JPH068854A - 側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 正面衝突時に後方移動されるフロントホイー
ルを確実にサイドシルに当接させることにより、衝突時
の衝撃荷重をこのサイドシルで受け止め、フロント部分
の変形が増長されるのを避ける。 【構成】 サイドシル５０がホイールハウス１６内に臨
設する車体前方端部に、フロントホイール１８のタイヤ
１８ａ後側に対向する爪部５２を設ける。車両の正面衝
突により大きくトーイン変化しつつ後退するフロントホ
イール１８のタイヤ１８ａを、爪部５２で引掛けてサイ
ドシル５０に当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントアクスル周り
における側部車体構造に関し、とりわけ、フロントホイ
ールを車体側に支持する左，右のロアアーム間に、両端
部が後方に向かってハ字状に拡開して折曲されるスタビ
ライザの当該両端部が連結されるようになった側部車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車にあっては走行時の安全対
策のみならず、衝突時の安全対策をも考慮され、衝突時
の衝撃吸収機構が各種提案されている。例えば、特開昭
６１−１５６７７号公報には、衝突時にフロントフレー
ムが座屈して後退することにより、衝撃が緩和されるよ
うになったものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】例えば、Ｒ・Ｒ車（ミ
ッドシップ車）では、フロントにトランクルームが設け
られるようになっており、従って、このようなＲ・Ｒ車
では正面衝突をした場合に、トランクルームが簡単に潰
れてしまうことにより、その変形量が特に大きくなって
しまう。

【０００４】一方、このようにフロント部分の変形量が
大きい場合、フロントアクスルが図６に示すサスペンシ
ョン構造１をもって支持される場合、正面衝突時にフロ
ントホイール２が破線に示すように大きくトーイン側に
変形しつつ後退される。このため、このホイール２は車
体の側方下端部に設けられるサイドシル３より外側に逃
げてしまい、衝突時の荷重を剛性の大きなこのサイドシ
ル３によって受け止めることができなくなってしまう。

【０００５】即ち、前記サスペンション構造１は、フロ
ントホイール２を軸支するスピンドル２ａが、車体左右
方向に配置されるロアアーム４を介して支持されると共
に、このロアアーム４はスタビライザ５を介して車体前
後方向に支持されるようになっている。スタビライザ５
は略コ字状を成し、その中間部分がロアアーム４の車体
前方側において図外の車体連結部材に支持されると共
に、ハ字状に拡開されて折曲された両端部が前記ロアア
ーム６に取り付けられるようになっている。尚、７は前
記スピンドル２ａを上下支持するストラットである。

【０００６】また、前記スピンドル２ａから車体前方に
突設されたナックルアーム２ｂは、ステアリングリンケ
ージ８のタイロッド８ａに連結され、ステアリングホイ
ールの操舵時にこのタイロッド８ａが軸方向移動され
て、フロントホイール２は前記ストラット７を中心に転
舵される。尚、前記タイロッド８ａは、ジョイント８ｂ
を介してステアリングリンケージ８の本体側、例えばラ
ック軸に回動自在に連結される。

【０００７】従って、かかるサスペンション構造１を備
えた自動車が正面衝突すると、まず、スタビライザ５が
後方に移動してその両端部でロアアーム４を押圧し、ス
ピンドル２ａを後方に押しやる。このとき、ロアアーム
４は車体側に取り付けられるブッシュ４ａを中心に後方
に回動されると共に、ナックルアーム２ｂとタイロッド
８ａとの連結点Ｐは、ジョイント８ｂを中心に後方に回
動される。

【０００８】この状態ではロアアーム４およびタイロッ
ド８ａが共に後方に回動されるため、フロントホイール
２は大きなトー角変化を伴うことなく後方移動されるの
みであるが、前記スタビライザ５の両端部がハ字状に拡
開されているため、このスタビライザ５の後方移動に伴
って両端部が更に外方に拡開しつつロアアーム４を後方
移動させる。このため、前記ロアアーム４にはスタビラ
イザ５の拡開力で外方への押出し力が作用し、このロア
アーム４はブッシュ４ａ自体の変形と、このブッシュ４
ａの取付部分の車体変形とが相俟って大きく外方に突出
され、フロントホイール２を大きくトーイン方向に変化
させてしまう。

