JPH0683425U - 車両のスライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の低減や加工及び組み付け工数の低
減によりコストの低減を図ると共に、側面衝突時におい
てもロック装置の解除を行い得る車両のスライドドアを
提供する。 【構成】 スライドドア２１の保持力強化機構を、車体
２０の支柱１０にストライカ１を装着するとともに、ラ
ッチ４をその取付け板６をドアロック装置の回転リンク
２８の回転軸４０と同軸にして、ドア２１の前部側面の
内側に装着して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用スライドドアにおける、ドアの車体へのロック装置と、ドア に側面衝突などの荷重が作用した際ドアの変形を防止するための保持力強化機構 との構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来車体側面に沿って摺動するスライドドアを備えた車両にあっては、図３に 示すように、スライドドア２１に配設したセンタローラ（図示せず）を車体２０ の外板に配設したスライドレール２３上に摺動自在に装着することにより、スラ イドドア２１を車体側面に沿って摺動可能に支持している。上記車両用スライド ドアにおいては、車室内外から自由にドア２１を車体２０へロックしあるいはロ ックを解除するためのロック装置をドア２１に内蔵するとともに、側面衝突の際 ドア２１が衝突の衝撃力により車室内へ食込むのを防止するため、保持力強化機 構を備えていることが多い。

【０００３】 従来のスライドドア２１においては、ロック装置に関して種々工夫が凝らされ ており、図４は例えば特公平４−７４３１号公報に開示されたロック装置を示す 断面図である。図において、インナハンドル３１はリンク３３を介してロック手 段３４に接続され、インナハンドル３１のハンドル本体３２を回動することによ り、ロック手段３４を車体２０に固着されたストライカ３５に対しロック状態と し、またはその解除を行なうとともに、アウタハンドル３６はアウタリンク３７ と、回転リンク３８と、インナリンク３９とを介してインナハンドル３１内でリ ンク３３に係合し、アウタハンドル３６を操作することによりロック手段３４を ストライカ３５にロックし、またはロックを解除するように構成されている。な お回転リンク３８は回転軸４０を介してブラケット４１により取付けられ、ブラ ケット４１はスライドドア２１の内側に固着されていて、回転リンク３８は回転 軸４０を中心に回転自在である。スライドドア２１のロック装置は上記のように 構成されている。この結果スライドドア２１は、インナハンドル３１またはアウ タハンドル３６を操作することにより、車室内外からドア２１を車体２０にロッ クしまたは解除することができるのである。

【０００４】 また図５は特公平２−８８３１号公報に開示された非常用ロック装置（本考案 の保持力強化機構に相当する）のストライカとラッチの斜視図、図６はストライ カとラッチの係合状態を示す断面図である。図５において、ストライカ５１は基 部５２と基部５２に突設されコの字状に形成された軸部５３とよりなり、ラッチ ５４は板体５５に開口部５６を穿設してなるものである。なお開口部５６は中央 部に対向して形成された係合部５７ａ、５７ｂを備えＨ状に穿設されている。ド ア２１を閉じたとき、ストライカ５１は、矢印Ａのように、ラッチ５４の開口部 ５６内に挿入される。

【０００５】 上記ストライカ５１とラッチ５４の車両への取付けに当たっては、スライドド ア２１の前部側面２１ａにストライカ５１をボルト５８により装着するとともに 、車体２０のスライドドア２１の前部が当接する前部側面２０ａに、図５にみる ように、裏面にレインフォース５９を溶着した凹部６０を形成し、凹部６０の開 口部に、上記ラッチ５４をボルト（図示せず）で装着する。なおラッチ５４の車 体前部側面２０ａへの装着位置は、ドア２１を矢印Ｂ方向に移動させて閉じたと き、ドア２１に装着されたストライカ５１の軸部５３が、ラッチ５４の開口部５ ６内に挿入できる位置でなければならない。

