JP2599746Y2 - 車両用蛍光灯ユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラック、バス、ワンボ
ックス等の車両の内装に用いられる車両用蛍光灯ユニッ
トに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バス、ワンボックス等の自動車
の内装用蛍光灯ユニットは、トランジスタやサイリスタ
インバータ等により、直流を高周波（数〜２０ｋＨｚ）
に変換して蛍光ランプを点灯する直流点灯回路が用いら
れている。図１３に示すように、この蛍光ランプ６１は
下面が開口された本体フレーム６２内に収容され、本体
フレーム６２の開口部の周囲には蛍光ランプ６１からの
放射光を車内へ透過可能なグローブ６３が装着されてい
る。

【０００３】このタイプの蛍光灯ユニットの本体フレー
ム６２に対する蛍光ランプ６１の取付け構造として、例
えば以下に示すものが提案されている。図１２，１３に
示すように、本体フレーム６２の正面には半割れ形状を
なす第一口金ホルダ６４が設けられ、第一口金ホルダ６
４内には、蛍光ランプ６１の口金６６が収容されてい
る。この状態で、第一口金ホルダ６４には、半割れ形状
をなす第二口金ホルダ６５が蛍光ランプ６１の口金６６
を介して重合されている。第一及び第二口金ホルダ６
４，６５の基端にはビス６８が螺合されることによって
連結されている。そして、このビス６８を締め付けるこ
とにより、第一口金ホルダ６４が第二口金ホルダ６５側
に締め付けられるとともに、蛍光ランプ６１の口金６６
は第一及び第二口金ホルダ６４，６５に挟持される。つ
まり、蛍光ランプ６１は第一及び第二口金ホルダ６４，
６５に片持支持されている。また、蛍光ランプ６１のラ
ンプ管６９に対応位置する本体フレーム６２には前記直
流点灯回路の一部を構成する導電板７０が設けられてい
る。そして、導電板７０と蛍光ランプ６１のランプ管６
９とが接触されることにより、蛍光ランプ６１の点灯が
速やかに行われる。

【０００４】また、車内天井７１に対する本体フレーム
６２の取付け構造として、例えば、ブラケット７２を介
して取付けたものがある。図１３に示すように、本体フ
レーム６２及びブラケット７２には複数個の透孔７３が
設けられている。そして、透孔７３からネジ７４等を挿
通して螺合することにより、前記本体フレーム６２は車
内天井７１に取付けられる。そして、車種等が異なる場
合には、ネジ７４の螺合位置が異なるため、これに対応
すべく、透孔７３に対するネジ７４の螺合位置が他の透
孔に変更される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前者の本体
フレーム６２に対する蛍光ランプ６１の取付け構造にお
いて、ビス６８が第一及び第二口金ホルダ６４，６５の
基端側で螺合されているため、第一及び第二口金ホルダ
６４，６５の挟持力は先端側ほど弱くなる。このため、
第一口金ホルダ６４の先端部は、第二口金ホルダ６５の
先端部から離間してしまうおそれがあり、第一及び第二
口金ホルダ６４，６５に対する口金６６の取付けが不安
定となる。その結果、蛍光ランプ６１は走行中の振動等
によりガタツキが生じるおそれがあるとともに、蛍光ラ
ンプ６１のランプ管６９が導電板７０から離れて速やか
に点灯できなくなるおそれがあった。

【０００６】そこで、上記の不具合を解消するために、
第一及び第二口金ホルダ６４，６５の先端側にもビス６
８を螺合するという対策が考えらえる。しかし、このよ
うな対策を行った場合には、ビス６８が余分に必要とな
り、製造コストが上昇してしまう。しかも、組付け作業
に要する工程数も増加してしまう。

【０００７】これらの不具合以外にも、第一及び第二口
金ホルダ６４，６５の先端側にビス６８を螺合するスペ
ースがないという問題がある。つまり、第一及び第二口
金ホルダ６４，６５の前記ビス６８の螺合部分を除く部
分は、口金６６の収容空間となっているため、スペース
の余裕がない。また、第一及び第二口金ホルダ６４，６
５の先端付近は、ランプ管６９が配置されているため、
これまたスペースの余裕がない。