【０００９】従って、フロントホイール２は同図中破線
に示したように、車体後方部分がサイドシル３から外方
に外れて、このフロントホイール２を介して衝突時の衝
撃荷重をサイドシル３で受け止めることができなくな
り、フロント部分の変形が増長されるという課題があっ
た。

【００１０】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、正面衝突時に後方移動されるフロントホイールを確
実にサイドシルに当接させることにより、衝突時の衝撃
荷重をこのサイドシルで受け止め、フロント部分の変形
を少なくするようにした側部車体構造を提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の第１の構成は、フロントホイールを車体側
に支持するロアアームと、このロアアームの車体前方側
においてフロントホイールに連結されるステアリングリ
ンケージと、前記ロアアームの車体前方側において中間
部分が車体に支持されると共に、後方に向かってハ字状
に拡開して折曲された両端部を左，右の前記ロアアーム
に連結するスタビライザと、を備えた側部車体構造にお
いて、車体の側方下端部に設けられるサイドシルが、フ
ロントホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フ
ロントホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設ける。

【００１２】また、本発明の第２の構成は、フロントホ
イールを車体側に支持するロアアームと、このロアアー
ムの車体前方側においてフロントホイールに連結される
ステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体前方
側において中間部分が車体に支持されると共に、後方に
向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，右の
前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備えた側
部車体構造において、前記ロアアームの車体側取付部近
傍にガセットプレートを取り付ける。

【００１３】更に、本発明の第３の構成は、フロントホ
イールを車体側に支持するロアアームと、このロアアー
ムの車体前方側においてフロントホイールに連結される
ステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体前方
側において中間部分が車体に支持されると共に、後方に
向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，右の
前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備えた側
部車体構造において、前記左，右のロアアームの車体側
取付部近傍間を、連結部材を介して互いに連結する。

【００１４】更にまた、本発明の第４の構成は、フロン
トホイールを車体側に支持するロアアームと、このロア
アームの車体前方側においてフロントホイールに連結さ
れるステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体
前方側において中間部分が車体に支持されると共に、後
方に向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，
右の前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備え
た側部車体構造において、車体の側方下端部に設けられ
るサイドシルが、フロントホイールハウス内に臨設する
車体前方端部に、フロントホイールのタイヤ後側に対向
する爪部を設けると共に、前記ロアアームの車体側取付
部近傍にガセットプレートを取り付ける。

【００１５】また、本発明の第５の構成は、フロントホ
イールを車体側に支持するロアアームと、このロアアー
ムの車体前方側においてフロントホイールに連結される
ステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体前方
側において中間部分が車体に支持されると共に、後方に
向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，右の
前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備えた側
部車体構造において、車体の側方下端部に設けられるサ
イドシルが、フロントホイールハウス内に臨設する車体
前方端部に、フロントホイールのタイヤ後側に対向する
爪部を設けると共に、前記左，右のロアアームの車体側
取付部近傍間を、連結部材を介して互いに連結する。

【００１６】更に、本発明の第６の構成は、フロントホ
イールを車体側に支持するロアアームと、このロアアー
ムの車体前方側においてフロントホイールに連結される
ステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体前方
側において中間部分が車体に支持されると共に、後方に
向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，右の
前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備えた側
部車体構造において、前記ロアアームの車体側取付部近
傍にガセットプレートを取り付けると共に、前記左，右
のロアアームの車体側取付部近傍間を、連結部材を介し
て互いに連結する。

【００１７】更にまた、本発明の第７の構成は、フロン
トホイールを車体側に支持するロアアームと、このロア
アームの車体前方側においてフロントホイールに連結さ
れるステアリングリンケージと、前記ロアアームの車体
前方側において中間部分が車体に支持されると共に、後
方に向かってハ字状に拡開して折曲された両端部を左，
右の前記ロアアームに連結するスタビライザと、を備え
た側部車体構造において、車体の側方下端部に設けられ
るサイドシルが、フロントホイールハウス内に臨設する
車体前方端部に、フロントホイールのタイヤ後側に対向
する爪部を設けると共に、前記ロアアームの車体側取付
部近傍にガセットプレートを取り付け、かつ、前記左，
右のロアアームの車体側取付部近傍間を、連結部材を介
して互いに連結する。

