JPH0689814B2 - 前進２速式減速逆転機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船舶等に使用される前進２速式の減速逆転機に
関する。

（従来の技術） この種の減速逆転機の従来例は実開昭54−118976号に示
されている。その公報の構造によると、後進クラッチユ
ニットの周囲に１対の前進クラッチユニットと、１対の
後進クラッチユニットが配置してある。そして後進クラ
ッチユニットの入力ギヤが入力軸に直結されており、そ
の入力ギヤに前進１速及び２速のクラッチユニットの入
力ギヤが噛合っている。又後進クラッチユニットの出力
ピニオンと前進１速クラッチユニットの出力ピニオンは
出力軸上の出力ギヤに噛合っている。前進２速クラッチ
ユニットの出力ピニオンは、中間ギヤ（アイドルギヤ）
を介して前進１速クラッチユニットの出力ピニオンに噛
合っている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記従来の前進２速式減速逆転機では、前進１
速式減速逆転機と比べ、前進２速クラッチユニットが必
要となるだけでなく、合計２個の中間ギヤとそれを支持
する軸が専用部品として必要となるので、構造が複雑か
つ大形化する。又各中間ギヤ前進２速クラッチユニット
の出力ピニオンと前進１速クラッチユニットの出力ピニ
オンとに噛合っているので、前進２速運転時に、中間ギ
ヤに両振り荷重が加わる。従って中間ギヤに充分な強度
を与えておく必要があり、この点においても構造が大形
化する。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、出力軸２と、該
出力軸２の真上に配置された後進クラッチユニット３の
サポート軸13と、該サポート軸13の左右両側に配置され
た１対の前進１速クラッチユニット４のサポート軸14
と、各前進１速クラッチユニット４のサポート軸14の近
傍に配置された１対の前進２速クラッチユニット５のサ
ポート軸23を備え、出力軸２には出力ギヤ６を固定し、
後進クラッチユニット３のサポート軸13には、前進クラ
ッチ11を介して断続するクラッチ出力ピニオン12を嵌合
すると共にクラッチ入力ギヤ10を固定し、各前進１速ク
ラッチユニット４のサポート軸14には、前進１速クラッ
チ16を介して断続するクラッチ出力ピニオン12及び２速
ギヤ18を嵌合すると共にクラッチ入力ギヤ15を固定し、
前進２速クラッチユニット５のサポート軸23には、前進
２速クラッチ21を介して断続するクラッチ出力ピニオン
22を嵌合すると共にクラッチ入力ギヤ20を固定し、出力
ギヤ６には、前進１速及び後進クラッチユニット4,3の
クラッチ出力ピニオン17,12を噛み合わせ、後進クラッ
チユニット３のクラッチ入力ギヤ10に、各前進１速クラ
ッチユニット４のクラッチ入力ギヤ15を噛み合わせ、前
進２速クラッチユニット５の入力ギヤ20は前進１速クラ
ッチユニット４のクラッチ入力ギヤ15に、前進２速クラ
ッチユニット５の出力ピニオン22は前進１速クラッチユ
ニット４の２速ギヤ18に噛み合わせたことを特徴として
いる。

（作用） 上記構成によると、前進１速運転時には、前進１速クラ
ッチユニットのクラッチが接続され、入力部（例えば後
進クラッチユニットのクラッチ入力ギヤ）から前進１速
クラッチユニットの入力ギヤ、クラッチ、出力ピニオン
を経て出力ギヤに回転力が伝えられる。

後進運転時には、後進クラッチユニットのクラッチが接
続され、入力部（例えば入力軸）から後進クラッチユニ
ットの入力ギヤ、クラッチ、出力ピニオンを経て出力ギ
ヤに回転力が伝えられる。

前進２速運転時には、前進２速クラッチユニットのクラ
ッチが接続され、入力部（例えば前進クラッチユニット
のクラッチ入力ギヤ）から前進２速クラッチユニットの
入力ギヤ、クラッチ、出力ピニオン、前進１速クラッチ
ユニットの前進２速ギヤと出力ピニオンを経て出力ギヤ
に回転力が伝えられる。

（実施例） 正面略図である第２図において、減速逆転機には入力軸
１、出力軸２、後進クラッチユニット３、前進１速クラ
ッチユニット４、前進２速クラッチユニット２が設けて
ある。入力軸１は概ね水平な姿勢で減速逆転機の上部に
設けてあり、入力軸１の真下に出力軸２が位置してい
る。又出力軸２には出力ギヤ６が設けてある。