【０００８】加えて、上記の対策以外にもビス６８の螺
合部が第一及び第二口金ホルダ６４，６５の先端部側面
から外方へ張り出して設けることが考えられる。しか
し、この対策を行った場合にも下記のような不具合があ
る。すなわち、ビス６８の螺合部が外方へ張り出してい
る分、第一及び第二口金ホルダ６４，６５が大型化して
しまい、蛍光灯ユニット全体も大型化してしまうという
不具合がある。従って、いずれの対策を試みても好適な
ものはない。

【０００９】一方、後者の車内天井７１に対する本体フ
レーム６２の取付け構造については、下記に示す問題点
がある。すなわち、本体フレーム６２の透孔７３にネジ
６８が挿入されている以外の透孔７３からは、蛍光ラン
プ６１の光が透過してしまう。換言すれば、蛍光ランプ
６１から放射される光の一部は、本体フレーム６２外へ
漏れてしまう。このため、本体フレーム６２に反射され
て、間接的に乗員の元へと放射される光の一部が低減さ
れることにより、乗員に到達する光束と、蛍光ランプ６
１のランプ管６９から放射される全光束との比である照
明率が低下してしまう。その結果、車室内の照度が低下
してしまうという問題があった。

【００１０】また、埃等が外部から本体フレーム６１の
透孔７３を介して侵入し、その埃が前記グローブ６３の
内面に付着してしまう。このため、グローブ６３を透過
する蛍光ランプ６１からの放射光の透過率が低下してし
まう。その結果、これまた車室内の照度が低下してしま
うという問題があった。

【００１１】そこで、光が透過してしまう透孔７３を盲
栓等で閉塞してしまう対策が考えられる。しかし、この
ような対策を行った場合には、盲栓が余分に必要とな
り、製造コストが上昇してしまう。しかも、盲栓の組付
け作業に要する工程数も増加してしまうという不具合が
ある。

【００１２】この考案は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものであって、その目的
とするところは、第二口金ホルダの先端部が第一口金ホ
ルダの先端部に対し隣接状態に保持可能としたことによ
り、蛍光ランプのガタツキを防止することの可能な車両
用蛍光灯ユニットを提供することにある。

【００１３】

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１に記載の考案は、互いに半割り形状に形成
されるとともに、蛍光ランプの口金を挟持する第一口金
ホルダ及び第二口金ホルダとからなるランプ支持体を備
えた車両用蛍光灯ユニットにおいて、第一及び第二口金
ホルダの挟持面側先端には蛍光ランプの口金を挟持する
ための挟持溝を形成し、前記第一口金ホルダの挟持溝に
対して隣接する第二口金ホルダの挟持溝を対向配置し、
第一及び第二口金ホルダにて協働して蛍光ランプの口金
を挟持可能とするとともに、互いに隣接する第一及び第
二口金ホルダの基端部を両口金ホルダ同士を締結手段に
て締結し、第一口金ホルダ及び第二口金ホルダのうち少
なくとも何れか一方の挟持溝の先端には第一及び第二口
金ホルダ同士を隣接した状態に保持するための隣接保持
部を設けたことを要旨とするものである。

【００１５】また、請求項２に記載の考案は、互いに半
割り形状に形成された第一口金ホルダ及び第二口金ホル
ダを、その基端側で締結することにより蛍光ランプの口
金を挟持するようにした車両用蛍光灯ユニットにおい
て、前記第一口金ホルダ及び第二口金ホルダのうち少な
くとも何れか一方の先端側には、第一及び第二口金ホル
ダ同士を隣接した状態に保持する隣接保持部を設けたこ
とを要旨とするものである。

【００１６】

【作用】このように構成された請求項１に記載の考案に
よれば、締結手段にて第一及び第二口金ホルダの基端部
が締結されることにより、両口金ホルダの挟持溝にて蛍
光ランプの口金が挟持される。この状態において、第一
及び第二口金ホルダの先端部は、締結手段の締結力によ
り互いに離間する方向に離れようとするが、隣接保持部
により第一及び第二口金ホルダは隣接状態に保持され
る。従って、蛍光ランプの口金は第一及び第二口金ホル
ダにて確実に保持される。

