JPH0681832U - 車内用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】プリント基板に対し電球のソケットを直付して
電気的に接続したことにより、リード線等の部品点数を
削減するとともに、組付け作業工程を減らして、製造コ
ストの低減を図る。 【構成】蛍光ランプを備えた車両用照明器具において、
蛍光ランプの周囲にプリント基板２８を配置し、前記プ
リント基板２８には取付孔３８を設け、前記取付孔３８
にはソケット３３を介して電球３２を貫通支持し、電源
供給するためのプリント基板２８の銅はく部２８ａに対
し前記ソケット３３に設けられるとともに前記電球３２
に導通された電極部３７を電気的に接続する。この構成
によれば、プリント基板２８の銅はく部２８ａに対しソ
ケット３３の電極部３７が電気的に接触されているの
で、電源供給用のリード線等を必要とすることなく、電
球３２に対し電源が供給される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラック、バス、ワンボックス等の車両内に用いられる車両用照明装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

現在、バス、ワンボックス等の自動車の車両用照明装置には種々のタイプのも のがある。その一例として、車室内を照明する蛍光ランプと、車室内に趣をもた せてるために小型の着色電球とを備えたタイプのものがある。このタイプの車両 用照明装置は、蛍光ランプ及び着色電球の各口金がソケットに差し込まれ、ソケ ットに設けられたリード線を介して電源部に接続されている。そして、電源部か らのリード線を介して電源供給されることにより、蛍光ランプ及び着色電球は点 灯するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、蛍光ランプ及び着色電球を点灯させるには、それらの口金に接続す るリード線等の部材が必要となる。また、リード線の配線作業が面倒で、特に着 色電球が多数ある場合には多くの配線作業が必要であるとともに、リード線にて 本体フレーム内が煩雑化してしまむ。その結果、組付け作業に要する工程数が増 加したり、製造コストが上昇したりするという問題があった。

【０００４】 この考案は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたもの であって、その目的とするところは、プリント基板に対し電球のソケットを直付 して電気的に接続することにより、部品点数を削減するとともに、組付け作業工 程を減らして、製造コストの低減を図ることが可能な車両用照明装置を提供する ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記問題点を解決するために本考案は、蛍光ランプの周囲にプリント基板を配 置し、前記プリント基板には取付孔を設け、前記取付孔にはソケットを介して電 球を貫通支持し、電源供給するためのプリント基板の銅はく部に対し前記ソケッ トに設けられるとともに前記電球に導通された電極部を電気的に接続したことを 要旨とするものである。

【０００６】

【作用】

このように構成された本考案は、プリント基板の銅はく部に対しソケットの電 極部が電気的に接触されることにより、電源供給用のリード線等を必要とするこ となく、電球に電源が供給される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面に従って説明する。 図３，図９に示すように、車内天井１には合成樹脂からなり、下面が開口され た本体フレーム２内には蛍光ランプ１４が収容され、同本体フレーム２はブラケ ット３を介して固定されている。本体フレーム２内には蛍光ランプ１４が収容さ れ、その下端周縁にはその開口部２ａを覆う皿形状のグローブ４０が着脱可能に 装着されている。 グローブ４０には合成樹脂製の銘板４６が装着されている。すなわち、図８に示 すように、銘伴４６の上部周縁には上方に延びる複数のだぼ４２が形成され、だ ぼ４２はグローブ４０に穿設されただぼ孔４３に挿入されている。そして、だぼ ４２の上部が溶着されることにより、銘板４６はグローブ４０に対し連結される 。前記銘板４６には仕切板４４にて仕切られた複数のスイッチ挿入孔４５が形成 され、同スイッチ挿入孔４５内には前記蛍光ランプ１４及び後記する電球３２の 点灯スイッチ４１が遊挿されている。また、本体フレーム２の下面におけるその 長手方向両縁部には、円形状からなる複数の凹部１２が形成され、各列の凹部１ ２は互いに対向する位置に位置している。

