JPH0676754U - トルクコンバータのロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 原価を低減できるトルクコンバータのロック
アップダンパー装置を提供することである。 【構成】 内周のトーションスプリング５０の内周側を
保持する保持部４７と内周のトーションスプリング５０
の端面に係合する突起４５をリティニングプレート３２
に形成し、内周のトーションスプリング５０の外周側を
保持する保持部４８と内周のトーションスプリング５０
の端面に係合する突起４４をサイドプレート３３に形成
し、タービン１２のフロントカバー１４側端面に沿い出
力軸に繋がるタービンハブ１６に固定されたドリブンプ
レート３５に外周と内周のトーションスプリング２０、
５０の端面に係合する突起４０、４６を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトルクコンバータにおいて、トルクコンバータを非作動（ロックアッ プ）状態とするためのロックアップクラッチが作動している間、エンジンにて発 生する捩り振動が後続の変速トランスミッション側へ伝達されることを防止する ために、ロックアップクラッチの摩擦フェーシング（クラッチ板）を有するピス トンとトルクコンバータのタービン間に設けられるロックアップダンパー装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

本件出願人による実開昭６３ー７５６５５号を示す図５において、トルクコン バータ１０はポンプ１１、タービン１２、ステータ１３等からなり、ポンプ１１ とフロントカバー１４は溶接してある。フロントカバー１４は中央部でクランク 軸１５（入力軸）に連結している。タービン１２はハブ１６を介して後続の変速 機に繋がる出力軸１７にスプライン嵌合している。

【０００３】 タービン１２とフロントカバー１４の間にはロックアップダンパー１８が設け られており、ロックアップダンパー１８でフロントカバー１４の動力をハブ１６ へ直結するようになっている。ロックアップダンパー１８は、摩擦フェーシング １９ａを有し、軸方向に摺動自在なピストン１９、ピストン１９に固定されたリ ティニングプレート２２、ハブ１６に固定されたドリブンプレート２１、ドリブ ンプレート２１、リティニングプレート２２間に設けられたトーションスプリン グ２０等から構成されている。

【０００４】 しかしながら、トーションスプリング２０を外周部に設けただけ、或は図６（ 図５と左右対称）に示すようにトーションスプリング２３を内周部に設けただけ では、ロックアップダンパー１８の捩り角度と伝達トルクの特性が狭い範囲に限 定される点で不十分である。

【０００５】 また、図６の場合や図７に示すように、トーションスプリング２６とトーショ ンスプリング２７を外周部及び内周部の双方に設けた場合には、２枚のドライブ プレート（図６ではサイドプレート２４ａとリティニングプレート２４ｂ、図７ ではサイドプレート２８ａ、２８ｂ）と、１枚のドリブンプレート（図６では符 号２５、図７では符号２９）が軸方向（図中の左右）に重なり、構造が複雑でコ ストの上昇を招く。

【０００６】

【考案の目的】

本考案は、外周部と内周部の双方にトーションスプリングを有し、捩り角度ー 伝達トルク特性の範囲を拡げることができるとともに、簡単な構造で双方のトー ションスプリングを保持でき、原価を低減できるトルクコンバータのロックアッ プダンパー装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【考案の構成】

本考案は、トルクコンバータのタービン１２とフロントカバー１４との間に、 フロントカバー１４に摩擦係合される摩擦フェーシング１９ａを外周部に有する ピストン１９を軸方向に摺動自在に設け、ピストン１９とタービン１２を円周方 向に長手の複数個のトーションスプリング２０、５０を介して互いに相対回転可 能に連結し、トーションスプリング２０、５０を外周部と内周部の両方に設けた ものにおいて、前記フロントカバー１４に対向したピストン１９のタービン１２ 側の面の外周側と内周側のトーションスプリング２０、５０の間にピストン１９ 側から順次リティニングプレート３２及びサイドプレート３３を共通のリベット ３４により固定し、外周のトーションスプリング２０の外周側と内周側を保持す る保持部４１、４２と外周のトーションスプリング２０の端面に係合する突起３ ８、３９をリティニングプレート３２に形成し、内周のトーションスプリング５ ０の内周側を保持する保持部４７と内周のトーションスプリング５０の端面に係 合する突起４５をリティニングプレート３２に形成し、内周のトーションスプリ ング５０の外周側を保持する保持部４８と内周のトーションスプリング５０の端 面に係合する突起４４をサイドプレート３３に形成し、タービン１２のフロント カバー１４側端面に沿い出力軸に繋がるタービンハブ１６に固定されたドリブン プレート３５に外周と内周のトーションスプリング２０、５０の端面に係合する 突起４０、４６を設けたことを特徴とするトルクコンバータのロックアップダン パー装置である。

