JPS6345381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の自動変速装置の運転モードを表
示するシフトパターン表示装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 自動変速装置は道路条件や走行条件に応じて数
種の運転モードに切り換わる。すなわち、通常の
平坦道路の走行ではＤレンジとすると、第１速か
ら最高速段まで自動的に変速段が切り換わる。坂
道ではその勾配に応じて３レンジとすると、第１
速から第３速まで自動的に変速段が切り換わる。
２レンジでは第１速と第２速の間で変速段が切り
換わり、１レンジでは第１速だけの歯車の噛合い
が得られる。さらに、後退に備えてＲレンジが備
えられている。運転モードの切換えは運転席の側
方に配設されたセレクタレバーにより操作され、
セレクタレバーの操作位置はスイツチにより検出
され、インストルメントパネルの表示パネルに点
燈される。

第１，２図に示すように、従来のシフトパター
ン表示装置は、表示パネル２に印刷を施して各レ
ンジ１〜３，Ｄ，Ｒ，Ｎを表示する窓３，３ａが
設けられ、表示パネル２の裏側にアクリル材料か
らなる夜間照明用導光板５とカラーレンズ６が備
えられ、各窓３，３ａごとに表示ランプ７と反射
板８が配設される。

昼間の場合は運転モードが切り換わると、それ
に対応する表示燈７が点燈されるだけで、運転者
は容易に視認できる。

しかし、夜間の場合は選択された運転モード、
例えばＤレンジの窓３だけを表示燈７が照して
も、窓３に表示されている文字が小さいことと、
表示パネル全体における窓３の位置を認識し得な
いことから、運転モードが一見してどのレンジに
あるかを視認することは困難である。そこで、Ｌ
字形に折り曲げられたアクリル樹脂材料からなる
夜間照明用導光板５の基端部５ａに照明燈４を配
設し、夜間照明用導光板５を全体として明るく
し、表示パネル２を照らしている。しかし、上述
の構成では表示パネル２の幅が夜間照明用導光板
５の基端部５ａの寸法Ｗだけ広くなり、インスト
ルメントパネルの限られたスペースに収まらない
場合がある。

実公昭47−40302号公報に開示されるシフトパ
ターン表示装置では、夜間照明スイツチを閉じる
と、リレースイツチが開かれ、発振器から抵抗が
排除され、発振器の端子から変速位置に対応して
閉じるスイツチを経て表示燈へ流れる電流が少な
くなり、昼間に比べて表示燈の明るさが暗くな
る。しかし、引例のシフトパターン表示装置で
は、発振器を用いているので、回路が複雑にな
り、コストが高くなり、機関の電子燃料制御装置
などに有害なノイズの発生源にもなる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、夜間照明用
導光板の必要がなく、全体が小形で視認性の優れ
た、シフトパターン表示装置を提供することにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は夜
間照明回路の閉成により閉じるスイツチと表示燈
の明るさを減じる抵抗とからなる直列回路を、固
有の変速位置で表示燈の駆動回路を閉じるスイツ
チングトランジスタのコレクタと電源の負極との
間に接続したものである。

［作用］ 夜間走行時、スイツチ１３を閉じると、表示燈
７が点灯されるが、抵抗２５により減光される。
セレクタレバー１８により選択された表示燈７は
抵抗２５を排除され、減光されないので、視認性
が向上される。

［考案の実施例］ 第３図に示すように、表示パネル２は中央に長
いニユートラル位置Ｎを示す窓３ａを挟んで、上
側にレンジ（第１速）、レンジ（第３速）、
レンジ（第１速から第４速までの自動変速）を示
す窓３が、下側にレンジ（第２速）、Ｄレンジ
（全段自動変速）、Ｒレンジ（後退）をそれぞれ示
す窓３が配設され、表示パネル２は従来に比べて
窓を配列するだけの最小限の大きさとされる。表
示パネル２の裏側に各窓３ａ，３に対応して表示
燈７が配設され、反射板を経てこれらの窓３ａ，
３から照射され、各レンジの文字が映像されるの
は従来例と同様である。

