JPH069812A - 自動車用プロテクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で機械的強度、断熱性、耐熱性に優れ、
かつ耐塩カル性に優れる自動車用プロテクターを提供す
る。 【構成】 （Ａ）２５℃における９８％硫酸中の濃度１
ｇ／ｄｌの相対粘度が２．３以上であるポリアミド樹脂
５５〜９０重量部、（Ｂ）ＭＦＲが０．５ｇ／１０分
以上であるポリプロピレン樹脂２〜９８重量％および変
性ポリオレフィン９８〜２重量％からなるポリオレフィ
ン樹脂 ４５〜１０重量部［（Ａ）＋（Ｂ）＝１００重
量部］ならびに（Ｃ）繊維状物質 １０〜１５０重量部
からなる樹脂組成物を、発泡倍率１．０５〜３．０５で
発泡成形して得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軽量で機械的強度、断
熱性、耐熱性に優れ、かつ耐塩カル性に優れる、特に自
動車用燃料タンクの保護材として好適に使用できる合成
樹脂製プロテクターに関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、自動車用燃料タンクとして鋼板製
が主流であるが、軽量および耐衝撃性の点から樹脂製も
一部採用されつつある。該燃料タンクには、走行中にお
ける石撥ねによる損傷、あるいはエンジン排気管からの
輻射による加熱などの問題がある。かかる問題を解消す
るため、金属性のプロテクターが取り付けられる場合も
多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、金属製
プロテクターでは、重量増加による燃費の低下、あるい
は寒冷地において冬季に散布される塩化カルシウムなど
の路面凍結防止剤による腐食、さらには断熱性の改善効
果が小さいなどの問題がある。本発明は、かかる状況に
鑑みてなされたものであり、軽量、かつ耐塩カル性およ
び断熱性に優れたプロテクターを提供することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、鋭意研究
を重ねた結果、ポリアミド樹脂に特定のポリオレフィン
樹脂および充填剤を配合することにより上記目的を達成
しうることを見出し、この知見に基づいて本発明を完成
するに至った。

【０００５】すなわち、本発明は、（Ａ）２５℃におけ
る９８％硫酸中の濃度１ｇ／ｄｌの相対粘度が２．３以
上であるポリアミド樹脂 ５５〜９０重量部、（Ｂ）Ｍ
ＦＲが０．５ｇ／１０分以上であるポリプロピレン樹脂
２〜９８重量％および変性ポリオレフィン９８〜２重量
％からなるポリオレフィン樹脂 ４５〜１０重量部
［（Ａ）＋（Ｂ）＝１００重量部］ならびに（Ｃ）繊維
状物質 １０〜１５０重量部からなる樹脂組成物を、発
泡倍率１．０５〜３．０５で発泡成形してなる自動車用
プロテクターを提供するものである。以下、本発明を具
体的に説明する。

【０００６】本発明に用いるポリアミド樹脂としては、
２５℃における９８％硫酸中の濃度１ｇ／ｄｌの相対粘
度（以下、相対粘度という）が２．３以上であれば、特
に制限なく種々のポリアミドが使用できる。具体的に
は、脂肪族ラクタムの開環重合によって得られるポリ
アミド、例えばナイロン６，ナイロン１２など、脂肪
族ジアミンと脂肪族ジカルボン酸あるいは芳香族ジカル
ボン酸との重縮合によって得られるポリアミド、例えば
ナイロン６・６，ナイロン６・１０，ナイロン６・１
２，ＭＸＤ−ナイロン６など、アミノ酸の重縮合によ
って得られるポリアミド、例えばナイロン１１など、
前記ないしのポリアミドの繰り返し単位の共重合体
などが挙げられる。これらのポリアミド樹脂のなかで
も、特にナイロン６およびナイロン６・６が好適であ
る。

【０００７】また、本発明のポリアミド樹脂は、相対粘
度が２．３以上であり、好ましくは２．７以上である。
ポリアミド樹脂の相対粘度が２．３未満では、耐衝撃強
度が低下し実用的でない。

【０００８】また、本発明に用いるポリオレフィン樹脂
は、ＭＦＲが０．５ｇ／１０分以上であるポリプロピレ
ン樹脂、および変性ポリオレフィンからなる樹脂であ
る。ポリプロピレン樹脂は、プロピレンの単独重合体お
よび他のα−オレフィンとの共重合体である。ここで共
重合体とはランダムまたはブロックの共重合体が含まれ
る。他のα−オレフィンとしては、例えばエチレン、ブ
テン−１などが挙げられる。また、これらのポリプロピ
レン樹脂は２種以上を併用することができる。さらに、
該樹脂には、オレフィン系の共重合体ゴム、例えばエチ
レン−プロピレンゴム、エチレン−ブテンゴム、エチレ
ン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴムなどを少量含
有させたものであってもよい。プロピレン樹脂のＭＦＲ
は、０．５ｇ／１０分以上であり、特に２〜５０ｇ／１
０分が好適である。プロピレン樹脂のＭＦＲが０．５ｇ
／１０分未満では、成形性が低下する。