【０００８】

【作用】

外周部のトーションスプリング２０をリティニングプレート３２で保持し、内 周部のトーションスプリング５０をリティニングプレート３２及びサイドプレー ト３３で保持する。

【０００９】

【実施例】

本考案を採用したロックアップダンパー１８を示す図１において、図５と同一 の符号で示した部分は同一または相当部分を示す。 図１中で、ピストン１９の外周部にはトーションスプリング２０を収容する突 起３０が形成され、内周部にはトーションスプリング５０を収容する突起３１が 形成されている。ピストン１９の図中の左端面には、リティニングプレート３２ とサイドプレート３３がリベット３４で共締めされている。このリティニングプ レート３２、サイドプレート３３（いずれもドライブプレート）でトーションス プリング２０、トーションスプリング５０を保持するとともに、ピストン１９に 入力する動力をトーションスプリング２０、５０に伝達するようになっている。 トーションスプリング２０、５０のばね力を介して動力をハブ１６に伝えるドリ ブンプレート３５が、タービン１２に沿って設けられており、ドリブンプレート ３５はリベット３６でハブ１６に固定してある。

【００１０】 外周部のトーションスプリング２０は図２に示すように、３本のコイルスプリ ング２０ａ〜２０ｃを同心に組合わせてあり、トーションスプリング２０の両端 部にはそれぞれスプリングシート３７が圧接している。このスプリングシート３ ７には、リティニングプレート３２に切起し加工で形成された突起３８、３９が 圧接している。突起３８は外周部からスプリングシート３７の中心部に向かって 伸びており（図１）、突起３９は図１の右方からスプリングシート３７の中心部 に向かって伸びている。突起３８と突起３９の間にはドリブンプレート３５を切 起した突起４０が設けられており、突起４０もスプリングシート３７に圧接して いる。

【００１１】 また、トーションスプリング２０を半径方向外方と内方の両方から挾んでトー ションスプリング２０を保持する庇状の保持部４１、４２がリティニングプレー ト３２に形成されており、この保持部４１、４２は図２で突起３８、３８の間及 び突起３９、３９の間に配置してある。以上のようにトーションスプリング２０ は、リティニングプレート３２とドリブンプレート３５の間に、円周方向にばね 力を及ぼすように設けられており、トーションスプリング２０は円周方向の６箇 所に等間隔を隔てている。

【００１２】 なお、以上のトーションスプリング２０を保持するリティニングプレート３２ 、ドリブンプレート３５の詳細構造については本件出願人の実開昭６３ー７５６ ５５号に詳しく記載されている。

【００１３】 次に内周部のトーションスプリング５０は、図２に示すように、コイルスプリ ング５０ａ〜５０ｃの３本を同心状に組合わせて、円周方向の５箇所に等間隔を 隔ててある。コイルスプリング５０ａ、５０ｂは長さが長く、小捩り角度の１段 目から作用し、コイルスプリング５０ｃは大角度の２段目で作用する。

【００１４】 トーションスプリング５０の両端部にはそれぞれスプリングシ−ト４３が圧接 し、スプリングシート４３にはサイドプレート３３の突起４４、リティニングプ レート３２の突起４５、ドリブンプレート３５の突起４６が圧接している。突起 ４４、４５、４６は前述のトーションスプリング２０部分の構造と同様に切起し 加工で形成されている。

【００１５】 リティニングプレート３２にはトーションスプリング５０を半径方向の内方か ら囲むように保持する湾曲状の保持部４７が形成されており、サイドプレート３ ３にはトーションスプリング５０を半径方向外方から押さえる庇状の保持部４８ が切起し加工で形成してある。

【００１６】 次に作用を説明する。以上の実施例では、摩擦フェーシング１９ａから導入さ れた動力がトーションスプリング２０部分では、摩擦フェーシング１９ａから順 次にピストン１９、リティニングプレート３２、突起３８及び３９、トーション スプリング２０、突起４０、ドリブンプレート３５へ伝わり、一方トーションス プリング５０部分では、摩擦フェーシング１９ａから順次にピストン１９、リテ ィニングプレート３２の突起４５及びサイドプレート３３の突起４４、トーショ ンスプリング５０、突起４６、ドリブンプレート３５へ伝わる。