【０００８】 なお、図３に示すように、前記本体フレーム２の上部周縁にはパッキン収容溝 ４が形成され、パッキン収容溝４内には車内天井１面に対し密接された環状のゴ ムパッキン５が収容されている。

【０００９】 一方、図２に示すように、ブラケット３は下面が開口部３ａを有した箱状をな す本体部６と、本体部６の長手方向両端に設けられた突片７とを備えている。本 体部６の中央部には配線挿通孔８が透設され、本体フレーム２から導出されたリ ード線５２が同配線挿通孔８を介して車内天井１内へ収容される。配線挿通孔８ の両側には透孔９が形成されている。そして、透孔９からネジ１０を挿通して車 内天井１に対し螺合することにより、ブラケット３は車内天井１に対し取付けら れている。

【００１０】 前記各突片７には一対の雌ネジ孔１１が形成され、各雌ネジ孔１１は本体フレ ーム２の前記凹部１２に対応位置されている。そして、図７に示すように、雌ネ ジ孔１１の対応位置される凹部１２に対し取付ネジ１３を貫通されるとともに、 雌ネジ孔１１に螺合されることにより、本体フレーム２はブラケット３に対し連 結固定されている。

【００１１】 図１，図９に示すように、本体フレーム２における内頂面中央部には、蛍光ラ ンプ１４が片持支持されたランプ支持体１５が設けられている。前記蛍光ランプ １４は直管形からなる複数のランプ管１８と、各ランプ管１８の基端に設けられ たその口金１９とから構成されている。口金１９の左右両側壁には、一対の位置 決め突起２０が外方へ突設されている。口金１９の基端面には複数の口金ピン２ １が突設されている。

【００１２】 前記ランプ支持体１５は合成樹脂からなり、本体フレーム２と一体に形成され た第一口金ホルダ１６と、第二口金ホルダ１７とから構成され、両口金ホルダ１ ６，１７は共に半割れ状に形成されている。第一及び第二口金ホルダ１６，１７ の先端部には蛍光ランプ１４の口金１９を挟持するための挟持溝１６ａ，１７ａ が形成されている。そして、両口金ホルダ１６，１７の挟持溝は１６ａ，１７ａ は互いに対向配置されることにより、先端面が開口された口金収容穴２５が形成 され、口金収容穴２５には蛍光ランプ１４の口金１９が収容されている。

【００１３】 第一口金ホルダ１６の基端部にはネジ孔２２が設けられている。一方、第二口 金ホルダ１７の基端部にはビス挿通孔２３が形成されている。そして、両口金ホ ルダ１６，１７が当接された状態にて、第二口金ホルダ１７のビス挿通孔２３に はビス２３が挿通されている。それとともに、同ビス２３はネジ孔２２に螺合さ れることにより、第一口金ホルダ１６に対し第二口金ホルダ１７は締結されてい る。すなわち、蛍光ランプ１４の口金１９は前記挟持溝１６ａ，１７ａの挟持面 にて挟着される。前記位置決め突起２０に対応位置する口金収容穴２５内には係 合溝２６が形成され、同係合溝２６内には位置決め突起２０が収容されている。 係合溝２６は第一及び第二口金ホルダ１６，１７に形成された両切欠部１６ｂ， １７ｂが対向配置されることにより形成されている。

【００１４】 また、図１に示すように、第一口金ホルダ１６の挟持溝１６ａの先端隅部には 、互いに対向するように突出された一対の突片４９が形成されている。一方、第 二口金ホルダ１７の挟持溝１７ａの先端隅部には、両口金ホルダ１６，１７の隣 接状態で第一口金ホルダ１６の挟持溝１６ａ内に挿入配置される隣接保持突起５ ０が形成されている。そして、隣接保持突起５０はビス２４の締付力に抗して前 記突片４９の内側面に対し押圧されるようになっている。