【００１７】また、請求項２に記載の考案によれば、第
一及び第二口金ホルダの基端側が締結されることによ
り、両口金ホルダにて蛍光ランプの口金が挟持される。
この状態において、第一及び第二口金ホルダの先端側
は、基端側が締結されることにより互いに離間する方向
に離れようとするが、隣接保持部により隣接状態に保持
される。従って、蛍光ランプの口金は第一及び第二口金
ホルダにて確実に保持される。

【００１８】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面に従
って説明する。図３，図９に示すように、車内天井１に
は合成樹脂からなり、下面が開口された本体フレーム２
内には蛍光ランプ１４が収容され、同本体フレーム２は
被取付体としてのブラケット３を介して固定されてい
る。本体フレーム２内には蛍光ランプ１４が収容され、
その下端周縁にはその開口部２ａを覆う皿形状のグロー
ブ４０が着脱可能に装着されている。グローブ４０には
合成樹脂製の銘板４６が装着されている。すなわち、図
８に示すように、銘伴４６の上部周縁には上方に延びる
複数のだぼ４２が形成され、だぼ４２はグローブ４０に
穿設されただぼ孔４３に挿入されている。そして、だぼ
４２の上部が溶着されることにより、銘板４６はグロー
ブ４０に対し連結される。前記銘板４６には仕切板４４
にて仕切られた複数のスイッチ挿入孔４５が形成され、
同スイッチ挿入孔４５内には前記蛍光ランプ１４及び後
記する電球３２の点灯スイッチ４１が遊挿されている。
また、本体フレーム２の下面におけるその長手方向両縁
部には、円形状からなる薄肉部としての凹部１２が複数
個形成され、各列の凹部１２は互いに対向する位置に位
置している。

【００１９】なお、図３に示すように、前記本体フレー
ム２の上部周縁にはパッキン収容溝４が形成され、パッ
キン収容溝４内には車内天井１面に対し密接された環状
のゴムパッキン５が収容されている。

【００２０】一方、図２に示すように、ブラケット３は
下面が開口部３ａを有した箱状をなす本体部６と、本体
部６の長手方向両端に設けられた突片７とを備えてい
る。本体部６の中央部には配線挿通孔８が透設され、本
体フレーム２から導出されたリード線５２が同配線挿通
孔８を介して車内天井１内へ収容される。配線挿通孔８
の両側には透孔９が形成されている。そして、透孔９か
らネジ１０を挿通して車内天井１に対し螺合することに
より、ブラケット３は車内天井１に対し取付けられてい
る。

【００２１】前記各突片７には一対の雌ネジ孔１１が形
成され、各雌ネジ孔１１は本体フレーム２の前記凹部１
２に対応位置されている。そして、図７に示すように、
雌ネジ孔１１の対応位置される凹部１２に対し取付部材
としての取付ネジ１３を貫通されるとともに、雌ネジ孔
１１に螺合されることにより、本体フレーム２はブラケ
ット３に対し連結固定されている。

【００２２】図１，図９に示すように、本体フレーム２
における内頂面中央部には、蛍光ランプ１４が片持支持
されたランプ支持体１５が設けられている。前記蛍光ラ
ンプ１４は直管形からなる複数のランプ管１８と、各ラ
ンプ管１８の基端に設けられたその口金１９とから構成
されている。口金１９の左右両側壁には、一対の位置決
め突起２０が外方へ突設されている。口金１９の基端面
には複数の口金ピン２１が突設されている。