【００１７】 小捩り角度範囲では、トーションスプリング２０のコイルスプリング２０ａ〜 ２０ｃとトーションスプリング５０のコイルスプリング５０ａ、５０ｂとの合計 ５本のスプリングがばね力を発生し、やがて捩り角度が増えて大捩り角度範囲で はコイルスプリング５０ｃを加えた合計６本のスプリングがばね力を発揮する。

【００１８】 したがって、トーションスプリング２０、５０のいずれか一方だけを備えてい る場合と比較して、ロックアップダンパー１８で得られる捩り角度ー伝達トルク の特性の範囲が広い。

【００１９】 本考案は以上の１実施例に限定されず、例えばトーションスプリング２０、５ ０による２段捩り特性は、図４（実開昭６３ー７５６５５号）に示すように、外 周部のトーションスプリング２０を長いコイルスプリング２０ａと短いコイルス プリング２０ｂで構成して２段特性を発揮することもできる。又、外周部及び内 周部に図２と図４の構成のトーションスプリングを自由に組合わせてもよい。

【００２０】 トーションスプリング２０及び５０は３本のコイルスプリングを同心状に組合 わせていることに限定されないし、トーションスプリング２０は円周方向の６箇 所に等間隔を隔てていなくてもよいし、トーションスプリング５０についても円 周方向の５箇所に等間隔を隔てていなくてもよい。

【００２１】 リティニングプレート３２の突起４５と湾曲状のトーションスプリング保持部 ４７は、図８、図９に示すように突起４５ａ、保持部４７ａの形状とすることも できる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によるトルクコンバータのロックアップダンパー装 置では、外周部のトーションスプリング２０と内周部のトーションスプリング５ ０の双方でピストン１９に入力した動力を緩衝するので、ロックアップダンパー １８で得られる捩り角度ー伝達トルクの特性をトーションスプリング２０、トー ションスプリング２３（図６）のいずれか一方だけを備えている場合と比較して 、図３のように捩り角度θートルクＴの特性は従来の領域Ｘ1 から領域Ｘ2 に広 がり、捩り角度はθ1 からθ2 になり、車輌の要求条件に応じて広い範囲にわた って設定できる。

【００２３】 トーションスプリング２０をリティニングプレート３２の保持部４１、４２で 保持し、トーションスプリング５０をリティニングプレート３２の保持部４７と サイドプレート３３の保持部４８で保持したので、トーションスプリング２０、 トーションスプリング５０の双方を備える場合でも、図７と比較して構造が簡単 になり、原価を低減できる。

【００２４】 更に本考案によると、リティニングプレート３２の保持部４１、４２と突起３ ８、３９は円周方向の位置がずれているので、板材の湾曲成型と切り起し加工で 簡単に形成でき、保持部４７と突起４５も同様に板材の湾曲成型と切り起し加工 で簡単に形成でき、リティニングプレート３２のタービン１２側に重ねて共通の リベット３４で固定されたサイドプレート３３に保持部４８と突起４４を板材の 湾曲成型と切り起し加工で簡単に形成できるので、内周と外周のトーションスプ リング２０、５０の内周側と外周側からの保持が確実にでき、又リティニングプ レート３２とサイドプレート３３に内周と外周のトーションスプリング２０、５ ０の端面との係合部を簡単に形成できる。リティニングプレート３２とサイドプ レート３３の固定構造も簡単になる。又ドリブンプレート３５の突起４０、４６ も板材の湾曲成型と切り起し加工で簡単に形成でき、製造が容易になる。