【００１８】

【作用】以上の構成により本発明の側部車体構造の第１
の構成にあっては、サイドシルがフロントホイールハウ
ス内に臨設する車体前方端部に、フロントホイールのタ
イヤ後側に対向する爪部を設けたので、正面衝突時にフ
ロントホイールがトーイン方向に変化しつつ後退される
際に、前記爪部にタイヤが引っ掛かってフロントホイー
ルが大きくトーイン変化するのを強制的に阻止する。従
って、前記フロントホイールは前記爪部に引っ掛かった
状態で後退されるため、このフロントホイールをサイド
シルに当接させることができ、このフロントホイールに
入力された衝突時の衝撃荷重をサイドシルで受け止める
ことができる。

【００１９】また、本発明の第２の構成は、ロアアーム
の車体側取付部近傍にガセットプレートを取り付けたの
で、このロアアームの取付部分の車体強度を向上するこ
とができ、正面衝突時にスタビライザの両端部の拡開力
により外方に押し出されようとするロアアームの外方移
動量を低減する。従って、フロントホイールは大きくト
ーイン変化されることなく後退され、このフロントホイ
ールをサイドシルに当接させることができる。

【００２０】更に、本発明の第３の構成は、左，右のロ
アアームの車体側取付部近傍間を、連結部材を介して互
いに連結したので、正面衝突時にスタビライザの両端部
の拡開力により外方に押し出されようとする左，右のロ
アアームを前記連結部材で互いに引っ張り、これらロア
アームの外方移動量を低減する。従って、フロントホイ
ールは大きくトーイン変化されることなく後退され、こ
のフロントホイールをサイドシルに当接させることがで
きる。

【００２１】更にまた、本発明の第４の構成は、車体の
側方下端部に設けられるサイドシルが、フロントホイー
ルハウス内に臨設する車体前方端部に、フロントホイー
ルのタイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、前記ロ
アアームの車体側取付部近傍にガセットプレートを取り
付けたので、正面衝突時には前記爪部でフロントホイー
ルのタイヤを引っ掛けると共に、前記ガセットプレート
によりロアアームの取付部分の強度向上によりロアアー
ムの外方移動量が低減されるため、フロントホイールの
トーイン変化を更に抑制することができる。

【００２２】また、本発明の第５の構成は、車体の側方
下端部に設けられるサイドシルが、フロントホイールハ
ウス内に臨設する車体前方端部に、フロントホイールの
タイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、前記左，右
のロアアームの車体側取付部近傍間を、連結部材を介し
て互いに連結したので、正面衝突時には前記爪部でフロ
ントホイールのタイヤを引っ掛けると共に、外方に押し
出されようとする左，右のロアアームを前記連結部材で
互いに引っ張って、これらロアアームの外方移動量が低
減されるため、フロントホイールのトーイン変化を更に
抑制することができる。

【００２３】更に、本発明の第６の構成は、前記ロアア
ームの車体側取付部近傍にガセットプレートを取り付け
ると共に、前記左，右のロアアームの車体側取付部近傍
間を、連結部材を介して互いに連結したので、正面衝突
時にはガセットプレートによりロアアームの取付部分が
強度向上されていることと、外方に押し出されようとす
る左，右のロアアームを前記連結部材で互いに引っ張っ
ることにより、ロアアームの外方移動量が更に低減され
て、フロントホイールのトーイン変化を更に抑制するこ
とができる。

【００２４】更にまた、本発明の第７の構成は、車体の
側方下端部に設けられるサイドシルが、フロントホイー
ルハウス内に臨設する車体前方端部に、フロントホイー
ルのタイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、前記ロ
アアームの車体側取付部近傍にガセットプレートを取り
付け、かつ、前記左，右のロアアームの車体側取付部近
傍間を、連結部材を介して互いに連結したので、正面衝
突時には前記爪部でフロントホイールのタイヤを引っ掛
けてフロントホイールのトーイン変化を強制的に阻止す
ると共に、前記ガセットプレートによりロアアームの取
付部分が強度向上されていることと、外方に押し出され
ようとする左，右のロアアームを前記連結部材で互いに
引っ張っることにより、ロアアームの外方移動量を著し
く低減して、フロントホイールのトーイン変化を更に抑
制することができる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる側部車体
構造の一実施例を示し、図１は要部を断面した車体のフ
ロント部分の平面図、図２は図１中Ａ部に対応する要部
拡大断面図である。