【００２３】前記ランプ支持体１５は合成樹脂からな
り、本体フレーム２と一体に形成された第一口金ホルダ
１６と、第二口金ホルダ１７とから構成され、両口金ホ
ルダ１６，１７は共に半割れ状に形成されている。第一
及び第二口金ホルダ１６，１７の先端部には蛍光ランプ
１４の口金１９を挟持するための挟持溝１６ａ，１７ａ
が形成されている。そして、両口金ホルダ１６，１７の
挟持溝は１６ａ，１７ａは互いに対向配置されることに
より、先端面が開口された口金収容穴２５が形成され、
口金収容穴２５には蛍光ランプ１４の口金１９が収容さ
れている。

【００２４】第一口金ホルダ１６の基端部にはネジ孔２
２が設けられている。一方、第二口金ホルダ１７の基端
部にはビス挿通孔２３が形成されている。そして、両口
金ホルダ１６，１７が当接された状態にて、第二口金ホ
ルダ１７のビス挿通孔２３には締結手段としてのビス２
４が挿通されている。それとともに、同ビス２４はネジ
孔２２に螺合されることにより、第一口金ホルダ１６に
対し第二口金ホルダ１７は締結されている。すなわち、
蛍光ランプ１４の口金１９は前記挟持溝１６ａ，１７ａ
の挟持面にて挟着される。前記位置決め突起２０に対応
位置する口金収容穴２５内には係合溝２６が形成され、
同係合溝２６内には位置決め突起２０が収容されてい
る。係合溝２６は第一及び第二口金ホルダ１６，１７に
形成された両切欠部１６ｂ，１７ｂが対向配置されるこ
とにより形成されている。

【００２５】また、図１に示すように、第一口金ホルダ
１６の挟持溝１６ａの先端隅部には、互いに対向するよ
うに突出された一対の突片４９が形成されている。一
方、第二口金ホルダ１７の挟持溝１７ａの先端隅部に
は、両口金ホルダ１６，１７の隣接状態で第一口金ホル
ダ１６の挟持溝１６ａ内に挿入配置される隣接保持突起
５０が形成されている。そして、隣接保持突起５０はビ
ス２４の締付力に抗して前記突片４９の内側面に対し押
圧されるようになっている。

【００２６】蛍光ランプ１４のランプ管１８上部に対応
位置する本体フレーム２の内頂面には、公知技術である
直流点灯回路の一部を構成する導電板２７が配設されて
いる。導電板２７はランプ管１８に接触されているとと
もに、後記するプリント基板２８に対し電気的に接続さ
れている。また、図２に示すように、導電板２７の対応
位置する本体フレーム２の内頂面には、格子状に形成さ
れた放熱孔２９が形成され、蛍光ランプ１４から発する
熱を放熱孔２９を介して上部へ放出可能となっている。

【００２７】図９に示すように、蛍光ランプ１４の周囲
には平面コ字状のプリント基板２８が配設され、同プリ
ント基板２８は複数の固定ネジ３０にて本体フレーム２
に対して固定されている。プリント基板２８の下面に
は、ランプ管１８が放電される際に異常電流を制限する
ための安定器や、ラジオ等の雑音の発生を防止するため
のコンデンサ等を備えるとともに、前記直流点灯回路を
構成する素子群３１及び前記点灯スイッチ４１が設けら
れている。また、素子群３１内にはパワートランジスタ
４７を備えており、同パワートランジスタ４７はプリン
ト基板２８に片持支持された押圧金具４８にて押さえら
れている。

【００２８】ランプ管１８に近接するプリント基板２８
上には、複数の電球３２がソケット３３を介して固定さ
れている。図４〜図６に示すように、ソケット３３は合
成樹脂にて形成されており、略有蓋円筒状をなす基端部
３４と、基端部３４の外周から外方へ突設された環状の
フランジ部３５と、フランジ部３５の下面から下方へ延
出形成された一対の係止突起３６とにより一体形成され
ている。フランジ部３５の下部には、基端部３４の径方
向外方へ電極片３７が突設され、電極片３７はプリント
基板２８の上面の銅はく部２８ａに対し接触するように
なっている。一方、プリント基板２８には取付孔３８が
形成されている。取付孔３８には前記係止突起３６を挿
入するための一対の凹所３９が形成されている。なお、
電球３２には可撓製の色カバー５１（本実施例では青
色）が被覆されている。