【提出日】平成６年４月１４日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【考案の構成】

本考案は、トルクコンバータのタービン１２とフロントカバー１４との間に、 フロントカバー１４に摩擦係合される摩擦フェーシング１９ａを外周部に有する ピストン１９を軸方向に摺動自在に設け、ピストン１９とタービン１２を円周方 向に長手の複数個のトーションスプリング２０、５０を介して互いに相対回転可 能に連結し、トーションスプリング２０、５０を外周部と内周部の両方に設けた ものにおいて、前記フロントカバー１４に対向したピストン１９のタービン１２ 側の面の外周側と内周側のトーションスプリング２０、５０の間にピストン１９ 側から順次環状のリティニングプレート３２及びサイドプレート３３を外周側と 内周側のトーションスプリング２０、５０の間の同一円周上複数個の共通のリベ ット３４により固定し、外周側のトーションスプリング２０の外周側と内周側を 保持する保持部４１、４２と外周側のトーションスプリング２０の端面に係合す る外周側の内向きと内周側のタービン１２側へ向う軸方向の突起３８、３９をリ ティニングプレート３２に一体に形成し、内周側のトーションスプリング５０の 内周側を保持する保持部４７と内周側のトーションスプリング５０の端面に係合 する内周側のタービン１２側へ向う軸方向の突起４５をリティニングプレート３ ２に一体に形成し、内周側のトーションスプリング５０の外周のタービン１２側 を保持する保持部４８と内周側のトーションスプリング５０の端面に係合する外 周側のフロントカバー１４側へ向う軸方向の突起４４をサイドプレート３３に一 体に形成し、タービン１２のフロントカバー１４側端面に沿い出力軸に繋がるタ ービンハブ１６に固定された環状のドリブンプレート３５に外周側と内周側のト ーションスプリング２０、５０の端面に係合し外周側のトーションスプリング２ ０の端面に係合するリティニングプレート３２の１対の突起３８、３９の間と内 周側のトーションスプリング５０の端面に係合するリティニングプレート３２と サイドプレート３３に設けた１対の突起４５、４４の間に入る軸方向の突起４０ 、４６を設け、外周側のトーションスプリング２０の端面に係合し円周方向に隣 接した位置の上記突起３８、３９間のリティニングプレート３２に外周側のトー ションスプリング２０の外周側と内周側を保持する円弧状の上記保持部４１、４ ２を円周方向に長く形成し、内周側のトーションスプリング５０の端面に係合し 円周方向に隣接した位置の上記突起４５、４４間のリティニングプレート３２と サイドプレート３３に内周側のトーションスプリング５０の内周側と外周側を保 持する円弧状の上記保持部４７、４８を円周方向に長く形成したことを特徴とす るトルクコンバータのロックアップダンパー装置である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のロックアップダンパー装置を示す要
部縦断面図である。

【図２】 図１の平面部分図である。

【図３】 捩り角度ートルクの特性を示すグラフであ
る。

【図４】 別の実施例を示す平面図である。

【図５】 従来例を示す縦断面図である。

【図６】 別の従来例を示す要部縦断面図である。

【図７】 更に別の従来例を示す要部縦断面図である。

【図８】 別の実施例を示す構造略図である。

【図９】 更に別の実施例を示す構造略図である。

【符号の説明】

１０…トルクコンバータ １２…タービン １４…フロントカバー １８…ロックアップダンパー １９…ピストン １９ａ…摩擦フェーシング ２０、５０…トーションスプリング ３２…リティニングプレート ３３…サイドプレート ３５…ドリブンプレート ４１、４２、４７、４８…保持部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年４月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータのタービン（１２）と
   フロントカバー（１４）との間に、フロントカバー（１
   ４）に摩擦係合される摩擦フェーシング（１９ａ）を外
   周部に有するピストン（１９）を軸方向に摺動自在に設
   け、ピストン（１９）とタービン（１２）を円周方向に
   長手の複数個のトーションスプリング（２０、５０）を
   介して互いに相対回転可能に連結し、トーションスプリ
   ング（２０、５０）を外周部と内周部の両方に設けたも
   のにおいて、前記フロントカバー（１４）に対向したピ
   ストン（１９）のタービン（１２）側の面の外周側と内
   周側のトーションスプリング（２０、５０）の間にピス
   トン（１９）側から順次リティニングプレート（３２）
   及びサイドプレート（３３）を共通のリベット（３４）
   により固定し、外周のトーションスプリング（２０）の
   外周側と内周側を保持する保持部（４１、４２）と外周
   のトーションスプリング（２０）の端面に係合する突起
   （３８、３９）をリティニングプレート（３２）に形成
   し、内周のトーションスプリング（５０）の内周側を保
   持する保持部（４７）と内周のトーションスプリング
   （５０）の端面に係合する突起（４５）をリティニング
   プレート（３２）に形成し、内周のトーションスプリン
   グ（５０）の外周側を保持する保持部（４８）と内周の
   トーションスプリング（５０）の端面に係合する突起
   （４４）をサイドプレート（３３）に形成し、タービン
   （１２）のフロントカバー（１４）側端面に沿い出力軸
   に繋がるタービンハブ（１６）に固定されたドリブンプ
   レート（３５）に外周と内周のトーションスプリング
   （２０、５０）の端面に係合する突起（４０、４６）を
   設けたことを特徴とするトルクコンバータのロックアッ
   プダンパー装置。