JPH0678834A - 片側ロック式リクライニングシート及びその緊急ロック式ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片側のリクライナによるシートバックの角度
調整が自由にでき、緊急時の大荷重入力時には片側のリ
クライナと共にフリーヒンジ側も自動的にロック状態と
なり、両側ロック式と同等の支持強度が得られる片側ロ
ック式リクライニングシートを提供することにある。 【構成】 固定ヒンジ部材１０に軸受孔１１及びこの軸
受孔１１と同心円状に配する外向き歯車部１２，１３を
設け、その軸受孔１１に回転軸２０を回転自在に設け、
この回転軸２０の偏心部２２に可動ヒンジ部材３０を回
転自在に結合し、この可動ヒンジ部材３０に回転軸２０
の偏心部２２と同心円状に配し且つ固定ヒンジ部材１０
の外向き歯車部１２，１３より多い歯数を有し該外向き
歯車部１２，１３の一部分に噛合しながら回転軸２０の
回転を伴って偏心回転運動する内向き歯車部３２，３３
を設け、更に前後方向の急激な加速度を受けると動作し
て回転軸２０の回転を阻止するロック機構４０を設けて
なる緊急ロック式ヒンジ装置を、フリーヒンジ側に備え
て構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車等の乗り物
に設置される角度調整可能なシートバック（背凭れ）を
有したリクライニングシートに関し、特に片側ロック式
リクライニングシート及びそのフリーヒンジ側に装着さ
れる緊急ロック式ヒンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のリクライニングシー
トにおいては、シートバックの後傾角度の調整のため
に、左右両側にリクライナを設けた両側ロック式と、片
側のみにリクライナを設けて反対側には単なる枢軸構造
のフリーヒンジを設けた片側ロック式とがある。

【０００３】そのリクライナとしては、様々な方式のも
のが提案されているが、主なものとしてギアラッチタイ
プ（有段方式）と遊星歯車タイプ（無段タウメル方式
等）とがある。

【０００４】なお、その遊星歯車タイプのリクライナ
は、特公昭４９−４８６９１号公報や特公平２−２４５
２４号公報に開示されている。つまり、シートクッショ
ン側の部材に固定される固定ヒンジ部材に軸受孔及びこ
の軸受孔と同心円状に配する外向き歯車部を設け、その
軸受孔に偏心部を有した回転軸を回転自在に設け、この
回転軸の偏心部にシートバック側の部材と連結する可動
ヒンジ部材を回転自在に結合し、この可動ヒンジ部材に
前記回転軸の偏心部と同心円状に配し且つ前記固定ヒン
ジ部材の外向き歯車部より多い歯数を有し該外向き歯車
部の一部分に噛合する内向き歯車部を設け、更に前記回
転軸を回転せしめるハンドル等の回転操作子を設けた構
成である。

【０００５】その回転操作子を着座者が操作して回転軸
を回転せしめることで、この回転軸の偏心部に嵌合して
いる可動ヒンジ部材の内向き歯車部が固定ヒンジ部材の
外向き歯車部の一部分に噛合しながら偏心回転運動を起
こす。即ち、回転軸が一回転するごとに、固定ヒンジ部
材の外向き歯車部と可動ヒンジ部材の内向き歯車部との
相互の歯数の差に応じた角度ずつ、該内向き歯車部が外
向き歯車部に沿って偏心回動する。これにて可動ヒンジ
部材が連続して傾動して、シートバックを無段階的に角
度調整できるようになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の自動
車高安全化（３５マイル後方衝突強度対応、ショルダー
ベルトインシート等）の要望から、リクライニングシー
トは片側ロック式から両側ロック式に移行する傾向にあ
る。

【０００７】つまり、両側ロック式リクライニングシー
トを採用する大きな理由は、シートバックに負荷される
最大荷重絶対値の増加と、緊急時の大荷重入力時におけ
るシートバックフレームのねじれ強度の向上にある。現
行の大多数の車種で採用されてる片側ロック式リクライ
ニングシートでも、法規的な耐久強度条件は満足してお
り、安全率を見込んだ余裕強度の大小は別として、シー
トバックに付加される最大荷重絶対値が不足している訳
ではないが、急発進・急ブレーキ等の緊急時の大荷重入
力時におけるシートバックフレームの左右のねじれ強度
の差により挙動を招く問題があるからである。

【０００８】このために、両側ロック式リクライニング
シートを採用する傾向が強くなって来ているが、この両
側ロック式化により確実にコストアップするため、その
アップ額をいかに少なく抑えるかが大きな課題となって
いる。