【００２９】次に、上記のように構成された車両用蛍光
灯ユニットの作用及び効果について説明する。蛍光ラン
プ１４をランプ支持体１５に組付けるには、第一及び第
二口金ホルダ１６，１７を離した状態で、蛍光ランプ１
４の口金１９を第一口金ホルダ１６の挟持溝１６ａ内に
収容する。続いて、第二口金ホルダ１７を第一口金ホル
ダ１６に隣接させて口金１９をその挟持溝１７ａに収容
する。このとき、第二口金ホルダ１７の隣接保持突起５
０が第一口金ホルダ１６の挟持溝１６ａ内に収容され
る。

【００３０】そして、ビス２４を第二口金ホルダ１７の
ビス挿通孔２３に挿通して第一口金ホルダ１６のネジ孔
２２に螺合する。すると、第二口金ホルダ１７の基端部
が第一口金ホルダ１６に対して締付られ、第二口金ホル
ダ１７の先端部が第一口金ホルダ１６から離れようとす
るが、第二口金ホルダ１７の隣接保持突起５０が第一口
金ホルダ１６の突片４９の内側面に対し押圧される。こ
のため、第二口金ホルダ１７の先端部は第一口金ホルダ
１６の先端部に対し隣接保持され、蛍光ランプ１４のラ
ンプ管１８は導電板２７に対し接触保持される。すなわ
ち、蛍光ランプ１４のランプ管１８が導電板２７に近接
保持されるとともに、口金１９のガタツキがなくなる。

【００３１】次に、電球３２をプリント基板２８に対し
組付けるには、まず、電球３２をソケット３３の基端部
３４に挿入する。そして、ソケット３３の係止突起３６
をプリント基板２８の取付孔３８の凹所３９に対応位置
させ、同ソケット３３及び電球３２を取付孔２８内に挿
入する。すると、ソケット３３のフランジ部３５の下面
がプリント基板２８の上面に当接され、ソケット３３の
位置決めがなされる。それとともに、ソケット３３の電
極片３７がプリント基板２８の上面の銅はく部２８ａに
接触される。

【００３２】続いて、ソケット３３をロック方向に回動
させると、取付孔３８の凹所３９にソケット３３の係止
突起３６が係止されて位置決めがなされる。それととも
に、係止突起３６の先端部がプリント基板２８の下面に
押圧され、ソケット３３はプリント基板２８に組付けら
れる。このとき、ソケット３３の電極片３７はプリント
基板２８の銅はく部２８ａに接触された状態であるの
で、リード線等を用いることなく、電球３２とプリント
基板２８の銅はく部２８ａは導通される。

【００３３】さらに、本体フレーム２を車内天井１に対
して取付けるには、まず、ネジ１０をブラケット３の透
孔９に挿通するとともに、車内天井１に螺合して、同ブ
ラケット３を車内天井１に組付ける。続いて、ブラケッ
ト３の雌ネジ孔１１に本体フレーム２の凹部１２を対応
位置させ、ネジ１０を凹部１２から貫通させるととも
に、同雌ネジ孔１１に螺合する。このため、本体フレー
ム２を車内天井１に組付後、蛍光ランプ１４を点灯して
も、ランプ管１８からの照射光は、凹部１２からも車内
側へ反射されるため、本体フレーム２の内頂面から漏れ
ることはない。また、蛍光ランプ１４の周囲は閉塞され
ているので、上部からの埃等がグローブ４０の内面に溜
まることがなくなる。

【００３４】従って、ビス２４にて第一及び第二口金ホ
ルダ１６，１７の基端部を締結しても、第二口金ホルダ
１７の隣接保持突起５０が第一口金ホルダ１６の突片４
９の内側面に対し押圧されることにより、第二口金ホル
ダ１７の先端部が第一口金ホルダ１６から離れるのを防
止することができる。その結果、蛍光ランプ１４のラン
プ管１８が導電板２７に対し近接状態に保持することが
でき、蛍光ランプ１４の点灯始動時間が短縮するのを防
止することができる。