【０００６】 ストライカ５１とラッチ５４は上記のように構成されているので、例えば車両 がスライドドア２１を閉じて走行中、側面衝突を受けてドア２１に矢印Ｃ方向の 衝撃力が作用しても、ストライカ５１の軸部５３がラッチ５４の係合部５７ｂに 係合し、図５（ｂ）にみるように、ドア２１は車室内に食込むことはない。した がって車室内の乗員がドア２１に押圧されることなどが防止できるのである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 ところで上記第１のスライドドアにおいては、ロック装置のリンク装置がドア 本体内の空間を横切ることがなく、ドア本体内のドアウインドガラスの収納空間 を大きくすることが可能となり、したがってドアウインドガラスを大きく形成す ることができて、ドアウインドガラスの視界を拡大するという利点がある。しか し側面衝突に対する対策がなく、側面衝突の際ドアが車室内に大きく食込むのを 防止することはできない。 また第２のスライドドアにおいては、ドアの保持力強化機構が配置されている 点は第１のスライドドアよりも進んでいるが、保持力強化機構はドアのロック装 置とは別に配置されているため、保持力強化機構の加工組み立てにおいて材料と 工数が増加し、コストの点で問題がある。 さらに、上記第１，第２のスライドドアともに、側面衝突時にはアウタハンド ルによるロック装置の解除操作が行いにくくなるという問題がある。

【０００８】 本考案は、従来装置の上記問題点を解消するためになされたもので、ロック装 置とともに保持力強化機構を備えたスライドドアにおいて、コストの低減と作業 工数の低減とを可能とすると共に、側面衝突時においてもロック装置の解除を行 い得るようにしたスライドドアを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するため、スライトドアを車体にロックし、かつロックを解除 するためのロック装置を備えるとともに、車両の側面衝突時衝撃力によりスライ ドドアが車室内に食込むのを防止するための保持力強化機構を備えた車両のスラ イドドアにおいて、上記スライドドアのロック装置のリンク機構の回転軸を保持 力強化機構のドアへの取付け部材で回転可能に支持した。すなわち車体の支柱に ストライカを装着するとともに、ラッチの取付け板をドアロック装置の回転リン クの回転軸と同軸にして、ラッチの基板をスライドドアの上記ストライカに対向 する位置に装着した。

【００１０】

【作用】 その結果本考案に係るスライドドアにおいては、ラッチを回転リンクの回転軸 と同軸にしてドアに装着したので、従来のロック装置における回転リンクをドア に装着するためのブラケットが不要となり、その分部品点数が少なくてすみ、加 工や組み付けの工数が低減する。 さらに、側面衝突時においても、アウタハンドルによるロック装置の解除操作 が行いにくくなることを防止する。

【００１１】

【実施例】

図１はロック装置とともに、本考案に係る保持力強化機構を備えたスライドド アを示す平面断面図、図２はストライカとラッチの斜視図である。まずスライド ドアのロック装置は、図１において、インナハンドル３１をリンク３３を介して ロック手段３４に接続し、インナハンドル３１のハンドル本体３２を回動するこ とにより、ロック手段３４を車体２０に固着されたストライカ３５に対しロック 状態とし、またはその解除を行ない、スライドドア２１を車体２０にロックし、 または解除するとともに、アウタハンドル３６を、アウタリンク３７と、回転軸 ４０を中心に回転する回転リンク３８と、インナリンク３９とを介してインナハ ンドル３１内でリンク３３に係合し、アウタハンドル３６を操作してロック手段 ３４をストライカ３５にロックし、またはロックを解除することにより、スライ ドドア２１を車体２０にロックし、または解除するように構成されている。

【００１２】 次に保持力強化機構はストライカとラッチとから構成されており、図２にみる ように、ストライカ１は、基部２と基部２の中央部にに固着されたコの字状に形 成された軸部３とよりなり、ラッチ４は、基板５の中央部に取付け板６を立設し 、基板５と取付け板６との接合部に、ストライカ１の軸部３と係合するための係 合部７ａ、７ｂを形成した開口部８を穿設して形成されている。なお９はボルト 孔である。保持力強化機構を構成するには、ストライカ１を車体の支柱１０にボ ルト孔９を介してボルト（図示せず）で固着するとともに、ラッチ４の取付け板 ６を上記ロック装置の回転リンク３８の回転軸４０と同軸にして、基板５をスラ イドドア２１の内側にボルトにより装着する。なおストライカ１はラッチ５に対 向して配置され、その位置は、スライドドア２１を閉じたとき、ストライカ１の 軸部３がラッチ４の開口部８内に挿入できる位置でなければならない。