【０００９】即ち、両側ロック式リクライニングシート
では、フリーヒンジと比べ、ギアラッチタイプや遊星歯
車タイプの高価なリクライナを左右両側に設けなければ
ならないこと、その一方のリクライナを着座者が操作し
た際に他方のリクライナも同期して動くように、連動用
の連結パイプやワイヤーケーブルを付設する必要がある
こと、その連結パイプを設ける場合には、着座者の尻回
りのフレーム設計に制約を受けるのでシートフレーム設
計が面倒となること、ギアラッチタイプのリクライナを
左右両側に用いた場合には、その左右リクライナの動き
を確実に同調させるためにシートバックフレームのねじ
れがリクライナに作用しないような対策を講じる必要が
あることなどから、製作が面倒となってコスト高を招
く。

【００１０】本発明は前記事情に鑑みなされ、その目的
とするところは、片側のみにリクライナを有した片側ロ
ック式で、通常時は該片側のリクライナによるシートバ
ックの角度調整が自由にでき、急発進・急ブレーキ等の
緊急時の大荷重入力時には該片側のリクライナと共にフ
リーヒンジ側も自動的にロック状態となって、両側ロッ
ク式と同様にシートバックフレームの左右のねじれ強度
の差をなくせるようになる片側ロック式リクライニング
シートを安価に提供することにある。

【００１１】また、本発明の目的とするところは、通常
は回転フリーで、急発進・急ブレーキ等の緊急時の大荷
重入力時には自動的にロック状態となり、片側ロック式
リクライニングシートのフリーヒンジ側に適用するのに
最適な緊急ロック式ヒンジ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の片側ロック式リ
クライニングシートは、前記目的を達成するために、シ
ートクッションの左右どちらか一方にシートバックを後
傾角度調整可能にロック支持するリクライナを設けた片
側ロック式リクライニングシートにおいて、前記リクラ
イナを設けた側と反対のフリーヒンジ側に、該リクライ
ナと分離独立し、通常は回転フリーで且つ前後方向の急
激な加速度を受けるとシートバックをロック支持する状
態となる緊急ロック式ヒンジ装置を設けて構成したこと
を特徴とする。

【００１３】本発明の片側ロック式リクライニングシー
トの緊急ロック式ヒンジ装置は、前記目的を達成するた
めに、シートクッション側の部材に固定される固定ヒン
ジ部材に軸受孔及びこの軸受孔と同心円状に配する外向
き歯車部を設け、その軸受孔に偏心部を有した回転軸を
回転自在に設け、この回転軸の偏心部にシートバック側
の部材と連結する可動ヒンジ部材を回転自在に結合し、
この可動ヒンジ部材に前記回転軸の偏心部と同心円状に
配し且つ前記固定ヒンジ部材の外向き歯車部より多い歯
数を有し該外向き歯車部の一部分に噛合しながら前記回
転軸の回転を伴って偏心回転運動する内向き歯車部を設
け、更に前後方向の急激な加速度を受けると動作して前
記回転軸の回転を阻止するロック機構を設けて構成した
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】前記構成の片側ロック式リクライニングシート
であれば、片側のリクライナと反対のフリーヒンジ側
に、該リクライナと分離独立し、通常は回転フリーで且
つ前後方向の急激な加速度を受けるとシートバックをロ
ック支持する状態となる緊急ロック式ヒンジ装置を設け
たので、高価なリクライナは片側のみで済みコストダウ
ンが可能となる。また、通常時は緊急ロック式ヒンジ装
置が片側のリクラインと分離独立して回転フリーである
ので、該片側のリクライナによるシートバックの角度調
整が自由にでき、急発進・急ブレーキ等の緊急時の大荷
重入力時には該片側のリクライナと共にフリーヒンジ側
も自動的にロック状態となって、両側ロック式と同様に
シートバックフレームの左右のねじれ強度の差をなくせ
るようになる。

【００１５】前記構成の片側ロック式リクライニングシ
ートの緊急ロック式ヒンジ装置によれば、通常はロック
機構がアンロック状態を維持して回転軸の回転をフリー
状態となし、シートバックの傾動により可動ヒンジ部材
が内向き歯車部を固定ヒンジ部材の外向き歯車部の一部
分に噛合しながら回転軸の回転を伴って偏心回転運動を
起こす。つまり、可動ヒンジ部材が従来のフリーヒンジ
と同様に回転フリーの状態にある。これにて片側のリク
ライナによるシートバックの角度調整が自由にできるよ
うになる。