【００２６】即ち、図１はＲ・Ｒ車（ミッドシップ車）
１０のフロント部分を示し、ボンネット内部にトランク
ルーム１２が構成され、このトランクルーム１２内にス
ペアータイヤ１４等を収納できるようになっている。従
って、このようなＲ・Ｒ車１０では正面衝突をした場合
に、トランクルーム１２が簡単に潰れてしまうことによ
り、その変形量が特に大きくなってしまう。

【００２７】トランクルーム１２の車体左右両側に位置
してホイールハウス１６が形成され、このホイールハウ
ス１６にそれぞれフロントホイール１８が配置される。
フロントホイール１８はサスペンション機構２０を介し
て車体を懸架すると共に、ステアリングリンケージ２２
を介してステアリングシャフト２４に連動される。

【００２８】前記サスペンション機構２０は、フロント
ホイール１８のスピンドル２６と車体のフロントサイド
フレーム２８とを略車体左右方向に連結するロアアーム
３０と、このロアアーム３０の車体前後方向の変位を規
制するスタビライザ３２と、ホイール１８の上下変位を
規制するストラット３４とを備えて構成される。

【００２９】前記ロアアーム３０の車体外方端部は、ジ
ョイント３０ａを介して前記スピンドル２６に回動可能
に連結され、ホイール１８の転舵が可能となっている。
また、前記ロアアーム３０の車体内方端部にはブッシュ
３０ｂが固設され、このブッシュ３０ｂを介してロアア
ーム３０はフロントサイドフレーム２８に上下揺動可能
に連結される。

【００３０】前記スタビライザ３２は全体が略コ字状に
形成され、その中間部分３２ａは車体左右方向に配置さ
れて、前記ロアアーム３０より車体前方において前記フ
ロントサイドフレーム２８に取り付けられる。また、ス
タビライザ３２の両端部３２ｂは車両後方に向かってハ
字状に拡開されて折曲され、それぞれの先端部が前記ロ
アアーム３０の外方端部近傍を貫通して、その突出端部
にナット３６が螺合されて固定される。従って、前記ス
タビライザ３２はロアアーム３０の上下揺動に対して本
来の捩り剛性を与えると共に、ロアアーム３０の前後移
動を規制することからサスペンションアームとしての機
能をも兼ね備える。

【００３１】前記ステアリングリンケージ２２は、ラッ
クアンドピニオンタイプとして構成され、前記ロアアー
ム３０の車体前方側において車体側に固定されたラック
ハウジング３８内に、ラック軸４０が軸方向移動可能に
収納される。ラック軸４０の両端部にはジョイント４２
を介してタイロッド４４が回動可能に接続され、このタ
イロッド４４の先端部は前記スピンドル２６の車体前方
に突設されるナックルアーム４６にジョイント４８を介
して回動可能に連結される。

【００３２】ところで、前記フロントホイール１８が収
納されるホイールハウス１６の車体後方側下端部には、
車体の両側下端部に前後配置されて車体を補強するサイ
ドシル５０の車体前方端が位置している。

【００３３】ここで、本実施例にあっては前記サイドシ
ル５０が前記ホイールハウス１６内に臨設する車体前方
端部に、フロントホイール１８のタイヤ１８ａ後側に対
向する爪部５２を設けてある。爪部５２は図２に示した
ようにサイドシル５０のインナパネル５０ａとアウタパ
ネル５０ｂとの間に構成されるようになっている。尚、
同図は図１に示したＡ部と対称な車両右側部分の拡大断
面図として示し、このＡ部とは図中上下が逆関係となっ
ている。

