JPH0675859U - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングを小径にせずに組付けが可能であ
り、ブレーキドラムのボス部を不要にしたハブクラッチ
の提供を目的とする。 【構成】 この考案のハブクラッチ１９は、駆動車軸と
ハウジング６５とを断続するクラッチ９７と、クラッチ
９７を操作する操作手段９９とを備え、ハウジング６５
はホイールナット４３で車輪ホイール４９に固定される
ブレーキドラム４７と一体に形成されていることを特徴
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、４輪駆動（４ＷＤ）車において駆動車軸と車輪とを断続するハブ クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特公平４−１７８０１号公報に図４のようなハブクラッチ２０１が記載されて いる。これは、エンジンに駆動される駆動車軸２０３と車輪ホイール２０５とを 断続するクラッチ２０７を備えており、車輪ホイール２０５はボルト２０９とホ イールナット２１１とによりブレーキドラム２１３に固定され、クラッチ２０７ のハウジング２１５はボルト２１７によりブレーキドラム２１３に固定されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、ハウジング２１５の取付けボルト２１７がホイールナット２１１ の内側に配置されているからハウジング２１５はそれだけ小径にしないと組付け が難しい。しかし、ハウジング２１５を小径にすると複雑な構造のクラッチ２０ ７とその操作手段とを小径にする困難が生じると共に充分な強度が得られなくな る。又、ブレーキドラム２１３には剛性を高めるためにボス部２１９が形成され ており、それだけ周辺部材に対して寸法的な制約が与えられる上に、重くなる。 そこで、この考案は、クラッチ部を内包するハウジングを小径にせず組付けが 可能であり、ブレーキドラムのボス部を不要にしたハブクラッチの提供を目的と する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案のハブクラッチは、エンジンに回転駆動される駆動車軸とハウジング とを断続するためのクラッチと、このクラッチを断続操作する操作手段とを備え 、前記ハウジングはホイールナットで車輪ホイールに固定されるブレーキドラム と一体に形成されていることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ホイールナットで車輪ホイールに固定されたブレーキドラムと一体にハウジン グを形成したことにより、従来例と異ってハウジングをボルトでブレーキドラム に取付ける必要がなくなり、このボルトの配置スペースだけハウジングの大径化 が可能になった。従って、複雑な構造のクラッチ部とその操作手段とを無理に小 径にする必要がなく、充分な強度が得られるようになった。これに加えて、ハウ ジングがブレーキドラムのボス部として働くからブレーキドラムにボス部を形成 する必要がなくなり、それだけ周辺部材に対する制約が減り、軽量になる。

【０００６】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図３ は実施例を用いた車両の動力系を示す。なお、左右の方向はこの車両及び図１、 図２での左右の方向である。

【０００７】 図３のように、この動力系はエンジン１、トランスミッション３、トランスフ ァ５、トランスファ５に含まれた前輪側の断続装置７、前輪側のプロペラシャフ ト９、フロントデフ１１（前輪側のデファレンシャル装置）、前車軸１３，１５ 、実施例のハブクラッチ１７，１９、左右の前輪２１，２３、後輪側のプロペラ シャフト２５、リヤデフ２７（後輪側のデファレンシャル装置）、後車軸２９， ３１、左右の後輪３３，３５などから構成されている。

【０００８】 エンジン１の駆動力はトランスミッション３からトランスファ５とプロペラシ ャフト２５とを介してリヤデフ２７に伝達され、後車軸２９，３１を介して左右 の後輪３３，３５に分配される。又、断続装置７とハブクラッチ１７，１９が連 結されると、駆動力はトランスファ５からプロペラシャフト９を介してフロント デフ１１に伝達され、前車軸とハブクラッチ１７，１９とを介して左右の前輪２ １，２３に分配されて車両は４ＷＤ状態になる。又、断続装置７の連結が解除さ れると前輪２１，２３はエンジン１から切離されて、車両は２輪駆動（２ＷＤ） 状態になる。このときハブクラッチ１７，１９の連結も解除され連れ回りによる 前輪側駆動力伝達系の摩耗、振動、騒音などを防止する。

【０００９】 次に、右前輪２３側のハブクラッチ１９を例に実施例の説明をする。

【００１０】 図１のように、車体に固定された中空スピンドル３７にはホイールハブ３９が ベアリング４１を介して支承されている。ホイールハブ３９にはホイールナット ４３とボルト４５とによりブレーキドラム４７と車輪ホイール４９とが共締めさ れている。前車軸１５（駆動車軸）はホイールハブ３９を貫通しており、その右 端部にはドライブギヤ５１がスプライン連結されている。前車軸１５はベアリン グ５３を介して左端部をホイールハブ３９に支承され、ドライブギヤ５１の外周 側に配置されたブッシュ５５を介して右端部をホイールハブ３９とブレーキドラ ム４７とに支承されている。スピンドル３７に対して車軸１５とホイールハブ３ ９の間にはシール５７，５９が配置されている。又、ベアリング４１のインナー レース６１と車軸１５との間には前輪２３からのスラスト力を受けるスラストベ アリング６３が配置されている。

