JPH0683558U - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールに衝撃を受けた際にもロ
ック姿勢を確実に保持でき、構造が簡単なチルトステア
リング装置を提供する。 【構成】固定ブラケット８に対するチルトブラケット10
の揺動角度を、固定ブラケット８のラチェット部8cにポ
ール13のラチェット部13a を噛み合わせて、保持する。
ポール13を支持するポール中心軸12を、チルトブラケッ
ト10に取付けた。ポール13のピン13b を、チルト中心軸
としてのボルト９によって支持したアーム11の長孔11a
で案内する。ポール中心軸１２の回りに回転自在な解除
レバー14がアーム11に力点Ｐにて当接する。ピン13b の
中心線Ａと力点Ｐとを通過する直線Ｌがポール中心軸線
Ｂよりもチルト中心軸寄りに位置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車両においてステアリングホイールを運転者の体格に 適した位置に調節するためのチルトステアリング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、チルトステアリング装置においては、ロアシャフト及びこれに傾動可 能に連結したアッパシャフトからなるメインシャフトと、前記ロアシャフトを回 転可能に軸支して車体の一部に支持するロアチューブ及びこれに所定量傾動可能 に組み付けられ前記アッパシャフトを回転可能に軸支するアッパチューブからな るステアリングコラムと、このステアリングコラムにおける両チューブの何れか 一方に固定的に設けたラチェットと、他方に揺動可能に設けられ前記ラチェット に弾発的且つ係脱可能に噛合するポール及び回動時このポールと係合してその前 記ラチェットに対する噛合を解除する解除レバーからなるチルト機構が備えられ ている（実公平２−８８６５号公報参照）。そして、解除レバーの回動操作によ りラチェットに対するポールの噛合を解除して、ステアリングコラムのアッパチ ューブを傾動可能とし、メインシャフトのアッパシャフトに取り付けたステアリ ングホイールを位置調整するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、通常のチルトステアリング装置においては、車両の衝突時に人がス テアリングホイールに衝突した際に、この衝撃を緩和するための衝撃吸収機構が 装備されている。 ところが、上記のチルトステアリング装置においては、人の衝突によりステア リングホイールを持ち上げようとする力が働いた際、ポールが押し上げられて、 ラチェットの噛合が緩む結果、ラチェット歯の面圧が高くなって歯が欠け、ロッ クが外れてしまうという問題があった。この場合、衝撃吸収機構が働かなくなる 虞があった。

【０００４】 これに対して、本願考案者は、鋭意研究の結果、ステアリングホイールを持ち 上げようとする力によりラチェットの噛合が緩められるのは、チルト機構やこれ のロック機構を構成する各部材の回動中心や荷重作用点の相関位置関係に起因す るという知見を得た。 この考案は、このような技術背景のもとになされたもので、ステアリングホイ ールに衝撃を受けた際にもロック姿勢を確実に保持できる、構造の簡単なチルト ステアリング装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１に係るチルトステアリング装置は、 一対のラチェット部を有する固定ブラケットにチルト中心軸を介して揺動可能 に連結されたチルトブラケットを備えたチルトステアリング装置において、 前記固定ブラケットに前記チルト中心軸を介して回動可能に取り付けられ、そ れぞれ長孔を有する一対のアームと、 前記チルトブラケットにポール中心軸の回りに回転可能に取り付けられ、前記 固定ブラケットのラチェット部と係合する一対のラチェット部及び前記長孔にそ れぞれ係合するピンが設けられたポールと、 前記チルトブラケットに回転可能に取り付けられ、前記アームにそれぞれ当接 する当接部が備えられた解除レバーと を備え、 チルト平面内において、前記当接部が前記アームに当接する位置と、前記ピン の中心軸線とを通過する直線が、ポール中心軸線よりもチルト中心軸寄りに位置 することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

請求項１に係る考案の構成によれば、解除レバーの当接部が前記アームに当接 する位置と、ポールのピンの中心軸線とを通過する直線が、ポール中心軸線より もチルト中心軸寄りに位置するようにした。したがって、ステアリングホイール が衝撃を受け、ポールを持ち上げようとする力が働いたとしても、この力は、ポ ールを、ポール中心軸を中心として、チルト中心軸側へ回転させる力として働く 結果、ポールのラチェット部が固定ブラケットのラチェット部に押し付けられ、 ロック状態を保持できる。

【０００７】

【実施例】

以下実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。 図２はこの考案の一実施例に係るチルトステアリング装置の概略側面図であり 図３は半断面平面図である。図２及び図３を参照して、このチルトステアリング 装置において、メインシャフト１は、下端部がギアボックス側に連結されたロア シャフト２と、これに自在継手を介して揺動可能に連結され、上端部にステアリ ングホイールが組み付けられたアッパシャフト３を備えている。

【０００８】 ステアリングコラムは、上記ロアシャフト２を回転可能に軸支するロアチュー ブ４と、これに所定角度揺動可能に組み付けられアッパシャフト３を回転可能に 軸支するアッパチューブ５とからなる。ロアチューブ４の下端部は、車体に固定 された第１ブラケット６によって、周方向への回転が規制され且つ軸方向への摺 動が許容された状態で支持されている。また、ロアチューブ４の上端部寄りの途 中部は、第２ブラケット７によって、周方向への回転を規制され且つ軸方向へ摺 動が許容された状態で支持されている。さらに、この第２ブラケット７と、ロア チューブ４の下端部との間には、衝撃吸収体２０が介在されている。この衝撃吸 収体２０は、上端部２０ａが固定ブラケット７に固定されるとともに、下端部２ ０ｂがロアチューブ４に固定されており、途中部がＳ字形状に屈曲されたＳ字状 部２０ｃとなっている。衝撃吸収時において、この衝撃吸収体２０は、下端部２ ０ｂがロアチューブ４とともに下方へ移動することにより、Ｓ字状部２０ｃを伸 ばしながら衝撃を吸収するようになっている。

【０００９】 また、ロアチューブ４の上端部には、固定ブラケット８が固定されており、こ の固定ブラケット８に対してチルト中心軸としての一対のボルト９を介して揺動 可能に連結されたチルトブラケット１０に、アッパチューブ５の下端部が固定さ れている。 このチルトステアリング装置においては、上記の固定ブラケット８とチルトブ ラケット１０とを所定の揺動角度に保持し、所要時にこの保持を解除するロック 機構が備えられており、このロック機構に含まれる解除レバー１４を図２におい て反時計回りに回動させてロックを解除した状態で、上記ボルト９（チルト中心 軸）よりもステアリングホイール側の部分をロアチューブ４に部分に対して揺動 させ、所望の揺動角度を得た後、解除レバー１４を時計回りに回動させて上記揺 動角度を保持するようにしている。

【００１０】 チルトステアリング装置の要部の分解斜視図である図４を参照して、固定ブラ ケット８は、平面視でステアリングホイール側に開いた略チャンネル形形状をし ており、その両側面部８ａの中央部に、上記ボルト９をそれぞれ挿通させるボル ト挿通孔８ｂを有している。また、固定ブラケット８の各側面部８ａには、ボル ト挿通孔８ｂの中心線を中心とする扇形形状のラチェット部８ｃが形成されてい る。

【００１１】 また、チルトブラケット１０は、平面視でギアボックス側に開いた略チャンネ ル形形状をしており、その両側面部１０ａには、固定ブラケット８のボルト挿通 孔８ｂに挿通されたボルト９の先端部がねじ込まれるねじ孔１０ｂが形成されて いる。また、チルトブラケット１０の各側面部１０ａには、後述するポール中心 軸１２を挿通させてこれを支持するポール中心軸支持孔１０ｃが形成されている 。