【００１６】また、急発進・急ブレーキ等の緊急時に大
荷重をうけると、その時の前後方向の急激な加速度をロ
ック機構が受けて回転軸の回転を自動的に阻止する。こ
の回転軸の回転ロックにより、この回転軸の偏心部に嵌
合している可動ヒンジ部材の内向き歯車部が固定ヒンジ
部材の外向き歯車部に対し一カ所で噛合したまま不動の
状態となり、可動ヒンジ部材の回動を強力に阻止するよ
うになる。

【００１７】したがって、このような緊急ロック式ヒン
ジ装置を片側ロック式リクライニングシートのフリーヒ
ンジ側に設けることで、通常時は片側のリクライナによ
るシートバックの角度調整が自由にでき、急発進・急ブ
レーキ等の緊急時の大荷重入力時には該片側のリクライ
ナと共にフリーヒンジ側も自動的にロック状態となっ
て、両側ロック式と同等の効果が得られ、安価で安全性
の高い片側ロック式リクライニングシートの実現が可能
となる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の片側ロック式リクライニング
シート及びその緊急ロック式ヒンジ装置の一実施例を図
面により説明する。まず、図６は自動車用の片側ロック
式リクライニングシートのフレーム構造を示すもので、
シートクッションフレーム１の後部上にシートバックフ
レーム２がリクライニング装置により後傾角度調整可能
に立設支持されている。

【００１９】そのリクライニング装置として、シートバ
ックの角度調整を行う駆動ヒンジ側には公知のギアラッ
チタイプのリクライナ３（これは前述の遊星歯車タイプ
のリクライナでも可）が設けられ、これと反対のフリー
ヒンジ側には緊急ロック式ヒンジ装置４が設けられてい
る。

【００２０】前記緊急ロック式ヒンジ装置４は、まず、
図６に示した如く、シートクッションフレーム１の一側
後部に固設したベースブラケット５の上部に継ぎ足すよ
うにして起立状態に取り付け固定された固定ヒンジ部材
１０と、この固定ヒンジ部材１０に回転可能に支承され
た回転軸２０と、この回転軸２０を介し回転可能に支持
されてシートバックフレーム２の一側下端部と締結され
た可動ヒンジ部材３０とを備えている。

【００２１】その固定ヒンジ部材１０は図１及び図２に
示す如く一枚の鋼板を打ち抜き成形した上端が丸い縦長
板状をなしている。この固定ヒンジ部材１０の上半部中
央に真円状の軸受孔１１が形成されていると共に、この
軸受孔１１の外周寄り部に段部が内外二重に形成され、
この各段部にそれぞれ外向き歯車部１２，１３が形成さ
れている。これら外向き歯車部１２，１３は、それぞれ
前記軸受孔１１と同心円状に配すると共に、それぞれの
歯列のピッチ角が互いに等しくされている。なお、これ
ら外向き歯車部１２，１３の各々の歯数は２９個に設定
されている。

【００２２】前記回転軸２０は、矩形円筒状の大径部２
１とこれより一回り小径な偏心部２２とを軸方向に一体
に連設した段付き中空偏心カム軸であって、この大径部
２１の回転中心軸心Ｏに対し偏心部２２の中心軸線Ｏ′
が１mm程度偏心せしめられていると共に、この大径部２
１の外径寸法が４０mm以下で、小径な偏心部２２の外径
寸法が３０mm以上に設定されている。この回転軸２０の
大径部２１を前記固定ヒンジ部材１０の軸受孔１１に低
摩擦係数のブッシュ（ベアリングでも可）２３を介して
嵌合することで、該回転軸２０が固定ヒンジ部材１０に
対し回転自在に水平支持されている。

【００２３】前記可動ヒンジ部材３０は、前記固定ヒン
ジ部材１０と略同様に、一枚の鋼板を打ち抜き成形した
下端が丸い縦長板状をなしている。この可動ヒンジ部材
３０の下半部中央に真円状の軸嵌合孔３１が形成されて
いると共に、この軸嵌合孔３１の外周寄り部に段部が内
外二重に形成され、この各段部にそれぞれ内向き歯車部
３２，３３が形成されている。これら内向き歯車部３
２，３３は、それぞれ前記軸嵌合孔３１と同心円状に配
すると共に、それぞれの歯列のピッチ角が互いに等しく
されている。なお、これら内外２段の内向き歯車部３
２，３３の各々の歯数は前記固定ヒンジ部材１０の内外
２段の外向き歯車部１２，１３より１個多い３０個に設
定されていると共に、これら内向き歯車部３２，３３の
歯先円の直径が前記外向き歯車部１２，１３の歯先円の
直径に対し歯高さ寸法よりも僅かにそれぞれ大きく設定
されている。