【００１１】 ブレーキドラム４７にはハウジング６５が一体に形成されている。ハウジング ６５の内周にはスプライン６７が設けられ、このスプライン６７には図２に示す スライドギヤ６９が外周のスプライン７１により軸方向移動可能に係合している 。スライドギヤ６９の内周にはドライブギヤ５１と係脱可能なスプライン７３が 形成されている。

【００１２】 スライドギヤ６９にはスナップリング７５が装着され、スナップリング７５と スプライン７３との間には左右のワッシャ７７，７９を介して待ち機構のばね８ １が配置されている。８２はスプリングホルダーであり、スプライン７３に軸方 向移動可能に係合している。図１はハブクラッチ１９のフリー状態を示している 。フリー状態ではスライドギヤ６９とドライブギヤ５１との連結が解除され、前 輪２３は車軸１５から切離されている。このフリー状態から右のワッシャ７９が 左へ移動操作されるとばね８１と左のワッシャ７７とを介してスライドギヤ６９ が左に押圧され、位相が合ったところでドライブギヤ５１と噛合う。位相が合う までばね８１はスライドギヤ６９をドライブギヤ５１側へ付勢して待ち機構とし て働く。この状態で車軸１５は前輪２３と連結され、ハブクラッチ１９はロック 状態になる。

【００１３】 ロック状態からワッシャ７７が右へ移動操作されると、ばね８１とワッシャ７ ９とを介してスライドギヤ６９が右へ引戻されてドライブギヤ５１との連結が解 除され、図１のフリー状態に戻る。

【００１４】 ハウジング６５にはロック状態とフリー状態とを切換えるための操作ノブ８３ が回転自在に取付けられており、操作ノブ８３はハウジング６５に装着されたス ナップリング８５とハウジング６５の凸部８７とにより軸方向に位置決めされて おり、操作ノブ８３とハウジング６５との間にはシール８９が配置されている。 操作ノブ８３とハウジング６５との間には、ハウジング６５側の凹部とボール ９１をこの凹部に押込むばね９３とからなるチェック機構が設けられている。又 、操作ノブ８３にはカム溝９５が設けられ、このカム溝９５にはスプリングホル ダー８２が係合している。操作ノブ８３を（ロック方向）に回転させるとカム溝 ９５に導かれてスプリングホルダー８２が左方に移動しハブクラッチ１９をロツ クさせる。又、操作ノブ８３を反対方向（フリー方向）に回転させるとカム溝９ ５によりスプリングホルダー８２が右に戻ってハブクラッチ１９をフリーにする 、チェック機構は車両の振動などで誤動作しないように操作ノブ８３を適度な力 でロック位置とフリー位置とに保持する。

【００１５】 ハウジング６５のスプライン６７と、スライドギヤ６９とドライブギヤ５１と でクラッチ９７が構成され、操作ノブ８３とカム溝９５とばね８１などにより操 作手段９９が構成されている。

【００１６】 こうして構成されたハブクラッチ１９において、上記のようにハウジング６５ がブレーキドラム４７と一体に形成されているから、図４の従来例と異ってホイ ールナット２１１の内側にハウジング２１５取付用のボルト２１７を配置する必 要がない。従って、それだけハウジング６５（ハブクラッチ１９）を大径にでき て有利であり、充分な強度が得られる。又、ブレーキドラム４７と一体のハウジ ング６５がそのボス部として働くからブレーキドラム４７はボス部を設けずに大 きな剛性が得られると共に、ボス部を設けないことにより周辺部材に対する寸法 的な制約がなくなると共に、軽量になった。

【００１７】

【考案の効果】

この考案のハブクラッチは、ホイールナットで車輪ホイールに固定されるブレ ーキドラムと一体にハウジングを形成しボルトなどを用いずにハウジングを組付 けるように構成したから、それだけハウジングを大径にできて有利であり強度を 上げることができる。又、ブレーキドラムのボス部が不要になっただけ周辺部材 への制約が減り、軽量になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】スライドギヤの断面図である。

【図３】実施例を用いた車両の動力系を示すスケルトン
機構図である。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１９ ハブクラッチ ４３ ホイールナット ４７ ブレーキドラム ４９ 車輪ホイール ６５ ハウジング ９７ クラッチ ９９ 操作手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに回転駆動される駆動車軸とハ
   ウジングとを断続するためのクラッチと、このクラッチ
   を断続操作する操作手段とを備え、前記ハウジングはホ
   イールナットで車輪ホイールに固定されるブレーキドラ
   ムと一体に形成されていることを特徴とするハブクラッ
   チ。