第４図に示すように、表示燈７は一方の端子を
始動スイツチ１６を経てバツテリ１２の正極に接
続される一方、他方の端子をそれぞれスイツチン
グトランジスタ２１のコレクタとエミツタを経て
バツテリ１２の負極に接続される。

スイツチングトランジスタ２１を駆動するため
に運転モードを選択するセレクタレバー１８の信
号が電子制御装置１７を経てシフトレジスタ２０
へ加えられ、シフトレジスタ２０から電圧が抵抗
２６を経てスイツチングトランジスタ２１のベー
スへ加えられる。

表示燈７の他方の端子２２つまりスイツチング
トランジスタ２１のコレクタは、それぞれ個別の
抵抗２５とトランジスタ２３からなるスイツチと
の直列回路を経てバツテリ１２の負極に接続され
る。トランジスタ２３のベースは抵抗２４と夜間
照明スイツチ１３を経てバツテリ１２の正極に接
続される。夜間照明スイツチ１３は尾燈などの補
助燈１５を点燈する状態と、夜間走行に備えて補
助燈１５と前照燈１４を点燈する状態とに切り換
えられる。

次に、本考案装置の作動について説明する。昼
間の走行時、始動スイツチ１６を閉じると、セレ
クタレバー１８の選択による運転モードに対応し
て、電子制御装置１７はシフトレジスタ２０へ信
号を送る。セレクタレバー１８がＤレンジにある
と、所定のスイツチングトランジスタ２１が導通
され、上から４番目の表示燈７が点燈される。

また、電子制御装置１７はセレクタレバー１８
の運転モードに対応し、車速とアクセルペダルの
踏込み量に基づいて変速段を自動的に切り換え
る。このような構成は例えば特開昭51−121657号
公報に開示されており、本考案の要旨には関係し
ないので説明を省略する。

夜間の走行時、夜間照明スイツチ１３を閉じる
と、トランジスタ２３のベース電圧が高くなり、
トランジスタ２３が導通する。したがつて、バツ
テリ１２から始動スイツチ１６を経て全ての表示
燈７が抵抗２５とトランジスタ２３（第４図には
抵抗２５とトランジスタ２３を１個だけを代表し
て示す）を経て電流が流れ、この時の表示燈７の
明るさは抵抗２５により減光される。

セレクタレバー１８により選択されたレンジの
表示燈７だけが、所定のスイツチングトランジス
タ２１を経て電源に接続されるから、他の表示燈
７よりも明るく点燈され、これにより運転者はシ
フトパターンを容易に認識できる。

抵抗２５の抵抗値を変えれば、夜間の表示パネ
ルの明るさを適宜調整できる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、夜間照明回路の閉成に
より閉じるスイツチと表示燈の明るさを減じる抵
抗とからなる直列回路を、固有の変速位置で表示
燈の駆動回路を閉じるスイツチングトランジスタ
のコレクタと電源の負極との間に接続したので、
従来例の夜間照明用導光板が不必要となり、表示
パネルが狭くなり、インストルメントパネルの限
られたスペースへの配置が可能になる。

夜間走行時、各レンジの窓を照らす表示燈が減
光状態で点燈して、表示パネルの窓が全て薄明る
く照らされ、運転モードに対応する窓だけが一段
と明るく照らされるので、運転モード（シフトパ
ターン）の視認性が向上される。

本考案では、発振器を用いないので、機関の電
子燃料制御装置などに有害なノイズの発生がな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシフトパターン表示装置を示す
正面図、第２図は同底面断面図、第３図は本考案
に係るシフトパターン表示装置の正面図、第４図
は同電気回路図である。 ２：表示パネル、３，３ａ：窓、８：反射板、
１２：バツテリ、１３：夜間照明スイツチ、１
６：始動スイツチ、１７：電子制御装置、１８：
セレクタレバー、１９：表示燈駆動回路、２０：
シフトレジスタ、２１：スイツチングトランジス
タ、２３：トランジスタ、２５：抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 夜間照明回路の閉成により閉じるスイツチと表
   示燈の明るさを減じる抵抗とからなる直列回路
   を、固有の変速位置で表示燈の駆動回路を閉じる
   スイツチングトランジスタのコレクタと電源の負
   極との間に接続したことを特徴とするシフトパタ
   ーン表示装置。