【００２４】この可動ヒンジ部材３０の軸嵌合孔３１を
前記回転軸２０の偏心部２２に低摩擦係数のブッシュ
（ベアリングでも可）３４を介して嵌合することで、該
可動ヒンジ部材３０が回転軸２０に対し回転自在に支持
されていると共に、この内外２段の内向き歯車部３２，
３３が前記固定ヒンジ部材１０の内外２段の外向き歯車
部１２，１３の周囲に配してそれぞれ一部分で噛合する
状態とされている。つまり、可動ヒンジ部材３０の内外
２段の内向き歯車部３２，３３が固定ヒンジ部材１０の
内外２段の外向き歯車部１２，１３の一部分に噛合しな
がら回転軸２０の回転により偏心回転運動可能とされ、
この動きにより可動ヒンジ部材３０が固定ヒンジ部材１
０に対し傾動するようになっている。

【００２５】ここまでの構成は前述の特公平２−２４５
２４号公報にしめされている遊星歯車タイプのリクライ
ナの基本構造と略同様である。但し、回転軸２０を強制
回転せしめるハンドル等の回転駆動操作子は設けられて
いないと共に、前述の如く固定ヒンジ部材１０の軸受孔
１１と回転軸２０の大径部２１との間、並びに可動ヒン
ジ部材３０の軸嵌合孔３１と回転軸２０の偏心部２２と
の間に、それぞれ低摩擦係数のブッシュ２３，３４或い
はベアリングを介在して、該回転軸２０の回転摩擦抵抗
を最低限に抑えていることで、シートバックフレーム２
側から可動ヒンジ部材３０に前後方向の荷重が入力され
ると、その可動ヒンジ部材３０が回転軸２０の偏心部２
２を押して該回転軸２０を回転しつつ、内外２段の内向
き歯車部３２，３３が固定ヒンジ部材１０の内外２段の
外向き歯車部１２，１３の一部分に噛合しながら偏心回
転運動可能するようになっている。つまり、平時は可動
ヒンジ部材３０が固定ヒンジ部材１０に対し従来のフリ
ーヒンジと同様に回転フリーの状態とされている。

【００２６】こうした構成に加えて、車両の急発進・急
ブレーキ等の緊急時に前後方向の急激な加速度を受ける
と自動的に動作して前記回転軸２０の回転を阻止するロ
ック機構４０が設けられている。このロック機構４０
は、図３及び図４に示す如くギア４１と、ラッチ４２
と、規制ばね４３とを備えてなる構成である。

【００２７】そのギア４１は、一種のラチェット車のよ
うなもので、図２に示す如くこの基端部４１ａと前記回
転軸２０とに面取り軸ピン４４を圧入嵌合することで、
その回転軸２０と一体的に回転するように連設されてい
る。なお、このギア４１は回転軸２０の回転中心軸線Ｏ
を中心とする大径部２１と同心円的に配する。

【００２８】前記ラッチ４２は図４に示す如くガンギ車
のアンクルのように前後一対の大きな爪部４２ａを上部
に突設したもので、この前後の爪部４３ａの付け根部中
央に支軸４５を貫通し、この支軸４５を図２に示す如く
前記固定ヒンジ部材１０の外面側に取付固定したカバー
状のブラケット４６に支持させることで、ギア４１の真
下に前後方向に揺動可能に設けられている。しかも、こ
のラッチ４２は支軸４５より下方に重心を持つように図
４に示す如く凸形部４２ｂを下側に一体に有している。
つまり、このラッチ４２は前後方向の急激な加速度を受
けると、図２に示す如く支軸４５を中心に揺動して前後
の爪部４２ａのどちらかが前記ギア４１に係合して回転
軸２０の回転を阻止する構成となってる。

【００２９】前記規制ばね４３は、図３に示す如く上部
取付板部４３ａの前後端から下方に逆ハの字形状にばね
片４３ｂを突設した構成で、その取付板部４３ａを前記
ブラケット４６にリベット止めすることにより取付けら
れ、前後のばね片４３ｂで前記ラッチ４２の凸形部４２
ｂを前後から挟み付け、平時は該ラッチ４２の前後の揺
動を規制して中立位置（前後の爪部４２ａがギア４１に
係合しない位置）に保持し、緊急時に前後方向の所定以
上の急激な加速度が掛かった時には該ラッチ４２の前後
の揺動を許容するようになっている。

