング１ｇ
及び１ｈ、ステータフレーム１ｄの両側に設けられベア
リング１ｇ及び１ｈを介してロータ１ｂを支持するエン
ドブラケット１ｅ及び１ｆを有する。
【００２２】電動機１のステータコイルの口出し線は、
パワーモジュール２ａに導かれ接続固定される。ステー
タ１ｃは、制御装置２のパワーモジュール２ａから交流
を印加されることにより回転磁界を発生し、これによっ
てロータ１ｂが回転する。
パワーモジュール２ａに導かれ接続固定される。ステー
タ１ｃは、制御装置２のパワーモジュール２ａから交流
を印加されることにより回転磁界を発生し、これによっ
てロータ１ｂが回転する。
【００２３】ステータフレーム１ｄの内部には、水ある
いは不凍液等の冷却水が流れる冷媒通路１ｊが形成され
ており、パワーモジュール２ａが直接あるいは熱伝導の
良い敷き板（図示せず）を介しステータフレーム１ｄの
壁面に接して取付・固定されている。冷媒通路１ｊは、
ステータ１ｃの軸方向を閉じた環状の通路として形成さ
れている。
いは不凍液等の冷却水が流れる冷媒通路１ｊが形成され
ており、パワーモジュール２ａが直接あるいは熱伝導の
良い敷き板（図示せず）を介しステータフレーム１ｄの
壁面に接して取付・固定されている。冷媒通路１ｊは、
ステータ１ｃの軸方向を閉じた環状の通路として形成さ
れている。
【００２４】図２において、ステータフレーム１ｄには
また、冷媒通路１ｊに対して各々１ヶ所以上の給水口１
ｋ及び排水口１ｍが設けられている。これらの配置に関
して、例えば、図示のように、冷媒通路１ｊの環状の中
心に対し給水口１ｋは斜め下方に設け、排水口１ｍは斜
め上方に設けられており、給水口１ｋより入った冷却水
はステータ１ｃの外周の通路１ｊをほぼ半周づつに分流
し排水口１ｍより出るので、冷媒通路１ｊ内に気泡が入
らずに効果的な冷却性を得ることができる。
また、冷媒通路１ｊに対して各々１ヶ所以上の給水口１
ｋ及び排水口１ｍが設けられている。これらの配置に関
して、例えば、図示のように、冷媒通路１ｊの環状の中
心に対し給水口１ｋは斜め下方に設け、排水口１ｍは斜
め上方に設けられており、給水口１ｋより入った冷却水
はステータ１ｃの外周の通路１ｊをほぼ半周づつに分流
し排水口１ｍより出るので、冷媒通路１ｊ内に気泡が入
らずに効果的な冷却性を得ることができる。
【００２５】なお冷却水を分流させる構造でなくても、
下方より給水しパワーモジュール２ａと電動機１を冷却
して上方より排水する構造であれば、同様の効果を得る
ことができる。
下方より給水しパワーモジュール２ａと電動機１を冷却
して上方より排水する構造であれば、同様の効果を得る
ことができる。
【００２６】以上の構成において、電動機１のステータ
フレーム１ｄ中の冷媒通路１ｊを冷却水が流れると、電
動機１全体が冷却されると同時に、熱伝導によってステ
ータフレーム１ｄに固定されたパワーモジュール２ａも
冷却される。
フレーム１ｄ中の冷媒通路１ｊを冷却水が流れると、電
動機１全体が冷却されると同時に、熱伝導によってステ
ータフレーム１ｄに固定されたパワーモジュール２ａも
冷却される。
【００２７】このように本実施例によれば、一つの冷媒
通路１ｊを流れる冷却水により電動機１及び制御装置２
を同時に冷却することができる。したがってスペースを
節約できるので電動機１及び制御装置２を小型化・軽量
化できる。したがって車両搭載上の自由度が増し余裕牽
引力を増すことができる。また発熱の大きいパワーモジ
ュール２ａを冷却するので効率よく冷却できる。さらに
給水口１ｋ及び排水口１ｍを設けるので、配管上有利な
場所から冷却水の出し入れを行える。また冷却水を分流
させるように冷媒通路１ｊを構成するので、冷却水の円
滑な流れと冷却性能の向上を図れる。さらに冷媒通路１
ｊの斜め下方に給水口１ｋを斜め上方に排水口１ｍを設
けるので、冷却水の分流を促進し気泡の混入を防止でき
る。
通路１ｊを流れる冷却水により電動機１及び制御装置２
を同時に冷却することができる。したがってスペースを
節約できるので電動機１及び制御装置２を小型化・軽量
化できる。したがって車両搭載上の自由度が増し余裕牽
引力を増すことができる。また発熱の大きいパワーモジ
ュール２ａを冷却するので効率よく冷却できる。さらに
給水口１ｋ及び排水口１ｍを設けるので、配管上有利な
場所から冷却水の出し入れを行える。また冷却水を分流
させるように冷媒通路１ｊを構成するので、冷却水の円
滑な流れと冷却性能の向上を図れる。さらに冷媒通路１
ｊの斜め下方に給水口１ｋを斜め上方に排水口１ｍを設
けるので、冷却水の分流を促進し気泡の混入を防止でき
る。
【００２８】なお、上記実施例では電動機として誘導電
動機を用いた電気自動車駆動装置を例として説明した
が、電動機として直流電動機もしくは他の回転電機を用
いることもできる。
動機を用いた電気自動車駆動装置を例として説明した
が、電動機として直流電動機もしくは他の回転電機を用
いることもできる。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、冷媒通路を共通として
スペースを節約するので、電動機及び制御装置を小型化
・軽量化できる。したがって車両搭載上の自由度が増し
余裕牽引力を増すことができる。また発熱の大きいパワ
ーモジュールを冷却するので効率よく冷却できる。さら
に１本の冷媒通路で電動機及び制御装置を同時に冷却で
きる。また配管上有利な任意の場所から冷媒の出し入れ
を行える。さらに冷媒の円滑な流れと冷却性能の向上を
図れる。冷媒の分流を促進できかつ気泡の混入を防止す
るので効率よい冷却が行える。
スペースを節約するので、電動機及び制御装置を小型化
・軽量化できる。したがって車両搭載上の自由度が増し
余裕牽引力を増すことができる。また発熱の大きいパワ
ーモジュールを冷却するので効率よく冷却できる。さら
に１本の冷媒通路で電動機及び制御装置を同時に冷却で
きる。また配管上有利な任意の場所から冷媒の出し入れ
を行える。さらに冷媒の円滑な流れと冷却性能の向上を
図れる。冷媒の分流を促進できかつ気泡の混入を防止す
るので効率よい冷却が行える。
【００３０】
【図１】本発明の一実施例の電気自動車用駆動装置の横
半断面図である。
半断面図である。
【図２】電気自動車用駆動装置の縦断面図である。