【００３５】また、電球３２のソケット３３はプリント
基板２８に対し組付けて、同ソケット３３の電極片３７
をプリント基板２８の銅はく部２８ａに対し電気的に接
続した。このため、ソケット３３に接続されるリード線
等の部材点数を低減させることができて、製造コストを
低減することができる。また、従来と異なり、ソケット
３３に接続されるリード線が不要となったことにより、
それらの配線作業を省略することができるとともに、本
体フレーム２内を簡素化される。この結果、電球３２の
組付け作業を容易に行うことができるので、作業効率を
向上させることができる。それとともに、配線ミス及び
蛍光灯ユニット全体を小型化することができる。

【００３６】さらに、ソケット３３の係止突起３６の先
端部はプリント基板２８の下面に対し押圧されることに
より、同ソケット３３のプリント基板２８に対する組付
けのガタツキを防止することができる。このため、車両
の振動に伴いプリント基板２８が振動しても、ソケット
３３の電極片３７とプリント基板２８の銅はく部２８ａ
との接触が低下することはなくなる。また、ソケット３
３と本体フレーム２と間の隙間は僅かであるので、万が
一ソケット３３がプリント基板に対しガタツクようなこ
とがあっても、プリント基板２８から外れたり、接触不
良となるのを防止することができりる。

【００３７】加えて、従来と異なり、本体フレーム２を
車内天井１に組付けるための取付ネジ１３を貫通する孔
を閉塞し、ブラケット３の雌ネジ孔１１に対応する本体
フレーム２の凹部１２を貫通するようにした。よって、
蛍光ランプ１４からの放射孔は本体フレーム２から外部
に漏れることなく、反射させることができる。この結
果、照明率が低下するのを防止することができる。ま
た、従来と異なり、前記本体フレーム６２の透孔７３を
閉塞した薄肉状の凹部１２としたことにより、グローブ
６３の内面に埃等が付着することがなくなる。従って、
グローブ４０を透過する蛍光ランプ１４からの放射光の
透過率が低下するのを防止され、車室内の照度が低下す
るのを防止することができる。

【００３８】なお、本考案は上記実施例に限定されるこ
とはなく、本考案の趣旨から逸脱しない範囲で以下のよ
うにしてもよい。 （ａ）上記実施例においては、第一口金ホルダと第二口
金ホルダの基端部は一対のビス２４にて連結したが、こ
れ以外にも例えば、図１０に示すように変更してもよ
い。すなわち、第一口金ホルダ１６の基端部両側面に
は、一対の係止孔５４を設ける。一方、第二口金ホルダ
１７の基端部には前記係止孔５４に対し係止可能な係止
爪５５を設ける。この構造によれば、前記ビス２４を省
略できるので、製造コストを低減することができる。そ
れとともに、ビス２４を第一口金ホルダ１６のネジ孔２
２に螺合する作業を省略することができ、ワンタッチで
第二口金ホルダ１７を第一口金ホルダ１６に対し組付け
ることができるため、作業効率をさらに向上することが
できる。

【００３９】 （ｂ）上記実施例に示す第二口金ホルダ１７に設けられ
た隣接保持突起５０以外にも図１１に示す構造に変更し
てよい。すなわち、第一口金ホルダ１６の両突片４９に
は係止孔５６を透設する。一方、隣接保持突起５７の先
端部には、前記係止孔５６に対し係止可能な爪部５７ａ
を設ける。この構造によれば、隣接保持突起５７の爪部
５７ａが係止孔５６に係止された状態では、第二口金ホ
ルダ１７の先端部のガタツキは確実に防止され、前記実
施例同様に第二口金ホルダ１７が第一口金ホルダ１６か
ら離脱されるのが防止される。

【００４０】 （ｃ）上記実施例では直管形の蛍光ランプ１４を使用し
たが、これ以外にも環形、Ｕ字形等の蛍光ランプを使用
してもよい。 （ｄ）本体フレーム２の内面にはシルバー色等の樹脂メ
ッキを施してもよい。こうすれば、本体フレーム２が反
射傘となり、室内の照度を向上させることができる。