【００３０】なお、図中５０は板ばねを用いたロック解
除レバーで、これは前記ラッチ４２がギア４１に係合し
て自重力並びに規制ばね４３の付勢力により外れなかっ
た場合に使用する解除機構であり、前記ブラケット４６
の下端部にリベット止めすることで上方に立ち上がる状
態に取付られ、上端に断面円弧板状で且つテーパー状に
先細となる折曲片部５１を有している。このロック解除
レバー５０は指で押すことで、上端折曲片部５１が前記
ブラケット４６に形成したスリット４６ａを介しラッチ
４２の上縁凸肩部４２ｃ間に進入して該ラッチ４２を強
制的に中立位置に復帰せしめる構成である。

【００３１】なおまた、図２において図中５２は前記軸
ピン４４により回転軸２０端に止め付けられた座金で、
回転軸２０の固定ヒンジ部材１０からの抜け止めを行っ
ている。また、５３は可動ヒンジ部材３０の表面上部に
リベット止めしたガイド板で、固定ヒンジ部材１０の上
縁部を挟み込む。５４は前記固定ヒンジ部材１０の裏面
下部にカシメ止めした左右一対のガイド片で、可動ヒン
ジ部材３０の下縁部を挟み込む。これら座金５２とガイ
ド板５３とガイド片５４で可動ヒンジ部材３０を固定ヒ
ンジ部材１０に対し離脱せずに回動可能に重合保持して
いる。

【００３２】こうした片側ロック式リクライニングシー
ト及びその緊急ロック式ヒンジ装置４の作用を述べる。
まず、通常時は、緊急ロック式ヒンジ装置４のロック機
構４０のラッチ４２が自重と規制ばね４３の付勢により
中立位置（ギア４１と係合しない位置）に保持されてい
る。これで回転軸２０の回転を規制するものがなく、し
かもその回転軸２０の固定ヒンジ部材１０の軸受孔１１
並びに可動ヒンジ部材３０の軸嵌合孔３１に対する回転
摩擦抵抗が、低摩擦係数のブッシュ２３，３４或いはベ
アリングにより最低限に抑えられている。つまり、小さ
な外力により回転軸２０がスムーズに回転できるように
なっている。

【００３３】この状態で、片側のリクライナ３を着座者
が操作してシートバックの角度調整を行うと、そのシー
トバックフレーム２の前後方向の傾動により、可動ヒン
ジ部材３０が、この内向き歯車部３２，３３を固定ヒン
ジ部材１０の外向き歯車部１２，１３の一部分に噛合し
ながら、しかも回転軸２０の偏心部２２を押して該回転
軸２０を早く回転させながら、全体的に偏心回転運動を
起こす。即ち、可動ヒンジ部材３０が従来のフリーヒン
ジと同様に回転フリーの状態にあって、片側のリクライ
ナ３によるシートバックの角度調整が自由にできるよう
になる。

【００３４】こうして、着座者がシートバックを自分の
好みの後傾角度に調整した状態で自動車を運転走行させ
るが、その走行過程において、急発進・急ブレーキ等の
緊急時にシートバックに大荷重が入力する場合、その時
の前後方向の急激な加速度をロック機構４０のラッチ４
２の下部の凸形部４２ｂが受け、このラッチ４２が図５
に示す如く支軸４５を中心に揺動して、その揺動した方
向の爪部４２ａがギア４１に掛止する。これで、そのギ
ア４１と共に回転軸２０の回転が自動的に阻止される。

【００３５】この回転軸２０が回らないことにより、こ
の回転軸２０の偏心部２２に嵌合している可動ヒンジ部
材３０の内向き歯車部３２，３３が固定ヒンジ部材１０
の外向き歯車部１２，１３に対しそれぞれ一カ所で噛合
したまま不動の状態となり、可動ヒンジ部材３０の回動
を強力に阻止し、片側のリクライナ３と共にシートバッ
クフレーム２をロック支持する。これで、従来の両側ロ
ック式と同様にシートバックフレーム２の左右のねじれ
強度の差がなくなり、急発進・急ブレーキ等の緊急時の
大荷重入力に対しシートバックを挙動させることなく安
定支持するようになる。