【図３】電気回路及び冷却回路の全体構成図である。
１ 電動機 １ｄ ステータフレーム １ｊ （共通の）冷媒通路 １ｋ 給水口 １ｍ 排水口 ２ 制御装置 ２ａ パワーモジュール １０ 電動機部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 濱野 宏 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 小田 圭二 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】 車両を走行させる電動機と、前記電動機
に供給する電力を制御する制御手段とを有する電気自動
車用駆動装置において、 前記電動機と前記制御手段との冷却手段として共通の冷
媒通路を設けたことを特徴とする電気自動車用駆動装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気自動車用駆動装置に
おいて、前記制御手段はパワーモジュールを有し、この
パワーモジュールを前記共通の冷媒通路で冷却すること
を特徴とする電気自動車用駆動装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の電気自動車用駆動装置に
おいて、前記共通の冷媒通路は前記電動機と前記制御装
置との間でこれらに接して配置されていることを特徴と
する電気自動車用駆動装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の電気自動車用駆動装置に
おいて、前記共通の冷媒通路は少なくとも１つの冷媒の
入口及び出口を有することを特徴とする電気自動車用駆
動装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の電気自動車用駆動装置に
おいて、前記共通の冷媒通路は前記電動機の外側を取り
囲む環状の通路であり、冷媒がこの環状の通路を半周ず
つ分流するように前記冷媒の入口及び出口を設けたこと
を特徴とする電気自動車用駆動装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の電気自動車用駆動装置に
おいて、前記環状の通路下方に前記入口を有し上方に前
記出口を有することを特徴とする電気自動車用駆動装
置。 - 【請求項７】 車両を走行させる電動機と、前記電動機
に供給する電力を制御する制御手段とを有する電気自動
車用駆動装置において、 前記電動機の外皮を構成するフレームの内部に冷却通路
を形成し、前記フレームの壁面に接して前記制御手段を
配置したことを特徴とする電気自動車用駆動装置。 - 【請求項８】 請求項１〜５のいずれか１項記載の電気
自動車用駆動装置において、前記冷媒は不凍液であるこ
とを特徴とする電気自動車用駆動装置。 - 【請求項９】 請求項１〜５のいずれか１項記載の電気
自動車用駆動装置において、前記冷媒は水であることを
特徴とする電気自動車用駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249141A JPH0699745A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 電気自動車用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249141A JPH0699745A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 電気自動車用駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699745A true JPH0699745A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17188538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4249141A Pending JPH0699745A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 電気自動車用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699745A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5814909A (en) * | 1994-08-08 | 1998-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric motor having heat radiator at electric connection with inverter |
| EP0883229A1 (de) * | 1997-06-06 | 1998-12-09 | ABB Daimler-Benz Transportation (Technology) GmbH | Stromrichtergespeister Antriebssystem |
| JP2002120570A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用モータの冷却装置 |
| US6524082B2 (en) * | 2000-03-17 | 2003-02-25 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Electric compressor |
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| JP2008105645A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却構造 |
| JP2010213447A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 機電一体型駆動装置 |
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