【００１２】 図２の要部の拡大図である図１、及び図４を参照して、上記のロック機構は、 上記固定ブラケット８に形成された上記一対のラチェット部８ｃと、固定ブラケ ット８にボルト９を介して回動可能に取り付けられ、回動先端側にそれぞれ長孔 １１ａを有する一対のアーム１１と、チルトブラケット１０にポール中心軸１２ の回りに回転可能に取り付けられ、固定ブラケット８のラチェット部８ｃと係合 する一対のラチェット部１３ａ及び上記アーム１１の長孔１１ａにそれぞれ係合 するピン１３ｂが設けられたポール１３と、チルトブラケット１０にポール中心 軸１２を介して回転可能に取り付けられ、上記アーム１１にそれぞれ当接する当 接部１４ａが備えられた解除レバー１４と、固定ブラケット８とチルトブラケッ ト１０との間に介在しチルトブラケット１０を図１において反時計回りに付勢す る圧縮コイルばね１５（要部の下面図である図５）とを備えている。

【００１３】 上記アーム１１の基端部には、上記ボルト９を挿通させるボルト挿通孔１１ｂ が形成されている。また、アーム１１の先端側上縁部には、解除レバー１４の当 接部１４ａによって当接される、湾曲面状の被当接部１１ｃが形成されている。 上記ポール１３は、平面視で略チャンネル形状をしており、その両側面部１３ ｃの上部である回動基端部には、ポール中心軸１２が挿通されるポール中心軸挿 通孔１３ｄがそれぞれ形成されている。また、各側面部１３ｃの下部となる回動 先端部には、それぞれ上記ラチェット部１３ａ及びピン１３ｂが設けられている 。

【００１４】 解除レバー１４は、ステアリングホイール側からみて略チャンネル形状をして おり、両側面部１４ｃの上部となる回動基端部に、ポール中心軸１２を挿通させ るポール中心軸挿通孔１４ｄをそれぞれ形成している。また、各側面部１４ｃの 略中央部には、扇形形状に形成されアーム１１の被当接部１１ｃに当接する上記 当接部１４ａが設けられている。さらに、一方の側面部１４ｃの下部となる回動 先端部には、当該解除レバー１４を操作するノブ１４ｂが設けられている。

【００１５】 そして、図１を参照して、この実施例の特徴とするところは、解除レバー１４ の当接部１４ａとアーム１１の被当接部１１ｃとの当接位置である力点Ｐと、ピ ン１３ｂの中心軸線Ａとを通過する直線Ｌが、ポール中心軸線Ｂよりもチルト中 心軸としてのボルト９寄りに位置することにある。 次に、このチルトステアリング装置によるチルト調整動作について説明する。 まず、図１において、ノブ１４ｂにより解除レバー１４を反時計回りに回動させ て、解除レバー１４の当接部１４ａによるアーム１１への押圧を解除することに より、アーム１１が、ボルト９を中心として反時計回りに回動自在な状態となる 。さらに、解除レバー１４を反時計回りに回動させることにより、解除レバー１ ４の解除部１４ｅがピン１３ｂに当接した後、ピン１３ｂがアーム１１の長孔１ １ａによって案内されることにより、ポール１３はポール中心軸１２を中心とし て反時計回りに回動して、ラチェット部１３ａとラチェット部８ｃとの係合が解 除される。この状態で、アッパチューブ５側を上方に持ち上げ（或いは持ち下げ ）、チルトブラケット１０の固定ブラケット８に対する揺動角度を調整する。調 整後は、解除レバー１４を時計回りに回動させて、解除レバー１４の当接部１４ ａにより、アーム１１の被当接部１１ｃを押圧することにより、アーム１１を介 して、ポール１３のラチェット部１３ａを固定ブラケット８のラチェット部８ｃ に押し付け、上記の揺動角度をロックする。このとき、圧縮コイルばね１５の弾 性反発力は、チルトブラケット１０を、図１において反時計回りに回転付勢して おり、当該チルトブラケット１０及びポール１３を介してアーム１１を反時計回 りに回動させようとするが、この回動力が、力点Ｐを介して、解除レバー１４に よって受けられることにより、アーム１１の回動が阻止される結果、上記のロッ ク状態を保持できるようになっている。

【００１６】 この実施例によれば、図１を参照して、解除レバー１４の当接部１４ａがアー ム１１と当接する位置すなわち力点Ｐと、ポール１３のピン１３ｂの中心線Ａと を通過する直線Ｌが、ポール中心軸１２の中心軸線Ｂよりもボルト９（チルト中 心軸）寄りに位置するようにしたので、ステアリングホイールが衝撃を受け、ポ ール１３を持ち上げようとする力Ｆが働いたとしても、この力Ｆは、ポール１３ を図１において時計回りに回転させるように働く。したがって、衝撃を受けた際 にも、ポール１３のラチェット部１３ａが、固定ブラケット８のラチェット部８ ｃに押し付けられる結果、ロック状態を強固に保持することができる。また、従 来のような衝撃時のロック解除に起因した、衝撃吸収不良の発生を防止すること もできる。しかも、これを、ピン１３ｂの位置、解除レバー１４とアーム１１と が当接する力点Ｐの位置、及びポール中心軸１２の位置の、三者の相関位置関係 を設定することによって、構造を複雑化することなく実現できた。

【００１７】 また、ポール１３を固定ブラケット８の両側面部側に分離された２ピース構造 ではなく、一体構造とした。解除レバー１４に関しても同様である。したがって 、構造を一層簡素化できるとともに、剛性を高くすることができた。 なお、この考案は上記実施例に限定されるものではなく、この考案の要旨を変 更しない範囲で種々の設計変更を施すことができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、ステアリングホイールが衝撃を受けて、ポ ールを持ち上げようとする力が働いても、この力は、ポールのラチェット部と固 定ブラケットのラチェット部とを押し付けるように働く。したがって、衝撃を受 けた際にもロック姿勢を確実に保持できるとともに、衝撃時のロック解除に起因 した、衝撃吸収不良の発生を防止することができる。しかも、これを、ピンの位 置、解除レバーがアームと当接する位置、及びポール中心軸の位置の、三者の相 関位置関係を設定することによって、構造を複雑化することなく実現できた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るチルトステアリング装
置の要部の拡大側面図である。

【図２】チルトステアリング装置の概略側面図である。

【図３】チルトステアリング装置の半断面平面図であ
る。

【図４】チルトステアリング装置の要部の分解斜視図で
ある。

【図５】チルトステアリング装置の要部の下面図であ
る。

【符号の説明】

８ 固定ブラケット ８ｃ ラチェット部 ９ ボルト（チルト中心軸） １０ チルトブラケット １１ アーム １１ａ 長孔 １２ ポール中心軸 １３ ポール １３ａ ラチェット部 １３ｂ ピン １４ 解除レバー １４ａ 当接部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のラチェット部を有する固定ブラケッ
   トにチルト中心軸を介して揺動可能に連結されたチルト
   ブラケットを備えたチルトステアリング装置において、 前記固定ブラケットに前記チルト中心軸を介して回動可
   能に取り付けられ、それぞれ長孔を有する一対のアーム
   と、 前記チルトブラケットにポール中心軸の回りに回転可能
   に取り付けられ、前記固定ブラケットのラチェット部と
   係合する一対のラチェット部及び前記長孔にそれぞれ係
   合するピンが設けられたポールと、 前記チルトブラケットに回転可能に取り付けられ、前記
   アームにそれぞれ当接する当接部が備えられた解除レバ
   ーとを備え、 チルト平面内において、前記当接部が前記アームに当接
   する位置と、前記ピンの中心軸線とを通過する直線が、
   ポール中心軸線よりもチルト中心軸寄りに位置すること
   を特徴とするチルトステアリング装置。