【００３４】前記サイドシル５０は、インナパネル５０
ａとアウタパネル５０ｂとの間にレインフォース５４が
設けられ、このレインフォース５４とインナパネル５０
ａとの車体前方側端部（図中左端部）は、ホイールハウ
ス１６を画成するエプロンパネル１６ａにスポット溶接
されている。前記爪部材５２は第１，第２鋼板５２ａ，
５２ｂを略Ｌ字状に接合して構成され、前記レインフォ
ース５４と前記エプロンパネル１６ａとが接合された角
部Ｃの外側を覆うようにして、ボルト，ナットを介して
取り付けられる。このとき、前記爪部材５２のＬ字状折
曲部分は車体外方に向かって膨出されており、レインフ
ォース５４との間に閉断面が構成される。そして、前記
アウタパネル５０ｂは爪部材５２の外側に配置され、こ
のアウタパネル５０ｂによって爪部材５２が外観上覆い
隠されるようになっている。

【００３５】以上の構成により本実施例の側部車体構造
にあっては、車両が正面衝突した場合、図１に示したよ
うにフロントサイドフレーム２８の座屈変形に伴ってス
タビライザ３２の中間部分が後方移動され、このスタビ
ライザ３２の両端部３２ｂに固定されたロアアーム３０
を車体後方に押圧すると共に、スタビライザ３２の両端
部３２ｂの拡開に伴ってロアアーム３０を外方に押し出
し、結果的にロアアーム３０とスピンドル２６とを連結
するジョイント３０ａは図中Ｔ1 の軌跡を描いて車体後
方かつ外方に移動する。一方、タイロッド４４とナック
ルアーム４６とを連結するジョイント４８は、タイロッ
ド４４の基部側ジョイント４２を中心に図中Ｔ2 の軌跡
を描いて車体後方かつ内方に移動する。従って、フロン
トホイール１８は同図中二点鎖線に示したように大きく
トーインを指向しつつ後方移動される。

【００３６】このとき、本実施例ではサイドシル５０が
ホイールハウス１６内に臨設する車体前方端部に、フロ
ントホイール１８のタイヤ１８ａ後側に対向する爪部５
２を設けてあるので、大きくトーイン方向を指向しつつ
後方移動されるフロントホイール１８のタイヤ１８ａを
この爪部５２が引っ掛けて、このフロントホイール１８
が更にトーイン方向を指向するのを強制的に阻止する。
従って、前記フロントホイール１８は前記爪部５２に引
っ掛かった状態で後退されるため、このフロントホイー
ル１８をサイドシル５０に当接させることができる。こ
のため、前記フロントホイール１８に伝達された衝突時
の衝撃荷重を、剛性の大きな前記サイドシル５０の車体
前端部で受け止めることができるため、車体のフロント
部分がそれ以上に大きく変形されるのを防止して、この
変形の影響が車室内に及んでしまうのを極力低減し、乗
員の保護を図ることができる。

【００３７】尚、前記実施例にあっては爪部５２を構成
する第１，第２鋼板５２ａ，５２ｂは、第２鋼板５２ｂ
の車体外側端部を車体後方に折曲して第１鋼板５２ａの
車体前方端部に溶着するようにしたものを開示したが、
これに限ることなく図３に示す構成とすることができ
る。即ち、同図では第１鋼板５２ａを車体前方に更に延
設すると共に、第２鋼板５２ｂの車体外側端部を車体前
方に折曲し、この第２鋼板５２ｂの折曲部分と第１鋼板
５２ｂの延設部分とを互いに溶着することにより、この
溶着部分で車体前方に突出する引掛け部分５２ｃを形成
するようにしたもので、この引掛け部分５２ｃによりタ
イヤ１８ａを更に掴みやすくすることができる。

【００３８】図４，図５は他の実施例を示し、前記実施
例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省
略して述べる。尚、図４は車体フロント部分の右側内方
を上方から見た要部分解斜視図、図５は同部分を下方か
ら見た要部分解斜視図である。

【００３９】即ち、この実施例では、前記図１に示した
フロントホイール１８の大きなトーイン変化に起因する
ロアアーム３０の車体外方への変位を抑制するようにし
たもので、具体的にはこのロアアーム３０の車体側への
取付け剛性を向上するようにしたものである。

【００４０】図４に示したように前記ロアアーム３０を
取り付けるサイドフレーム２８は、ダッシュパネル６０
の近傍において車体内方に向かって突出する突設部２８
ａが形成され、この突設部２８ａの下側にロアアーム３
０のブッシュ３０ｂが取り付けられるようになってい
る。そして、前記突設部２８ａの先端とダッシュロアパ
ネル６２との間には段状のコーナー部分６４が構成され
るようになっている。