【００４１】 （ｅ）上記実施例では電球３２をソケット３３を介して
プリント基板２８に対して取付けたが、これ以外にも蛍
光ランプ１４をプリント基板２８に対し直付けしてもよ
い。こうすれば、蛍光ランプ１４への配線が無くなり、
本体フレーム２内がさらに簡素化される。

【００４２】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、蛍
光ランプのガタツキを防止することができるという優れ
た効果を奏する。

【００４３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例におけるランプ支持体に蛍光ランプを
組付けた状態を示す斜視図である。

【図２】同じく、蛍光灯ユニットの上部を示す斜視図で
ある。

【図３】同じく、蛍光灯ユニットを車内天井に取付けた
状態を示す部分断面図である。

【図４】同じく、電球をプリント基板に組付けた状態を
示す部分断面図である。

【図５】同じく、電球及びそのソケットを示す斜視図で
ある。

【図６】同じく、電球のソケットをプリント基板に対し
係止突起にて係止した状態を示す部分断面図である。

【図７】同じく、図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図８】同じく、図９におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図９】同じく、蛍光灯ユニットの分解斜視図である。

【図１０】同じく、ランプ支持体に蛍光ランプを組付け
た状態の別例を示す斜視図である。

【図１１】同じく、ランプ支持体に蛍光ランプを組付け
た状態の別例を示す斜視図である。

【図１２】従来の技術における第一口金ホルダ及び第二
口金ホルダにより蛍光ランプを組付けた状態を示す斜視
図である。

【図１３】同じく、車内天井に蛍光灯ユニットを組付け
た状態を示す断面図である。

【符号の説明】１ ４…蛍光ランプ、１５…ランプ支持体、１６…第一口
金ホルダ、１６ａ…挟持溝、１７…第二口金ホルダ、１
７ａ…挟持溝、１９…口金、２４…取付ネジ（締結手
段）、４９…突片（隣接保持部）、５０…隣接保持突起
（隣接保持部）

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60Q 3/02 F21V 19/00 F21V 19/00 330 F21V 19/00 350

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに半割り形状に形成されるととも
   に、蛍光ランプ（１４）の口金（１９）を挟持する第一
   口金ホルダ（１６）及び第二口金ホルダ（１７）とから
   なるランプ支持体（１５）を備えた車両用蛍光灯ユニッ
   トにおいて、 第一及び第二口金ホルダ（１６，１７）の挟持面側先端
   には蛍光ランプ（１４）の口金（１９）を挟持するため
   の挟持溝（１６ａ，１７ａ）を形成し、前記第一口金ホ
   ルダ（１６）の挟持溝（１６ａ）に対して隣接する第二
   口金ホルダ（１７）の挟持溝（１７ａ）を対向配置し、
   第一及び第二口金ホルダ（１６，１７）にて協働して蛍
   光ランプ（１４）の口金（１９）を挟持可能とするとと
   もに、互いに隣接する第一及び第二口金ホルダ（１６，
   １７）の基端部を両口金ホルダ（１６，１７）同士を締
   結手段（２４）にて締結し、第一口金ホルダ及び第二口
   金ホルダ（１６，１７）のうち少なくとも何れか一方の
   挟持溝（１６ａ，１７ａ）の先端には第一及び第二口金
   ホルダ（１６，１７）同士を隣接した状態に保持するた
   めの隣接保持部（４９，５０）を設けたことを特徴とす
   る車両用蛍光灯ユニット。
2. 【請求項２】 互いに半割り形状に形成された第一口金
   ホルダ（１６）及び第二口金ホルダ（１７）を、その基
   端側で締結することにより蛍光ランプ（１４）の口金
   （１９）を挟持するようにした車両用蛍光灯ユニットに
   おいて、 前記第一口金ホルダ及び第二口金ホルダ（１６，１７）
   のうち少なくとも何れか一方の先端側には、第一及び第
   二口金ホルダ（１６，１７）同士を隣接した状態に保持
   する隣接保持部（４９，５０）を設けた ことを特徴とす
   る車両用蛍光灯ユニット。