後進クラッチユニット３は入力軸１と同芯に位置してお
り、クラッチ入力ギヤ10、油圧多板式の後進クラッチ1
1、クラッチ出力ピニオン12をサポート軸13上に備えて
いる。サポート軸13は後述する如く入力軸１と一体に構
成されている。クラッチ出力ピニオン12は出力ギヤ６に
噛合っている。

前進１速クラッチユニット４は後進クラッチユニット３
の両側かつ斜め下方に設けてあり、サポート軸13と平行
なサポート軸14上にクラッチ入力ギヤ15、油圧多板式の
１速クラッチ16、クラッチ出力ピニオン17、２速ギヤ18
を備えている。両前進１速クラッチユニット４のクラッ
チ入力ギヤ15は後進クラッチユニット３のクラッチ入力
ギヤ10に噛合っている。クラッチ出力ピニオン17は出力
ギヤ６に噛合っている。２速ギヤ18は、後述する如く、
クラッチ出力ピニオン17と一体に形成されており、前進
２速クラッチユニット５のクラッチ出力ピニオン22と噛
合っている。前進２速ユラッチユニット５は、クラッチ
出力ピニオン22の他に、クラッチ入力ギヤ20と油圧多板
式の２速クラッチ21とをサポート軸14と平行なサポート
軸23上に備えている。クラッチ入力ギヤ20は前進１速ク
ラッチユニット４のクラッチ入力ギヤ15と噛合ってい
る。

第１図、第３図は第２図のＩ−Ｉ及びIII−III断面を示
す略図である。第１図において、減速逆転機ケース25の
前壁26と後壁27には軸受ボスが設けてあり、これらのボ
スにより各サポート軸14、23の両端部ならびに出力軸２
の前端部と後部が軸受を介して支持されている。

出力軸２は後壁27の軸受ボスから後方へ突出しており、
後端部が継手を介してプロペラ軸（図示せず）に連結し
ている。出力ギヤ６は出力軸２の前部（前壁26近傍の部
分）に設けてある。

前進１速クラッチユニット４のクラッチ入力ギヤ15はサ
ポート軸14の後部に固定されている。出力ピニオン17は
サポート軸14の前部にブッシュを介して回転自在に支持
されており、１速クラッチ16は入力ギヤ15と出力ピニオ
ン17の間に位置している。２速ギヤ18は出力ピニオン17
よりも大径であり、出力ピニオン17の後端に一体に形成
されている。なお出力ピニオン17と２速ギヤ18を別の部
品で構成し、両者をボルト等で一体的に固定することも
できる。

前進２速クラッチユニット５の入力ギヤ20はサポート軸
23の後部に固定されており、出力ピニオン22はブッシュ
を介してサポート軸23の前部に回転自在に支持されてい
る。

第３図の如く、入力軸１はサポート軸13を前方へ延長し
た部分により形成されている。入力軸１は前壁26に設け
た軸受ボスにより軸受を介して支持されており、前壁26
から前方へ突出した部分（（図示せず）がダンパーを介
してエンジンのフライホイールに連結している。サポー
ト軸13の後端部は後壁27に設けた軸受ボスにより軸受を
介して支持されている。クラッチ入力ギヤ10はサポート
軸13の後部に固定されている。クラッチ出力ピニオン12
はサポート軸13の前部にブッシュを介して回転自在に支
持されている。

次に図示の実施例の作用を説明する。第２図において、
エンジンが運転されている状態では、入力軸１と共にサ
ポート軸13及びクラッチ入力ギヤ10が常に駆動される。
又入力ギヤ10により入力ギヤ15が常に駆動され、入力ギ
ヤ15により入力ギヤ20が駆動される。すなわち入力軸１
は後進クラッチユニット３の入力部を構成し、入力ギヤ
10及び入力ギヤ15はそれぞれ前進１速クラッチユニット
４と前進２速クラッチユニット５の入力部を構成してい
る。

この状態において、後進クラッチユニット３の後進クラ
ッチ11を接続すると、回転力はクラッチ入力ギヤ10から
後進クラッチ11を経て出力ピニオン12へ伝わり、出力ピ
ニオン12から出力ギヤ６を経て後進方向の回転力が出力
軸２に伝わる。

又前進１速クラッチユニット４のクラッチ16を接続する
と、回転力は入力ギヤ15からクラッチ16を経て出力ピニ
オン17へ伝わり、出力ピニオン17から出力ギヤ６を経て
出力軸２へ伝わる。これにより出力軸２は前進１速運転
状態で駆動される。