【００４１】ここで、この実施例では前記コーナー部分
６４に三角形状のガセットプレート６６を配置し、この
ガセットプレート６６の２辺を前記突設部２８ａと前記
ダッシュロアパネル６２とに溶接固定する。

【００４２】また、図５にも示したように前記突設部２
８ａの下側と前記フロントサイドフレーム２８の車体前
方端部との間に跨がってタイバー６８をボルト固定し、
そして、車体両側に設けられるタイバー６８の車体後方
端部間をラテラルサポートバー７０によって連結するよ
うになっている。尚、前記ラテラルサポートバー７０の
車体前方端部がフロントサイドフレーム２８にボルト固
定される際、図１に示したスタビライザ３２の中間部分
がこのラテラルサポートバー７０に共締めされる。

【００４３】従って、この実施例にあってはロアアーム
３０の車体側取付部分近傍がガセットプレート６６によ
って補強され、ロアアーム３０の取付部分の車体剛性を
向上することができる。また、前記タイバー６８間が連
結部材としてのラテラルサポートバー７０によって連結
されることによって、ロアアーム３０の取付部分の車体
外方への引っ張り力に対して著しく大きな剛性を与える
ことができる。

【００４４】このため、正面衝突時にスタビライザ３２
の両端部の拡開力により、外方に押し出されようとする
ロアアーム３０の外方移動量を著しく低減して、フロン
トホイール１８が大きくトーイン変化されるのを抑制す
ることができる。従って、衝突によって後退されるフロ
ントホイール１８を図１に示したサイドシル５０の車体
前方端に当接させることができ、前記実施例と同様に衝
撃荷重をこのサイドシル５０によって受け止めることが
できる。

【００４５】尚、この実施例ではガセットプレート６６
とラテラルサポートバー７０とを併設したものを開示し
たが、このように併設することなくガセットプレート６
６またはラテラルサポートバー７０のいずれかを単体で
設けた場合にあっても、ロアアーム３０の車体取付部分
の剛性を向上することができ、フロントホイール１８の
大きなトーイン変化を防止することができる。

【００４６】また、前記ガセットプレート６６および，
またはラテラルサポートバー７０に前記実施例に示した
爪部５２を併設することができ、このように爪部５２を
併設することにより、正面衝突時にフロントホイール１
８をより確実にサイドシル５０に当接させることができ
る。

【００４７】ところで、前記各実施例ではフロント部分
にトランクルーム１２が配置されるＲ・Ｒ車に例をとっ
て説明したが、これに限ることなく、フロント部分にエ
ンジンルームが配置されるＦ・Ｒ車またはＦ・Ｆ車にあ
っても、本発明を適用できることは勿論である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す側部車体構造にあっては、正面衝突時にフロント
ホイールが大きくトーイン変化しつつ後退されるサスペ
ンション機構を備えた車両にあって、サイドシルがフロ
ントホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フロ
ントホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設けたの
で、正面衝突よって大きくトーイン変化されようとする
フロントホイールのタイヤは、フロントホイールの後退
に伴って前記爪部に引っ掛かり、このフロントホイール
が大きくトーイン変化するのを強制的に阻止することが
できる。従って、前記フロントホイールは大きなトーイ
ン変化が阻止されて後退されるため、このフロントホイ
ールをサイドシルに当接させて、衝突時の衝撃荷重をサ
イドシルで受け止めることができる。このため、車体の
フロント部分の大きな変形を防止することができる。

【００４９】また、本発明の請求項２に示す側部車体構
造にあっては、衝突時に外方に押し出されるロアアーム
の車体側取付部近傍に、ガセットプレートを取り付けた
ので、このガセットプレートによってロアアームの取付
部分の車体強度を向上することができ、衝突時のロアア
ームの外方移動量を低減してフロントホイールの大きな
トーイン変化を防止し、もって、フロントホイールをサ
イドシルに当接させることができる。

【００５０】更に、本発明の請求項３に示す側部車体構
造にあっては、衝突時に外方に押し出される左，右のロ
アアームの車体側取付部近傍間を、連結部材を介して互
いに連結したので、この連結部材によって左，右のロア
アームを互いに引っ張り、これらロアアームの外方移動
量を低減し、延いては、フロントホイールの大きなトー
イン変化を防止することができる。