【００１５】 蛍光ランプ１４のランプ管１８上部に対応位置する本体フレーム２の内頂面に は、公知技術である直流点灯回路の一部を構成する導電板２７が配設されている 。導電板２７はランプ管１８に接触されているとともに、後記するプリント基板 ２８に対し電気的に接続されている。また、図２に示すように、導電板２７の対 応位置する本体フレーム２の内頂面には、格子状に形成された放熱孔２９が形成 され、蛍光ランプ１４から発する熱を放熱孔２９を介して上部へ放出可能となっ ている。

【００１６】 図９に示すように、蛍光ランプ１４の周囲には平面コ字状のプリント基板２８ が配設され、同プリント基板２８は複数の固定ネジ３０にて本体フレーム２に対 して固定されている。プリント基板２８の下面には、ランプ管１８が放電される 際に異常電流を制限するための安定器や、ラジオ等の雑音の発生を防止するため のコンデンサ等を備えるとともに、前記直流点灯回路を構成する素子群３１及び 前記点灯スイッチ４１が設けられている。また、素子群３１内にはパワートラン ジスタ４７を備えており、同パワートランジスタ４７はプリント基板２８に片持 支持された押圧金具４８にて押さえられている。

【００１７】 ランプ管１８に近接するプリント基板２８上には、複数の電球３２がソケット ３３を介して固定されている。図４〜図６に示すように、ソケット３３は合成樹 脂にて形成されており、略有蓋円筒状をなす基端部３４と、基端部３４の外周か ら外方へ突設された環状のフランジ部３５と、フランジ部３５の下面から下方へ 延出形成された一対の係止突起３６とにより一体形成されている。フランジ部３ ５の下部には、基端部３４の径方向外方へ電極部としての電極片３７が突設され ている。電極片３７はプリント基板２８の上面の銅はく部２８ａに対し接触する ようになっている。一方、プリント基板２８には取付孔３８が形成されている。 取付孔３８には前記係止突起３６を挿入するための一対の凹所３９が形成されて いる。なお、電球３２には可撓製の色カバー５１（本実施例では青色）が被覆さ れている。

【００１８】 次に、上記のように構成された車両用蛍光灯ユニットの作用及び効果について 説明する。 蛍光ランプ１４をランプ支持体１５に組付けるには、第一及び第二口金ホルダ １６，１７を離した状態で、蛍光ランプ１４の口金１９を第一口金ホルダ１６の 挟持溝１６ａ内に収容する。続いて、第二口金ホルダ１７を第一口金ホルダ１６ に隣接させて口金１９をその挟持溝１７ａに収容する。このとき、第二口金ホル ダ１７の隣接保持突起５０が第一口金ホルダ１６の挟持溝１６ａ内に収容される 。

【００１９】 そして、ビス２４を第二口金ホルダ１７のビス挿通孔２３に挿通して第一口金 ホルダ１６のネジ孔２２に螺合する。すると、第二口金ホルダ１７の基端部が第 一口金ホルダ１６に対して締付られ、第二口金ホルダ１７の先端部が第一口金ホ ルダ１６から離れようとするが、第二口金ホルダ１７の隣接保持突起５０が第一 口金ホルダ１６の突片４９の内側面に対し押圧される。このため、第二口金ホル ダ１７の先端部は第一口金ホルダ１６の先端部に対し隣接保持され、蛍光ランプ １４のランプ管１８は導電板２７に対し接触保持される。すなわち、蛍光ランプ １４のランプ管１８が導電板２７に近接保持されるとともに、口金１９のガタツ キがなくなる。

【００２０】 次に、電球３２をプリント基板２８に対し組付けるには、まず、電球３２をソ ケット３３の基端部３４に挿入する。そして、ソケット３３の係止突起３６をプ リント基板２８の取付孔３８の凹所３９に対応位置させ、同ソケット３３及び電 球３２を取付孔２８内に挿入する。すると、ソケット３３のフランジ部３５の下 面がプリント基板２８の上面に当接され、ソケット３３の位置決めがなされる。 それとともに、ソケット３３の電極片３７がプリント基板２８の上面の銅はく部 ２８ａに接触される。