【０００９】変性ポリオレフィンは、ポリオレフィンに
不飽和カルボン酸もしくはその誘導体をグラフトさせた
ものである。不飽和カルボン酸もしくはその誘導体のグ
ラフト量は、０．０１〜１０重量％が好ましく、特に
０．２〜５重量％が好適である。不飽和カルボン酸もし
くはその誘導体のグラフト量が上記の範囲に満たない場
合は、組成物の相溶性および物性の改良効果が得られな
い。不飽和カルボン酸もしくはその誘導体としては、例
えばアクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、フマル
酸、イタコン酸、シトラコン酸など、もしくはこれらの
酸無水物、エステル金属塩などが挙げられる。

【００１０】また、上記ポリオレフィンは、エチレン、
プロピレン、ブテン−１、ペンテン−１などのα−オレ
フィンの単独重合体、エチレンとα−オレフィンの共重
合体である。また、これらのポリオレフィンは、２種以
上を併用することができる。さらに、ポリオレフィン樹
脂に占めるプロピレン樹脂の組成割合は２〜９８重量％
である。プロピレン樹脂の組成割合が２重量％未満で
は、耐熱剛性が低下する。一方、９８重量％を超えると
ポリアミド樹脂との相溶性が低下する。

【００１１】また、ポリアミド樹脂とポリオレフィン樹
脂との合計量１００重量部に占めるポリオレフィン樹脂
の組成割合は、１０〜４５重量部であり、１５〜４３重
量部が好ましく、特に２５〜４０重量部が好適である。
ポリオレフィン樹脂の組成割合が１０重量部未満では、
耐塩カル性が改善されない。一方、４５重量部を超える
と耐久性および耐熱性が低下する。

【００１２】さらに、本発明に用いる繊維状物質として
は、通常用いられている充填材のうち繊維状のものであ
れば特に制限はなく、例えばガラス繊維、タルク、カー
ボンファイバー、金属繊維などが挙げられる。これらの
物質の２種以上を併用することもできる。これらのなか
でも、ガラス繊維が好ましく、特に径が６〜１５μｍ、
長さが３〜６ｍｍ程度のチョップト繊維が好適である。
ポリアミド樹脂およびポリオレフィン樹脂の合計１００
重量部に対する繊維状物質の配合割合は１０〜１５０重
量部であり、１５〜１２０重量部が好ましく、特に２０
〜１００重量部が好適である。繊維状物質の配合割合が
１０重量部未満では耐熱性が低下する。一方、１５０重
量部を超えるとペレットの製造が困難となり好ましくな
い。

【００１３】以上の各成分を、当該技術分野において一
般に用いられているヘンシェルミキサー、タンブラー、
ニーダーおよびバンバリーミキサーなどの混合機を用い
て均一な組成物とすることができる。さらに、本発明の
組成物には、所望により通常用いられている種々の添加
剤、例えば滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、離型剤、可
塑剤、染料、顔料などを添加してもよい。

【００１４】次いで、樹脂組成物を発泡成形することに
より、本発明の自動車用プロテクターが得られる。発泡
成形時の発泡倍率は１．０５〜３．５０であり、１．１
〜２．５が好ましく、特に１．２〜２．０が好適であ
る。発泡倍率が１．０５未満では断熱性が低下する。一
方、３．５０を超えると剛性が低下する。発泡成形する
方法としては、例えば発泡剤を添加して射出成形または
射出圧縮成形などによる方法、あるいは射出成形などの
成形時にガス注入を行なう方法などが挙げられる。これ
らのなかでも、発泡剤を使用する方法が好ましい。使用
する発泡剤としては、例えばアゾジカルボンアミド、ア
ゾビスホルムアルデヒド、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタ
メチレンテトラミンなどが挙げられる。また、発泡剤の
添加量は、通常上記樹脂組成物１００重量部に対して
０．２〜１．０重量部である。発泡倍率は、成形温度お
よび成形圧力を調整することにより適当な値を選択でき
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明する。なお、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度および
熱変形温度は、それぞれＡＳＴＭＤ７９０、ＡＳＴＭ
Ｄ２５６ＡおよびＡＳＴＭ Ｄ６４８に準拠した。ま
た、熱伝導率は迅速熱伝導率計（昭和電工製ショウサー
ムＱＴＭ）により測定した。さらに、耐塩カル性は、試
験片を９８℃熱水に３時間侵せきした後、５０ｋｇ／ｃ
ｍ² の引張荷重を加えて１００℃恒温槽に放置し、５重
量％の塩化カルシウム液を３０分毎に２ｍｇ塗布して破
壊するまでの時間を測定した。

【００１６】また、ポリアミド樹脂として、相対粘度が
２．９であるナイロン６・６（以下、ＰＡ−１とい
う）、相対粘度が２．９であり、かつナイロン６の含有
量が１０重量％であるナイロン６・６−ナイロン６共重
合体（以下、ＰＡ−２という）および相対粘度が２．９
であるナイロン６（以下、ＰＡ−３という）を使用し
た。さらに、比較のため相対粘度が２．２であるナイロ
ン６・６（以下、ＰＡ−４という）を使用した。

【００１７】また、ポリプロピレン樹脂として、ＭＦＲ
が３．０ｇ／１０分であるポリプロピレン（昭和電工製
ショウアロマーＭＡ２１０）（以下、ＰＰ−１とい
う）、ＭＦＲが１６ｇ／１０分であるプロピレン−エチ
レンブロック共重合体（昭和電工製ショウアロマーＭＫ
５１１）（以下、ＰＰ−２という）およびＭＦＲが２．
０ｇ／１０分であるプロピレン−エチレンブロック共重
合体（昭和電工製ショウアロマーＭＫ７１１）（以下、
ＰＰ−３という）を使用した。

【００１８】また、変性ポリオレフィンとして、ＭＦＲ
が１．０ｇ／１０分であるアイソタクチックポリプロピ
レンに、無水マレイン酸０．３５重量％をグラフトした
変性ポリプリピレン（以下、Ｍ−１という）および酢酸
ビニル含有量が５重量％であり、かつグリシジルメタク
リレート２重量％をグラフトした変性エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体（以下、Ｍ−２という）を使用した。

【００１９】また、繊維状物質として、繊維径が１０μ
ｍ、繊維長が３ｍｍであるチョップドガラス繊維（旭フ
ァイバーグラス製０３ＪＡＦＴ２）を使用した。また、
発泡剤として、アゾジカルボンアミド（永和化成工業製
ビニホールＡＣ＃３）、さらに、熱安定剤としてフェノ
ール系熱安定剤（チバ・ガイギ製イルガノックス１０９
８）を使用した。

【００２０】実施例１〜１３、比較例１〜８ 表１および表２に種類および配合量が示されたポリアミ
ド樹脂、ポリプロピレン樹脂、変性ポリオレフィンおよ
び繊維状物ならびに樹脂分１００重量部に対して熱安定
剤０．３重量部および発泡剤０．５重量部を配合した
（ただし、比較例１のみは発泡剤の添加なし）。さら
に、温度２８０℃、圧力７００ｋｇ／ｃｍ²にて射出成
形し、縦１２ｃｍ、横１２ｃｍ、厚さ３ｍｍのプロテク
ターを作製した。得られた各プロテクターの発泡倍率、
曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、耐熱性、熱伝導率お
よび耐塩カル性を測定した。これらの結果を表１および
表２に示す。

【００２１】

【表１】

【００２２】

【表２】

【００２３】

【発明の効果】本発明の自動車用プロテクターは、軽
量、かつ断熱性および耐塩カル性に優れており、工業的
価値は極めて大きい。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 53/00 ＬＬＹ 7142−4Ｊ // Ｃ０８Ｌ 23/00 ＬＣＶ 7107−4Ｊ 77/00 ＬＱＳ 9286−4Ｊ Ｃ０８Ｌ 77:00

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）２５℃における９８％硫酸中の濃
   度１ｇ／ｄｌの相対粘度が２．３以上であるポリアミド
   樹脂 ５５〜９０重量部、（Ｂ）ＭＦＲが０．５ｇ／１
   ０分以上であるポリプロピレン樹脂２〜９８重量％およ
   び変性ポリオレフィン９８〜２重量％からなるポリオレ
   フィン樹脂 ４５〜１０重量部［（Ａ）＋（Ｂ）＝１０
   ０重量部］ならびに（Ｃ）繊維状物質 １０〜１５０重
   量部からなる樹脂組成物を、発泡倍率１．０５〜３．０
   ５で発泡成形してなる自動車用プロテクター。