【００５１】更にまた、本発明の請求項４に示す側部車
体構造にあっては、請求項１に示す爪部と、請求項２に
示すガセットプレートとを併用したもので、フロントホ
イールの大きなトーイン変化を更に低減することができ
る。

【００５２】また、本発明の請求項５に示す側部車体構
造は、請求項１に示す爪部と、請求項３に示す連結部材
とを併用したもので、フロントホイールのトーイン変化
の抑制効果を向上することができる。

【００５３】更に、本発明の請求項６に示す側部車体構
造は、請求項２に示すガセットプレートと、請求項３に
示す連結部材とを併用したもので、ロアアームの車体側
取付部の剛性を更に向上し、フロントホイールのトーイ
ン変化を更に抑制することができる。

【００５４】更にまた、本発明の請求項７に示す側部車
体構造は、請求項１に示す爪部と、請求項２に示すガセ
ットプレートと、請求項３に示す連結部材とをそれぞれ
併用したもので、爪部でフロントホイールのタイヤを引
掛けると共に、ガセットプレートおよび連結部材でロア
アームの取付け剛性を向上できることにより、衝突時に
おけるフロントホイールのトーイン変化を著しく低減す
ることができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示す車体のフロント
部分の要部断面平面図である。

【図２】図１中Ａ部に対応する部分を車体左右方向にお
いて対称に示す要部拡大断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す図２に対応した概略
断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す車体フロント部分の
右側内方を上方から見た要部分解斜視図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す車体フロント部分の
右側内方を下方から見た要部分解斜視図である。

【図６】従来の側部車体構造を備えたフロントホイール
の衝突時の挙動を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０ Ｒ・Ｒ車 １６ ホイールハ
ウス １８ フロントホイール ２０ サスペンシ
ョン機構 ２２ ステアリングリンケージ ３０ ロアアーム ３２ スタビライザ ４４ タイロッド ４６ ナックルアーム ５０ サイドシル ５２ 爪部 ６６ガセットプレ
ート ７０ ラテラルサポートバー（連結部材）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 車体の側方下端部に設けられるサイドシルが、フロント
   ホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フロント
   ホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設けたことを特
   徴とする側部車体構造。
2. 【請求項２】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 前記ロアアームの車体側取付部近傍にガセットプレート
   を取り付けたことを特徴とする側部車体構造。
3. 【請求項３】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 前記左，右のロアアームの車体側取付部近傍間を、連結
   部材を介して互いに連結したことを特徴とする側部車体
   構造。
4. 【請求項４】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 車体の側方下端部に設けられるサイドシルが、フロント
   ホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フロント
   ホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、
   前記ロアアームの車体側取付部近傍にガセットプレート
   を取り付けたことを特徴とする側部車体構造。
5. 【請求項５】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 車体の側方下端部に設けられるサイドシルが、フロント
   ホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フロント
   ホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、
   前記左，右のロアアームの車体側取付部近傍間を、連結
   部材を介して互いに連結したことを特徴とする側部車体
   構造。
6. 【請求項６】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 前記ロアアームの車体側取付部近傍にガセットプレート
   を取り付けると共に、前記左，右のロアアームの車体側
   取付部近傍間を、連結部材を介して互いに連結したこと
   を特徴とする側部車体構造。
7. 【請求項７】 フロントホイールを車体側に支持するロ
   アアームと、このロアアームの車体前方側においてフロ
   ントホイールに連結されるステアリングリンケージと、
   前記ロアアームの車体前方側において中間部分が車体に
   支持されると共に、後方に向かってハ字状に拡開して折
   曲された両端部を左，右の前記ロアアームに連結するス
   タビライザと、を備えた側部車体構造において、 車体の側方下端部に設けられるサイドシルが、フロント
   ホイールハウス内に臨設する車体前方端部に、フロント
   ホイールのタイヤ後側に対向する爪部を設けると共に、
   前記ロアアームの車体側取付部近傍にガセットプレート
   を取り付け、かつ、前記左，右のロアアームの車体側取
   付部近傍間を、連結部材を介して互いに連結したことを
   特徴とする側部車体構造。