【００２１】 続いて、ソケット３３をロック方向に回動させると、取付孔３８の凹所３９に ソケット３３の係止突起３６が係止されて位置決めがなされる。それとともに、 係止突起３６の先端部がプリント基板２８の下面に押圧され、ソケット３３はプ リント基板２８に組付けられる。このとき、ソケット３３の電極片３７はプリン ト基板２８の銅はく部２８ａに接触された状態であるので、リード線等を用いる ことなく、電球３２とプリント基板２８の銅はく部２８ａは導通される。

【００２２】 さらに、本体フレーム２を車内天井１に対して取付けるには、まず、ネジ１０ をブラケット３の透孔９に挿通するとともに、車内天井１に螺合して、同ブラケ ット３を車内天井１に組付ける。続いて、ブラケット３の雌ネジ孔１１に本体フ レーム２の凹部１２を対応位置させ、ネジ１０を凹部１２から貫通させるととも に、同雌ネジ孔１１に螺合する。このため、本体フレーム２を車内天井１に組付 後、蛍光ランプ１４を点灯しても、ランプ管１８からの照射光は、凹部１２から も車内側へ反射されるため、本体フレーム２の内頂面から漏れることはない。ま た、蛍光ランプ１４の周囲は閉塞されているので、上部からの埃等がグローブ４ ０の内面に溜まることがなくなる。

【００２３】 従って、ビス２４にて第一及び第二口金ホルダ１６，１７の基端部を締結して も、第二口金ホルダ１６の隣接保持突起５０が第一口金ホルダ１７の突片４９の 内側面に対し押圧されることにより、第二口金ホルダ１７の先端部が第一口金ホ ルダ１６から離れるのを防止することができる。その結果、蛍光ランプ１４のラ ンプ管１８が導電板２７に対し近接状態に保持することができ、蛍光ランプ１４ の点灯始動時間が短縮するのを防止することができる。

【００２４】 また、電球３２のソケット３３はプリント基板２８に対し組付けて、同ソケッ ト３３の電極片３７をプリント基板２８の銅はく部２８ａに対し電気的に接続し た。このため、ソケット３３に接続されるリード線等の部材点数を低減させるこ とができて、製造コストを低減することができる。また、従来と異なり、ソケッ ト３３に接続されるリード線が不要となったことにより、それらの配線作業を省 略することができるとともに、本体フレーム２内を簡素化される。この結果、電 球３２の組付け作業を容易に行うことができるので、作業効率を向上させること ができる。それとともに、配線ミス及び蛍光灯ユニット全体を小型化することが できる。

【００２５】 さらに、ソケット３３の係止突起３６の先端部はプリント基板２８の下面に対 し押圧されることにより、同ソケット３３のプリント基板２８に対する組付けの ガタツキを防止することができる。このため、車両の振動に伴いプリント基板２ ８が振動しても、ソケット３３の電極片３７とプリント基板２８の銅はく部２８ ａとの接触が低下することはなくなる。また、ソケット３３と本体フレーム２と 間の隙間は僅かであるので、万が一ソケット３３がプリント基板に対しガタツク ようなことがあっても、プリント基板２８から外れたり、接触不良となるのを防 止することができりる。

【００２６】 加えて、従来と異なり、本体フレーム２を車内天井１に組付けるための取付ネ ジ１３を貫通する孔を閉塞し、ブラケット３の雌ネジ孔１１に対応する本体フレ ーム２の凹部１２を貫通するようにした。よって、蛍光ランプ１４からの放射孔 は本体フレーム２から外部に漏れることなく、反射させることができる。この結 果、照明率が低下するのを防止することができる。また、従来と異なり、前記本 体フレーム６２の透孔７３を閉塞した薄肉状の凹部１２としたことにより、グロ ーブ６３の内面に埃等が付着することがなくなる。従って、グローブ４０を透過 する蛍光ランプ１４からの放射光の透過率が低下するのを防止され、車室内の照 度が低下するのを防止することができる。