【００１３】 本考案に係るスライドドアは、上記のように構成されている。したがってスラ イドドア２１を閉じると、支柱４に装着された保持力強化機構のストライカ１は 、その軸部３をスライドドア２１の内側に装着されたラッチ４の開口部８内に挿 入した状態となる。この状態において、側面衝突などでスライドドア２１に衝撃 力が矢印Ｃ方向に作用した場合、ストライカ１はラッチ４の開口部８内において 、係合部７ｂに係合するため、スライドドア２１は車室内に食込むことはなく、 したがってスライドドアに押圧されて乗員が負傷するなどの事故は発生しない。 また車内に収納された荷物などが崩れてスライドドア２１を車室内から押圧して も、ストライカ１の軸部３がラッチ４の係合部７ａに係合して、ドア２１が外側 へ外れることはない。

【００１４】 本考案においては、保持力強化機構のラッチ４を、その取付け板６をロック装 置の回転リンク３８と同軸にしてスライドドア２１の内側に装着したので、従来 のスライドドアのようにロック装置と保持力強化機構とを別個に装着した場合に 比較して、回転リンク取り付け用のブラケット４１が不要となり、部品点数の低 減、加工及び組み付け工数の低減が可能となった。 また、ラッチ４の取付け板６に回転リンク３８の回転軸４０を回転可能に支持 しているので、側面衝突時であってもアウタハンドル３６によりロツク装置３４ の解除操作が行いにくくなることがない。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、ロック装置とともに保持力強化機構を備えた車両のスライドドアに おいて、上記ドアのロック装置のリンク機構の回転軸を保持力強化機構の部品の ドアへの取付け部材で回転可能に支持し、ロック装置のリンク機構のドアへの取 付け用ブラケットを不要としたので、部品点数が減少するとともに部品の加工及 び組付け工数が低減し、スライドドアのコスト低減に大きく寄与することとなっ た。 また、保持力強化機構にロツク装置のリンク機構を取付けているので、側面衝 突時であってもアウタハンドルによるロツク装置の解除操作が行いにくくなるこ とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すスライドドアの平面断
面図である。

【図２】本考案の一実施例を示すストライカとラッチの
斜視図である。

【図３】スライドドアを備えた自動車の側面図である。

【図４】従来のスライドドアの平面断面図である。

【図５】従来のストライカとラッチの斜視図である。

【図６】（ａ）は正常時のストライカとラッチとの取合
いを示す断面図，（ｂ）は側面衝突時のストライカとラ
ッチとの取合いを示す断面図である。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ 基部 ３ 軸部 ４ ラッチ ５ 基板 ６ 取付け板 ７ａ 係合部 ７ｂ 係合部 ８ 開口部 ９ ボルト孔 １０ 支柱 ２０ 車体 ２１ スライドドア

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアを車体にロックし、かつロ
   ックを解除するためのロック装置を備えるとともに、車
   両の側面衝突時衝撃力によりスライドドアが車室内に食
   込むのを防止するための保持力強化機構を備えた車両に
   おいて、 上記ドアのロック装置のリンク機構の回転軸を保持力強
   化機構のドアへの取付け部材で回転可能に支持したこと
   を特徴とする車両のスライドドア。
2. 【請求項２】 上記保持力強化機構は、車体の支柱に装
   着されたストライカと、これに対向してスライドドアに
   装着されたラッチとから成り、ラッチの一端をドアロッ
   ク装置の回転リンクの回転軸と同軸に接続し、ラッチの
   他端をスライドドアに装着して構成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア。