JPH06884U - 定速走行装置の表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 定速走行装置の動作状態を省スペースで、詳
しく運転者に報知する。 【構成】 バッテリ１５の端子間に、表示灯６と、相互
に並列に接続された２つのインピーダンス回路４１，４
２とを直列に接続する。定速走行装置１１の処理回路２
０は、メインスイッチ４がオン状態とされ、さらに定速
走行制御許可条件が満足されていると、パワーインジケ
ータ用端子Ｐ１をハイレベルとし、表示灯６を淡く点灯
させる。またセットスイッチ２３やリジュームスイッチ
３２が操作されて定速走行制御実行状態となると、セッ
トインジケータ用端子Ｐ２をハイレベルとし、表示灯６
を明るく点灯させる。こうして表示灯６の輝度変化によ
って定速走行制御可能状態と定速走行制御実行状態とを
認識できるようにし、低コストで詳しい表示を可能とす
るとともに、インストゥルメントパネル５における占有
スペースを少なくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセルペダルを操作することなく、走行車速が目標車速となるよ うに、自動的にスロットル弁開度を制御する定速走行装置の表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

定速走行装置は、自動車が運転者の予め設定した目標車速で走行するように、 スロットル弁のリンク機構に設けられたアクチュエータを駆動制御する装置であ る。この定速走行装置は、メインスイッチがオン状態とされると定速走行制御可 能状態となり、典型的な従来技術では、いわゆるパワーインジケータと称される 表示灯が点灯する。これによって、運転者は定速走行制御が可能な状態であるこ とを知覚し、セットスイッチやリジュームスイッチを操作して目標車速をセット し、こうして定速制御が開始される。

【０００３】 また他の従来技術では、前記定速走行制御可能状態となり、さらに前記セット スイッチやリジュームスイッチが操作されて目標車速のセットが行われ、定速走 行制御実行状態となった時点で、セットインジケータと称される表示灯が点灯し 、定速走行制御の実行状態であることを運転者に報知している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記パワーインジケータを用いる構成では、定速走行制御実行状態となったこ とを表示しないので、たとえば前記リンク機構において、アクチュエータからス ロットル弁に至るワイヤに、たるみなどが生じていて定速走行制御の開始時に応 答が遅れると、運転者が定速走行制御が不可能であると誤解してしまうおそれが ある。すなわち、たとえば運転者がアクセルペダルを踏込んで走行している状態 で、前記メインスイッチおよびセットスイッチを操作して定速走行制御に切換え た直後にアクセルペダルから足を離すと、定速走行装置は前記ワイヤを引張って 定速走行制御を行おうとしているにもかかわらず、前記ワイヤのたるみによって スロットル弁が一時的に戻ってしまい、走行車速の低下を招いてしまうためであ る。

【０００５】 また前記セットインジケータのみを用いた構成では、運転者は定速走行制御が 可能な状態であるか否かを認識することができず、したがって前記セットスイッ チやリジュームスイッチを操作して該セットインジケータが点灯しないときには 、その時点で始めて、運転者はセットスイッチの未操作などで定速走行制御が可 能な状態になっていないことを知覚する。

【０００６】 したがってこのように、前記パワーインジケータまたはセットインジケータの いずれか一方を設けた構成では、運転者は定速走行装置の動作状態を正確に認識 することができず、操作性に劣る。このため、これら２つのインジケータを設け るようにした場合、計器盤上の定速走行装置の占有面積が大きくなってしまう。 前記計器盤には各種の計器や警告灯などが配列されており、また定速走行装置に 関しても、前記アクチュエータへの駆動電力を供給する出力トランジスタの短絡 等の故障状態を表示するための警告灯などが設けられている。したがって、上述 のようなパワーインジケータおよびセットインジケータをともに設けることは極 めて困難である。

【０００７】 本考案の目的は、少ないスペースで定速走行装置の動作状態を正確に表示する ことができる定速走行装置の表示装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、実際の走行車速が予め定める目標車速となるように、内燃機関に関 連して設けられたアクチュエータを制御手段が制御する定速走行装置の表示装置 において、 表示手段と、 前記制御手段の動作状態に対応して、前記表示手段の表示状態を切換える切換 手段とを含むことを特徴とする定速走行装置の表示装置である。

【０００９】 また本考案の前記動作状態は、定速走行制御可能状態および定速走行制御実行 状態の少なくともいずれか一方であることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案に従う定速走行装置の制御手段は、たとえばメインスイッチが操作され 、さらにフットブレーキスイッチやパーキングブレーキスイッチからブレーキ操 作が行われていないことが検出されると、定速走行制御可能状態となる。この状 態でさらにセットスイッチやリジュームスイッチなどが操作されて定速走行制御 の実行状態となると、目標車速がセットされ、該目標車速と実際の走行車速との 差に基づいて、たとえば内燃機関のスロットル弁のリンク機構に設けられたアク チュエータを駆動制御し、定速走行制御を実現する。

【００１１】 このような定速走行装置において、前記定速走行制御可能状態や定速走行制御 実行状態などの動作状態を表すための表示手段が設けられている。一方、前記制 御手段に関連して切換手段が設けられており、この切換手段は制御手段の前記動 作状態に対応して、たとえば電源と表示手段との間に介在したインピーダンス回 路のインピーダンスを切換えたり、あるいは表示手段の駆動デューティを変化し て、表示状態を切換える。すなわち、たとえば前記定速走行制御が不可能な状態 であるときには、インピーダンス回路のインピーダンスを最大として前記表示手 段を消灯する。これに対して前記定速走行状態可能状態であるときには、前記イ ンピーダンス回路のインピーダンスを低くし、表示手段を淡く点灯する。また、 前記定速走行制御実行状態であるときには、インピーダンス回路のインピーダン スをさらに低くし、前記表示手段を明るく点灯させる。

【００１２】 したがって、このように定速走行制御に関する複数の動作状態を単一の表示手 段の輝度変化によってで表示することができ、省スペース化を図ることができる 。

【００１３】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例の定速走行装置１１とそれに関連する構成を示すブ ロック図である。この定速走行装置１１内の定電圧回路１２へは、内燃機関１３ の点火回路１４へバッテリ１５の電力を供給するためのイグニションキースイッ チ１６が導通されている期間中は、前記バッテリ１５からの電力が供給されてい る。点火回路１４は、イグナイタ１７を介して点火プラグ１８へ点火信号を出力 する。

【００１４】 前記定電圧回路１２への電力供給が開始されると、マイクロコンピュータなど で実現され、制御手段である処理回路２０は動作を開始する。なお、この状態で メインスイッチ４がオン状態とされ、後述する定速走行制御許可条件が満足され ていると、処理回路２０は定速走行制御の可能状態となり、たとえば車速センサ ２２からの車速パルスを読込み、実際の走行車速を演算している。

【００１５】 さらにセットスイッチ２３がオン状態とされると、定速走行制御実行状態とな り、その時点での走行車速が目標車速にセットされる。処理回路２０は、以降、 この目標車速を維持するように、該目標車速と実際の走行車速との差に対応した デューティの制御信号を、出力インタフェイス回路２４を介してアクチュエータ ２５へ出力する。

【００１６】 前記アクチュエータ２５は、たとえばステップモータなどで実現され、前記デ ューティ制御された制御信号に応答して、スロットル弁２８のリンク機構２６に 接続されたワイヤ１９を引張る。これによって、アクセルペダル２７を操作する ことなく、スロットル弁２８の開度が自動的に調整制御されて、定速走行制御が 実現される。

【００１７】 前記内燃機関１３で発生した出力は、自動変速器３０を介して車輪３１へ伝達 される。自動変速器３０は、車速やスロットル弁開度などの情報に基づいて、最 適な減速比となるように変速段の切換えを自動的に行う。

【００１８】 前記定速走行装置１１はまた、たとえばブレーキペダルの踏込みやキャンセル スイッチ３３の操作などによって、一旦定速走行制御が解除された後であっても 、再びリジュームスイッチ３２がオン状態とされると、前記セットスイッチ２３ がオン状態とされた時点でセットされていた目標車速となるように、前記デュー ティ制御信号の出力を再開し、定速走行制御実行状態に復帰する。

【００１９】 なお、前記各スイッチ４，２３，３２，３３および車速センサ２２からの出力 は、入力インタフェイス回路２１で波形整形などが行われた後、前記処理回路２ ０に入力されている。

【００２０】 処理回路２０はまた、前記メインスイッチ４の操作に応答して、定速走行制御 可能状態であるときには、後述するようにして表示灯６を淡く点灯し、さらにセ ットスイッチ２３やリジュームスイッチ３２が操作されて定速走行制御の実行中 であるときには、前記表示灯６を明るく点灯する。さらにまた、たとえば出力イ ンタフェイス回路２４内の出力トランジスタの短絡などの故障発生時には、警告 灯７を点灯する。この警告灯７は、表示灯６を点滅させることによって兼用され てもよい。

【００２１】 前記メインスイッチ４、セットスイッチ２３、リジュームスイッチ３２および キャンセルスイッチ３３などは、操作性を向上するために、図２で示されるよう なコントロールスイッチ１に一体化されて、ステアリングコラム２に取付けられ ている。このコントロールスイッチ１は、前照灯のコンビネーションスイッチ３ と同様に、棒状のこれらのスイッチ１，３を倒す方向によって異なった機能を実 現することができる。

【００２２】 たとえば、前記コントロールスイッチ１を参照符Ａ２で示される下方に倒すと 、セットスイッチ２３がオン状態となって目標車速のセットが行われ、参照符Ａ １で示される上方に倒すとリジュームスイッチがオン状態となって定速走行制御 に復帰し、参照符Ａ３で示される前方に倒すとキャンセルスイッチ３３がオン状 態となって定速走行制御が解除される。このコントロールスイッチ１の先端には 、押し釦式のメインスイッチ４が設けられており、このメインスイッチ４を押圧 操作するたび毎に、定速走行制御がオフ状態からオン状態、またはオン状態から オフ状態に切換わる。

【００２３】 また、このような定速走行制御のオン／オフ操作に対応して、インストゥルメ ントパネル５内の前記表示灯６が点灯／消灯される。さらにまた、定速走行制御 に異常が生じたときには、前記インストルメントパネル５内で前記表示灯６に隣 接して設けられた警告灯７が点灯される。

【００２４】 図３は、前記出力インタフェイス回路２４の構成を具体的に示す電気回路図で ある。前記出力インタフェイス回路２４は、複数のインピーダンス回路４１〜４ ４を含んで構成されている。前記表示灯６の一方の端子６ａは、前記イグニショ ンキースイッチ１６を介して、バッテリ１５のハイレベルの電極１５ａに接続さ れている。またランプ６の他方の端子６ｂは、該ランプ６に直列に接続される２ つのインピーダンス回路４１，４２を介して、前記バッテリ１５のローレベルの 端子１５ｂと同様に接地されている。

【００２５】 インピーダンス回路４１は、前記処理回路２０のパワーインジケータ用端子Ｐ １に接続される分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２と、電流制限用抵抗Ｒ３と、前記分圧抵抗Ｒ １，Ｒ２の接続点にベースが接続され、コレクタが前記電流制限用抵抗Ｒ３を介 して前記表示灯６の他方の端子６ｂに接続され、エミッタが接地されているスイ ッチング用トランジスタＴｒと、ノイズ除去および逆流防止のために前記トラン ジスタＴｒのコレクタ・エミッタ間に並列に接続されているコンデンサＣおよび ダイオードＤとを含んで構成されている。

【００２６】 残余のインピーダンス回路４２〜４４は前記インピーダンス回路４１と同様に 構成されており、インピーダンス回路４２において対応する部分には同一の参照 符に添字ａを付して示す。インピーダンス回路４２は、前記インピーダンス回路 ４１と並列に接続されている。このインピーダンス回路４２のスイッチングトラ ンジスタＴｒａのベースは分圧抵抗Ｒ１ａ，Ｒ２ａを介して、処理回路２０のセ ットインジケータ用端子Ｐ２に接続されている。

【００２７】 処理回路２０は、前記メインスイッチ４がオン状態とされ、かつ、たとえば車 速センサ２２によって検出された走行車速が４０Ｋｍ／ｈ以上であり、ブレーキ ペダルが操作されていないときには定速走行制御許可条件が満足されていると判 定し、前記端子Ｐ１からハイレベルの出力を導出する。これによってインピーダ ンス回路４１の出力トランジスタＴｒが導通し、表示灯６の端子６ｂは比較的高 いインピーダンスで接地され、したがって表示灯６が淡く点灯し、運転者は前記 定速走行制御可能状態となったことを認識することができる。

【００２８】 前記定速走行制御可能状態でセットスイッチ２３やリジュームスイッチ３２が 操作されて定速走行制御実行状態となると、処理回路２０は前記端子Ｐ１ととも に端子Ｐ２からもハイレベルの出力を導出する。これによってインピーダンス回 路４２の出力トランジスタＴｒａが導通し、表示灯６の端子６ｂは比較的低いイ ンピーダンスで接地される。これによって表示灯６が明るく点灯し、運転者は前 記定速走行制御実行状態となったことを認識することができる。

【００２９】 なお、インピーダンス回路４３，４４の電流制限用抵抗は前記電流制限用抵抗 Ｒ３，Ｒ３ａよりも低い抵抗値に選ばれており、したがって前記故障状態では警 告灯７は明るく点灯し、またアクチュエータ２５にも充分な駆動用の電力を供給 することができる。

【００３０】 図４は、上述のような表示灯６の点灯制御動作を説明するためのフローチャー トである。ステップｎ１では、メインスイッチ４がオン状態であるか否かが判断 され、そうでないときにはこのステップｎ１を繰返し、メインスイッチ４がオン 状態になるとステップｎ２に移る。ステップｎ２では、端子Ｐ１のみがハイレベ ルとされて表示灯６は淡く点灯される。ステップｎ３では、車速が４０Ｋｍ／ｈ 以上であるか、またブレーキペダルが操作されていないかなどの定速走行制御の 許可条件が満足されているか否かが判断され、満足されていないときにはステッ プｎ１に戻り、満足されているときにはステップｎ４に移る。

【００３１】 ステップｎ４では、セットスイッチ２３またはリジュームスイッチ３２が操作 された定速走行制御実行中であるか否かが判断され、そうであるときにはステッ プｎ５で前記端子Ｐ１，Ｐ２はともにハイレベルとされて表示灯６は明るく点灯 される。

【００３２】 このように本考案に従う定速走行装置１１では、表示灯６の輝度を変化させる ことによってパワーインジケータとセットインジケータとに共用するので、低コ スト化を図ることができるとともに、インストゥルメントパネル５内の占有スペ ースを少なくして、取付性を向上することができる。また、運転者は、定速走行 制御可能状態と定速走行制御実行状態との２つの動作状態を認識することができ 、定速走行装置１１の動作状態を正確に把握することができる。

【００３３】 なお、上述の実施例では、定速走行装置１１の２つの動作状態は表示灯６の輝 度変化によって表示されたけれども、本考案の他の実施例として、たとえば印加 電圧によって色が変化する発光ダイオードなどが用いられてもよく、また前記輝 度変化は、表示灯６の駆動デューティを変化することによって実現されてもよい 。さらにまた、表示される動作状態は３つ以上であってもよい。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、表示手段の輝度変化で定速走行装置の動作状態 を正確に運転者に報知することができる。また単一の表示手段であるので、低コ スト化を図ることができるとともに、計器盤などでの占有スペースを少なくして 、取付性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の定速走行装置１１とそれに
関連する構成を示すブロック図である。

【図２】定速走行制御を行うために操作されるコンビネ
ーションスイッチ１を備えるインストルメントパネル５
付近の斜視図である。

【図３】出力インタフェイス回路２４の電気回路図であ
る。

【図４】表示灯６の点灯制御動作を説明するためのフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

４ メインスイッチ ６ 表示灯 ７ 警告灯 １１ 定速走行装置 １３ 内燃機関 ２０ 処理回路 ２３ セットスイッチ ２４ 出力インタフェイス回路 ２５ アクチュエータ ２８ スロットル弁 ３２ リジュームスイッチ ４１〜４４ インピーダンス回路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 実際の走行車速が予め定める目標車速と
   なるように、内燃機関に関連して設けられたアクチュエ
   ータを制御手段が制御する定速走行装置の表示装置にお
   いて、 表示手段と、 前記制御手段の動作状態に対応して、前記表示手段の表
   示状態を切換える切換手段とを含むことを特徴とする定
   速走行装置の表示装置。
2. 【請求項２】 前記動作状態は、定速走行制御可能状態
   および定速走行制御実行状態の少なくともいずれか一方
   であることを特徴とする請求項１記載の定速走行装置の
   表示装置。