【００２７】 なお、本考案は上記実施例に限定されることはなく、本考案の趣旨から逸脱し ない範囲で以下のようにしてもよい。 （ａ）上記実施例においては、第一口金ホルダと第二口金ホルダの基端部は一 対のビス２４にて連結したが、これ以外にも例えば、図１０に示すように変更し てもよい。すなわち、第一口金ホルダ１６の基端部両側面には、一対の係止孔５ ４を設ける。一方、第二口金ホルダ１７の基端部には前記係止孔５４に対し係止 可能な係止爪５５を設ける。この構造によれば、前記ビス２４を省略できるので 、製造コストを低減することができる。それとともに、ビス２４を第一口金ホル ダ１６のネジ孔２２に螺合する作業を省略することができ、ワンタッチで第二口 金ホルダ１７を第一口金ホルダ１６に対し組付けることができるため、作業効率 をさらに向上することができる。

【００２８】 （ｂ）上記実施例に示す第二口金ホルダ１７に設けられた隣接保持突起５０以 外にも図１１に示す構造に変更してよい。すなわち、第一口金ホルダ１６の両突 片４９には係止孔５６を透設する。一方、隣接保持突起５７の先端部には、前記 係止孔５６に対し係止可能な爪部５７ａを設ける。この構造によれば、隣接保持 突起５７の爪部５７ａが係止孔５６に係止された状態では、第二口金ホルダ１７ の先端部のガタツキは確実に防止され、前記実施例同様に第二口金ホルダ１７が 第一口金ホルダ１６から離脱されるのが防止される。

【００２９】 （ｃ）上記実施例では直管形の蛍光ランプ１４を使用したが、これ以外にも環 形、Ｕ字形等の蛍光ランプを使用してもよい。 （ｄ）本体フレーム２の内面にはシルバー色等の樹脂メッキを施してもよい。 こうすれば、本体フレーム２が反射傘となり、室内の照度を向上させることがで きる。

【００３０】 （ｅ）上記実施例では電球３２をソケット３３を介してプリント基板２８に対 して取付けたが、これ以外にも蛍光ランプ１４をプリント基板２８に対し直付け してもよい。こうすれば、蛍光ランプ１４への配線が無くなり、本体フレーム２ 内がさらに簡素化される。

【００３１】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、プリント基板に対し電球のソケットを直 付して電気的に接続したことにより、部品点数を削減するとともに、組付け作業 工程を減らして、製造コストの低減を図ることができるという優れた効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例におけるランプ支持体に蛍光ランプを
組付けた状態を示す斜視図である。

【図２】同じく、蛍光灯ユニットの上部を示す斜視図で
ある。

【図３】同じく、蛍光灯ユニットを車内天井に取付けた
状態を示す部分断面図である。

【図４】同じく、電球をプリント基板に組付けた状態を
示す部分断面図である。

【図５】同じく、電球及びそのソケットを示す斜視図で
ある。

【図６】同じく、電球のソケットをプリント基板に対し
係止突起にて係止した状態を示す正面図である。

【図７】同じく、図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図８】同じく、図９におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図９】同じく、蛍光灯ユニットの分解斜視図である。

【図１０】同じく、ランプ支持体に蛍光ランプを組付け
た状態の別例を示す斜視図である。

【図１１】同じく、ランプ支持体に蛍光ランプを組付け
た状態の別例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１４…蛍光ランプ、２８…プリント基板、２８ａ…銅は
く部、３３…ソケット、３７…電極部、３８…取付孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】蛍光ランプ（１４）の周囲にプリント基板
   （２８）を配置し、前記プリント基板（２８）には取付
   孔（３８）を設け、前記取付孔（３８）にはソケット
   （３３）を介して電球（３２）を貫通支持し、電源供給
   するためのプリント基板（２８）の銅はく部（２８ａ）
   に対し前記ソケット（３３）に設けられるとともに前記
   電球（３２）に導通された電極部（３７）を電気的に接
   続したことを特徴とする車内用照明装置。