【００３６】したがって、こうした緊急ロック式ヒンジ
装置４をフリーヒンジ側に用いた片側ロック式リクライ
ニングシートであれば、緊急時には従来の両側ロック式
リクライニングシートと同等のロック支持強度が得られ
るようになり、高価なリクライナは片側のみに設けるだ
けで済む。また、従来の両側ロック式リクライニングシ
ートの如く、一方のリクライナに他方のリクライナを連
動させる連結パイプやワイヤーケーブルを付設する必要
が全くなく、シートバックフレーム設計が容易となる。
しかも従来のギアラッチタイプのリクライナを左右両側
に用いた場合のように、その左右リクライナの動きを確
実に同調させるべく、シートバックフレームのねじれが
リクライナに作用しないようにする面倒な対策を講じる
必要もない。こうしたことから、安全性の高い片側ロッ
ク式リクライニングシートの製作が楽に且つ低コストで
できるようになる。

【００３７】

【発明の効果】本発明の片側ロック式リクライニングシ
ートは、前述の如く構成したので、通常時は片側のリク
ライナによるシートバックの角度調整が自由にでき、急
発進・急ブレーキ等の緊急時の大荷重入力時には片側の
リクライナと共にフリーヒンジ側の緊急ロック式ヒンジ
装置が自動的にロック状態となって、両側ロック式と同
等の支持強度が得られ、高い安全性とコストの低減が図
れる。

【００３８】本発明の緊急ロック式ヒンジ装置は、前述
の如く構成したので、通常時は回転フリーで、急発進・
急ブレーキ等の緊急時の大荷重入力時には自動的にロッ
ク状態となることから、これを片側ロック式リクライニ
ングシートの片側のリクライナと反対のフリーヒンジ側
に用いれば、両側ロック式と同等の支持強度が得られる
と言った具合に、安全性の高いリクライニングシートを
安価に実現するのに最適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の片側ロック式リクライニングシートの
緊急ロック式ヒンジ装置の一実施例を示す外側面図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図。

【図３】同上実施例のロック機構部分の外側面図。

【図４】同上ロック機構部分の一部省略した外側面図。

【図５】同上実施例の緊急ロック動作状態を示す外側面
図。

【図６】本発明の片側ロック式リクライニングシートの
フレーム構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１…シートクッションフレーム、２…シートバックフレ
ーム、３…リクライナ、４…緊急ロック式ヒンジ装置、
５…ベースブラケット、１０…固定ヒンジ部材、１１…
軸受孔、１２．１３…外向き歯車部、２０…回転軸、２
２…偏心部、２３，３４…ブッシュ或いはベアリング、
３０…可動ヒンジ部材、３２．３３…内向き歯車部、４
０…ロック機構。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの左右どちらか一方に
   シートバックを後傾角度調整可能にロック支持するリク
   ライナを設けた片側ロック式リクライニングシートにお
   いて、前記リクライナを設けた側と反対のフリーヒンジ
   側に、該リクライナと分離独立し、通常は回転フリーで
   且つ前後方向の急激な加速度を受けるとシートバックを
   ロック支持する状態となる緊急ロック式ヒンジ装置を設
   けて構成したことを特徴とする片側ロック式リクライニ
   ングシート。
2. 【請求項２】 シートクッション側の部材に固定される
   固定ヒンジ部材に軸受孔及びこの軸受孔と同心円状に配
   する外向き歯車部を設け、その軸受孔に偏心部を有した
   回転軸を回転自在に設け、この回転軸の偏心部にシート
   バック側の部材と連結する可動ヒンジ部材を回転自在に
   結合し、この可動ヒンジ部材に前記回転軸の偏心部と同
   心円状に配し且つ前記固定ヒンジ部材の外向き歯車部よ
   り多い歯数を有し該外向き歯車部の一部分に噛合しなが
   ら回転軸の回転を伴って回動する内向き歯車部を設け、
   更に前後方向の急激な加速度を受けると動作して前記回
   転軸の回転を阻止するロック機構を設けて構成したこと
   を特徴とする片側ロック式リクライニングシートの緊急
   ロック式ヒンジ装置。
3. 【請求項３】 固定ヒンジ部材と回転軸との間と、回転
   軸の偏心部と可動ヒンジ部材との間との少なくともいず
   れか一方に摩擦係数の小さいブッシュ或いはベアリング
   を装着したことを特徴とする請求項２記載の片側ロック
   式リクライニングシートの緊急ロック式ヒンジ装置。