前進２速クラッチユニット５のクラッチ21を接続する
と、回転力は入力ギヤ20からクラッチ21を経て出力ピニ
オン22へ伝わり、出力ピニオン22から２速ギヤ18を経て
出力ピニオン17に伝わり、出力ピニオン17から出力ギヤ
６を経て出力軸２に伝わる。これにより出力軸２は前進
２速運転状態で駆動される。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、前進１速及び２速
のクラッチユニット４、５を半径方向に大きく離して両
者間に専用の中間ギヤ（アイドルギヤ）やそのための支
軸を設ける必要がないので、部品点数の低減、構造の簡
単化、全体構造の小形化を図り、製造コストの下げるこ
とができる。

又前進１速クラッチユニット４の２速ギヤ18は、前進２
速運転状態では、従来の専用中間ギヤと類似した働きを
行うが、本発明の２速ギヤ18は出力ピニオン22と噛合う
だけであり、従来のように２個のギヤの間でそれら２個
のギヤに噛合うようには構成されていない。従って２速
ギヤ18に両振り荷重が加わることはなく、２速ギヤ18の
所要強度を小さくしてコンパクト化を図ることができ
る。

更に前進２速クラッチユニット５の位置は、前進１速ク
ラッチユニット４を中心とする円上の任意の位置に設定
できるので、前進２速クラッチユニット５の設置位置の
自由度が大きいという利点もある。

入力ギヤ15と入力ギヤ20の間で増速することが可能であ
るので、２速クラッチ21に要求されるクラッチ容量（伝
達トルク容量）を小さくし、２速クラッチ21の小形化を
図ることもできる。

また、次のような利点もある。

前進１速、２速比を変更する場合には、前進２速クラッ
チユニット５の出力ピニオン22と前進１速ユニット４の
前進２速ギヤ18の比をを変更するか、あるいは、前進２
速クラッチユニット５の入力ギヤ20と前進１速ユニット
４の入力ギヤ15との比を変更するだけでよく、仕様変更
に好都合である。

（別の実施例） 本考案を第４図のような同芯形減速逆転機に採用するこ
ともできる。第４図の構造は、第１〜３図の異芯型減速
逆転機と比べ、以下の点だけが異なっている。

第４図において、入力軸１はサポート軸13とは別の部品
で構成されており、出力軸２と同芯又は概ね同芯に配置
されている。入力軸１には入力ギヤ30が設けてあり、入
力ギヤ30はその両側かつ斜め上方の前進１速クラッチユ
ニット４の入力ギヤ15に噛合っている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用した異芯型減速逆転機の断面路
図、第２図は第１図の減速逆転機の正面略図、第３図は
第１図の減速逆転機の後進クラッチユニット部分の断面
略図、第４図は本発明を採用した同芯型減速逆転機の正
面略図である。３……後進クラッチユニット、４……前
進１速クラッチユニット、５……前進２速クラッチユニ
ット、６……出力ギヤ、10、15、20……入力ギヤ、12、
17、22……出力ピニオン、18……前進２速ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】出力軸（２）と、該出力軸（２）の真上に
   配置された後進クラッチユニット（３）のサポート軸
   （13）と、該サポート軸（13）の左右両側に配置された
   １対の前進１速クラッチユニット（４）のサポート軸
   （14）と、各前進１速クラッチユニット（４）のサポー
   ト軸（14）の近傍に配置された１対の前進２速クラッチ
   ユニット（５）のサポート軸（23）を備え、出力軸
   （２）には出力ギヤ（６）を固定し、後進クラッチユニ
   ット（３）のサポート軸（13）には、前進クラッチ（1
   1）を介して断続するクラッチ出力ピニオン（12）を嵌
   合すると共にクラッチ入力ギヤ（10）を固定し、各前進
   １速クラッチユニット（４）のサポート軸（14）には、
   前進１速クラッチ（16）を介して断続するクラッチ出力
   ピニオン（12）及び２速ギヤ（18）を嵌合すると共にク
   ラッチ入力ギヤ（15）を固定し、前進２速クラッチユニ
   ット（５）のサポート軸（23）には、前進２速クラッチ
   （21）を介して断続するクラッチ出力ピニオン（22）を
   嵌合すると共にクラッチ入力ギヤ（20）を固定し、出力
   ギヤ（６）には、前進１速及び後進クラッチユニット
   （4,3）のクラッチ出力ピニオン（17,12）を噛み合わ
   せ、後進クラッチユニット（３）のクラッチ入力ギヤ
   （10）に、各前進１速クラッチユニット（４）のクラッ
   チ入力ギヤ（15）を噛み合わせ、前進２速クラッチユニ
   ット（５）の入力ギヤ（20）は前進１速クラッチユニッ
   ト（４）のクラッチ入力ギヤ（15）に、前進２速クラッ
   チユニット（５）の出力ピニオン（22）は前進１速クラ
   ッチユニット（４）の２速ギヤ（18）に噛み合わせたこ
   とを特徴とする前進２速式減速逆転機。